Для чего в авто интеркулер: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Любой современный автомобиль с мощной турбиной или компрессором имеет дополнительный охлаждающий компонент в системе подачи воздуха. Благодаря ему силовой агрегат без опасных последствий получает дополнительную мощность порядка 15-20 лошадиных сил, что привлекает поклонников больших скоростей. Сегодня мы подробнее остановимся на специальном устройстве «интеркулер» – что это такое в автомобиле, как используется и для чего нужен? Давайте разбираться!

Что это такое

Это уникальная техническая деталь, охлаждающая нагнетаемый в цилиндрах воздух на промежуточном этапе. Говоря проще, интеркулер – большой радиатор охлаждения, но охлаждающий не антифриз, а воздушные массы, нагнетаемые турбокомпрессором.

Устанавливается в передней части автомобиля, сразу за бампером. Воздушный поток проходит сначала через интеркулер, усиливая охлаждение.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Какие бывают

Существует два типа устройств:

1. Воздух-воздух. Классический, охлаждается воздушным потоком при движении автомобиля. Он устанавливается исключительно в передней части машины и первым встречает поток. В некоторых автомобилях, например, в Субару, на капоте устанавливается воздухозаборник, строго над теплообменником.
2. Воздух-вода. Воздушные трубки омываются тосолом, антифризом или водой.

Вторая система имеет несколько преимуществ и недостатков. Среди плюсов: часть холодного воздуха попадает на большой радиатор системы охлаждения. Поместить детали можно под капотом в любое подходящее свободное место.

Минусами являются ухудшение теплообмена при утечке охлаждающей жидкости и возможность попадания тосола в двигатель с воздушным потоком.

Неисправности

Механические поломки

Основная проблема – механическая целостность ребер охлаждения. Так как он находится впереди основного радиатора, то он первый встречает весь дорожный мусор. В него может попасть камень, повредив тонкие пластины. Это уменьшает площадь теплообмена, соответственно эффективность интеркулера снижается. Давление воздуха от турбины уменьшится, если нарушится герметичность.

Грязь от дороги, облепившая соты, также снижает теплообмен. Воздух не будет охлаждаться до нужной температуры, двигатель потеряет мощность. Выше сказанное касается интеркулеров типа «воздух-воздух». Жидкостным вариантам механические повреждения не страшны.

Коррозия метала. Такое тоже возможно, но реже. Ржавеющие трубки начинают пропускать горячий воздух или охлаждающую жидкость. Во втором случае характерны мокрые пятна под машиной.

Подвержены повреждениям подводящие и отводящие патрубки. Они могут рассохнуться, если резиновые, сгнить, если из металла. Кроме

Масло в интеркулере

Если его там много, это «звоночек», что нужно диагностировать турбину. Она сжимает воздух и он направляется в радиатор для охлаждения. Если в нем находим масляные следы, значит турбоустановка «погнала» масло. Это признак скорого ремонта.

Если прозевать этот момент, то кроме дорогостоящего ремонта турбины, придется заниматься чисткой дросселя и всех элементов, которые расположены после ее, так как они «зарастут» масленым нагаром. Кроме этого, масло в интеркулере ухудшает теплообмен между сжатым воздухом и поверхностью радиатора. Как следствие – хуже охлаждение, меньше мощность.

Ответы на частые вопросы

• Всегда ли нужен интеркулер? Что будет, если его убрать?

Убирать его нельзя. Попадание горячего воздуха сократит мощность двигателя.

• Как работает интеркулер на атмосферном двигателе?

Имея подобный механизм, некоторые энтузиасты задумываются об увеличении мощности MPI двигателя. В турбированных вариантах это срабатывает, но там и так большое нагнетание воздуха: они хорошо охлаждаются, практически не теряя скорости.

• А как быть с «атмосферниками»?

Во-первых, в них всасывание происходит за счет разряжения в цилиндрах. При установке интеркулера воздушные массы будут пробиваться через трубки радиатора и дополнительный тракт, что снижает скорость потока. Двигатель может ощущать «кислородное голодание». Воздушный фильтр уменьшается со всеми последствиями. Уменьшить сопротивление и получить больше воздуха помогает установка «нулевиков».

Во-вторых, уменьшение температуры будет незначительной, и всасывание воздуха будет в целом одинаковым, с небольшой разницей. В итоге затраты на установку интеркулера не оправдаются. Выйти из положения поможет установка воздухозабора с улицы, а не из-под капота. Для этого придется удлинить патрубок воздушного фильтра и разметить его под передним бампером. Или в месте заглушки противотуманок установить шланг воздушного фильтра для всасывания.

Многие механики считают, что единственным способом снизить температуру воздуха и получить холодный впуск – делать забор снаружи автомобиля.

• Как проверить интеркулер?

Точная диагностика проводится только после демонтажа прибора. Первым делом нужно снять его с автомобиля.

В моделях «воздух-воздух» обнаружить нарушение герметичности можно старым «дедовским» способом. Разрезать камеру велосипеда, натянуть на патрубки и зажать хомутами с двух сторон. Опустить радиатор в ванну с водой (можно просто обмазать мыльным раствором). Если накачать камеру для создания избыточного давления в трубках теплообменника, то о наличии дыры будут свидетельствовать пузыри на пене или в воде.

Вывод

В турбированных двигателях эта деталь не просто полезна, а незаменима. Необходимо следить за ее состоянием, очищать поверхность от налипания грязи насекомых и мошек, контролировать, чтобы не появились трещины и сколы. Установить в атмосферный мотор ее можно совсем, но целесообразной подобной затеи стремится к нулю.

Совсем несложно организовать «холодный» впуск и в дальнейшем пользоваться эффективностью интеркулера без его установки. Удачной и быстрой вам дороги!

Интеркулер для системы охлаждения автомобиля

Интеркулеры (охладители наддувочного воздуха) предназначены для снижения расхода топлива , а — для увеличения мощности и эффективности двигателя. Задача промежуточного охладителя — снизить температуру входящего газа и, таким образом, уплотнить необходимый воздух, что оптимизирует сгорание. Промежуточный охладитель снижает температуру газа на входе со 130 ° C до 60 ° C, устраняет негативные эффекты турбонаддува и увеличивает мощность примерно на 20%.

Постоянно ужесточающиеся и строгие законы по борьбе с загрязнением окружающей среды (Euro 4, Euro 5, Euro 6) подталкивают автопроизводителей к сокращению объема дизельных и бензиновых двигателей. – ограничивают потребление топлива и контроль выбросов (уменьшение габаритов).

Мощность двигателя и удовольствие от вождения сохраняются за счет добавления турбонагнетателя или нагнетателя и, следовательно, интеркулера . В результате рынок интеркулеров стремительно растет.

Модель O.E. Благодаря опыту в области тепловых систем, Valeo предлагает для вторичного рынка интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), опираясь на свой богатый опыт:

• Гнутые трубы и турбулизаторы специальной конструкции для обеспечения оптимальной производительности
• Высокопрочный пластик для структурной целостности
• Специальные алюминиевые сплавы, разработанные для защиты от внутренней коррозии и экстремальных условий эксплуатации
• Зона захвата для высокого давления и шлангового соединения, для обеспечения соединения между промежуточным охладителем и шлангами высокого давления (23-28 мм)
• Гибкие боковые пластины, позволяющие интеркулеру расширяться при изменении температуры.
• Усиленные ребра, выдерживающие высокое рабочее давление

Строгие испытания на механическую и коррозионную стойкость (термические удары, вибрации или долговечность)

Точная установка и оптимизированная эффективность охлаждения

Обе технологии: с воздушным и водяным охлаждением доступно на вторичном рынке

Для наиболее популярных в Европе применений, оснащенных турбокомпрессорами: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Renault, Ford…

Все промежуточные охладители тщательно упакованы, чтобы свести к минимуму риск повреждения при транспортировке и обеспечить наиболее практичное использование.

Опережая эволюцию рынка, Valeo разработала революционный и экологически чистый охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением , который был избран победителем премии PACE Award 2013.

В этой технологии Valeo использует воду, пластиковые воздуховоды (легче стали и менее загрязняющие), теплообменники с высокой плотностью энергии и клапан рециркуляции отработавших газов высокого давления, который смешивает наддувочный воздух с рециркулируемым выхлопным газом для снижения выбросов CO2 и NOx, повышения эффективности и достижения результатов. общее снижение веса.

На рынках АСЕАН вы можете увидеть это решение в основном на автомобилях европейского происхождения, таких как автомобили Volkswagen Group.

Как интеркулеры добавляют мощность и зачем он нужен

Конечно, они выглядят круто на передней части чего-нибудь JDM или Moog Wasabi 9000, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Так как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; похлопайте по нему огромный радиатор, добавьте немного труб и залейте его водой.Пока индикатор температуры остается достаточно низким, все в порядке. Но за кулисами творится множество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах допустимого температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и установке правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся в тонкости промежуточных охладителей, взгляните на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторую справочную информацию.

Промежуточный охладитель — это теплообменник с перекрестным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздух, вода или масло).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубы проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда она достаточно охладится.

Настоящее охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают поверхность промежуточного охладителя. Гофрированное расположение позволяет увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло отводиться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, интеркулеры забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Согласно правилам термодинамики, чем больше разница температур между воздухом, поступающим через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется в процессе сгорания. Таким образом, более холодный воздухозаборник означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при установке на автомобиль с турбонаддувом или наддувом, где всасываемый воздух будет слишком теплым из-за раскручивания турбонагнетателя или нагнетателя, если в противном случае оставить.Используя еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если его не охладить, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и входом в двигатель помещается промежуточный охладитель, так что воздух может быть достаточно охлажден вовремя, чтобы он попал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может вызвать повреждение.

Существует два основных типа интеркулеров:

Интеркулеры воздух-воздух

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Используя каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выхода турбонагнетателя к входному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается за счет внешнего воздушного потока. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от потока всасываемого воздуха в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшая мощность достигается, когда на улице холодно, интеркулер по существу имитирует более холодную температуру входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное за счет принудительной индукции.

Интеркулеры типа «воздух-воздух» не нуждаются в насосах и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако недостатки заключаются в отсутствии контроля над производительностью интеркулера. Интеркулер типа «воздух-воздух» работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические возможности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера имеет жизненно важное значение и может вызвать много головной боли с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители воздух-воздух часто бывают относительно большими по размеру, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

Интеркулеры воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но основаны на тех же основных идеях.С теплообменником, установленным перед впускным коллектором, теплый входящий воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается намного эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, затем может быть перекачана в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель воды и воздуха можно разместить в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не имел возможности нагреться до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения — это теплообменник с водяным охлаждением, которому для эффективной работы требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что интеркулер этого типа нуждается в водяном насосе, резервуаре для жидкости и соответствующем трубопроводе для воды, чтобы перемещаться по системе.

Выбор позиции

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Плохо ставить теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему фронтальные интеркулеры — самый популярный способ размещения.

Интеркулер, расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимально увеличить разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточный приток воздуха.

Несмотря на то, что их внедрение в двигатель и трансмиссию может быть очень сложной задачей, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции за счет своих возможностей воздушного охлаждения.Интеркулер, спроектированный для правильного размера, мог бы высвободить драгоценную мощность от двигателя, и почти каждый производитель автомобилей уменьшит габариты и установит турбонаддув, ожидая увидеть многие теплообменники под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут показаться вульгарным модным аксессуаром на модернизированной автомобильной сцене, но в данном случае функциональность намного превосходит форму.

Что такое интеркулер (и для чего он нужен)?

3 частые неисправности интеркулера

01 Негерметичные шланги наддува

С промежуточным охладителем мало что может выйти из строя, поэтому большинство неисправностей обычно связаны либо с проблемами установки, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее частых проблем — резиновые шланги наддува и зажимы, удерживающие их на месте. Со временем резина разрушится, и зажимы могут потерять зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят нагнетенному воздуху выйти.

Это приведет к тому, что автомобиль будет вялым, неэффективным, и вы даже можете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы действительно слышите утечку воздуха во время движения.

Исправить довольно просто; новые шланги и хомуты.

02 Повреждения при ударе

Поскольку интеркулер расположен прямо в передней части автомобиля, это означает, что он подвержен повреждениям, в частности, ударами камней и мусора с дороги на интеркулер.

Это может повредить хрупкие ребра охлаждения, снизив эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях также повредить трубки, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Чаще всего это происходит из-за неэффективности промежуточного охладителя, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае интеркулер может пробить, и в результате может возникнуть утечка наддува.

Для исправления требуется новый интеркулер.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в промежуточный охладитель, поступает непосредственно из турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо были какие-либо проблемы с турбонаддувом, то, вероятно, это также повлияет на интеркулер.

Например, если турбонагнетатель страдает от утечки масла из-за изношенных уплотнений, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти — и где-то, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло собирается в нижней части промежуточного охладителя, снижая производительность самого промежуточного охладителя. Кроме того, пары масла попадают в нагнетаемый воздух, что также отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Для проверки снимите шланги наддува и осмотрите их на предмет загрязнения маслом. Если есть, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

интеркулеров: стоят ли они того?

Спасибо за очень информативную статью о турбонаддуве («Как купить свой первый турбо», май 2012 г.).Большинство ваших технических статей имеют большую ценность, и я пытаюсь переварить информацию в надежде, что когда-нибудь смогу применить ее каким-то образом. У меня вопрос: в чем важность интеркулера и каковы его размеры? Я читал объявления об обновлении промежуточного охладителя, которые предполагают, что можно получить больше мощности, просто обновив до более крупного блока. Как мне узнать, какой размер применять к различным турбинам?

Поскольку турбокомпрессор питается от выхлопных газов двигателя, лучше всего установить турбину (горячая сторона) как можно ближе к выпускному коллектору двигателя.Это позволяет максимальному количеству тепла выхлопных газов попадать в корпус турбины, а расширение горячих выхлопных газов помогает обеспечить дополнительный импульс вращения турбины.

Проблема в том, что часть тепла от турбины неизбежно передается компрессору (всасывающий или холодный). Подогрев впускного наддувочного воздуха не имеет большого значения при низком давлении наддува (скажем, от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм). Рассмотрим область кроссовера от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Но когда наддув достигает 10 фунтов на квадратный дюйм, нагрев наддувочного воздуха становится серьезной проблемой; в этот момент наддувочный воздух требует охлаждения для поддержания оптимальной эффективности системы.Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха в камере сгорания, что дает возможность значительно увеличить выходную мощность двигателя, поскольку в один и тот же объем пространства можно втиснуть больше воздуха и топлива. Кроме того, более холодный заряд в камере сгорания снижает риск детонации — в противном случае весь горячий воздух потребовал бы отсоединения провода зажигания, что еще больше снизило бы мощность.

В промежуточных охладителях может использоваться либо окружающий воздух, либо жидкий хладагент для снижения температуры наддувочного воздуха. При эквивалентных уровнях эффективности площадь поверхности воздухоохладителя должна быть намного больше, чем у жидкостного теплообменника.Но поскольку жидкий хладагент, такой как ледяная вода, имеет коэффициент теплопередачи в алюминий, который до 14 раз превышает коэффициент теплопередачи воздуха в алюминий, реальные ограничения на упаковку не позволяют большинству установок воздух-воздух приблизиться к уровню эффективности жидкостного охладителя при реальной эксплуатации. . С другой стороны, лед тает, поэтому жидкостные охладители действительно эффективны только в дрэг-рейсингах, на суше или на море. Для шоссейных гонок или на улице конструкция «воздух-воздух» остается более практичной, если имеется достаточно места для установки достаточно большого устройства.Хотя это не лучший выбор для достижения максимальной производительности, в некоторых случаях в уличных автомобилях с ограниченным пространством, возможно, придется довольствоваться жидкостным охладителем, при этом охлаждающая среда циркулирует с помощью электрического насоса через дополнительный радиатор. Это компромиссное решение часто встречается на стоянках поздних моделей с ограниченным пространством, таких как ZL1 Camaro, ZR1 Corvette или Cadillac CTS-V.

Промежуточный охладитель должен быть достаточно большим, чтобы добиться значительного падения температуры при минимальном падении давления. Как правило, инженеры турбо-систем стараются достичь эффективности промежуточного охладителя не менее 70 процентов и не более 1.Падение давления наддува через устройство составляет 0 фунтов на квадратный дюйм, хотя на уличном автомобиле ограничения упаковки могут вынудить вас принять падение давления до 2,5 фунтов на квадратный дюйм и КПД всего 60 процентов. Есть те, кто утверждает, что в разумных пределах падение давления не является серьезной проблемой: вы можете просто компенсировать это, отрегулировав перепускной клапан для увеличения наддува. Неправильный! Если перепускная заслонка настроена на повышение наддува более чем на 1 фунт / кв.дюйм для компенсации потерь давления, это приводит к небольшому увеличению давления турбины на стороне выпуска, которое передает больше тепла в компрессор, дополнительно повышая температуру воздуха, поступающего в промежуточный охладитель. и, в свою очередь, снижает эффективность пакета.Вы можете гоняться за этим хвостом, как за щенком, но никогда не поймаете его.

Как эффективность интеркулера преобразуется в потенциал мощности? В качестве примера возьмем интеркулер, эффективный для приложения на 70 процентов. Инженеры, работающие с турбокомпрессором, предпочитают использовать абсолютные значения температуры, а не градусы по Фаренгейту или Цельсию. Абсолютный ноль градусов равен примерно 460 градусам по Фаренгейту. Если температура нагнетания компрессора турбокомпрессора составляла 300 градусов по Фаренгейту, а температура окружающей среды охлаждающей среды (атмосферный воздух или жидкость) была такой же. 70 градусов по Фаренгейту, абсолютная температура составляет 830 градусов:

Промежуточный охладитель с эффективностью 70 процентов снизит температуру нагнетания компрессора на 210 градусов:

Это снижает общий прирост температуры системы до 90 градусов, для окончательной абсолютной температуры :

460 + 70 + (300 210) = 620

Тогда изменение плотности (в процентах) будет:

Изменение плотности = [Исходная абсолютная темп./ Конечная абсолютная температура] — 1

= [830/620] — 1 = 0,339 34%

Теперь, когда заряд становится примерно на 34 процента плотнее при входе в камеру сгорания, теоретически это должно привести к соразмерному увеличению мощности. Но не так быстро. Эти числа не учитывают потери давления наддува, вызванные лобовым сопротивлением, когда заряд протекает через воздуховоды и промежуточный охладитель. Если система теряет 1 фунт / кв.дюйм наддува из-за сопротивления воздуховода / промежуточного охладителя на каждые 10 фунт / кв.дюйм наддува, создаваемого на выходной стороне компрессора, потерю мощности из-за аэродинамического сопротивления через систему можно рассчитать, разделив абсолютное давление в промежуточном охладителе на абсолютное давление без промежуточного охладителя и вычитая из 100 процентов (1):

Потеря HP = 1 [Станд.давление + давление с промежуточным охладителем] / [Станд. давление + давление без промежуточного охладителя]

= 1 — [14,7 + (10-1)] / [14,7 + 10] = 0,040 4%

Даже с этими 4-процентными паразитными потерями наш гипотетический промежуточный охладитель все равно будет стоить примерно прирост мощности на 30 процентов:

Это означает, например, что если ваша турбо-установка без промежуточного охладителя может выдавать 800 л.с. (при условии, что она не взорвалась из-за всего этого горячего воздуха), она может разбить 1040 л.с. с нашим гипотетическим промежуточным охладителем с КПД 70%.

800 + (800 x 0,30) = 1040

Следующим шагом будет фактическое определение размера интеркулера, чтобы он имел мощность для достижения необходимого уровня эффективности с вашим турбокомпрессором, двигателем и автомобилем. В некоторых случаях графики эффективности промежуточного охладителя для различных моделей промежуточного охладителя в разных условиях могут быть полезны при выборе и определении размеров, но, к сожалению, они, как правило, не широко доступны для среднего потребителя. Можно смоделировать конструкцию математически, но математика довольно сложна и буквально потребует еще около двух страниц журнала, чтобы полностью ее раскрыть.Если вы хотите проверить задействованную математику и ее получение, см. Руководство Джеффа Хартмана по производительности наддува (Motorbooks 2011, ISBN 0760339384, 22,26 доллара на Amazon.com) или книгу Корки Белла Supercharged! (Bentley Publishers 2001, ISBN 0837601681, 25,51 доллара на Amazon.com).

И математика — не панацея: даже после выполнения всех расчетов конечный продукт может лишь приблизительно соответствовать реальным характеристикам промежуточного охладителя конкретного производителя. Это связано с тем, что многие математические исходные предположения сильно различаются в зависимости от фактических проектных характеристик реальных моделей промежуточных охладителей различных производителей.Например, один важный фактор в математике — плотность внутренних ребер промежуточного охладителя — может сильно различаться в зависимости от конструкции промежуточного охладителя. Плотность внутренних ребер влияет на то, сколько в реальных условиях внутреннего потока промежуточного охладителя необходимо для достижения ваших целей по снижению температуры. Обычное практическое правило — допускать от 6 до 7 квадратных дюймов внутреннего проходного сечения промежуточного охладителя на каждые 100 л.с. выходной мощности двигателя, но это может увеличиться до 40 процентов при действительно плотных внутренних ребрах. Следовательно, фактически необходимая величина внутреннего проходного сечения влияет на габаритные размеры интеркулера в целом, включая требования к лобовой площади интеркулера.Еще один исходный параметр, необходимый для точной оценки необходимой площади лобовой части — площадь поверхности теплопередачи на объем сердечника промежуточного охладителя — также обычно можно получить только от конкретного производителя промежуточного охладителя.

Из-за этих сложностей в претворении теории в жизнь предпочтительный метод определения размеров на самом деле сводится к личной консультации с выбранной компанией-производителем интеркулеров для обсуждения конкретных требований. Джонни Ван, представитель подразделения по интеркулерам Spearco Turbonetics, говорит, что в идеале необходима следующая информация, чтобы наиболее точно определить подходящий интеркулер для данной области применения.Чем больше у вас этих данных (при условии, что они точны), тем ближе будет идеальное соответствие интеркулера.

* Расход на выходе из компрессора, куб. Футов в минуту

* Температура нагнетания компрессора (Turbonetics может предоставить это значение, если она также является поставщиком турбонагнетателя)

* Для воздухо-воздушного промежуточного охладителя — температура окружающего воздуха на холодной стороне (если нет). (известно, предположим, что для типичного уличного автомобиля от 65 до 70 градусов по Фаренгейту)

* Для воздухо-воздушного промежуточного охладителя эффективность воздушного потока в процентах через переднюю область промежуточного охладителя (например, если не было препятствий, таких как область решетки радиатора или из листового металла эффективность воздушного потока будет 100 процентов)

* Для промежуточного охладителя воздуха / охлаждающей жидкости расход вспомогательного насоса в галлонах / час (галлонов в час)

* Для промежуточного охладителя воздуха / охлаждающей жидкости — температура охлаждающей среды и / или эффективность любого дополнительного радиатора

Из вышесказанного вы можете видеть, что добавление промежуточного охладителя может значительно увеличить мощность двигателей с наддувом большой мощности.Ограничивающим фактором для серийного уличного автомобиля почти всегда будут ограничения по упаковке, которые ограничивают общий размер интеркулера (и, следовательно, его потенциал эффективности). Когда все сказано и сделано, я думаю, вы найдете почти для любого уличного автомобиля, работающего в реальном мире, буквально не существует такой вещи, как слишком большой интеркулер.

Motorbooks — Quayside Publishing Group; Миннеаполис, Миннесота; 800 / 458-0454; Motorbooks.com

Что такое интеркулер? Какие бывают типы и функции?

В этом выпуске материалов «Автомобильные технологии» мы предлагаем вам еще одну очень интересную тему, о которой вы все, должно быть, откуда-то слышали.Тема на сегодня — интеркулеры. Многие люди, должно быть, видели интеркулеры, размещенные на передней части автомобиля за отверстиями в бамперах. Этот металлический компонент, видимый спереди, обычно находится там, где размещены промежуточные охладители. Есть и другие места для установки интеркулеров, например, сразу за двигателем, где воздух подается из верхнего капота, который присутствует на капоте некоторых автомобилей. Кроме того, существуют и другие типы классификации типов интеркулеров, о которых мы подробно поговорим позже.Итак, без дальнейших промедлений, давайте погрузимся в технические детали интеркулера.

Также прочтите: Что такое торможение двигателем? Чем это полезно?

Назначение интеркулера

Существует множество веских причин для использования интеркулера с двигателем. Как правило, в высокопроизводительных автомобилях используются промежуточные охладители, и это дает массу преимуществ. Итак, позвольте нам, прежде всего, немного углубиться в химию этого. Горячий воздух менее плотный, чем холодный. Это простое свойство воздуха.Теперь, менее плотный воздух означает, что в нем будет меньше кислорода. Это означает, что горячий воздух переносит меньше молекул кислорода. Молекулы кислорода в воздухе — это то, что действительно необходимо для сжигания топлива внутри цилиндра двигателя. Чем больше воздуха (кислорода), тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр и выработать больше энергии. Это также причина, по которой турбокомпрессоры используются в современных автомобилях.

Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они сокращают выбросы?

Это отличный способ получения большей мощности в широком диапазоне оборотов двигателя.Турбокомпрессоры, по сути, втягивают больше воздуха в цилиндр за счет сжатия свежего воздуха. Когда воздух сжимается, объем воздуха уменьшается, и мы можем набрать больше воздуха в цилиндр. Чем больше воздуха, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр. Это то, что заставляет двигатель производить больше мощности. Проблема, однако, в том, что когда турбонагнетатель сжимает воздух, температура воздуха повышается. Это означает, что он становится горячим и менее плотным. Здесь в игру вступает интеркулер.Воздух направляется в промежуточный охладитель после сжатия турбонагнетателем.

Также читайте: Типы турбокомпрессоров — VGT. Twin-Scroll, Twin-Turbo, Sequential Turbo и E-Turbo!

Это означает, что турбокомпрессор втягивает больше воздуха из атмосферы, а промежуточный охладитель не позволяет температуре этого свежего воздуха подниматься выше. Это, в свою очередь, приводит к поступлению в цилиндр большего количества свежего и охлажденного воздуха. Распыляя больше топлива в цилиндр, мы можем наблюдать увеличение выходной мощности двигателя.Другой аспект заключается в том, что каталитические нейтрализаторы также не хотят, чтобы в них поступал очень горячий воздух после процесса сгорания. Более высокие температуры сгорания вызывают высокий уровень выбросов выхлопных газов, что в настоящее время запрещено законом во всем мире. Таким образом, промежуточные охладители гарантируют, что температура выхлопных газов не будет слишком высокой, а выхлопная система будет нормально функционировать даже в экстремальных условиях.

Читайте также: Типы зажигания — Искра, Компрессия, HCCI, Зажигание SPCCI — Плюсы и Минусы!

Классификация и работа интеркулера

Работа интеркулера не очень сложна.Обычно существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода. Сейчас мы попытаемся взглянуть на работу обоих.

Интеркулер «воздух-воздух»

Интеркулер «воздух-воздух» состоит из металлического компонента с трубками по всей его поверхности. Эти трубки помогают воздуху проходить через интеркулер. Внутри корпуса интеркулера есть другие соединения для увеличения площади поверхности. Горячий воздух поступает в промежуточный охладитель через выходное отверстие турбонагнетателя и проходит по этим трубкам.Атмосферный воздух охлаждает эти трубки снаружи, а горячий воздух внутри промежуточного охладителя охлаждается. Это тепло выделяется в атмосферу, а выходное отверстие промежуточного охладителя направляет охлажденный воздух непосредственно во впускной коллектор двигателя. Следовательно, температура воздуха после процесса сжатия снижается, и это приводит к тому, что воздух становится плотным, а концентрация молекул кислорода в плотном воздухе увеличивается. Теперь это может быть смешано с большим количеством топлива, и может быть получена более высокая выходная мощность.Также каталитический нейтрализатор работает эффективно, когда температура выхлопных газов не слишком высока.

Также прочтите: Что такое регулируемые сроки и подъем клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?

Преимущества и недостатки

У интеркулера «воздух-воздух» много преимуществ, включая более простую конструкцию, меньшее количество компонентов, меньший вес и отсутствие необходимости в гидравлической установке, как в случае с воздухо-водяным интеркулером.

Одним из недостатков этой системы является то, что, поскольку она имеет воздушное охлаждение, ее необходимо размещать в передней части автомобиля.Это означает, что трубопровод, необходимый для соединения компонентов, и путь, по которому проходит воздух от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к двигателю, немного длиннее. Это может действительно повлиять на реакцию двигателя.

Также прочтите: Компоненты выхлопной системы — Что такое продувка выхлопных газов?

Интеркулер воздух-вода

Интеркулер этого типа обычно используется в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками из-за необходимости более быстрого реагирования и не слишком большого количества ограничений из-за бюджета.Это немного сложнее, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что он включает в себя охлаждающую жидкость, насос и резервуар. В двигатель необходимо интегрировать всю гидравлическую систему. В передней части двигателя расположен дополнительный теплообменник. Фактический интеркулер размещается внутри впускного коллектора или где-нибудь ближе к двигателю. Это приводит к более короткому пути прохождения воздуха и увеличивает отклик двигателя.

Также прочтите: Что такое переназначение, настройка и калибровка двигателя? Стоит ли переназначать свою машину?

Преимущества и недостатки

Преимущества включают более быстрое время отклика двигателя, что имеет первостепенное значение, когда вы сосредоточены на получении максимальной производительности от вашего автомобиля.Размещение также ближе к моторному отсеку. К недостаткам можно отнести сложную систему, включающую множество компонентов, таких как теплообменник, насос, резервуар и многое другое. Также существует опасность утечки охлаждающей жидкости.

Также прочтите: Что такое прямой впрыск бензина? Почему это актуально в современных автомобилях?

Надеемся, что тема интеркулеров понятна и вам не составило труда разобраться. Как всегда, просмотрите другие наши интересные технологические статьи, в которых мы концентрируемся на простом объяснении сложных технических аспектов автомобильных технологий.Цель этих статей — познакомить вас с работой двигателей вашего автомобиля без необходимости изучать все самостоятельно. Ознакомьтесь с другими легкими для понимания темами об автомобильных технологиях в автомобильном блоге Индии.

Также читайте: Типы муфт — мокрое, сухое, однодисковое и многодисковое!

Изображение предоставлено: Turbosmart

В чем разница? — Приемник-механик

Радиатор и интеркулер. В чем на самом деле разница между этими двумя? Нам приходилось сталкиваться со многими пользователями транспортных средств, которые не знали ни о различиях, ни о том, как работают эти устройства.У большинства из них неверная информация, в то время как другие вообще ничего не могут сказать, и мы уверены, что есть и другие люди, которым также необходимо получить образование по этому вопросу.

Итак, мы решили составить черновик этой краткой статьи, чтобы помочь вам всем; вы должны быть хорошо информированы после прочтения этого содержания.

Как работает радиатор?

Радиатор автомобиля работает, проталкивая охлаждающую жидкость через металлические ребра (тонкие металлические ребра), которые эффективно передают тепло от вашего автомобиля в атмосферу.В автомобилях с вентилятором вентилятор направляет воздух через радиатор, чтобы помочь удалить горячий воздух из автомобиля.

Это факт, что двигатели во время работы выделяют много тепла. Чтобы избежать перегрева двигателя, система охлаждения вашего автомобиля перекачивает охлаждающую жидкость в двигатель, а охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя и отводит его от блока. Охлаждающая жидкость переносит тепло, вырабатываемое вашим двигателем, к радиатору, который охлаждает его, продувая воздух через жидкость, обмениваясь теплом с атмосферой.

Радиатор имеет несколько важных компонентов в процессе теплопередачи, включая герметичную крышку, сердцевину, выпускной и впускной баки.

Многие новые автомобили выпускаются с алюминиевыми или медными радиаторами. Охлаждающая жидкость проходит по установленным трубкам от входа к выходным бакам. В трубках есть табулятор, который вызывает увеличение турбулентности потока жидкости (хладагента) в трубках.

Количество тепла, передаваемое этим трубкам от охлаждающей жидкости, протекающей через них, зависит от разницы в тепле между охлаждающей жидкостью и трубками.Так что, если температура охлаждающей жидкости быстро понижается, теплоотдача к трубкам будет меньше.

Как работает интеркулер?

Промежуточный охладитель — это устройство, которое снижает температуру всасываемого воздуха в турбодвигателях с промежуточным охладителем за счет использования принудительной индукции, и это делается либо с помощью системы нагнетания, либо с помощью турбонагнетателя.

Основная задача интеркулера — снизить температуру горячего воздуха после того, как воздух был сжат с помощью нагнетателя или турбонагнетателя, непосредственно перед тем, как он попадает в двигатель.

Турбокомпрессор сжимает воздух, что увеличивает его плотность, прежде чем он попадет в цилиндры двигателя. За счет сжатия воздуха в различных цилиндрах двигатель эффективно сжигает топливо, увеличивая мощность вашей машины.

Этот процесс вызывает выделение большого количества тепла, что приводит к повышению температуры воздуха, поступающего в двигатель. Но по мере повышения температуры воздуха он становится менее плотным, что снижает содержание кислорода в различных баллонах. Все это снижает производительность вашего двигателя.

Вот и начинается ваш автомобильный интеркулер. Он борется против этого процесса. Охлаждение сжатого воздуха, чтобы ваш двигатель мог получать достаточно кислорода, что улучшает процесс сгорания в различных цилиндрах двигателя.

Вы также должны знать, что снижение температуры сжатого воздуха увеличивает эффективность двигателя, обеспечивая лучший расход топлива.

Два разных типа промежуточных охладителей включают промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода.Первый функционирует, транспортируя сжатый воздух через небольшие трубки и охлаждающие ребра. Тепло, выделяемое сжатым воздухом, передается вашим охлаждающим ребрам, и эти ребра в то же время остаются прохладными благодаря быстрому потоку воздуха за пределами движущегося автомобиля.

Когда холодный сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, он попадает в коллектор двигателя, а затем в цилиндры. Простота промежуточных охладителей воздух-воздух делает их легким выбором для автомобилей с турбонаддувом.

Последний, промежуточный охладитель воздух-вода, как следует из названия, использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается через устройство, забирая тепло из воздуха, протекающего через него. По мере повышения температуры воды она проходит через охлаждающий контур или радиатор, прежде чем вернуться в промежуточный охладитель.

Промежуточные охладители воздух-вода меньше по размеру, чем воздухо-воздушные, поэтому он идеально подходит для двигателей с ограниченным пространством, а из-за того, что вода является гораздо лучшим проводником тепла, чем воздух, этот промежуточный охладитель лучше всего подходит для широкий диапазон температур.Однако они не распространены в двигателях большинства транспортных средств.

Радиатор против. различия интеркулера

Да, радиатор и промежуточный охладитель являются теплообменниками, обычно предназначенными для охлаждения двигателей. Но есть различия в работе, которые разделяют эти два, и они выделены ниже:

Это принципиальная разница; мы советуем вам просмотреть их еще раз, чтобы понять эти факты.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q: Вам нужен радиатор, если у вас есть интеркулер?

Интеркулеры предназначены только для двигателей с турбонаддувом. Для других автомобилей без турбонаддува используется только радиатор. Хотя функция промежуточного охладителя аналогична функции радиатора, которая заключается в поддержании прохлады среды. Можно даже сказать, что интеркулер — это разновидность радиатора, но уникальное отличие состоит в том, что интеркулер не устанавливается в типичный двигатель.

Однако почти все радиаторы предназначены для поддержания двигателя в холодном состоянии.Радиаторы используются в двигателях с наддувом или с турбонаддувом для обеспечения максимальной мощности двигателя.

Интеркулер в первую очередь необходим в автомобилях, которые должны обеспечивать высокую скорость и ускорение.

В: Добавляет ли интеркулер мощность в лошадиных силах?

Да, промежуточный охладитель увеличивает мощность, делая сжатый воздух более плотным по мере его поступления во впускной коллектор, что приводит к лучшему смешиванию воздуха с топливом в цилиндрах. Следовательно, увеличивается выходная мощность.

При оценке того, сколько лошадиных сил интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо изучить несколько факторов.

Эти факторы включают трубопроводы и конструкцию интеркулера, тип и размер интеркулера или даже расположение интеркулера в моторном отсеке.

Q: Можно ли поставить интеркулер перед радиатором?

Интеркулер обычно устанавливается перед радиатором, и вы должны увидеть это в радиаторной стойке. Хотя он не отводит столько тепла, как радиатор, ваша система должна работать нормально.

Как правило, интеркулер лучше размещать перед радиатором.Интеркулер передает тепло через среду воздух-воздух, которая менее эффективна, чем радиатор, работающий через среду воздух-вода.

Это означает, что передача горячего воздуха из промежуточного охладителя не снижает способность отвода тепла, но определенно повлияет на отводящую способность промежуточного охладителя, если все обстоит в обратном порядке.

Мы видели несколько случаев, когда установка промежуточного охладителя впереди приводила к быстрому увеличению температуры охлаждающей жидкости, но это можно решить с помощью незначительных модернизаций, высококачественных вентиляторов радиатора и водяного насоса.

Q: Можно ли запустить интеркулер без турбонаддува?

Технически вы можете запустить интеркулер без турбонаддува, но это не рекомендуется. Он намного больше ограничивает поток воздуха в вашем двигателе. Если вы не хотите использовать турбонаддув, то лучше всего поднять холодный воздух. Вы должны проверить взаимосвязь между охладителем и холодным воздухозаборником.

Тем не менее, потери все же перевешивают выигрыш с установкой промежуточного охладителя без турбонаддува.

Турбо нагнетает воздух, и в результате этого процесса турбонагнетатель становится горячим.Интеркулер охлаждает турбонагнетатель относительно температуры воздуха, поэтому ваш двигатель не перегревается. Теперь, если нет турбонаддува, ничего не получится. Ваш интеркулер будет препятствовать поступлению воздуха.

Учитывая все эти факты, вам, вероятно, не стоит пытаться запустить интеркулер без турбонаддува.

Но тогда можно ли использовать интеркулер в качестве радиатора. Нет, несмотря на их сходство, это неправильно. Но если не оставить выбора, существуют разные типы интеркулеров.Выбор правильного типа должен в некоторой степени заменить ваш радиатор.

Q: Улучшает ли интеркулер MPG?

Интеркулер сам по себе не улучшает MPG. Охлаждая сжатый воздух, он позволяет впрыскивать больше топлива без опасной температуры выхлопных газов. Благодаря этому вы получите некоторый прирост газа и скорости.

Если у вас в отсеке есть отличный интеркулер, он должен повысить мощность и эффективность вашего двигателя.

Q; Почему ваш радиатор необходим?

Радиатор — жизненно важный компонент в системе двигателя, потому что это главный канал, через который двигатель отводит тепло от вашего автомобиля.Плохой радиатор может вызвать серьезные проблемы с двигателем, которые возникли из-за его перегрева.

Физические повреждения в основном вызывают неисправность радиатора, и одним из распространенных симптомов является задымленный выхлоп.

Заключительные слова

Итак, ребята, это все, что вам нужно знать, чтобы отличить радиатор от интеркулера. Это совсем несложно, и теперь вы это видите. Крайне важно, чтобы вы получали правильную информацию, особенно о ваших транспортных средствах, потому что вы не хотите в конечном итоге повредить свой самый ценный автомобиль из-за неверно истолкованной информации.Это очень обидно.

Если вам нужно больше ясности в отношении некоторых механизмов устройства, таких как промежуточный охладитель и промежуточный охладитель, или деталей, относящихся к любому транспортному средству, не стесняйтесь сообщить нам об этом. Итак, мы вас разобрали.

Подробнее:

Увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах?

Если вы думаете о модификации своего автомобиля, чтобы повысить его производительность, вы, вероятно, думали о приобретении интеркулера. Вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, в последнее время поднимался на многих автомобильных форумах.

Мы собираемся изучить это в этой статье и посмотрим, сможем ли мы найти окончательный ответ на вопрос. Мы также рассмотрим различные типы доступных интеркулеров, чтобы понять, какая модификация подходит для вашего автомобиля.

Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля. Он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом, потому что процесс сжатия воздуха в турбонагнетателях или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, предназначенного для двигателя.

Помогая охладить этот сжатый воздух по мере его поступления в двигатель, промежуточный охладитель снижает риск детонации в двигателе. Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он попадает во впускной коллектор, что приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В результате повышается выходная мощность.

Итак, ответ на вопрос — да! Интеркулер действительно помогает увеличить мощность. Но если двигатель вашего автомобиля атмосферный, интеркулер не нужен.Это связано с тем, что температура воздуха, подаваемого в такой двигатель через радиатор и каналы системы охлаждения, уже низкая. Добавление промежуточного охладителя к установке двигателя с наддувом не повлияет на мощность двигателя.

Давайте посмотрим на различные типы промежуточных охладителей, которыми вы, возможно, захотите модифицировать свой двигатель.

Автомобили с турбонаддувом или наддувом комплектуются штатными интеркулерами.Чтобы снизить производственные затраты, большинство производителей автомобилей устанавливают небольшие промежуточные охладители, которые выполняют свою работу, но только до минимума.

OEM может хорошо работать в обычных повседневных дорожных ситуациях, когда вы едете на средней скорости. Они могут быть не столь эффективны, когда вы ведете более энергичную или эффективную езду, например, на треке. При этом ваш двигатель может перегреться.

Если вы намереваетесь улучшить характеристики своего автомобиля, вам следует подумать о приобретении более крупного и эффективного промежуточного охладителя.Это даже более важно, если вы планируете добавлять переназначения ECU или другие моды разных типов.

При определении того, насколько больше мощности интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо принять во внимание несколько аспектов.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся к эффективному охлаждению сжатого воздуха для турбокомпрессора / нагнетателя не менее 70%. Также в игру вступают дополнительные аспекты.К ним относятся: падение давления воздуха, вызванное конструкцией промежуточного охладителя и его трубопроводов; размер и тип интеркулера; или положение интеркулера в моторном отсеке вашего автомобиля.

В зависимости от всех этих переменных, промежуточный охладитель вторичного рынка может иметь прирост мощности на 5-10% выше прироста, который может обеспечить интеркулер OEM.

Существует два основных типа интеркулеров. Это:

Это наиболее распространенные промежуточные охладители, в основном потому, что они дешевле, проще в установке и обслуживании.Они полагаются на поток воздуха к их сердечникам, чтобы охладить сжатый воздух, который проходит через них. По этой причине они должны подвергаться воздействию внешнего потока воздуха.

Их конструкция также проста. У них есть впускной патрубок, через который поступает горячий воздух от турбокомпрессора / нагнетателя; большой вытянутый сердечник с ребрами, через которые горячий воздух проходит на другой конец; и выпуск, который соединен с впускным коллектором двигателя. Интеркулеры воздух-воздух бывают двух типов: промежуточные охладители верхнего монтажа и передние промежуточные охладители.

Интеркулеры с верхним креплением устанавливаются наверху двигателя. У большинства автомобилей с верхним промежуточным охладителем есть воздухозаборники, которые снабжают интеркулер свежим воздухом во время движения, например Subaru WRX. Они также быстрее подают воздух в двигатель из-за того, что требуются гораздо более короткие трубопроводы, что помогает уменьшить турбо-задержку.

Однако из-за ограниченного пространства в моторных отсеках большинства автомобилей устанавливаемые сверху промежуточные охладители, как правило, имеют небольшие размеры.Они также более склонны к нагреванию из-за близости к двигателям, на которых они установлены.

Фронтальные интеркулеры обычно устанавливаются перед радиатором автомобиля. Из-за своего расположения они больше подвержены воздействию внешнего воздушного потока. Промежуточные охладители, устанавливаемые спереди, также имеют тенденцию быть больше, потому что они проходят через переднюю часть автомобиля.

Если вы хотите получить скромный прирост мощности для более увлекательного уличного вождения, устанавливаемый на вторичный рынок интеркулер верхнего уровня может вам очень хорошо послужить.Однако, если вы намерены добиться серьезного прироста мощности — и, возможно, даже регулярно гонять свой автомобиль на треках, — передний интеркулер будет лучшим выбором для вас.

В отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, которые полагаются на воздушный поток извне, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для охлаждения воздуха, связанного с двигателем, от турбонагнетателя. Из-за этого промежуточные охладители воздух-вода поставляются с несколькими другими компонентами, такими как вспомогательный радиатор, водяной насос, резервуар для воды, термостат и дополнительные трубопроводы.

Главный теплообменник расположен рядом с впускным коллектором двигателя, чтобы охлаждаемый им воздух не нагревался снова до того, как попадет в двигатель. Вода, протекающая через множество маленьких трубок, охлаждает горячий воздух, который выходит из турбокомпрессора при прохождении через него.

Эта вода в теплообменнике также нагревается в процессе. Но при этом он перекачивается во вспомогательный радиатор, который охлаждает его. Охлажденная вода из вспомогательного радиатора затем отправляется обратно в основной теплообменник через водяной насос, и процесс повторяется.

Из-за своей природы промежуточные охладители воздух-вода более дорогие, их сложнее установить и требуют больших затрат на техническое обслуживание. Однако они более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, с точки зрения их способности к воздушному охлаждению. По этой причине они в основном встречаются в очень мощных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили.

Хотя ответ на вопрос, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, является твердое «да», ясно, что количество лошадиных сил может сильно варьироваться.Все зависит от вашего автомобиля, от того, как вы собираетесь его использовать, и от типа интеркулера, который вы собираетесь использовать.

Если вам нужна дополнительная информация о промежуточных охладителях и их функциях, свяжитесь с нами в AusBody Works. В течение многих лет мы предоставляем нашим клиентам качественные и доступные обвесы по доступной цене. Как авторитет в австралийской автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, мы можем предоставить вам информацию, необходимую для серьезного повышения производительности вашего автомобиля.