Для чего нужен карбюратор в машине: что надежнее — Российская газета

Содержание

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Карбюраторы смешивают топливо и воздух и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины — устройство и основные детали.

Какие основные детали

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного «тумана».

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры выполняют функции, что и дозирующие стержни, за исключением, что имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Зачем нужен подсос в машине

Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
А что это значит?
А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂

Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе. Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.

Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)

Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
—————————————

Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси. А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!

1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством». Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить!

Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить. Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))

2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.

3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!

НО когда мотор постоял — бензин из попл.камеры испарился, а пары скопились в большом количестве в коллекторе и в кастрюле! Двигатель не запустится, пока эти пары не продуются свежим воздухом! Если вы ещё и начнёте по педали жмякать — ещё набрызгаете бензина, ещё хуже сделаете…
В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой.

Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.

Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок. Для работы ИСПРАВНОГО мотора нужны две вещи: приготовление правильной горючей смеси и зажигание. Если оба ингредиента приготовлены — у исправного мотора нет шансов НЕ запуститься.

Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)

Устройство и принцип действия карбюратора двигателя внутреннего сгорания (10+)

Карбюратор. Устройство. Принцип действия

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Посмотрите также статью об инжекторных двигателях.

Стандартный карбюратор имеет воздушный диффузор, который выполнен в виде сужающейся горловины карбюратора. Проходящий через это сужение воздух создает пониженное давление. Отверстие с малым диаметром, через которое подается бензин, специально размещается в этом месте. Давление окружающего воздуха вынуждает бензин из поплавковой камеры выходить в данное отверстие в воздушной горловине, затем топливо отправляется во впускной коллектор и после этого в рабочую область цилиндров.

Поскольку двигатель работает в широком диапазоне оборотов, ему необходима рабочая смесь различного состава, также зимой, при прогреве, холостых оборотах, в сфере средних оборотов и под высокой нагрузкой. Карбюраторы оснащаются различными системами, которые подсобляют ему выполнять свою работу во всевозможных условиях. Вдобавок к узлам, о которых будет написано ниже, есть некоторые составные части, в том числе соленоиды для остановки впрыска горючего и используемые в особых случаях гасители перепадов давления. Эти детали размещены по различным причинам и их демонтаж способен значительно повлиять на нормальное функционирование двигателя.

Устройство простого карбюратора

Простой карбюратор устроен из поплавковой и смесительной камер. Процесс смешивания горючей смеси длится на всем пути движения бензина и воздуха по впускному тракту и до самых цилиндров, хотя наступает с впрыска бензина в смесительную камеру карбюратора.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Диффузор

Диффузор — представляет участок сужения смесительной камеры. Поступающий в двигатель воздух наращивает скорость в диффузоре, в результате у распылителя образуется разрежение. Под влиянием этого перепада горючее подается из распылителя и активно перемешивается с воздушным потоком. Бензин из поплавковой камеры через канал поступает в распылитель. В канал вворачивает жиклер — винт со сквозным отверстием строго рассчитанных диаметра и формы. Жиклер отвечает за скорость передачи бензина в распылитель.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!
Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Как застопорить гайку на шпильке? Вибростойкое крепление.
Как зафиксировать резьбовое соединение, застопорить гайку, чтобы она не открутил.

Неисправен двигатель внутреннего сгорания? Троит / двоит. Падение мощн.
Обзор неисправностей автомобильного двигателя. Троит / двоит. Падение мощности. .

Автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор. Робот.
Устройство и принцип действия роботизированной КПП, АКПП и гидротрансформатора в.

Автомобильный дифференциал. Блокировка. Самоблокирующийся. Повышенного.
Устройство и принцип действия дифференциалов, в том числе блокирующихся и самобл.

Какой недорогой багажник поставить на крышу Мицубиси Лансер.
Доработка дешевого багажника Муравей для установки на крышу Лансера своими рукам.

В «классике» используется старый добрый карбюратор, главной задачей которого является приготовление горючей смеси путем смешивания бензина и воздуха в определенных пропорциях. Интересный факт: в нормальной горючей смеси на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха, так что можно утверждать, что автомобиль ездит на воздухе с небольшой добавкой бензина.

Карбюратор — основа топливной системы автомобиля.

Поплавковая камера

Бензин, качаемый бензонасосом, попадает в поплавковую камеру карбюратора — эдакий мини-бензобак карбюратора. Количество топлива в поплавковой камере регулируется маленьким поплавком, плавающим на поверхности бензина в камере. Он должен быть точно отрегулирован, чтобы уровень бензина находился на определенной отметке: не выше и не ниже — от этого зависит экономичность и устойчивость работы карбюратора. Очень может быть, что после долгого бездействия уровень топлива в поплавковой камере может сильно упасть. В таком случае пуск двигателя будет затруднен пока уровень не восстановится — именно поэтому при долгом стоянии машины рекомендуют перед пуском двигателя подкачать вручную топливо (рычажком на бензонасосе) в карбюратор.

Диффузор

По законам физики — чем быстрее движется воздух, тем больше жидкости он может подхватить. Именно эту роль в карбюраторе выполняет диффузор — специальная камера, сужающаяся возле отверстия, ведущего в поплавковую камеру. Когда воздух попадает в самую узкую часть диффузора, он набирает скорость и создает разрежение возле топливного отверстия, которое высасывает топливо из камеры, смешивает его с воздухом, создавая горючую смесь. В таком виде готовая горючая смесь поступает в цилиндре, где и происходит ее сгорание при высоком давлении.

Воздушная заслонка

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась. Эту проблему решает воздушная заслонка, уменьшая объем, поступаемого в карбюратор, воздуха.

В старых автомобилях установлен «ручной подсос» — воздушная заслонка управляется вручную из кабины водителя. Ручка «подсоса» в классике находится под рулевой колонкой. Перед пуском холодного двигателя следует вытянуть на себя тросик воздушной заслонки. При этом заслонка переместится из вертикального положения в горизонтальное и уменьшит поток воздуха в карбюратор, тем самым горючая смесь обогатится (количество бензина в смеси возрастет).

На новых автомобилях устанавливается автоматическая воздушная заслонка, которая работает за счет пружины, сжимающейся и расширяющейся в зависимости от температуры. Именно эта пружина заставляет поворотную заслонку открываться и закрываться.

Ускорительный насос

Это очень простое устройство, которое увеличивает мощность двигателя при полном нажатии педали газа. Когда педаль газа полностью нажата, шток, соединяющий педаль с маленьким рычагом снаружи карбюратора, нажимает маленький поршенек внутри, который впрыскивает в диффузор немного дополнительного топлива. Это топливо создает обогащенную смесь, которая сильнее сгорает в цилиндрах, давая машине дополнительную мощность.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка находится в нижней части карбюратора и регулирует подачу топлива в карбюратор. Именно дроссельная заслонка соединена с педалью газа в салоне автомобиля. Нажимая педаль газа, водитель сильнее открывает дроссельную заслонку, увеличивая поток воздуха, а, следовательно, создавая большее разрежение в диффузоре. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше топлива поступает из поплавковой камеры и смешивается с воздухом. Чем богаче смесь, тем быстрее едет машина.

Холостой ход

Холостой ход — это режим работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. В этот момент времени мощность двигателя никому не нужна, но он должен работать. Карбюратор обеспечивает такой режим двигателя при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки — маленького винтика, расположенного снаружи карбюратора в его нижней части возле дроссельной заслонки. Он не дает заслонке закрываться полностью на холостом ходу (когда педаль газа полностью отпущена).

Недалеко от упорного винта дроссельной заслонки располагается винт регулировки состава смеси холостого хода. Этот винт регулирует пропорции воздуха и бензина, которые подаются в двигатель на холостом ходу. Поворачивая этот винт, можно изменять степень обогащения смеси. При правильной настройке снижается расход топлива, и оптимизируются рабочие характеристики двигателя.

В начало страницы

что это, где установлен, зачем нужен — Словарь автомеханика

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
снимаем крышку карбюратора;
продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

засорение внутренних каналов жиклера, которые не удается очистить;
физические повреждения;
тюнинг (например, для увеличения мощности мотора, уменьшения расхода топлива).

Главное, на что нужно обратить внимание при подборе жиклеров — это диаметр диффузора. Для этого существует следующая формула:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

При увеличении диффузора на 1 мм нужно увеличивать диаметр ТЖ на 10%.

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Размеры штатных жиклеров на самых популярных карбюраторах ВАЗ
Наименование карбюратора, (артикул)	Главный топливный жиклер, 1 кам. / 2 кам.	Главный воздушный жиклер, 1 кам. / 2 кам.	Топливный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам.	Воздушный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам.
ДААЗ “Солекс”, (21083-1107010)	95 / 97,5	155 / 125	40 / —	170 / —
ДААЗ “Солекс”, (21073-1107010)	107,5 / 117,5	150 / 135	40 / —	140 / —
ДААЗ “Солекс”, (21053-1107010-20)	107.5 / 110	140 / 165	40+-3 / —	140 / —
ДААЗ “Озон”, (2107-1107010)	112 / 150	150 / 150	50 / 60	170 / 70
ДААЗ “Вебер”, (2101–1107010)	135 / 135	170 / 190	45 / 60	180 / 70

На примере карбюратора Солекс (21083-1107010) рассмотрим, какие жиклеры установить для уменьшения расхода, а какие — для увеличения мощности.

Для уменьшения расхода в первой камере нужно установить топливный жиклер с уменьшенным диаметром. Вместо 95 устанавливается 92.5. Также ставится ТЖ холостого хода с меньшим диаметром — вместо 40 устанавливается 38.

Для увеличения мощности устанавливаются главные топливные жиклеры с увеличенным диаметром в обеих камерах карбюратора. В камере №1 вместо 95 ставится 102,5, в камере №2 — вместо 97,5 устанавливают 110.

Связанные термины

10 фактов, о которых ты не знал

29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

Лед в выпускном коллекторе

Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

Настройка карбюратора в процессе

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

выворачиваем пробку фильтра;
снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

Проверка уровня поплавковой камеры

Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Устройство карбюратора — что было до инжектора?

С каждым годом, индустрия автомобилестроения предоставляет нам новые технические усовершенствования транспортных средств, делая современные автомобиле все менее похожими на своих исторических предков. Вот взять хотя бы двигатель, перенесший за свою историю не одно изменение. Еще до недавнего времени, практически все силовые агрегаты были карбюраторные, однако сегодня их полностью вытеснила инжекторная система. Оно и неудивительно – к хорошему всегда быстро привыкаешь, но правда в том, что предшественники инжектора еще долго будут встречаться на дорогах нашей страны. В связи с этим, информация об устройстве карбюратора, его функциях и предназначении, точно лишней не будет.

1. Предназначение карбюратора

Карбюратор является узлом системы питания двигателя внутреннего сгорания и предназначен для приготовления оптимального состава горючей смеси путем смешивания воздуха и жидкого топлива, а также последующей ее подачи в цилиндры мотора. Карбюратор широко применяется на различных двигателях, которые обеспечивают работу самых разнообразных механизмов. Что касается автомобильной индустрии, то с 80-х годов прошлого века карбюраторные системы подачи топлива начали вытиснятся более современными инжекторными. Принцип работы карбюратора базируется на обогащении горючего воздухом, после чего топливно-воздушная смесь попадает в цилиндры силового агрегата транспортного средства и приводит его в движение.

Среди некоторых автолюбителей бытует мнение, что мотор сам всасывает топливо, но это, конечно же, не так. Процессом его подачи занимается вышеупомянутое устройство, а точнее одна из его составляющих частей, именуемая диффузором карбюратора. Именно он предназначается для сужения «горла» карбюратора, что в момент прохождения сквозь него воздушных потоков, вызывает разряжение воздуха и соответствующий спад давления. После этого, сквозь маленькое отверстие для подачи топлива (установлено в этом месте) под большим давлением, топливная смесь перемещается из поплавковой камеры в «горло» карбюратора, а затем, уже обогащённое топливо, после прохождения выпускного коллектора, попадает в цилиндры силового агрегата.

Кроме того, в задачу карбюратора, также входит распознавание различных рабочих режимов двигателя: холостого хода (нейтральной передачи), средних оборотов мотора, максимальной нагрузки и работы автомобильного двигателя после полного охлаждения (к примеру, после ночи на морозе).

Реакция карбюратора, на каждый из названных режимов, должна быть разной, а соответственно, разными будут и процессы дозировки впрыскиваемого топлива и обогащения топливной жидкости кислородом, ведь каждая часть механизма обязана исправно работать и быть четко откалиброванной.

2. Внутреннее устройство карбюратора

В устройство самого обычного (простого) карбюратора, входят две основные составляющие – поплавочная и смесительная камеры. Процесс смешивания горючего, проходит на протяжении всего пути передвижения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до самого попадания в цилиндры двигателя, а его началом, считается момент впрыска бензина в смесительную камеру.

Одним из важных критериев правильной работы карбюратора является точность регулировки уровня топливной смеси в поплавочной камере, которая проходит следующим образом: когда происходит потребление топлива и камера постепенно становится свободной, поплавок начинает опускаться вниз, открывая тем самым игольчатый клапан. В этот момент, начинает действовать бензонасос, благодаря которому, топливная жидкость снова заполняет поплавочную камеру, а игольчатый клапан возвращается в исходное, закрытое положение. В результате проведенных действий, объем топливо-воздушной смеси камеры поддерживается на постоянном уровне. Иногда, для повышения мощности мотора и увеличения скорости набирания оборотов, на карбюратор устанавливают электрический бензонасос.

Распылением горючей смеси в полости карбюратора, занимается специальный распылитель, представленный в виде трубки, установленной в смесительной камере. Также, важную роль в деятельности описанного устройства играет воздушная заслонка, размещенная над диффузором смесительной камеры. Ее главной задачей является регулирование состава смеси, а значит по мере опускания данного элемента, количество топлива в ней будет увеличиваться. Благодаря наличию воздушной заслонки, а точнее обогащению с ее помощью топливо-воздушной смеси, водитель может завести машину даже после полного охлаждения. Проще говоря, заслонка перекрывает подающиеся в карбюратор воздушные потоки и позволяет впрыскивать большее количество обогащенного горючего, которое поступает в цилиндры мотора из поплавочной камеры.

Таким образом, остывший мотор получает больше топлива и легче заводиться. Если в качестве дополнения, установить на карбюратор еще и автозапуск, то можно избежать необходимости «ручного» прогревания, а вместе с ним и вынужденного пребывания в холодной машине. Более того, при установке автозапуска, полезной будет и установка автоподсоса, которая предоставит возможность полной автоматичности всего процесса прогрева.

Чрезмерное заслонение воздушного зазора, вызывает переобогащение смеси и последующую остановку сгорания топлива. Управление топливо-воздушной смесью осуществляет дроссельная заслонка, установленная в нижней части смесительной камеры (со стороны двигателя).

Еще одним важным элементом правильного функционирования карбюатора есть упомянутый ранее диффузор. Он представляет собой некий участок сужения смесительной камеры, в котором наращивает скорость поступающий в мотор воздух, в результате чего у распылителя создается разрежение. Попадая под влияние такого перепада, поступающая из распылителя топливная смесь, активно смешивается с потоком воздуха. В распылитель, бензин попадает из поплавочной камеры через определенный канал, в котором имеется жиклер, отвечающий за скорость передачи топлива в распылитель. Жиклер – это винт, имеющий сквозное отверстие строго рассчитанного диаметра и формы.

После прогрева мотора, логичным было бы вспомнить и о системе холостого хода, которая нужна для подачи топлива в режиме низких оборотов. Как известно, в таком случае, горючей смеси требуется меньше, и главная дозирующая система не функционирует. При этом, работа карбюратора не отличается особой сложностью: все что требуется – это затянуть или отпустить регулировочные винты, в следствии чего, подача воздуха (или топлива) сократится.

Существенную роль в эффективной работоспособности карбюратора, играет ускорительный насос, предназначенный для резкого увеличения нагрузок на двигатель, необходимых для его равномерной работы (что бы машина не глохла). Когда насос начинает действовать, происходит открытие дроссельной заслонки с последующим резким впрыском топлива, при чем, это явление обязательно как для однокамерного карбюратора, так и для двухкамерного.

3. Главная дозирующая система

Свое название, главная дозирующая система получила исходя из возможности функционирования в условиях всех рабочих режимов силового агрегата, а также, исходя из определения эффективности его рабочего процесса, экономичности, долговечности и уровня токсичности отработанных газов. Соответственно, топливный жиклер системы, получил статус главного жиклера карбюратора.

Основная задача главной дозирующей системы – обеспечить необходимый состав топливной смеси в процессе работы мотора, как при частичных нагрузках, так и при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора.

В общем понимании, такая система и есть элементарным карбюратором, оснащенным каким-либо дополнительным (компенсационным) устройством, которое обеспечивает необходимый состав топливной смеси во всех его рабочих режимах. На протяжении всего периода использования карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, существовало множество способов компенсации горючего. За последние десять лет, наибольшей популярности добились карбюраторы эмульсионного типа, в которых компенсация топливной смеси осуществляется путем снижения разрежения в распылителе системы, посредством использования специального жиклера для впуска воздуха. Такой жиклер еще называют главным воздушным жиклером.

На сегодняшний день, одними из наиболее популярных типов карбюраторов, есть карбюраторы с переменным сечением диффузора. В этих устройствах, необходимый состав горючего достигается за счет применения автоматического прибора, который обеспечивает поддержание практически постоянной скорости потоков воздуха в диффузоре, а также за счет дополнительного механизма, обладающего жиклером переменного сечения. Жиклер связан с диффузором пневматическим, либо механическим путем, при чем, площадь его сечения увеличивается в соответствии с увеличением площади сечения диффузора.

Карбюраторы, имеющие переменное сечение диффузора, выпускались разными фирмами в самых различных конструктивных вариантах, однако, учитывая ограниченный срок службы (из-за сложностей механических и пневматических соединений), в наше время они не нашли широкого применения. Более того, при всей своей внешней простоте, внутреннее строение таких карбюраторов, делает их довольно сложными приборами.

Помимо уже названных способов компенсации горючего, используют также механический вариант дозировки топлива, с применением профилированной иглы, способной изменять площадь сечения главного жиклера, в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Данная схема – традиционная для самой старой карбюраторной фирмы «Картер», которая выпускает свою продукцию и в настоящее время.

В отдельных конструкциях карбюраторов, профилированная игла и дроссельная заслонка, связывались между собой посредством рычагов. Чуть позже, такие устройства были существенно усовершенствованы: привод иглы осуществлялся пневмомеханическим или пневматическим способом. Жиклер и игла дозирующего элемента составляют прецизионный узел. Все применяемые, в настоящее время, способы компенсации, обязательно должны согласовываться с работой системы холостого хода, которая не только занимается обеспечением режима работы мотора, но и выступает в роли составной части компенсационного устройства. Особенно актуальное значение она имеет на эмульсионных карбюраторах, с понижением разрежения у распылителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как использовать очиститель карбюратора? | Эксклюзивный представитель ABRO в России на территории ПФО, УФО, СФО и ДВФО

Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельной заслонки, карбюратора и прочих неокрашенных металлических деталей двигателя.

Главным преимуществом очистителя карбюратора от других очистителей является способность сбивать загрязнение под большим давлением.

Средство быстро испаряется с обрабатываемой поверхности и не требует смывки водой или обезжиривателем.

Очиститель карбюратора нашел широкое применение в технике, но чаще всего применяется по прямому назначению: чистка дроссельных заслонок двигателей.

Сегодня мы разберем что такое дроссельная заслонка, как она загрязняется и чем ее чистить.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка (далее ДЗ )- механизм регулирующий количество воздуха поступающего в двигатель. В современных двигателях с электронным блоком управления (ЭБУ) ДЗ отвечает за регулировку соотношения воздух\топливо и состоит из следующих частей:

корпус заслонки;
металлическая заслонка;
привод заслонки — может быть механический или электрический;
датчик положения дроссельной заслонки;
датчик холостого хода;
MAP -сенсор, он же датчик абсолютного давления.

Почему загрязняется дроссельная заслонка?

Вентиляция клапанной крышки осуществляется через систему впуска, способствует образованию в коллекторе «масляного облака». Оседая на стенках, оно становится отличным адгезивом для загрязнения.

Существуют следующие виды загрязнения:

В старом масле присутствуют сера и шлаки, которые откладываются на стенках коллектора и ДЗ.

Мельчайшая уличная пыль просачивается через воздушный фильтр и также налипает на стенки коллектора.

Загрязненный клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Клапан пускает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя вместе с гарью и несгоревшим маслом.

Люфт на крыльчатке турбины. В двигателях с изношенным турбонаддувом можно увидеть повышенное количество масла на ДЗ.

Какие признаки загрязнения дроссельной заслонки?

Трудности с запуском двигателя;
Двигатель «троит» после запуска;
Плавающие обороты, вплоть до остановки двигателя;
Нестабильная работа двигателя на малых оборотах и холостом ходу;
Автомобиль двигается рывками на скоростях до 30 км/ч;
Увеличенный расход топлива.

Как чистить заслонку?

Внимание! Перед тем как приступать к очищению ДЗ, убедитесь, что она загрязнена. Если при снятии впускного патрубка заслонка чистая, не демонтируйте ее. Ищите другие причины проблемы.

Существует два способа очистки ДЗ от загрязнения: быстрая без демонтажа и полная с демонтажом заслонки. Рассмотрим оба способа.

Очистка без демонтажа.

Осуществляется без снятия заслонки с автомобиля.

Открываем капот;
Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
Обрабатываем наружную поверхность заслонки;
Приоткрыв заслонку потянув за тросик газа, очищаем внутренние полости.

У этого способа есть главный минус — невозможность провести 100% очистку всех каналов датчиков заслонки.

Поэтому профессионалы рекомендуют осуществлять полную чистку заслонок с демонтажом.

Очистка с демонтажом.

Открываем капот;
Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
Отсоединяем все патрубки и фишки от дроссельной заслонки;
Откручиваем крепления заслонки;
Демонтируем заслонку и помещаем в емкость для очистки;
При помощи очистителя карбюратора производим полную очистку дросселя;
Высохшую, чистую деталь установим на место.

Внимание! Средство содержит растворители. Используйте перчатки при работе.

Заслонка до обработки.

Заслонка после обработки.

Мы подготовили краткую видео инструкцию по очистке заслонки на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой:

Где еще можно применять очиститель карбюратора:

Очистка карбюратора.

Очистка EGR клапана.

Очистка инжекторов.

Очистка деталей перед ремонтом.

Раскоксовка поршневой группы.

Очистка инструментов.

Спасибо, что любите ABRO!

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС НАШЕМУ ЭКСПЕРТУ: ЗДЕСЬ

как использовать очиститель карбюратора? читайте в Абро — ABRO

Любой двигатель нуждается в уходе и постоянном обслуживании. Будь это старый карбюраторный двигатель дедушкиного Москвича или новый мотор с электронным впрыском и кучей датчиков, отвечающих за порой абсолютно непонятные обывателю вещи, двигатель останется сердцем вашего автомобиля и требует к себе наиболее ответственного подхода.

Зачастую, если автомобиль потерял тягу, повысился расход, плавают обороты, а из выхлопной трубы появился черный дым, автолюбитель впадает в панику и летит в ближайший сервис, отдавая кровные деньги за диагностику и порой дорогостоящее обслуживание. В этом нет ничего плохого, каждый ответственный автовладелец хочет обеспечить правильную и надежную работу всех элементов своего автомобиля.

Однако, чтобы не переплачивать за техобслуживание, следует развить свою техническую грамотность. Не торопитесь отдать машину в сервис, а попытайтесь разобраться в вопросе самостоятельно. Мы же попробуем помочь.

Так большинство из вышеперечисленных проблем решаются элементарной промывкой сильно загрязненной впускной системой автомобиля, карбюратора и дроссельной заслонки.

Что может стать причиной загрязнения?

1. Во впускном коллекторе всегда присутствует некоторое количество масла. Ввиду того, что через систему впуска осуществляется вентиляция клапанной крышки, образуется так называемое «масляное облако». Со временем отработанное масло и шлаки начинают откладываться на стенки впускного коллектора, загрязняя датчики и блокируя правильную работу дроссельной заслонки.

2. EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Система, призванная улучшить экологию, пуская часть выхлопных газов обратно во впуск двигателя, вместе с гарью и не сгоревшим маслом, которые оседают на стенках.

3. Турбина. В двигателях с изношенными деталями турбонаддува, так же можно видеть повышенное количество масла в системе впуска, что ведет к ухудшению характеристик двигателя и требует вмешательства в его работу.

С подобными проблемами всегда можно справиться своими силами, очистив загрязненные элементы. Поэтому сегодня мы с вами разберемся как очистить впускную систему, а также создать защитное смазывающие покрытие внутри детали при помощи двух видов очистителей карбюратора.

Что понадобится:

Очиститель карбюратора пенный- содержит растворители и проникающие вещества, которые удаляют смолистые, углеводородные и другие отложения из системы подачи топлива.
Устраняет залипания клапанов и залегания компрессионных колец, удаляет отложения из камер сгорания.

Очиститель карбюратора — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельных заслонок, карбюратора и прочих деталей топливной системы. Подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей (EFI, MPI, GDI, FSI и т. д.). Использование: Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок позволяет снизить расход топлива, улучшить запуск двигателя, восстановить стабильность холостых оборотов. При использовании бензина низкого качества рекомендуется использовать очиститель карбюратора каждые 7000–10 000 км. Помимо основного предназначения можно использовать для очистки любых маслянистых загрязнений, нагара, смазки.

Работа

Средство можно применять без предварительного разбора двигателя (как это сделать прочитайте ТУТ). Однако, для лучшего эффекта рекомендуется снять и частично разобрать карбюратор или прочие детали двигателя требующие очистки.

Очиститель карбюратора

Для примера и большей наглядности мы будем использовать камеры сгорания двигателя мотоцикла.

Наносим средство на загрязненные поверхности, обильно распыляя через насадку.

Если деталь сильно загрязнена и требует большого количества средства, рекомендуем проводить работы над емкостью, в которую будет стекать грязь и отработанная жидкость.

Даже без применения салфеток можно видеть результат.

Очиститель карбюратора пенный

Это средство, помимо очистки деталей от налета, обладает смазывающим свойством.

Наносим аналогично. Распыляем средство на загрязненную поверхность.

Без лишних усилий и с чистыми руками мы получим очищенную и смазанную поверхность.

Так без лишних усилий мы можем очистить любой элемент не только двигателя.

Очиститель карбюратора пригодится при ремонте ходовой части, тормозной системы, трансмиссии и других неокрашенных частей автомобиля.

Автор статьи: АБРО Индастриз г.Владивосток

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор полагается на вакуум, создаваемый двигателем, чтобы втягивать воздух и топливо в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально.Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно втягивал газ из форсунки .Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо.Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении.Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков.Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. К тому же они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива.На это есть несколько причин:

Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» на полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки.Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах.К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии). Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (так как конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на всасывание топлива через форсунки). Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно.Если вы затем откроете воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.

Первоначально опубликовано: 10 мая 2000 г.

Что такое карбюратор? »Блог« Ноу-хау NAPA »

Если ваш автомобиль был построен до конца 1980-х годов, скорее всего, в двигателе используется карбюратор для подачи воздуха и топлива в двигатель. Карбюраторы (или карбюраторы) — это сложные компоненты, которые выполняют несколько ключевых функций, когда речь идет о характеристиках двигателя: поток воздуха / топлива (дроссельная заслонка), смесь воздуха и топлива (распыление), хранение топлива (топливные баки), качество холостого хода и для автомобилей с В автоматических трансмиссиях карбюратор может даже управлять точками переключения через рычажный механизм.

Расход воздуха / топлива — Воздух поступает в карбюратор через воздушный рог в верхней части карбюратора. Есть две основные системы — первичная и вторичная (для 4-цилиндровых карбюраторов). Воздух втягивается в двигатель через разрежение во впускном коллекторе. Когда воздух проходит через трубку Вентури (цилиндр) карбюратора, из-за падения давления создается вакуум, поскольку скорость воздушного потока увеличивается по сравнению с конструкцией трубки Вентури. Он протягивает топливо через главные жиклеры системы дозирования карбюратора, а затем распыляется из форсунки Вентури внутри главного цилиндра карбюратора.Каждый ствол карбюратора имеет отдельную систему. Лопатки дроссельной заслонки управляются непосредственно водителем через педаль газа.

Соотношение смеси AF — также называемое соотношением AF (AFR), это баланс воздуха и топлива в двигателе. Выраженное в виде отношения, например, 12 фунтов воздуха в сочетании с 1 фунтом топлива составляют 12: 1. Независимо от конструкции или характеристик двигателя, передаточные числа остаются неизменными.

Характеристики AFR

5: 1 — Предел насыщенного горения.Двигатель будет работать неровно и неустойчиво.

6-9: 1 — Чрезвычайно богатый. Низкая производительность с черным выхлопом, от которого могут гореть нос и глаза.

10-11: 1 — Очень богатый. Здесь могут работать форсированные двигатели для контроля детонации.

12-13: 1 — Богатый. Лучший диапазон мощности для безнаддувных двигателей.

14-15: 1 — Химически идеален. 14,6: 1 — идеальный AFR, не оставляющий несгоревшего топлива или кислорода.

16-17: 1 — Lean. Лучшее для экономии топлива. Приемлемо для круиза с частичным дросселем.

18-19: 1 — Очень худой. Это предел допустимого вождения.

20-25: 1 — Предел сжигания обедненной смеси. Хотя это зависит от двигателя, на этом этапе вы рискуете взорваться, появиться горячие точки и сгореть поршни.

AFR управляется тремя системами: холостым, первичным и вторичным. Это функция того, сколько топлива подается в двигатель в зависимости от расхода воздуха.

На передней стороне карбюратора находятся винты первичной смеси холостого хода, а также некоторые вакуумные порты.

Хранение топлива — Для запуска и всплесков мощности карбюратор должен хранить небольшое количество топлива внутри себя. В отличие от системы впрыска топлива, где топливо находится под высоким давлением (40-65 фунтов на квадратный дюйм), карбюраторные системы обычно настроены на повышение давления топлива всего до 6-7 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку топливо доставляется под вакуумом, а не под давлением (как EFI), наличие небольшого количества топлива на борту очень важно. Большинство карбюраторов всегда вмещают пару унций топлива. Уровень топлива внутри чаш регулируется иглой и седлом.Когда уровень топлива опускается ниже установленного, вес топливного поплавка открывает иглу, топливо поступает через отверстие в седле, пока поплавок не поднимется, закрывая иглу. Когда дроссельная заслонка резко открывается для прохождения, слияния или просто для работы, необходимое дополнительное топливо механически перекачивается через карбюратор через систему пружины и плунжера непосредственно из топливных баков в трубку Вентури.

Качество холостого хода — Функция системы дозирования холостого хода, а также дроссельных заслонок, качество холостого хода двигателя важно по нескольким причинам.Неровный холостой ход означает неаккуратную работу при остановке и трогании, больший износ и загрязнение свечей зажигания, а также затруднения при запуске, особенно при холодном двигателе. На холостом ходу система дозирования подает все топливо, две другие системы не задействованы. В режиме холостого хода, когда открываются дроссельные заслонки, система холостого хода работает в тандеме с основной системой дозирования. При открытии дроссельной заслонки роль системы холостого хода уменьшается. На холостом ходу разрежение протягивает топливо через систему дозирования, включая отверстия под винт холостого хода, которые позволяют регулировать смесь топлива на холостом ходу.

В карбюраторах с 4 цилиндрами первичная система используется до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется примерно на 65%, после чего начнут открываться вторичные стволы. Обе системы достигают широко открытой дроссельной заслонки (WOT) в одной и той же точке, но карбюраторы с разнесенными размерами отверстий, такие как GM Quadrajet, имеют эффект, называемый «врезанием», когда вторичные звенья намного больше, чем первичные стволы, есть точка, в которой потоки воздуха и топлива совершают внезапный скачок. Стволы одинакового размера устраняют эту проблему.

В этом карбюраторе Edelbrock используются вторичные вторичные обмотки большего размера (вверху) и первичные валы меньшего размера (внизу) для лучшей экономии топлива на низких оборотах.

В большинстве случаев штатного карбюратора достаточно для стандартного двигателя, но запасной карбюратор может помочь разбудить штатный двигатель и обычно требуется для высокопроизводительных приложений. Ключом к выбору нового карбюратора является соответствие размера двигателя размеру карбюратора. Вопреки распространенному мнению, большинство маленьких двигателей V8 могут использовать воздушный поток только 600-650 кубических футов в минуту без серьезных изменений производительности.Несмотря на то, что многие малоблочные двигатели Chevy поставлялись с карбюраторами Quadrajet 750 или 850, переход на квадратное отверстие (равные стволы) равного размера может привести к заболачиванию и снижению топливной экономичности. Для уличных двигателей карбюратор подходящего размера обычно немного меньше.

Стандартный четырехцилиндровый карбюратор слева от Mercury 390 1965 года выпуска. Он работает, но несколько пластмассовых звеньев сломаны, и заменить его легче, чем искать детали, которые трудно найти.

В конце концов, все карбюраторы нуждаются в ремонте.Поскольку они подвергаются воздействию воздуха и топлива, внутри них накапливаются грязь и лак. Загрязнение дозирующих систем резко снижает производительность карбюратора. Поддержание чистоты воздушного и топливного фильтров продлит срок службы карбюратора (и двигателя). Вы можете продлить срок службы старого карбюратора с помощью топливной обработки, которая очищает лак изнутри. Независимо от технического обслуживания, в конечном итоге потребуется перестройка.

Старый автомобиль был откручен и отсоединен от впускного коллектора.Убедитесь, что все застежки и детали сохранены, они будут использоваться повторно.

В некоторых случаях восстановление карбюратора невозможно или экономически нецелесообразно. Сломанные детали, трудно найти прокладки и сложные процессы превращают восстановление в азартную игру, особенно для менее распространенных автомобилей. Замена — лучший вариант здесь. Недавно мы прошли через этот процесс с Mercury Parklane 1965 года выпуска с двигателем Ford FE 390. Первоначальный карбюратор нуждался в ремонте, но было несколько сломанных частей, которые очень трудно найти.Мы также хотели разбудить сонный 390. Карбюратор серии Edelbrock 600 CFM Thunder был выбран и заказан в местном магазине автозапчастей NAPA.

Каждый раз, когда карбюратор снимается, необходимо заменить прокладку. Если вы этого не сделаете, произойдет утечка воздуха.

Установка нового карбюратора требует небольшой настройки, но карбюраторы Edelbrock очень близки к тому, чтобы быть идеальными «из коробки», что является одним из преимуществ этого пути. Конструкция очень похожа на оригинальный карбюратор и заменяется болтовым соединением, адаптеры не требуются (для некоторых приложений требуются адаптеры, проверьте это дважды в местном магазине).

После ввинчивания необходимых вакуумных фитингов карбюратор монтировался. В этом случае нам потребовалось переделать топливопровод. Мы просто отрезали и расширили конец, чтобы на него поместился кусок топливного шланга 5/16 ″.

После установки нового карбюратора 390 запускался намного легче, с плавным холостым ходом и лучшими характеристиками на холостом ходу. За меньшую цену, чем стоимость ремонта старого карбюратора, у нас есть новый карбюратор, который работает лучше, чем оригинал, и его легче настраивать.

После того, как карбюратор на двигателе и двигатель заработал, мы отрегулировали винты смеси холостого хода.Каждый винт управляет каждым углом карбюратора. Вносите только небольшие изменения.

Мы завершили новый карбюратор классным воздушным фильтром с открытым элементом Edelbrock Racing. Разгон намного четче, чем до свапа.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о карбюраторах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Эти 10 характеристик автомобиля исчезли целую вечность

Breadcrumb Trail Links

История характеристик

Некоторые автопроизводители просто не могли отказаться от некоторых функций — мы просматриваем список того, у кого что было за последнее время

Автор из статьи:

Alex Reid Фото раздаточного материала / Cadillac

Содержание статьи

Автомобильные технологии не всегда были такими хорошими, как сейчас — более 100 лет инноваций позволили сделать автомобили такими, какие они есть сегодня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

За это время появилось и исчезло множество различных тенденций, и хотя некоторые из них умерли тяжело, другие продолжали дышать до последнего вздоха.

Вот 10 характеристик автомобиля, которым просто потребовалась вечность, чтобы умереть.

Последний автомобиль с карбюратором: Isuzu Pickup 1994 года

Прежде, чем кто-либо заботился об экономии топлива, мы должны были найти способ заправки топлива в наши двигатели.Карбюратор распыляет топливо и смешивает его с воздухом, оптимальным для двигателя. Инжекторные двигатели делают почти то же самое, но соотношение более стабильное и может меняться в зависимости от температуры и скорости.

Карбюраторы по-прежнему являются лучшим выбором для некоторых хот-роддеров, которые предпочитают простоту настройки и аналоговые настройки. Поскольку карбюраторы существуют уже очень давно, их производство было очень дешевым, и их было легко установить в дешевые автомобили. Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последний автомобиль с передним многоместным сиденьем: Chevrolet Impala 2013 года

Chevrolet Impala 2013 года Фото из раздаточного материала / Chevrolet

В свое время автомобиль с многоместным сиденьем идеально подходил для просмотра фильмов и поездки вашего партнера на прогулку. содовый магазин — или за ним. В наши дни большинство людей предпочитают оставаться на месте, когда они заворачивают машину за угол, а не скользят полностью на пассажирское сиденье.В сочетании с тем фактом, что в аварии вы в основном сидите на Slip’n’Slide, а на многоместном сиденье не так уж и много места для торможения.

Однако, возможно, одним из крупнейших владельцев этого классического сиденья был Chevrolet Impala — топовая модель идеально подходила для показа и уюта даже до 2013 года, когда сошло последнее многоместное сиденье Impala. производственная линия. Это также делает его последним автомобилем с автоматической коробкой передач со сдвигом колонки, хотя оба варианта по-прежнему доступны на грузовиках.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последний автомобиль с ручным пуском: Лада Нива

1998 года В наши дни АвтоВАЗ по-прежнему продает автомобили марки Lada, такие как Нива, которая выпускается с 1970-х годов.

До того, как в автомобилях действительно потребовалось электричество, не существовало такого понятия, как стартер. Завести двигатель вручную было совершенно нормальным делом, а затем обо всех остальных системах, требующих зажигания, позаботилась шестивольтовая батарея.Когда автомобили стали более распространенными в качестве транспортных средств вместо новинок, электростартер стал стандартом.

Неужели все так удивительно, что в конце 1990-х у Lada все еще была ручная рукоятка? Хотя автомобиль российской разработки имеет репутацию надежного автомобиля, это не обязательно означает надежность. С дрянной электрикой с самого начала, вероятно, было хорошо, что компания включила другой способ начать это дело.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последний автомобиль с кассетным плеером: Lexus SC 430 2010 г.

Lexus SC 430 2010 г. Фото из раздаточного материала / Lexus

В 1980-х годах восемь гусениц были в основном заменены кассетной лентой, что положило конец 16-летнему давлению портативных устройств звук. Однако кассетную ленту не собирались заменять так же легко, как 8-дорожечную. Кассета предлагала компактный способ носить с собой ваши любимые мелодии и позволяла записывать целые альбомы на одну ленту. Добавьте к этому возможность создавать свои собственные миксы песен, и это была идеальная портативная аудиосистема для того времени.

Старомодный картридж с магнитной полосой застрял, пока не перевернулся на последнюю сторону «B» в Lexus SC 430 2010 года.

Последний автомобиль с выдвижными фарами: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet Corvette

Поп- верхняя фара была самой удивительной автомобильной функцией, когда-либо увековеченной к 1980-м годам (хотя они были задуманы намного раньше). По мере того, как автомобили приобретали форму клина, фары, которые обычно торчали наружу, могли складываться в кузов, чтобы улучшить аэродинамику.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По мере того, как технология фар отошла от блоков с закрытым светом в сторону более аэродинамических стилей, всплывающие окна больше не нужны. Выдвижные фары были сложными и зачастую ненадежными. Соедините этот факт с правилами безопасности пешеходов, и они были отменены навсегда. Если бы пешеходы не были такими хрупкими и хрупкими, они, вероятно, остались бы у нас.
Две машины привязаны к последней машине, у которой они есть: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet C5 Corvette 2004 года.

Последний автомобиль с виниловой крышей: Cadillac Fleetwood 1996 года

Впервые виниловая крыша была предложена на автомобилях с жесткой крышей, чтобы заставить людей думать, что у вас более дорогой кабриолет, но со временем она превратилась в собственную нишу стиля. Некоторые маслкары, построенные Chrysler в конце 60-х — начале 70-х годов, имели специальные виниловые крыши под названием «Mod Tops», на которых вместо сплошного цвета использовались психоделические узоры диких цветов или пейсли.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1990-е годы такие бренды, как Cadillac и Lincoln, предпочитаемые производителями роскошных автомобилей, широко использовали виниловую крышу, причем Cadillac Fleetwood 1996 года стал последним автомобилем, на котором она была представлена. Удивительно, но некоторые дилерские центры по-прежнему предлагают собственный вариант виниловой крыши для новеньких автомобилей, но вам придется надеть довольно толстые очки, чтобы подумать, что это привлекательный вариант.

Последние автомобили с вентиляционными окнами: 1996 F-150 и Bronco

Они называют их «вентиляционными окнами», но мы знаем, для чего они на самом деле предназначены: для курения. Хотя вентиляционные окна рекламировались как помогающие быстро охладить автомобиль, на самом деле курильщики любили их за способность выводить дым из машины и подальше от лиц ваших детей. Не в каждой машине 1950-х и 1960-х годов был кондиционер, поэтому в жаркие летние дни было обычным делом открывать маленькое окошко в форме кусочка пиццы, чтобы позволить воздуху ворваться внутрь и охладить вас.Со временем, когда все больше автомобилей поставлялось с кондиционером в стандартной комплектации, вентиляционные окна начали исчезать.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Аэродинамика автомобиля также начала входить в уравнение, и наличие гигантского воздухозаборника в окне не способствует экономии вашего автомобиля. Вентиляционные окна оставались там до Bronco и F-150 1996 года, которым определенно не нужно было беспокоиться об аэродинамической эффективности.

Последний автомобиль с передними барабанными тормозами: Jeep DJ-5M 1985 года

1978 Jeep DJ-5E

Барабанные тормоза все еще используются на задних колесах некоторых автомобилей, поскольку они дешевы в производстве и не должны обеспечивать такое большое усилие. в качестве передних тормозов — но какой был последний автомобиль с барабанными тормозами спереди?

Самое замечательное в барабанных тормозах то, что они не деформируются, но компромисс в том, что они довольно легко затухают. В то время как в большинстве автомобилей сейчас используются дисковые тормоза, барабанная тормозная система идеально подходит для стояночных тормозов.Часто встречаются дисковые тормоза с маленьким барабанным тормозом внутри, предназначенные исключительно для использования в качестве стояночного тормоза.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последним автомобилем, в котором использовались передние барабанные тормоза, был Jeep CJ-5 1985 года, специально сделанный для Почтовой службы США. Скорее всего, это была мера по сокращению затрат, так как это значительно снизило бы безопасность часто используемых грузовиков.

Последний автомобиль с крыльями: Honda Insight

2000 Honda Insight

Нам было интересно узнать, что они изначально назывались «штанами», когда устанавливались на автомобиль, ставший рекордом наземной скорости Stutz 1928 года, принадлежащий Фрэнку Локхарту. Идея заключалась в том, чтобы сделать корпус более обтекаемым, чтобы обеспечить более высокие максимальные скорости. Дизайн быстро превратился в стилистическую черту роскошных автомобилей, начиная с европейских моделей и в конечном итоге став чрезвычайно распространенной почти на всех американских роскошных автомобилях середины 1970-х годов.

Последним автомобилем с юбками на крыльях была Honda Insight с 1999 по 2006 год, которая, как и оригиналы, была скорее функциональной, чем стильной. Юбки сделали автомобиль более скользким за счет ограничения турбулентности воздуха вокруг задних колес, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления и, как следствие, лучшую экономию топлива.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Последний автомобиль с хромированными бамперами: Ford Crown Victoria 1991 года

Хромированные бамперы когда-то были символом богатства: чем больше хрома на вашей машине, тем больше денег у вас должно быть.Эти гигантские стальные балки с гальваническим покрытием были характерны для большинства автомобилей 1950-х годов, но по мере того, как столкновения с пешеходами вызывали все большее недовольство, они постепенно перешли на более мягкие и дружелюбные пластиковые пантеры для людей.

На ранних этапах создания ударных бамперов по мере увеличения размера бампера увеличивался и хром. К сожалению, уродливые тоже. В конце концов, большие бамперы стали настолько отвратительными, что хром больше не был крутым, и в конечном итоге они были заменены алюминиевыми бамперами с литым пластиковым покрытием.

Последним автомобилем с хромированным бампером стал полноразмерный Ford Crown Victoria 1991 года выпуска.Во многих юрисдикциях этот автомобиль был полицейским патрульным, а дополнительная подпруга от бампера делала прочное и надежное шасси для выполнения маневров PIT.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Возможно, вы заметили, что когда вы заглядываете под капот своей новой машины, вы, вероятно, не видели ничего похожего на карбюратор.Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, стоящую на крыше вашего двигателя, и задуматься о том, что это такое. В автомобилях раньше использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи топлива в двигатель и свечей зажигания для запуска двигателя. Но сейчас такую систему не используют.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей перестали использовать карбюраторы в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными.Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Было много факторов, повлиявших на решение производителей отказаться от карбюраторов. Если вы когда-либо работали над автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход. Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование переключателя в конце 80-х и нашел интересную информацию.

Почему перестали использовать карбюраторы

Для того, чтобы двигатель работал, необходимо введение смеси воздуха и топлива, чтобы произошло сгорание. Изначально карбюраторы были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях. Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда создавались первые автомобили. Даже братья Райт использовали устройство, напоминающее карбюратор, на своем первом самолете.

Карбюраторы

предложили автомобильным двигателям простое решение, позволяющее получать воздух и топливную смесь, необходимую для правильного функционирования, поэтому они были созданы в первую очередь.С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому их использование в конечном итоге было прекращено.

Карбюраторы подают смесь воздуха и топлива в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходят воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком уязвимом месте. Газообразный этанол особенно опасен для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.

Карбюраторы часто были виновниками плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение топливной экономичности. Это связано с тем, что карбюратор не подает надлежащую воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю, что обычно вызвано тем, что дроссельная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.

Другая проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, заключается в том, что в двигатель подается слишком богатая смесь, что означает, что он дает двигателю больше топлива, чем необходимо. Это может привести к выбросу черного дыма из автомобиля, возгоранию или, возможно, даже к перегреву двигателя.

Часто вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы автомобиль с карбюратором завелся. Иногда люди слишком сильно давили на газ, что «заливало двигатель» или заставляло карбюратор давать слишком много топлива.

Проблемы с остановкой и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Обычно это было вызвано загрязнением или закупоркой форсунок и других мелких деталей внутри карбюратора, из-за которых эта деталь не давала двигателю достаточное количество топлива и воздушной смеси.

Карбюраторы

не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к развитию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.

Чем заменили карбюратор

Система впрыска топлива — это то, что в конечном итоге заменило карбюратор. Для тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Портовый впрыск топлива и прямой впрыск — это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственное большое различие между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (распыление с прямым впрыском непосредственно в цилиндр двигателя и распылитель с впрыском во впускные каналы).

Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она дает двигателю; воздух и топливо могут точно выпускаться и впрыскиваться в цилиндры двигателя в зависимости от условий нагрузки двигателя. По сути, система впрыска топлива имеет возможность точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянно корректировать то, что он дает.

Однако у систем впрыска топлива

есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт зачастую обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.

Различия между карбюратором и топливной форсункой

Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки — дать двигателю надлежащую топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективной работы. У каждого из них одинаковые основные функции, но между ними есть некоторые существенные различия.

Преимущества карбюратора в том, что они довольно просты в эксплуатации, чистке и ремонте. Они также дешевле, если их нужно заменить. Их обслужить быстро и легко, и они могут быть осмотрены без остановки двигателя и времени.

Недостатками карбюраторов является то, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которые можно легко повредить или порвать, даже если к ней слегка прикоснуться или неправильно ударить. Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самый большой недостаток заключается в том, что топливно-воздушная смесь непостоянна и часто может вызвать проблемы с производительностью двигателя.

Преимущества топливной форсунки — оптимальная подача топлива, которая делает ее более эффективной. Топливные форсунки могут легко увеличивать воздушно-топливную смесь за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью определенного типа компьютера (что может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько чисел).

К недостаткам топливных форсунок можно отнести головную боль в обслуживании, так как они более высокотехнологичны. Техническое обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта. , а это означает, что большинство людей не могут сделать это в собственном гараже в субботу днем.

Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только топливные форсунки. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. При этом на дорогах все еще много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители перестали использовать карбюраторы. В основном это классические или старинные автомобили, на которых люди все равно не часто ездят

Есть и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, такие как квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.Более новые, скорее всего, будут иметь системы впрыска топлива, поскольку их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, так что вы все еще будете их видеть.

Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, в конечном итоге переходят на систему впрыска топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на систему впрыска топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует от механика выполнения всех точных настроек, необходимых для завершения полной переоборудования вашего автомобиля.

Связанные вопросы

Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему исправлению.

Влияет ли топливная форсунка на расход топлива? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях значительно улучшился.Топливная форсунка обычно не приводит к потере топлива, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в машину, идет прямо в двигатель без отходов.

Есть ли в автомобилях карбюраторы?

Системы впрыска топлива претерпели значительные изменения за 100 лет с тех пор, как автомобили стали регулярно появляться на дорогах мира, а карбюраторы были одной из первых топливных систем, которые использовались и просуществовали до двадцатого века. Уровень усовершенствования, который эти механические системы впрыска топлива претерпели за 80 с лишним лет, когда они широко использовались, привел к несколько неожиданному результату в сегодняшней автомобильной среде.

Сегодня все серийные автомобили используют компьютеризированные системы впрыска топлива для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. Компьютерное управление позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в любых ситуациях и позволяет автомобилю заводиться даже в холодные дни. Некоторые автолюбители могут быть знакомы с мотоциклами, которые на сегодняшний день являются одними из последних, кто удерживает заводское производство карбюраторов. Чтобы завести велосипед в холодный день, нужно вытащить заслонку.После этого нужно дать двигателю прогреться. В противном случае он просто не будет работать правильно.

Карбюраторы на автомобилях работают аналогично. Чтобы завести машину, нужно было вытащить воздушную заслонку и дать двигателю прогреться. Современные системы впрыска топлива не требуют этого периода прогрева.

Многие современные легковые и грузовые автомобили теперь используют непосредственный впрыск, систему, которая, как было доказано, повышает эффективность двигателя и, в свою очередь, увеличивает экономию топлива потребителями. В то время как стандартные системы впрыска топлива просто сделали карбюраторы устаревшими, прямой впрыск придает им необычный вид.

Есть несколько малоизвестных автопроизводителей, в первую очередь в Африке и России, которые до сих пор производят автомобили с карбюраторами. Эти автомобили обычно представляют собой конструкции, которые были приобретены у их оригинальных производителей и переделаны для нового рынка. Чтобы снизить расходы, эти автопроизводители избегают компьютерного управления и используют механические компоненты, такие как карбюратор, на своих автомобилях, чтобы облегчить их ремонт. В этом заключается самый большой положительный момент, который можно найти в карбюрации автомобиля.

Карбюраторы, в отличие от систем впрыска топлива, относительно просты в ремонте.Для впрыска топлива требуются сложные компьютеры, а для карбюраторов требуется только отвертка и желание испачкать руки. Эта способность легко восстанавливать карбюраторы привела к их широкому использованию в автоспорте, хот-роддинге и вождении энтузиастов. Это позволяет владельцам транспортных средств настраивать свои потребности в топливе в соответствии с характеристиками их двигателя. Хотя карбюраторы, возможно, не используются в новых автомобилях сегодня, велики шансы, что они будут использоваться еще много лет.

Хотите проверить карбюратор вашего автомобиля? Ознакомьтесь с полным спектром наших услуг, чтобы привести свой автомобиль в отличную форму!

Рекомендуемое изображение:

Как обслуживать карбюратор вашего автомобиля

автор: wp_orange 16 декабря 2018 г.

Вы ведете машину очень давно. Он был с вами на протяжении многих жизненных опытов, и вы не готовы отказаться от него. Или у вас может быть классический автомобиль, который вы долгое время ремонтировали с отцом или друзьями, и теперь на нем можно ездить.Эти старые и надежные автомобили, скорее всего, потребуют большего обслуживания, чем новые. Одна из частей, которую вы всегда должны помнить при проведении регулярного технического обслуживания и плановых проверок, — это карбюратор . Эта часть вашего автомобиля играет ключевую роль в вашем автомобиле, обеспечивая плавную и безопасную поездку.

Что такое карбюратор?

Для того, чтобы ваш автомобиль работал, ему требуется определенная смесь воздуха и топлива. Эта смесь будет заставлять вашу машину двигаться и удерживать ее в движении, когда она тронулась.В конечном счете, сочетание воздуха и топлива — это то, что приводит в действие ваш автомобиль после того, как они были сожжены вместе в металлических цилиндрах двигателя.

Фактическая смесь воздуха и топлива зависит от нескольких вещей, например, от того, насколько быстро вы едете, как долго машина находится в эксплуатации, и от нескольких других факторов. Устройство, которое используется для создания этой мощности, называется карбюратором. Он отвечает за создание идеальной смеси воздуха и топлива , чтобы ваш автомобиль двигался. Не все автомобили имеют карбюраторы, так как они были сняты с производства с момента изобретения топливной форсунки .Карбюратор сейчас в основном встречается только в старых автомобилях.

Очистка карбюратора

Один из способов ухода за карбюратором — это постоянное обеспечение его чистоты. Из-за того, что воздух и топливо постоянно проходят через него, любые остатки топлива могут застрять в карбюраторе. При скоплении грязи или грязи внутри карбюратора он не будет работать должным образом. Частицы, которые не должны находиться в карбюраторе, выйдут из равновесия через воздух и топливную смесь и в конечном итоге могут привести к нерегулярной работе вашего автомобиля.Если вы не будете регулярно чистить карбюратор, ваш автомобиль сообщит вам, что он грязный, потому что при ускорении он будет кашлять, давать обратный свет или понижать мощность.

Есть специальных инструментов , которые вам понадобятся для обеспечения хорошей очистки карбюратора. Вам понадобится крестовая или плоская отвертка, прозрачный гибкий шланг, плоскогубцы, инструмент и раствор для чистки карбюратора, а также сжатый воздух. Вам необходимо полностью снять карбюратор с двигателя , чтобы произвести его надлежащую очистку.В связи с тем, что каждый карбюратор отличается, руководство по эксплуатации автомобиля сможет помочь вам в том, как его следует безопасно снимать. Затем вы захотите хорошенько почистить карбюратор. Войдите во все отверстия, через которые должны проходить воздух и топливо. Чтобы убедиться, что вы успешно прочистили карбюратор, пропущенный через него сжатый воздух покажет, что дыхательные пути отсутствуют.

Обслуживание карбюратора

Если вы водите старую машину, но чувствуете, что у вас не все в руках, вполне нормально отдать свою машину профессионалам.Это на самом деле рекомендуется, потому что это снизит вероятность и вероятность того, что карбюратор или любые другие детали будут повреждены при попытке удалить деталь для очистки.