Демпфер википедия: Демпфер — это… Что такое Демпфер?

Содержание

Демпфер — это… Что такое Демпфер?

Де́мпфер (нем. Dämpfer — глушитель,амортизатор от dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах при их работе.

Де́мпфер в общем смысле — кто-либо или что-либо, действующее успокаивающе, смягчающе, угнетающе.

Применение

  • Гидравлические и пневматические демпферы применяются в гидравлических системах, автоматических регуляторах и измерительных приборах. Гидравлические демпферы подразделяют на демпферы пульсаций, стабилизаторы потоков, гасители пульсаций и глушители гидроударов. Также, в различной степени в качестве гидравлических демпферов используют стандартные поршневые, баллонные и мембранные гидроаккумуляторы.
  • В акустических системах (т.н. «колонках») демпфер — ободок, крепящий мембрану звукового элемента к раме. Обычно производится из полимерных материалов (для ВЧ-элементов), резины или поролона (для СЧ- и НЧ-элементов). Используется для гашения остаточных колебаний мембраны.
  • В авионике демпфер аэроупругих колебаний летательного аппарата — самостоятельная бортовая электронная система или подсистема в составе системы автоматического управления полётом (САУ), предназначенная для автоматического гашения короткопериодических колебаний самолёта, неизбежно возникающих при изменениях полётных режимов и, что особенно важно, для предотвращения раскачки самолёта лётчиком, что может привести к значительным перегрузкам и разрушению конструкции. В техническом плане состоит из группы гироскопических датчиков, контролирующих угловые перемещения самолёта в пространстве, электронной схемы обработки и усиления сигналов демпфирования и исполнительных агрегатов, включённых последовательно в механическую проводку управления, либо эти сигналы подмешиваются к другим сигналам управления САУ. Проблема раскачки остро проявилась на испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22.
  • В риск-менеджменте демпфер — пороговое значение безопасного риска для предприятия. Механизм демпфирования рисков предполагает анализ возможных угроз или факторов, порождающих эти угрозы, определение пороговых значений безопасности, выделение диапазона сознательных рисков, который готов принять на себя хозяйствующий субъект.

Физика процесса

Важным свойством демпфера является уменьшение добротности той колебательной системы, к которой он подключён. Принцип действия

демпфера заключается в необратимом переводе полученной им энергии в тепло или разрушение материала. Например, масло в амортизаторе предотвращает его паразитные колебания после проезда колесом препятствия. Масло при этом нагревается.

Очень хорошим демпфером является песок: при поглощении им энергии, песчинки трутся друг о друга (происходит нагрев) и измельчаются (механическое разрушение).

См. также

Ссылки

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое демпфер

Вы отключили внешний демпфер инерции?
Починить могу, но она поставила таймер на мотиватор и нагрузила демпфер…
Мышцы обладают вязкоупругостью, поэтому вязкий демпфер может быть включен в модель, когда рассматривается динамика критически затухающего подергивания второго порядка.
Это может сделать торсионный демпфер OEM неэффективным.
Наконец, катушка была намотана на легкую форму из проводящего металла, которая действовала как демпфер.
Патент на электрический паровой утюг и демпфер был выдан Максу Скольнику из Чикаго в 1934 году.
Основные конструкции вилок используют простую систему демпфер-стержень, в которой демпфирование контролируется проходом масла вилки через отверстие.
Настроенный массовый демпфер может быть использован для смягчения вихревого осыпания в трубах и дымовых трубах.
Планетарная передача и демпфер кручения включены в главный маховик.
Подставки для ног крепятся к тому же креплению, что и энергетический демпфер.
Демпфер Бэби, с его милой привлекательностью для всех возрастов, стал популярной местной иконой, со своей собственной книгой комиксов и веб-сайтом.
Фасадная система также известна как демпфер.
Демпфер может уменьшить до 40 процентов перемещений башни.
Демпфер Бэби, с его милой привлекательностью для всех возрастов, стал популярной местной иконой, со своей собственной книгой комиксов и веб-сайтом.
Когда клавиша отпущена, демпфер останавливает вибрацию струн, прекращая звук.
Другие результаты
Мм… о да… и мм инерционные демпфера компенсируют только 90 % когда происходит сброс отрицательных зарядов.
Когда это происходит в нужный момент, свойства демпфера изменяются, что помогает ослабить нежелательный удар или вибрацию.
Все конструкции гребных машин состоят из энергетического демпфера или тормозного механизма, соединенного с цепью, ремнем, ремнем и / или рукояткой.
Вскоре после своего открытия принцип инертера был использован под названием J-демпфера в системах подвески гоночных автомобилей Формулы-1.
Центробежный маятниковый амортизатор — это тип настроенного массового демпфера.
Управление движением было рыночным успехом, и RockShox продолжает использовать варианты демпфера управления движением на некоторых моделях.
По существу, увеличение потока тока в магнитном контуре демпфера увеличивает магнитный поток контура.
Большинство койловеров также имеют регулируемые демпферы, которые обычно регулируются с помощью регулировочной ручки на верхней части демпфера.
Жесткость может быть изменена путем переключения пружины на одну с другой скоростью пружины или путем регулировки жесткости демпфера.
Что случилось с инерционными демпферами?
С инерционными демпферами и искусственной гравитацией, мы будем чувствовать себя подобно поездке в лифте.
Демпферная жидкость содержит металлические частицы.
Одна из стадий, предшествующих запуску межзвездного двигателя, это активация демпферов, что может довольно серьезно повлиять на нашу маскировку, но это не самая плохая новость.
Существует два основных типа демпферов кручения.
Через бортовой компьютер характеристики соответствия демпферов контролируются электромагнитом.

Мембранные баки для систем отопления и водоснабжения

 Расширительные баки бывают 2-х типов

 Расширительный бак открытого типа – емкость, дно которой соединено с трубой отопительной системы. Уровень воды в нем зависит от объема жидкости в системе. Чем вода горячее, тем больше ее объем. Размещают открытый расширительный бак над верхней точкой системы отопления, как правило, в чердачном помещении дома, при этом бак теплоизолируют для уменьшения потери тепла через стенки.

 Расширительный бачок закрытого типа представляет собой герметичную металлическую емкость – капсулу шарообразной или овальной формы, разделенную внутри герметичной мембранной из термостойкой резины на две камеры – воздушную и жидкостную. Баки закрытого типа выгодно отличается от бачка открытого типа. Во-первых, в закрытом расширительном баке не происходит соприкосновения жидкости с воздухом: жидкость не испаряется и не окисляется кислородом (и не разъедает внутреннюю поверхность труб и радиаторов). Во-вторых, из закрытого расширительного бачка жидкость никогда не выльется наружу и не испортит отделку стен и пола.

Гидроаккумуляторы (гидропневмабаки)

Гидроаккумулятор – важнейший элемент системы водоснабжения. Накопление воды – это далеко не единственное его преимущество. Гидроаккумулятор также отвечает за поддержания необходимого давления воды в системе и становится на пути гидроударов. Вместе с гидроаккумулятором срок службы насоса значительно увеличивается, поскольку гидроаккумулятор влияет на частоту включения насоса, приводя насос в рабочее состояние только при необходимости.

Важным преимуществом использования гидроаккумулятора является то, что он всегда имеет при себе запас воды. А отключение электропитания не препятствует её использованию. Если вы хотите, чтобы ваш насос прослужил как можно дольше, выбирайте более объемные гидроаккумуляторы. Чем больше он будет, тем реже нужно задействовать насос.
Горизонтальный тип гидропневмабаков рекомендуется использовать вместе с поверхностными насосами. Вертикальные гидроаккумуляторы можно использовать с любыми насосами.

Cat 330D / 330DL: обзор экскаватора, технические характеристики

Двигатель

Двигатель Cat® C9 обеспечивает экскаватору 330D / 330DL исключительную мощность и экономичность расхода топлива, делая его лучшим в своем классе при выполнении любых работ.

Cat C9. Двигатель Cat C9 с технологией ACERT™ — это результат ряда последовательных улучшений, ставший крупным достижением в сфере двигателестроения. Технология ACERT строится на трех блоках — системе подачи топлива, системе регулирования подачи воздуха и системе электронного управления. Технология ACERT помогает оптимизировать характеристики двигателя при соответствии стандартам содержания токсичных веществ в отработанных газах для внедорожной техники (EU Stage II). Сочетая технологию ACERT с новым экономичным режимом, пользователь может найти идеальный баланс между расходом топлива и производительностью, необходимыми для любого вида работ.

Автоматическое управление частотой вращения коленчатого вала двигателя. Двухступенчатый переключатель, активизирующийся одним касанием, снижает расход топлива и уровень шума.

Электронный блок управления двигателем ADEMA4. Электронный блок ADEM A4 управляет подачей топлива таким образом, чтобы каждый литр топлива использовался по максимуму. Система управления работой двигателя дает возможность гибкого распределения топлива, позволяя двигателю мгновенно реагировать на изменение потребности в мощности при выполнении различных работ. Система оценивает условия работы двигателя и машины в целом и в то же время поддерживает максимально эффективную работу двигателя.

Подача топлива. В двигателе Cat C9 впрыском топлива управляет электроника. Система распределенного впрыска топлива требует высокой точности управления. Верно рассчитанный и реализованный цикл сгорания топлива — это возможность ограничить температуру в камере сгорания, сократить выброс токсичных веществ, обеспечить полноту сгорания. Таким образом топливо используется с максимальной эффективностью.

Система охлаждения. Привод вентилятора системы охлаждения осуществляется непосредственно от двигателя. Для снижения шумности может быть установлен вентилятор системы охлаждения с приводом через вискомуфту. Оптимальная частота вращения вентилятора определяется электроникой с учетом требуемой частоты вращения коленвала двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла в гидросистеме и текущей частоты вращения вентилятора.

Применение двигателя Cat C9 позволило изменить компоновку отсека двигателя — теперь двигатель отделен от узлов системы охлаждения.

Воздушный фильтр. Воздушный фильтр с радиальным уплотнением, оснащенный двухслойным фильтрующим элементом, повышает эффективность очистки поступающего в двигатель воздуха. Фильтр размещен в специальном отсеке за кабиной оператора.

При загрязнении фильтра выше допустимого уровня на монитор оператора выводится соответствующее предупреждение.

Технологии снижения шумности. Резинометаллические опоры двигателя рассчитаны с учетом характеристик силового агрегата. Кроме того, для снижения шумности в конструкцию двигателя внесены определенные изменения: крышка клапанной коробки, крышка механизма привода распределительного вала и картер снабжены шумоизоляцией, изменилась форма картера, оптимизирована конструкция приводных шестерен. Снижению шумности способствовало и применение системы распределенного впрыска топлива.

Гидравлическая система

Гидравлическая система компании Caterpillar обеспечивает требуемую мощность и точность для бесперебойной работы.

Компоновка элементов гидросистемы. Компоновка гидравлической системы экскаватора 330D обеспечивает высокий уровень эффективности. Главные насосы, распределители и гидробак расположены рядом, что позволило ограничить длину трубопроводов между элементами системы и снизить потери на трение и падение давления в линии. Радиатор расположен на верхней платформе со стороны кабины, благодаря чему условия работы оператора стали еще более комфортными. Свежий воздух поступает в отсек двигателя со стороны оператора, а нагретый воздух и сопровождающий шум двигателя отводятся с противоположной стороны. Таким образом, тепло, возникающее в отсеке двигателя, и шум от работы двигателя воздействуют на оператора в меньшей степени.

Гидравлический контур управления. Насос контура управления не зависит от главных насосов и управляет работой стрелы и рукояти, поворотной платформы и ходовой части.

Гидравлическая система сенсорного контроля появления нагрузки. Гидравлическая система сенсорного контроля появления нагрузки в любых условиях работы использует возможности обоих гидронасосов на сто процентов. Рабочие органы перемещаются быстрее, поворот платформы занимает меньше времени. В результате растет производительность.

Контур регенерации стрелы и рукояти. Контур регенерации обеспечивает сбережение энергии при опускании стрелы и втягивании рукояти, что увеличивает производительность, снижает длительность цикла и потери давления, уменьшая затраты и расход топлива.

Дополнительный распределитель гидравлической системы. Дополнительный распределитель входит в стандартную комплектацию экскаваторов 330D. Дополнительно могут устанавливаться контуры управления, позволяя работать навесным оборудованием, для работы которого требуется высокое либо среднее давление: ножницами, грейферами, гидромолотами, измельчителями, мультипроцессорами, виброуплотнителями и т. п.

Демпферы гидроцилиндров. Демпферы расположены со стороны штоковой камеры цилиндра стрелы и с обеих сторон цилиндра рукояти, они гасят ударные нагрузки, в то же время снижая уровень шума и продлевая срок службы элементов.

Рабочее место оператора

Конструкция кабины экскаватора 330D обеспечивает простоту, легкость управления и комфортные условия, позволяя оператору полностью сосредоточиться на работе.

Рабочее место оператора. Кабина просторна, удобна и защищена от шума, что способствует поддержанию высокой работоспособности оператора в течение длительного рабочего дня. Переключатели кондиционера и органы управления рабочим оборудованием удобно размещены на правой стене, а замок зажигания и рукоятка дросселя находятся на правой консоли. Монитор удобно расположен, и данные на экране хорошо видны.

Стандартное оборудование кабины. Для повышения комфорта и производительности работы оператора в кабине предусмотрены прикуриватель, подстаканник, вешалка для одежды, счетчик моточасов, отсек для документов, полка для технической документации и вещевой ящик.

Монитор. В кабине установлен полноцветный жидкокристаллический монитор с разрешением 400 х 234 пикселя. Чтобы монитор не отсвечивал, его можно поворачивать. Настройки интерфейса позволяют выводить информацию на 27 языках.

Монитор оснащен сигнальной лампой, которая начинает мигать, если:

  • давление масла в двигателе падает ниже нормы;
  • повышается температура жидкости в системе охлаждения двигателя;
  • повышается температура гидравлического масла.

При нормальной работе на экран монитора по умолчанию выводятся четыре страницы, где отображаются часы и положение дроссельной заслонки, показания приборов, сведения о выполняемых операциях и прочая необходимая оператору информация.

Часы и указатель положения дроссельной заслонки. Тут отображаются показания часов и положение дроссельной заслонки. При переводе двигателя на работу в экономичном режиме или при включении системы управления мощностью рядом с указателем положения дроссельной заслонки отображается пиктограмма в виде бензоколонки.

Показания приборов. На этой странице отображаются три аналоговые шкалы: уровень топлива, температура гидравлического масла и температура охлаждающей жидкости.

Информация о выполняемых операциях. На данной странице отображаются сведения о состоянии машины, пиктограммы и язык интерфейса.

Прочая информация. На данную страницу выводится разнообразная информация, необходимая оператору. Когда интересующая оператора информация отсутствует, на мониторе отображается логотип CAT.

Джойстики управления. Управление работой машины с помощью джойстиков не требует приложения больших усилий. Джойстики эргономичны: при их разработке учитывалось нормальное положение плеч и кистей рук оператора. При работе с джойстиком рука оператора лежит на подлокотнике. Вертикальные и горизонтальные перемещения джойстика разработаны так, чтобы не вызывать большой усталости.

Сиденье. Экскаватор 330D может оснащаться сиденьем с пневматической подвеской. Оно, как и сиденье, входящее в стандартную комплектацию, регулируется и в продольном направлении, и по высоте, а жесткость подвески можно настроить в зависимости от веса и роста оператора. Предусмотрены регулируемые подлокотники и инерционный ремень безопасности.

Рычаг включения гидравлической системы является частью системы безопасности: чтобы управлять гидравликой машины, сначала необходимо перевести рычаг в рабочее положение.

Управление микроклиматом. Уплотнения стандартной кабины обеспечивают надежную защиту от пыли. Кроме того, система вентиляции, оборудованная фильтром, обеспечивает постоянный наддув очищенного воздуха. На левой панели предусмотрен переключатель режима вентиляции: возможна подача в кабину оператора наружного воздуха либо рециркуляция воздуха внутри кабины.

Консоль. Модернизированные консоли отличаются функциональностью дизайна, что позволяет снизить утомляемость оператора. Все переключатели легко доступны, пульты не мешают обзору. Обе консоли оборудованы регулируемыми по высоте подлокотниками.

Конструкция кабины. Рама, на которую устанавливается кабина, выполнена из толстостенных трубчатых элементов, что повышает сопротивление усталости металла и снижает вибрацию.

Такая конструкция позволяет крепить защиту от падающих предметов (FOGS) непосредственно к элементам кабины. В зависимости от технических требований и условий эксплуатации защита может устанавливаться на заводе либо приобретаться позже в качестве дополнительного оборудования.

Опоры кабины. Кабина крепится к раме через резинометаллические опоры, которые снижают вибрацию и уровень шума, за счет чего повышается комфорт оператора.

Остекление кабины. Для улучшения обзора все стекла крепятся непосредственно к панелям кабины без каких-либо промежуточных элементов (рам и т. п.). Верхняя часть переднего стекла закрывается, открывается и фиксируется под потолком над оператором одним движением.

Стеклоочистители установлены на стойках и не ограничивают обзор оператора. Предусмотрено два режима работы стеклоочистителей: постоянный и прерывистый.

Потолочное окно. Снабженное противосолнечной шторкой потолочное окно увеличенного размера обеспечивает отличный верхний обзор и вентиляцию.

Силовые элементы конструкции

Силовые элементы конструкции и ходовая часть экскаватора 330D / 330DL основа долговечности машины.

Роботизированная сварка. До 95% сварных швов экскаваторов Caterpillar® выполняют роботы. Глубина проплавления сварных швов, выполняемых роботизированными системами, втрое больше, чем при ручной сварке.

Ходовая часть. Прочная ходовая часть Cat поглощает ударные нагрузки и обеспечивает исключительную устойчивость.

Конструкция рамы ходового оборудования и опорных катков. X-образная рама коробчатого сечения обуславливает высокое сопротивление изгибу и скручиванию. Выполненные с применением роботизированной сварки рамы опорных катков представляют собой пятигранные конструкции из штампованных элементов. Их отличают высочайшая прочность и долгий срок службы.

Основная рама. Длительный срок эксплуатации жесткой рамы поворотной платформы достигается за счет оптимальной конструкции ее элементов.

Опорные катки и ленивцы. Герметично закрытые и смазанные опорные и поддерживающие катки и ленивцы обеспечивают длительный срок эксплуатации, благодаря которым машина может работать дольше.

Стандартная ходовая часть. Стандартная ходовая часть идеально подходит для тех типов работ, при которых машину необходимо часто перемещать, например, по рабочей площадке с ограниченными размерами или по неровной каменистой местности.

Удлиненная ходовая часть. Удлиненная ходовая часть (L) повышает устойчивость и увеличивает грузоподъемность машины. Она длиннее, шире и жестче стандартной, за счет чего обеспечивается более стабильное положение поворотной платформы.

Стрелы и рукояти

Конструкция стрел и рукоятей обеспечивает высокую производительность и эффективность при любом типе работ.

Стрелы, рукояти и навесное оборудование. Экскаватор 330D / 330DL – универсальная машина, предназначенная для самых разнообразных работ. Для достижения максимальной эффективности он может оснащаться разнообразными стрелами и рукоятями.

Стрелы и рукояти. Существует три типа различающихся длиною стрел и восемь типов рукоятей, что позволяет создавать различные конфигурации, применимые в самых разных областях.

Стрелы. Для обеспечения прочности при длительной эксплуатации поперечное сечение стрел увеличено, внутри коробчатой конструкции размещены усиливающие пластины.

Рукояти. Рукояти изготовлены из высокопрочной стали и отличаются увеличенным поперечным сечением. Внутри коробчатой конструкции предусмотрены усиливающие пластины. Нижняя часть рукоятей оснащена дополнительной защитой.

Удлиненная стрела. Улучшенная конструкция удлиненной стрелы позволяет увеличить размеры рабочей зоны. Она может использоваться со следующими четырьмя типами рукоятей.

Усиленная удлиненная стрела длиной 6,5 метра обладает повышенной прочностью, что необходимо при особо тяжелых работах.

Стрела для массовых земляных работ позволяет увеличить производительность. Она обеспечивает большее усилие на кромке ковша и позволяет работать с ковшами большего объема.

Оси шарниров. Для обеспечения надежности и долговечности оси шарниров были увеличены в размерах. Для защиты от износа и коррозии на них наносится хромовое покрытие значительной толщины.

Рычажный механизм ковша. Рычаг гидроцилиндра увеличивает срок эксплуатации и грузоподъемность машины в ключевых положениях подъема, он также более прост в использовании, чем подъемная проушина, которая применялась ранее.

Навесное (рабочее) оборудование

Возможность использования разнообразного рабочего оборудования повышает эффективность экскаватора 330D / 330DL.

Срок службы. Использование ковшей Caterpillar увеличивает срок службы и снижает затраты на ремонт оборудования.

  • Конструкция ковша (две сопряженные дуги) позволила увеличить задний угол и снизить износ.
  • Шарнирный узел приваривается на роботизированной линии, что увеличивает глубину проплавления сварных швов и, соответственно, продлевает срок эксплуатации.
  • Используется новая высокоэффективная система режущих элементов GET серии K™.
  • Подверженные наибольшему износу детали изготовлены из высокопрочной термообработанной стали, которая по характеристикам превосходит Т-1.

Экскавационные ковши (X) предназначены для работы с нетяжелыми среднеабразивными грунтами — шламом, суглинком, гравием, глиной.

Ковши повышенного ресурса (HD) могут использоваться при работе со среднеабразивными материалами — смешанными легкими грунтами, глиной, скальным грунтом. Ковши увеличенного ресурса обладают оптимальными характеристиками нагрузки и разгрузки и легче разгружают вязкий материал. В сравнении с ковшами общего назначения они отличаются более крепкой конструкцией.

Усиленные ковши повышенного ресурса (HDP). Ковши предназначены для работы со среднеабразивными грунтами, когда решающее значение имеют усилие отрыва и длительность цикла. При работе с большинством материалов они способны сократить длительность цикла и увеличить усилие на кромке. Данные ковши не предназначены для работы с липкими грунтами. Режущая кромка и режущие элементы отличаются увеличенными размерами.

Скальные ковши повышенного ресурса предназначены для погрузки высокоабразивных материалов — гранита и скальной породы — в местах разработки с применением взрывных работ.

Их основные особенности:

  • Утолщенные защитные пластины, позволяющие продлить срок эксплуатации ковша на тяжелых работах.
  • Для обеспечения максимальной защиты при работе со скальными грунтами высота боковых защитных пластин увеличена.
  • Ковши могут оборудоваться защитой боковых кромок либо режущими боковыми кромками, что позволяет не только обеспечить защиту от износа, но и оптимизировать наполняемость ковша.

Режущие элементы (GET). Ковши Caterpillar серии K™ оборудованы новыми зубьями. Для их крепления применяются безударные вертикальные фиксаторы, что упрощает монтаж и демонтаж по сравнению со штифтами Cat серии J. Зубья обладают большей пробивной силой, что облегчает проникновение в грунт, по сравнению с предыдущими поколениями зубьев. Широкий выбор боковых режущих кромок и боковых защитных пластин позволит подобрать ковш, наиболее подходящий для выполнения данной работы.

Система управления инструментами. Система управления инструментами позволяет увеличить производительность рабочих инструментов за счет настройки потока, давления и команд от органов управления индивидуально для каждого отдельного инструмента. Система универсальна — она делает возможной работу с различными инструментами.

Захваты Cat® увеличивают возможности экскаватора. Оборудованный захватом ковш превращает экскаватор в универсальный погрузчик.

Гидравлические молоты Cat разработаны с учетом характеристик машин Cat, что позволяет значительно поднять производительность при любых работах по сносу и строительных работах.

За счет применения взаимозаменяемых челюстей мультипроцессоры могут использоваться на самых разных работах по сносу. Сменные челюсти позволяют использовать один и тот же узел для разрушения, измельчения, резки различных материалов, в том числе арматуры, стальных емкостей и т. п.

Уплотнители с вибрационными плитами Caterpillar обеспечивают превосходную силу уплотнения и имеют надежный и не требующий значительного технического обслуживания корпус.

Виброуплотнители производят мощные импульсы с частотой 2200 ударов в минуту. Под воздействием вибрации частицы грунта прижимаются ближе друг к другу, что обеспечивает плотное и однородное уплотнение.

Виброуплотнители CAT — идеальное решение для любых работ по уплотнению на рабочей площадке, при работе в траншее или на склоне, при подготовке дорожного полотна или площадок под забивку свай.

Отличительные особенности ножниц для резки Caterpillar — вращение в любом направлении на 360 градусов и большое усилие по отношению к массе. Они могут использоваться для разрушения стальных конструкций, подготовки металлолома к последующей переработке (резки автомобилей, сельскохозяйственной техники, железнодорожных вагонов).

Устройства быстрой смены навесного оборудования Pin-Grabber Plus делают экскаватор Cat еще более универсальным и простым в эксплуатации. Они позволяют использование любого навесного оборудования со стандартной конструкцией шарнирных пальцев.

Специальные устройства быстрой смены навесного оборудования. Устройства быстрой смены навесного оборудования расширяют сферу применения экскаваторов Cat, поскольку рабочее оборудование с легкостью можно заменить в течение нескольких минут или даже секунд. Ковши, созданные для работы с устройствами быстрой смены навесного оборудования, имеют тот же радиус режущей кромки, что и обычные ковши, и обеспечивают максимальное усилие отрыва.

Техническое обслуживание

Простота техобслуживания позволяет сберечь время и деньги.

Техобслуживание с уровня земли. При разработке конструкции и планировке экскаватора 330D / 330DL особое внимание было уделено удобству его технического обслуживания. Большинство точек обслуживания доступны с уровня земли. Это позволяет выполнять наиболее критичные работы по техобслуживанию быстро и качественно.

Отсек воздушного фильтра. Воздушный фильтр оснащен двумя фильтрующими элементами, что позволяет повысить эффективность его работы. При засорении фильтра на монитор в кабине оператора выводится соответствующее предупреждение.

Насосный отсек. Эксплуатационный лючок, расположенный с правой стороны верхней платформы, обеспечивает доступ к насосу и фильтру контура управления с уровня земли.

Отсек радиатора. Расположенная сзади слева дверца открывает доступ к радиатору двигателя, маслоохладителю и воздуховоздушному охладителю. Для упрощения техобслуживания на радиаторе установлены запасной бак и сливной кран.

Гидравлический фильтр капсульного типа. Гидравлический фильтр возвратной магистрали капсульного типа расположен вне гидробака. Этот фильтр предохраняет систему от загрязнения при замене масла и поддерживает ее чистоту при работе.

Точки смазки. Расположенный на стреле блок централизованной смазки подает консистентную смазку к труднодоступным точкам в передней части машины.

Защитная решетка вентилятора. Радиатор системы охлаждения двигателя полностью огражден тонкой проволочной сеткой, что снижает риск несчастных случаев.

Противоскользящее покрытие. Вещевой ящик и верхняя платформа накрыты пластиной с противоскользящим покрытием, обеспечивающим устойчивость при проведении техобслуживания.

Диагностика и мониторинг. Конструкцией экскаватора 330D предусмотрено наличие штуцеров для отбора проб масла контрольных выводов для проверки состояния гидравлического и моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. В кабине оператора предусмотрен разъем для подключения диагностического прибора Cat Electronic Technician (Cat ET).

Увеличенные интервалы технического обслуживания. Увеличение интервалов технического обслуживания позволяет сократить затраты времени на обслуживание экскаватора 330D и повысить его эксплуатационную готовность.

Технические характеристики

Стреловые погрузчики Caterpillar являются самыми рентабельными машинами при работе с лесоматериалами и пиломатериалами.

 
Модель двигателя Cat® C7 ACERT™
Полезная мощность на маховике 184 кВт/247 л. с.
Рабочий объем двигателя 8,8 л
Эксплуатационная масса – Cat 330D 33 750 кг
Эксплуатационная масса – Cat 330DL 35 020 кг
Гусеничная лента – Cat 330D 700 мм
Гусеничная лента – Cat 330DL 800 мм
Дополнительно – двойной грунтозацеп 600 мм
Скорость поворота 10 об/мин
Момент поворота 108,6 кН*м
Максимальное усилие на крюке 300 кН
Максимальная скорость хода 5 км/ч
Максимальное давление – оборудование 35 000 кПа
Максимальное давление – ход 35 000 кПа
Максимальное давление – поворот 28 000 кПа
Емкость топливного бака 620 л

Подробные технические характеристики Cat 330D / 330DL

Активная подвеска — Active suspension

Активная подвеска представляет собой тип автомобильной подвески на транспортном средство. Он использует бортовую систему для управления вертикальным перемещением колес транспортного средства относительно шасси или кузова, а не пассивную подвеску, обеспечиваемую большими пружинами, где движение полностью определяется дорожным покрытием. Так называемые активные подвески делятся на два класса: настоящие активные подвески и адаптивные или полуактивные подвески. В то время как адаптивные подвески меняют жесткость амортизаторов только в зависимости от меняющихся дорожных или динамических условий, в активных подвесках используется какой-либо привод для подъема и опускания шасси независимо на каждом колесе.

Эти технологии позволяют производителям автомобилей достигать большей степени качества езды и управляемости , удерживая шины перпендикулярно дороге в поворотах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и управляемость. Бортовой компьютер обнаруживает движение тела с помощью датчиков по всему автомобилю и, используя эти данные, контролирует действие активной и полуактивной подвески. Система практически исключает крен кузова и колебания тангажа во многих дорожных ситуациях, включая прохождение поворотов , ускорение и торможение .

Принцип

Теория Skyhook заключается в том, что идеальная подвеска позволяла автомобилю сохранять устойчивое положение, как будто оно подвешено на воображаемом крюке в небе, независимо от дорожных условий.

Поскольку настоящий скайхук явно непрактичен, настоящие активные системы подвески основаны на работе исполнительного механизма. Воображаемая линия (нулевого вертикального ускорения) рассчитывается на основе значения, предоставленного датчиком ускорения, установленным на кузове транспортного средства (см. Рисунок 3). Динамические элементы включают только линейную пружину и линейный демпфер; поэтому никаких сложных вычислений не требуется.

Транспортное средство контактирует с землей через пружину и амортизатор в обычной подвеске с пружинным амортизатором, как показано на рисунке 1. Для достижения того же уровня устойчивости, что и теория Skyhook, транспортное средство должно касаться земли через пружину и воображаемую линию с демпфер, как на рисунке 2. Теоретически, в случае, когда коэффициент демпфера достигает бесконечного значения, транспортное средство будет в состоянии, когда оно полностью зафиксировано на воображаемой линии, таким образом, транспортное средство не будет трястись.

Активный

Активные подвески, впервые представленные, используют отдельные приводы, которые могут оказывать независимое усилие на подвеску для улучшения ходовых характеристик. Недостатками этой конструкции являются высокая стоимость, дополнительное усложнение и масса устройства, а также необходимость частого технического обслуживания на некоторых реализациях. Для обслуживания могут потребоваться специальные инструменты, а некоторые проблемы сложно диагностировать.

Гидравлическое срабатывание

Подвески с гидравлическим приводом управляются с помощью гидравлики . Первый образец появился в 1954 году с гидропневматической подвеской, разработанной Полем Магесом в Citroën . Гидравлическое давление обеспечивается радиально-поршневым гидравлическим насосом высокого давления . Датчики постоянно контролируют движения кузова и уровень езды, постоянно снабжая гидравлические корректоры высоты новыми данными. В течение нескольких секунд подвеска создает противодействующие силы для подъема или опускания кузова. Во время маневров азот в кожухе мгновенно сжимается, обеспечивая в шесть раз большую сжимаемость по сравнению со стальными пружинами, которые использовались в транспортных средствах до этого времени.

На практике система всегда включала желаемую самовыравнивающуюся подвеску и регулируемую по высоте подвеску , причем последняя теперь привязана к скорости транспортного средства для улучшения аэродинамических характеристик, поскольку транспортное средство опускается на высокой скорости.

Эта система замечательно показала себя при движении по прямой, в том числе по неровной поверхности, но плохо контролировала жесткость крена.

С вариантами этой системы были построены миллионы серийных автомобилей.

Электронное управление гидравлической подвеской

Колин Чепмен разработал оригинальную концепцию компьютерного управления гидравлической подвеской в ​​1980-х годах для улучшения прохождения поворотов на гоночных автомобилях. Lotus установил и разработал прототип системы для Excel 1985 года с электрогидравлической активной подвеской, но никогда не предлагал ее для продажи, хотя многие демонстрационные автомобили были построены для других производителей.

Датчики постоянно контролируют движения тела и уровень езды автомобиля, постоянно снабжая компьютер новыми данными. Когда компьютер получает и обрабатывает данные, он управляет гидравлическими сервоприводами, установленными рядом с каждым колесом. Подвеска с сервоуправлением почти мгновенно создает силы, противодействующие наклону, нырку и приседанию во время маневров.

Компания Williams Grand Prix Engineering подготовила активную подвеску для автомобилей F1 в 1992 году, создав такие успешные автомобили, что Международная автомобильная федерация решила запретить эту технологию.

Компьютерные технологии активной подвески (CATS) согласовывает наилучший баланс между качеством езды и обработками путем анализа дорожных условий и создания до 3000 корректировок каждой секунды к подвесок настройкам через электронное управление амортизаторами .

Mercedes-Benz CL-Class (C215) 1999 года представил систему Active Body Control , в которой гидравлические сервоприводы высокого давления управляются электронными вычислениями, и эта функция все еще доступна. Транспортные средства могут быть спроектированы так, чтобы активно наклоняться к поворотам для повышения комфорта пассажиров.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости

Активный стабилизатор поперечной устойчивости усиливается по команде водителя или подвески. Электронный блок управления (ЭБУ) во время крутых поворотов. Первым серийным автомобилем в 1988 году стал Mitsubishi Mirage Cyborg .

Электромагнитный рекуперативный

В серийных автомобилях с полностью активным электронным управлением применение электрических сервоприводов и двигателей в сочетании с электронными вычислениями позволяет совершать ровные повороты и мгновенно реагировать на дорожные условия.

У корпорации Bose есть доказательство концептуальной модели. Основатель Bose, Амар Бозе , много лет работал над экзотическими подвесками, будучи профессором Массачусетского технологического института.

Электромагнитная активная подвеска использует линейные электромагнитные двигатели, прикрепленные к каждому колесу. Он обеспечивает чрезвычайно быструю реакцию и позволяет регенерировать потребляемую мощность, используя двигатели в качестве генераторов. Это почти решает проблемы медленного времени отклика и высокого энергопотребления гидравлических систем. Технология активной системы подвески с электронным управлением (ECASS) была запатентована Центром электромеханики Техасского университета в 1990-х годах и была разработана L-3 Electronic Systems для использования на военных транспортных средствах. HMMWV с ECASS превзошел технические характеристики по всем оценкам производительности с точки зрения потребляемой мощности для оператора транспортного средства, устойчивости и управляемости.

Активное колесо

  • Электромеханическая подвеска Audi active , представленная в 2017 году, приводит в движение каждое колесо индивидуально и адаптируется к преобладающим дорожным условиям. Каждое колесо оснащено электродвигателем, который питается от 48-вольтовой сети. Дополнительные компоненты включают шестерни, поворотную трубку вместе с внутренним титановым торсионным стержнем и рычаг, который воздействует на подвеску до 1100 Нм (811,3 фунт-фута) через соединительную тягу . Благодаря фронтальной камере седан заранее обнаруживает неровности на дороге и заранее регулирует активную подвеску. Еще до того, как автомобиль достигнет неровности на дороге, разработанная Audi функция предварительного просмотра передает нужную величину хода исполнительным механизмам и активно управляет подвеской. Двигатели с компьютерным управлением могут определять недостатки на дороге и могут поднимать подвеску с колеса, которое будет преодолевать неровности, тем самым улучшая качество езды. Система будет направлять двигатели снаружи, чтобы подталкивать или опускать подвеску во время поворота. Это приведет к более пологому ходу и уменьшению крена кузова на поворотах, что в свою очередь означает более уверенную динамику управления.

Адаптивный и полуактивный

Адаптивные или пол-активные системы могут изменить только вязкое коэффициент затухания в амортизаторе , и не добавлять энергии в систему подвески. В то время как адаптивные подвески обычно имеют медленную реакцию по времени и ограниченное количество значений коэффициента демпфирования, полуактивные подвески имеют время реакции, близкое к нескольким миллисекундам, и могут обеспечивать широкий диапазон значений демпфирования. Поэтому адаптивные подвески обычно предлагают только разные режимы езды (комфорт, нормальный, спортивный …), соответствующие разным коэффициентам демпфирования, в то время как полуактивные подвески изменяют демпфирование в реальном времени, в зависимости от дорожных условий и динамики автомобиля. Хотя их вмешательство ограничено (например, управляющая сила никогда не может иметь направление, отличное от текущего вектора скорости подвески), полуактивные подвески менее дороги в проектировании и потребляют гораздо меньше энергии. В последнее время исследования полуактивных подвесок продолжали расширяться в отношении их возможностей, сокращая разрыв между полуактивными и полностью активными системами подвески.

Электромагнитный клапан / клапан активирован

Этот тип является наиболее экономичным и основным типом полуактивных подвесок. Они состоят из соленоидного клапана, который изменяет поток гидравлической среды внутри амортизатора , тем самым изменяя характеристики демпфирования подвески. Соленоиды подключены к управляющему компьютеру, который посылает им команды в зависимости от алгоритма управления (обычно это так называемая техника «Sky-Hook»). Этот тип системы используется в подвеске Cadillac Computer Command Ride (CCR). Первым серийным автомобилем была Toyota Soarer с полуактивной подвеской Toyota Electronic Modulated Suspension , выпущенная в 1983 году.

Магнитореологический демпфер

Другой сравнительно недавний метод включает магнитореологические демпферы торговой марки MagneRide . Первоначально он был разработан Delphi Corporation для GM и был стандартным, как и многие другие новые технологии, для Cadillac STS (начиная с модели 2002 г.), а также для некоторых других моделей GM с 2003 г. Это была модернизация полуактивных систем («автоматическая дорога»). -чувствительные подвески ») десятилетиями используется в высококлассных автомобилях GM. Он позволяет вместе с более быстрыми современными компьютерами самостоятельно изменять жесткость подвески всех колес. Эти амортизаторы находят все более широкое применение в США и уже сдаются в аренду некоторым иностранным брендам, в основном в более дорогих автомобилях.

Эта система разрабатывалась 25 лет. Демпферная жидкость содержит металлические частицы. Посредством бортового компьютера характеристики податливости заслонок контролируются электромагнитом . По сути, увеличение тока в магнитной цепи демпфера увеличивает магнитный поток контура. Это, в свою очередь, вызывает изменение ориентации металлических частиц, что увеличивает вязкость жидкости, тем самым увеличивая скорость сжатия / отскока, в то время как уменьшение смягчает действие демпферов за счет выравнивания частиц в противоположном направлении. Если мы представим металлические частицы как обеденные тарелки, то, пока они выровнены так, чтобы они были на краю, вязкость минимизировалась. На другом конце спектра они будут выровнены под углом 90 градусов. Таким образом, жидкость становится более вязкой. Электрическое поле, создаваемое электромагнитом, изменяет ориентацию металлических частиц. Информация от датчиков колес (о расширении подвески), датчиков рулевого управления, ускорения и других данных используется для расчета оптимальной жесткости на данный момент времени. Быстрая реакция системы (миллисекунды) позволяет, например, сделать более мягкое прохождение одним колесом неровностей на дороге в определенный момент времени.

Серийные автомобили

По календарному году:

  • 1954: Citroen Traction Avant 15-6H:, самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на задних колесах.
  • 1955: Citroën DS , самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на всех четырех колесах.
  • 1957: Cadillac Eldorado B BAUME : премьера самовыравнивающейся пневматической подвески GM.
  • 1967: Rolls Royce Silver Shadow Гидропневматическая подвеска с частичной нагрузкой на все четыре колеса. Передняя система удалена в 1969 г.
  • 1970: Citroen SM , самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на всех четырех колесах.
  • 1970: Citroen GS , самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на всех четырех колесах.
  • 1974: Citroen CX , самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на всех четырех колесах.
  • 1975: Mercedes Benz 450 SEL 6.9 Гидропневматическая подвеска на всех четырех колесах.
  • 1982: Citroen BX , самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Citroen на всех четырех колесах.
  • 1979: Mercedes Benz W126 Гидропневматическая подвеска на всех четырех колесах в качестве опции для моделей LWB v8
  • 1983: Toyota Soarer : премьера полуактивной подвески с электронным управлением Toyota (TEMS).
  • 1985 Mercedes Benz 190E 2.3-16 Подшипник с частичной нагрузкой. Гидропневматическая подвеска всех четырех колес в качестве опции для модели 16v. Стандарт для моделей Evo 1 и Evo 2
  • 1986: Toyota Soarer : первая в мире полностью пневматическая подвеска с электронным управлением (TEMS) (жесткость пружины, регулируемое усилие затухания).
  • 1986: Mercedes Benz W126 Гидропневматическая подвеска на всех четырех колесах с электронным управлением адаптивным демпфированием в качестве опции на моделях LWB v8.
  • 1987: Mitsubishi Galant : VR-4 имеет активную управляемую подвеску (Dynamic ECS). Система обеспечивает комфортную езду и устойчивость при управлении за счет автоматической регулировки высоты автомобиля и демпфирующей силы.
  • 1989: Citroën XM — самовыравнивающийся полуактивный Hydractive на всех четырех колесах с автоматически регулируемыми жесткостью пружин и амортизаторами.
  • 1989: Mercedes Benz R129 Гидропневматическая подвеска с частичной нагрузкой, с автоматической регулировкой жесткости пружин и амортизаторов в качестве опции (ADS)
  • 1990: * Первая полуактивная подвеска, сканирующая дорогу впереди ( сонар ) — Nissan Leopard / Nissan Cedric / Nissan Maxima / Nissan J30 DUET-SS Super Sonic Suspension 1990 года
  • 1990: Infiniti Q45 «Full-Active Suspension (FAS)», активная система подвески, хотя у нее все еще были обычные винтовые пружины.
  • 1992: Toyota Celica ( подвеска Toyota с электронной модуляцией )
  • 1992: Citroën Xantia VSX — самовыравнивающийся, полуактивный Hydractive 2 на всех четырех колесах, с автоматически регулируемыми жесткостью пружин и амортизаторами.
  • 1993: Cadillac , несколько моделей с подвеской с датчиком движения RSS . RSS был доступен как в стандартной, так и в CVRSS ( бесступенчатой ​​подвеске ). Это наблюдение скорости затухания по амортизаторам каждые 15 миллисекунд , выбор между двумя параметрами.
  • 1994: Toyota Celsior представила первую пневмоподвеску Skyhook
  • 1994: Citroën Xantia Activa — самовыравнивающийся, полностью активный Hydractive на всех четырех колесах с гидравлическими стабилизаторами поперечной устойчивости и автоматически регулируемыми жесткостью пружин и амортизаторами.
  • 1998: Land Rover Discovery серии 2 — система активного улучшения прохождения поворотов; На некоторых версиях была установлена ​​гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости с электронным управлением, которая уменьшала крен на поворотах.
  • 1999: Mercedes Benz C215 Самовыравнивающаяся полностью активная гидравлическая система Active Body Control . Доступно на моделях S, CL и SL.
  • 2002: Cadillac Seville STS, первый MagneRide
  • 2004: Volvo S60 R и V70 R (Four-C, сокращенное название «Continuously Controlled Chassis Concept», полуактивный)
  • 2013: Mercedes Benz W222 : дополнительный элемент управления Magic Body Control . Самовыравнивающаяся полностью активная гидравлическая система с электроникой сканирования дорожного покрытия
  • 2019: модель Toyota Avalon Touring (Adaptive Variable Suspension (AVS))

Смотрите также

Рекомендации

Что такое демпфер и для чего он нужен в автомобиле

Вполне возможно, что немалая часть наших читателей даже не догадываются о значении этого слова. Действительно, этот термин в обиходе встречается крайне редко, если не считать такие места, как СТО или автосервисы.

А вот слово амортизатор знакомо все автовладельцам. Разумеется, ассоциируется оно исключительно с ходовой частью машины. Между тем тряска и вибрация вредна не только для деталей и узлов ходовой. Учитывая качество российских дорог, можно представить, каким нагрузкам подвергается силовой агрегат. И хотя у него имеется штатная защита от таких неприятностей, её в некоторых случаях явно недостаточно.

То же самое можно сказать о руле – органе, который для водителя является тем самым местом, посредством которого он непрерывно контактирует со своим автомобилем. И такой контакт далеко не всегда приносит удовлетворение – если руль трясётся, то причиняет шофёру вполне ощутимый дискомфорт.

Специальные демпфера позволяют избежать возникновения таких ситуаций. По существо это миниатюрные амортизатора, позволяющие демпфировать (сглаживать) вертикальные и другие виды колебаний и вибраций.

Что такое демпфер, его функции

Существует немало подобных устройств, но чаще всего используют демпферы, защищающие от ненужных нагрузок силовой агрегат и органы рулевого управления.

Впрочем, на многих спортивных и гоночных автомобилях такие амортизационные устройства устанавливают штатно. Обычные же легковушки такими демпферами не комплектуются, поэтому их нужно приобретать отдельно и устанавливать самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса.

Конструктивно, а в некоторой мере и технологически демпфер – устройство универсальное, позволяющее установку на любой тип транспортного средства. Главная задача – обеспечение надёжного крепления, и здесь нужно будет проявить немало смекалки. В некоторых случаях прибегают даже к сварке, прикрепляя таким образом к днищу или кузовным элементам крепёжные детали, требуемые для фиксации демпфера.

В автомагазинах такое амортизирующее оборудование, как правило, продаётся вместе с минимальным комплектом крепёжных деталей, благодаря которым выбор способа монтажа существенно упрощается.

В каких случаях демпфер будет действительно полезным и даже необходимым приобретением? Если в зоне ваших ежедневных поездок дорога идеальная или близка к этому – потребность в этой детали будет минимальной или близкой к нулю. При отсутствии чрезмерных нагрузок на автомобиль с небольшими и редкими выбоинами и горбами будет прекрасно справляться штатный амортизатор. Но если в силу обстоятельств вы вынуждены часто ездить по бездорожью или по дорогам с твёрдым покрытием, но находящимся в ужасном состоянии – амортизационная система будет не в состоянии справляться с гашением постоянно возникающих с разной частотой и амплитудой колебаний. Вот здесь и пригодится дополнительный демпфер, действие которого будет суммироваться с работой подвески.

Демпферы для авто – это устройства, специально разработанные для того, чтобы поглощать те колебания, с которыми не справились амортизаторы. Будь то рулевое управление или корпус двигателя вместе со всем навесным оборудованием.

Поскольку ни один, даже самый дорогой и качественный амортизатор, не в состоянии полностью устранить вертикальные и иные колебания, главная задача, стоящая перед демпфером – максимально погасить амплитуду таких колебаний. Качественное устройство хорошо справляется с этой проблемой, имея при этом компактные габариты. Задача автовладельца – правильно его установить. Крайне желательно, чтобы они при этом был незаметным, а ещё лучше – невидимым.

Демпферы оснащают односторонним (в таких случаях обычно он поставляется вместе с пружиной) и двусторонними амортизаторами. Внешне такое устройство очень похоже на классическую амортизационную стойку, характерную для подвески любого транспортного средства. Принцип работы демпфера тоже аналогичен современным амортизаторам.

В продаже можно встретить и бюджетные версии, у которых роль демпфирующего элемента выполняет жидкость (чаще всего – масло), помещённая в специальном резервуаре с перегородкой.

Конструкция демпфера предусматривает наличие клапанов или разгрузочных отверстий, посредством которых водитель может осуществлять регулировку степени сглаживания колебаний.

Все современные демпферы конструкционно подразделяются на две категории:

  • телескопические устройства, которые монтируются вдоль защищаемой детали (например, на рулевой стойке). Именно такой принцип используется и в штатных амортизаторах. Состав демпфера тоже схож: это цилиндр, внутри которого работает поршень;
  • роторные демпфирующие устройства, которые работают по тому же принципу, но конструктивно выполнены совершенно по-другому. Такие приборы считаются более надёжными, характеризуясь повышенной прочностью. Они способны противостоять не только вибрациям и колебаниям, но и ударам приличной силы. Не случайно их обычно устанавливают в байках и спортивных машинах.

Мы уже отмечали, что в автомобилях демпферы чаще всего устанавливаются на рулевой рейке или двигателе, но промышленные устройства активно применяются и в других отраслях – в различных регулирующих приборах и устройствах, в измерительной технике, причём распространены как гидравлические, так и пневматические устройства.

Используются они и для гашения колебаний стационарных двигателей и генераторов, есть модификации, применяемые в музыкальных инструментах, авиационной отрасли, в компьютерной технике. Независимо от сферы применения, основной задачей демпфера является гашение разнонаправленных колебаний, включая низкочастотные вибрации, снижение нагрузки на объект применения, его тонкая балансировка. Демпфер на автомобиле обеспечивает более стабильную и плавную работу защищаемых узлов, увеличивая степень комфорта для водителя и тем самым увеличивая безопасность езды.

Рассмотрим особенности дополнительных амортизационных устройств, применяемых на современных авто.

Демпфер двигателя

Демпфирующее устройство для гашения колебаний силового агрегата впервые появилось в тюнинговых ателье, как один из важных атрибутов спортивных авто. Но, как это часто случается со многими новшествами, используемыми в автоспорте, они постепенно перекочевали в серийные автомобили. Сегодня это всё ещё редкость, а вот встретить двигательный демпфер в самом захудалом автомагазине – уже давно не проблема.

Хорошо известно, что вибрации с максимальной амплитудой на моторе возникают в моменты переключения передач. Особенно характерным является такое поведение на высокооборотистых двигателях, устанавливаемых на элитные и спортивные авто. Этому во многом способствует и агрессивный стиль езды, когда вслед за резким изменением величины крутящего момента следует «острое» вдавливание сцепления и столь же стремительное переключение передачи. Итог в большинстве случаев – весьма ощутимый и как минимум неприятный рывок. На обычном авто в городском режиме такие переключения редки, а вот на гоночной трассе это вполне заурядное явление. Против него бессильны штатные подушки, независимо от их конструкции. К тому же частые рывки, сопровождающиеся тряской, провоцируют ускоренный износ подушек. Избежать всех этих неприятностей и помогает демпфер двигателя.

Так что если вас спросят, что такое демпфер двигателя – можете смело отвечать: это миниатюрный дополнительный амортизатор, функционирующий точь-в-точь как его большой собрат, и заточенный конкретно под силовой агрегат. То есть гашение колебания происходит за счёт того, что шток вместе с верхним креплением передвигается в камере, заполненной маслом под приличным давлением, по обратно экспоненциальной зависимости: вначале быстро, а затем стремительно замедляясь.

Принцип монтажа демпферов двигателя одинаков для всех моделей, хотя размеры и форма креплений несколько различаться. Обычно эти устройства крепятся к шпилькам кузовных чашек, в месте монтажа опорного подшипника. Верхний конец демпфера закрепляется на блоке, чаще всего – в районе подушки.

При покупке такого мини-амортизатора следует учитывать, что они изготовляются, ориентируясь на конкретную модель или серию, что позволяет учесть параметры, форму, размеры и особенности расположения мотора. Но можно встретить и универсальные изделия, оснащаемые регулировочными болтами, позволяющими настраивать демпфер «под себя».

Поскольку монтаж демпферного узла – операция, выполняемая единоразово, лучше всего сделать это на СТО. Но при желании и наличии соответствующих навыков ничто не мешает сделать это самостоятельно. Степень жёсткости настраивается после установки в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Задача монтажа упрощается, если в комплекте имеются крепёжные детали – такие наборы не редкость.

Насколько необходима установка демпфирующего устройства на ваш автомобиль – решать только вам. Если проблема вибраций вас практически не беспокоит, если вы не любитель тюнинга ради тюнинга, то и заморачиваться его покупкой и монтажом не стоит. Но когда вы часто совершаете поездки по бездорожью – стоит задуматься.

Важно! Перед установкой демпфера двигателя следует убедиться, что подушки находятся в удовлетворительном состоянии. Если это не так – стоит для начала заменить именно их – возможно, проблема тряски сразу уйдёт, и тогда установка демпфера не принесёт ощутимой пользы.

Рулевой демпфер

А для чего нужен рулевой демпфер? Причины те же: гашение тряски рулевой колонки при проезде неровностей дороги. Такое буферное устройство способно эффективно поглощать и колебания, и удары, которые передаются на рулевое управление благодаря жёсткой привязке к подвеске автомобиля. Чем разболтаннее руль, тем ощутимее предаётся вибрация и удары на пальцы и кисти, удерживающие баранку. Рулевой гаситель в состоянии справиться с этой проблемой.

Второстепенная функция такого устройства – возврат рулевого колеса в нулевое положение, что способствует сохранению прямолинейной траектории движения автотранспортного средства. Именно после попаданий в ямы обычно и происходит сход машины с колеи. Демпфер в этом плане упрощает задачу водителя, но в то же время без наличия рулевого усилителя (вне зависимости от типа) быстро крутить руль станет определённо тяжелее.

Как и в случае демпфирующего устройства для силового агрегата, рулевой гаситель колебаний конструкционно представляет собой уменьшённую копию амортизатора. Если это устройство одностороннего действия, он обычно комплектуется пружиной. В сборе такой комплект напоминает амортизационную стойку, но с намного меньшими габаритами.

Целевая аудитория рулевого демпфера понятна – это автомобили, часто курсирующие по откровенно плохим дорогам (возникает справедливый вопрос, а где у нас хорошие дороги?). Джипы и другие достаточно тяжёлые автомобили характеризуются повышенной утомляемостью рук, поэтому для этих категорий транспортных средств рулевые амортизаторы также будут нелишними.

Преимущества и недостатки автодемпферов

Если вы ещё не определились, нужно ли вам такое устройство или можно обойтись и без него, следует ознакомиться с их достоинствами и недостатками.

Начнём с плюсов:

  • существенное смягчение ударов. Колёсная ось первой принимает на себя нагрузку при наезде на дорожные неровности, но штатные амортизаторы справляются со своей задачей не полностью и не всегда. Современный демпфер уменьшает силу колебаний примерно на 30%, и в отношении руля, и применительно к двигателю. Такие преграды, как трамвайные колеи, стыки плит, широкие трещины дорожного полотна, и даже лежачие полицейские будут преодолеваться намного мягче;
  • стуки подвески – всегда неприятный звук. Рулевой/моторный демпфера позволяют от него избавиться, если не полностью, то существенным образом;
  • вибрация автомашины во время интенсивного торможения – тоже явление не из приятных, как и при наборе скорости выше отметки 100 км/час. Стоит также упомянуть подобное явление при деформированных дисках, при отсутствии правильной балансировки колёс. Дополнительные амортизаторы устранят и эту проблему;
  • рулевое демпфирующее устройство способно улучшить управляемость автомобилем при движении на скоростях выше среднего.

Но идеальным этот узел тоже назвать никак нельзя, и вот почему:

  • при установке демпфера на руль в первое время вам придётся свыкаться с «ватностью» руля, и далеко не факт, что вы с этим смиритесь;
  • то же самое можно сказать и о прикладываемых усилиях при вращении баранки.

Тем не менее, согласно статистическим опросом, свыше 80% водителей, установивших на свои автомобили дополнительные амортизационные узлы, довольны их работой.

В то же время есть риск, что вы попадёте в противоположный лагерь – каждый пятый автовладелец либо не почувствовал разницы до и после монтажа демпфера, либо оказался неудовлетворённым его работой.

Насколько необходим дополнительный демпфер

Сразу отметим, что это оборудование относится к дополнительному, его установка на транспортное средство не обязательна. Оно позиционируется как средство увеличения комфортности нахождения в автомобиле, способствующее уменьшению утомляемости водителя (если это рулевой мини-амортизатор) и уменьшению нагрузки на двигатель (гаситель колебаний двигателя). Можно отметить и более равномерный износ протектора покрышек, и лучшее сцепление с дорожным полотном, но все эти «ништяки» скорее косметические, чем реальные.

Так что вопрос, насколько необходим такой элемент остаётся открытым – каждый автолюбитель должен сам решить, много ли он приобретёт по сравнению с тем, что потеряет.

Паллеты и поддоны: спецификация, виды — Антэк

Паллеты и поддоны имеют широкое применение в сфере логистики, торговли и хранения грузов. Это специализированные приспособления, конструкция которых позволяет существенно упростить погрузку и разгрузку, а также некоторые производственные процессы. Паллеты и поддоны могут выступать в качестве отдельной тарной единицы, или представлять собой основу для тары определенного предназначения. Изготавливаются из разных материалов, разных размеров и форм. 

Определение

Поддоны и паллеты относятся к транспортной таре. Поддон имеет самую простую конструкцию. В качестве основы выступают бруски, на которые крепится платформа из досок. Согласно общепринятому определению, паллет или поддон представляют собой тарную единицу, имеющую площадку, используемую для сбора и комплектации груза.

При помощи такой тары осуществляется перемещение грузов специализированной техникой (погрузчиками), а также их перевозка и хранение.

Паллета имеет более сложную конструкцию и может быть унифицирована под определенные требования. Но функциональное предназначение имеет такое же. По факту поддоны и паллеты можно рассматривать как отдельную тару или как основу для упаковки.

История

Первое упоминание об использовании поддонов можно отнести к временам Древнего Египта. При их помощи осуществлялась доставка каменных блоков к месту строительства. Приспособления имели простейшую конструкцию и перемещались вручную. По внешнему виду они напоминали волокуши.

Более широкое распространение данный вид тары получил в начале 20 века. Вначале это был обычный полоз, изготовленный из дерева — два бруска с верхним настилом. Но такое решение было неудобным. Развитие фабрик и производств требовало более эффективных решений для транспортировки грузов к месту погрузки, а также для их хранения и перевозки. Поэтому в 1925 году конструкцию полоза немного усовершенствовали, добавив нижний настил, что стало первым прототипом современных поддонов. Использовались они, в основном, для перевозки железнодорожным транспортом и их размер был жестко привязан к внутренним размерам грузовых вагонов.

Во времена Великой Депрессии это направление практически не развивалось, чему способствовало существенное сокращение производимой продукции, но во времена Второй мировой войны вопрос перемещения, упаковки и перевозки грузов стал снова актуальным ввиду необходимости транспортировки большого объема продукции военного назначения. В этот период времени появились первые стандарты, опять же, привязанные к размерам ж\д вагонов и кузова грузовых автомобилей. Изготавливались поддоны из дерева ввиду дешевизны и доступности этого материала.

Такой подход позволил существенно ускорить погрузочно-разгрузочный процесс и дал возможность группировать груз в партии. Также использование поддонов существенно повысило пропускную возможность складов.

Первым производителем поддонов в промышленных масштабах считается компания NWPCA, которая и ввела основную стандартизацию по размерам.

Назначение

Основное назначение поддонов и паллет — складирование грузов, их транспортировка и хранение. Учитывая, что груз может быть разный, как и способы перемещения, присутствует разница в конструкции.

К примеру, в строительстве паллеты используют для комплектации грузов среднего и малого веса, а поддоны — для продукции, имеющей существенную массу. Поэтому используется тара, имеющая различие по прочностным характеристикам и возможности выдерживать определенные нагрузки.

То же самое можно сказать о способе погрузки и разгрузки, что, опять же, зависит от веса тары с грузом.

Тарные единицы среднего и малого веса разгружаются погрузчиками вилочного типа или манипуляторами, поэтому для складирования удобнее использовать паллеты, предназначенные именно для такого способа разгрузки.

Поддоны с тяжелым грузом разгружаются автокранами, поэтому их конструкция должна предусматривать возможность зацепа стропами.
Можно сказать, что именно функциональное предназначение тары диктует особенности ее конструкции, а также требования по устойчивости к нагрузкам и материалу, используемому для изготовления.

Разновидности

Поддоны насчитывают множество разновидностей. Рассмотрим основные их типы.

Плоский паллет.
Имеет самую простую конструкцию, состоит из каркаса и настила.

Однонастильный.
Имеет настил только с одной стороны.

Двухнастильный.
Имеет верхний и нижний настилы.

Обратимый.
Относится к категории плоских поддонов с двумя настилами, каждый из которых может использоваться для комплектации груза.

Необратимый.
Относится к категории плоских поддонов с двумя настилами, но для комплектации груза используется только один настил.

Двухзаходный.
Конструкция предусматривает ввод вилочного захвата с двух сторон.

Четырехзаходный.
Вилочный захват можно осуществлять с четырех сторон.

Частично четырехзаходный.
Захват возможен как с двух, так и с четырех сторон.

Упрочненный.
Конструкция с основой в виде плоского поддона, имеющая дополнительные детали, упрочняющие каркас.

Со свободным проемом.
Предоставляет возможность ввода вилочного захвата без необходимости подъема тары и отрыва ее от поверхности.

С нижним настилом по периметру.
Нижний настил представляет собой раму с одной или несколькими досками, расположенными по центру конструкции.

С нижним настилом по периметру и центральными досками, расположенными крестообразно.
Центральные элементы имеют крестообразное расположение.

Гнездовой.
С коническими опорами в нижней части и аналогичными углублениями в верхней. При складировании пустой тары опоры входят в углубления, что позволяет экономить свободное место.

Асимметричный.
Одно- или двухнастильный, с настилом, имеющим разную конструкцию с каждой из сторон.

С выступающим настилом.
Настил (верхний или нижний) с одной стороны выдается за опорные элементы.

С надстройками.
Имеет дополнительные элементы, выполняющие определенное функциональное предназначение.

Материалы изготовления

В зависимости от материала изготовления поддоны подразделяются на одноразовые и многоразовые. К первой категории относятся изделия, при производстве которых используется металл, дерево или пластик. Ко второй — изделия из картона различной плотности, вторсырья, низкосортной древесины или фанеры. Обычно имеют облегченную конструкцию. Поэтому выдерживают только один цикл использования.

Металлические поддоны и паллеты 

Основные преимущества — высокий уровень прочности, гигиеничность, выдерживают много циклов использования, подходят для промышленного применения, в том числе при конвейерном производстве, есть возможность ремонта. Недостатки — высокая стоимость.

Деревянные поддоны 


Преимущества — низкая стоимость, простое производство, достаточный уровень прочности, могут выдерживать несколько циклов. Есть возможность ремонта. Недостатки — не подходят для конвейерного производства, негигиеничны, требуют специальной обработки, быстро повреждаются и теряют свою функциональность.

Пластиковые изделия

Преимущества — достаточные прочностные характеристики, гигиеничность, устойчивость к различного рода воздействиям, подходят для конвейерного применения, широкая сфера использования, в том числе и в пищевой промышленности. Недостатки — высокая стоимость, нет возможности ремонта.

Паллеты из гофрокартона 

Преимущества — могут быть как одноразового, так и многоразового использования, гигиеничны, соответствуют всем стандартам, имеют небольшой вес, изготавливаются различной формы и конструкции, имеют низкую стоимость. Недостатки — не предназначены для тяжелых грузов ввиду ограниченной устойчивости к нагрузкам.

Наиболее универсальными и долговечными являются металлические поддоны, но они и самые дорогие в производстве. На второе место можно поставить пластиковые из-за широкой сферы применения, хорошей устойчивости к нагрузкам, возможности конвейерного применения и гигиеничности. Не так давно на третьем месте были бы деревянные поддоны, но они постепенно теряют свою актуальность из-за необходимости в специальной обработке и неустойчивости к механическим повреждениям. Такие недостатки существенно ограничивают их сферу использования.

Стандарты паллет и поддонов

В промышленности и производстве используются различные стандарты паллет. Наиболее распространенные:

EUR-паллет

имеет соответствующее клеймо

габариты — 800х1200х145 мм

присутствует маркировка страны производителя в буквенном виде

каркас изготовлен из двух широких и одной узкой доски без фасок

настил состоит из 5 досок, двух узких и трех широких

Финский паллет

имеет клеймо, а также дату выпуска и код производителя

размер — 800х1200х145 мм

каркас из трех досок – одной широкой и двух узких

настил из 7 досок, чередующихся по ширине – одна широкая, две узких

Американский паллет

размер — 1200х1200х145 мм

нижняя часть из трех досок

верхняя часть из семи досок

толщина доски – не менее 6 мм

Грузовой паллет 800х1200 или 1000х1200 мм

клеймо отсутствует

толщина доски – от 20 до 22 мм

изделие 800х1200 является аналогом европаллета

изделие 1000х1200 является аналогом финского полета

Паллет 1000х1000

имеет равностороннее основание

На данный момент существует большое количество разновидностей паллет, имеющих различные конструктивные особенности — жесткие, складные, с дополнительными съемными или несъемными элементами. Пример — поддоны, предназначенные для упаковки, хранения и перевозки автомобильных шин, оборудованные складными стойками, расположенными по углам конструкции. Они необходимы для установки поддонов друг на друга и препятствуют сминанию изделий. При хранении тары стойки складываются, в результате чего поддоны занимают минимум места.

В торговых помещениях и залах используются поддоны-тележки с двумя стенками по полтора-два метра, на которых удобно перевозить большой объем груза.

По классификации поддоны и паллеты можно разделить на промышленные, транспортировочные, строительные и торгово-выставочные. Транспортировочные паллеты используются также и в торговых процессах, но частично.

Есть также специализированные паллеты, интегрированные под определенный продукт или процесс. Они имеют дополнительные приспособления для облегчения разгрузки/погрузки хранения и перевозки.

Предприятия и производства часто используют паллеты и поддоны, изготовленные под заказ. Их характеристики обусловлены производимым продуктом, требованиями производственного процесса, размерами конвейерной ленты и другими особенностями рабочих мероприятий. Такие изделия также актуальны на автоматизированных складах.

Паллеты из гофрокартона

Поддон может использоваться как отдельно, так и интегрированный в упаковку, с бортами из гофрокартона — ящичный поддон. Таким образом можно создавать быстросборные контейнеры, удобные в использовании и занимающие при хранении минимум места. Этот подход считается достаточно выгодным, так как присутствует возможность изготавливать дешевую тару, предназначенную для грузов или процессов разного типа и различных нагрузок.

Преимущества паллет из гофрокартона

  • Поддоны из гофрокартона могут быть не привязаны к фиксированным размерам. Под заказ можно производить любые изделия с необходимыми параметрами.
  • Изготовление обходится недорого, что экономически целесообразно при производстве тары малых партий или экспериментальных образцов. Гофрокартон является самым дешевым материалом.
  • Нет проблем с утилизацией. 
  • Тара имеет небольшой вес, что предпочтительно для авиаперевозок. По данному параметру гофрокартонные поддоны можно сравнить с пластиковыми, но обходятся они дешевле. 
  • Имеют различную конструкцию и прочность. Подходят для перевозки разнообразных грузов.
  • Экологичны и гигиеничны. 
  • Полностью соответствуют требованиям международного экспорта. Не требуют санитарной обработки.
  • Могут использоваться в пищевой промышленности. 

Паллеты из гофрокартона являются удобной и экономически целесообразной тарой. Они обеспечивают множество преимуществ и имеют минимум недостатков. Поэтому такие изделия постепенно вытесняют продукцию из дерева, которая обходится дороже, и не так практична в использовании. Для международного экспорта, особенно для авиаперевозок, это идеальный вариант, учитывая, что изготовить можно любую конструкцию, интегрированную под определенные требования и условия использования.

Паллеты из гофрокартона можно назвать наиболее актуальным вариантом тары в пищевой промышленности, сфере логистики, а также для обеспечения торговых процессов. Они в полной мере отвечают нормам и требованиям, диктуемым установленными государственными стандартами.


Дверной демпфер — DDL Wiki

из DDL Wiki

Краткое содержание

Дверной демпфер — это стандартное промышленное оборудование, которое используется на тысячах дверей по всей Америке. Наша команда анализирует дверные амортизаторы конкурентов, чтобы определить функции, сильные и слабые стороны.

Демпфер конкурента был рассечен, чтобы лучше понять его функции и используемые детали. После вскрытия был проведен анализ DFM, FMEA и DFE.Анализ DFM показал, что, хотя детали производятся серийно, они не стандартизированы и не просты в сборке. FMEA показал, что отказы продукта не только маловероятны, но и очень маловероятны. вряд ли навредит пользователю. Вместо этого режимы отказа сосредоточились вокруг дверного демпфера, который не мог выполнять свою задачу. Анализ DFE показал, что, несмотря на низкие затраты на выбросы двуокиси углерода, связанные с производством демпфера, используемая гидравлическая жидкость может представлять опасность для окружающей среды при неправильной утилизации.Отсутствие инструкций или рекомендаций по утилизации означает, что надлежащая утилизация маловероятна, если вообще возможна.

Мы определили, что есть несколько возможных областей улучшения. Эти улучшения направлены на устранение демпфирующей жидкости на нефтяной основе, стандартизацию деталей и возможное добавление функций.

Основные заинтересованные стороны и потребности в продуктах

Основными заинтересованными сторонами этого продукта являются владельцы зданий, которые должны взять на себя расходы на первоначальный дверной демпфер и установку, а также затраты на техническое обслуживание и замену.Монтажники (строители), ремонтники и проектировщики зданий также должны рассматриваться как потребители. Кроме того, при проектировании необходимо учитывать потребности розничных торговцев, производителей и перевозчиков. Соображения для каждой из этих заинтересованных сторон кратко изложены в таблице ниже.

Заинтересованная сторона Потребностей
Потребитель
  • Низкая стоимость
  • Надежный
  • Эргономичность — дверь легко открывается и закрывается с безопасной скоростью
  • Ремонтопригодный
  • Легко устанавливается
  • Внешний вид — не хочется чего-то слишком большого или отвлекающего
  • Сейф для пользователей и обслуживающего персонала
Розничные продавцы
  • Возвращает прибыль
  • Легко хранить и перемещать
  • Запасные части
  • Прочность
  • Умеренная цена
Производители
  • Использование запасных частей, если возможно
  • Мало компонентов для снижения производственных затрат
  • Недорогие материалы и процессы
  • Легко производимые материалы
  • Легко собирается
Доставка / Транспорт
  • Легкий и компактный — снижает расходы на топливо и занимаемое пространство
  • Непросто сломать — без особых требований при транспортировке

Функции и оценка продукта

Дверной демпфер выполняет две основные функции.Сначала заслонка автоматически закрывает дверь. Во-вторых, демпфер обеспечивает безопасное и контролируемое движение двери.

Функция самозакрывания достигается за счет использования пружины. Пружина сжимается при открытии двери. Затем он расширяется и заставляет дверь закрыться.

Скорость регулируется перемещением поршня в вязкой жидкости. Скорость можно контролировать, открывая дополнительные каналы, чтобы уменьшить потерю напора жидкости.

Движение контролируется и передается с помощью двухзвенного рычага, рейки и шестерни.Это обеспечивает как механическое преимущество пружины, так и позволяет использовать линейную пружину для вращения двери.


Этапы использования

  • Установить дверной доводчик к двери и раме
  • Настроить желаемый угол и скорость закрытия
  • Толкай / тяни дверь открыта
  • Позвольте двери закрываться за вами


Более пристальный взгляд на систему демпфирования

Рисунок 1: Рычаг соединяется со стойкой и штифтом, которые сжимают пружину при открытии двери.Рисунок 2: Внешний вид корпуса, показывающий, как пружина и рейка вставлены внутри.


Хотя система тяг, соединяющая корпус дверного демпфера с дверью, относительно проста, то, что происходит внутри демпфера, намного сложнее. Раскачивание двери поворачивает рычажный механизм. Рычаг соединен со штифтом, который, в свою очередь, передает вращение через систему зубчатой ​​рейки. На рис. 1 показано, как связаны все компоненты; от рычажного механизма через штифт, через шестерню, через рейку и к пружине.Когда кто-то открывает дверь, система сжимает пружину. После отпускания пружина воздействует на рейку и шестерню, в результате чего дверь закрывается сама по себе.

Рисунок 3: Гидравлическая жидкость может проходить от одного конца камеры к другому через каналы в корпусе. Рис. 4. Различные каналы на каждом конце корпуса помогают создать желаемое направленное сопротивление в дверном демпфере.


Чтобы пружина не захлопнула дверь закрытой, используется демпфирование.Корпус заполнен гидравлической жидкостью, которая оказывает сопротивление, когда пружина толкает стойку. Небольшие каналы в нижней части корпуса позволяют жидкости перемещаться к обеим сторонам стойки. Однако, поскольку вся жидкость все время остается в корпусе, демпфирование происходит в обоих направлениях движения пружины. Чтобы обеспечить большее сопротивление в одном направлении по сравнению с другим, используется канал обратной связи.

Рисунок 5: Каналы для жидкости в корпусе Рисунок 6: Канал обратной связи не соединяется с другим концом корпуса.При ближайшем рассмотрении можно увидеть, где канал обратной связи снова входит в камеру. Другой канал идет к центру корпуса.


При внимательном рассмотрении корпуса обнаруживается три канала. Два канала одинакового размера соединяют каждый конец с центром, позволяя жидкости перемещаться на другую сторону корпуса. Третий, расположенный на стороне шестерни корпуса, короче и возвращается в основную камеру, не достигнув центра. Эта третья камера действует как контур обратной связи и возвращает жидкость в камеру, пока пружина расширяется.Это приводит к меньшему перемещению жидкости и большему сопротивлению при закрытии двери. Когда дверь открывается, обратная связь не вызывает сопротивления, и жидкость вытесняется быстрее. Такое сложное поведение жидкости гарантирует, что большая часть демпфирования происходит только тогда, когда дверь закрывается, а не когда потребитель пытается ее открыть.

Рис. 7. Прорезь в нижней части винта определяет, сколько жидкости может пройти в канал. При повороте отверстие в основную камеру из канала может открываться или перекрываться кончиком винта.Это позволяет заказчику создавать более или менее демпфирование по мере необходимости. Рисунок 8: Положение винта регулируется шестигранным ключом снаружи корпуса.


Хотя при открывании двери жидкость оказывает некоторое сопротивление, покупатель этого не замечает. Однако при сравнении открывания двери с демпфером и двери без демпфера сопротивление открыванию двери, соединенной с демпфером, больше. Подумайте об открытии двери спальни или двери на заслонке в общественном месте. Чтобы открыть дверь с демпфером, требуется немного больше усилий.Частично это происходит из-за сопротивления жидкости, о котором говорилось выше.

Исследование пользователей

Промышленные дверные доводчики стандартно выполняют свои функции. Их можно отрегулировать в соответствии с углом, на который дверь может открываться, а также скоростью, с которой дверь закрывается. Они позволяют двери легко открываться в одном направлении, а затем гасят движение, когда дверь закрывается в противоположном направлении. Движение обычно полностью останавливается дверной коробкой.

Наблюдения

  • Меньше времени, чтобы открыть дверь, чем тянуть (также легче переносить вещи)
  • Амортизаторы защищают стены от повреждений в результате захлопывания дверей
  • Дверь при закрытии, если она недостаточно демпфирована, может ударить человека
  • Некоторые люди будут распахивать дверь насколько возможно, чтобы не приходилось толкать дверь снова, когда они проходят через
  • Для открытия дверей с заслонками требуется большее усилие, чем без (добавляет сопротивление)
  • Иногда дверь толкается в человека с другой стороны
  • Дверь не остается открытой достаточно долго для людей, несущих вещи

Перечень деталей

Рисунок 12: Узел демпфера в разобранном виде Рисунок 13: Детали рычага в сборе

Конструкция для изготовления и сборки

DFM

Анализ конструкции для производства показывает, что дверной амортизатор конкурента использует ряд нестандартных деталей в дополнение к нескольким стандартным деталям.Из-за большого количества нестандартных компонентов возможно, что модификация приведет к сокращению производственных затрат и времени сборки.

К нестандартным деталям относятся рычаги рычажного механизма, а также корпус, рейка и шестерня. Некоторые из этих деталей требуют сложных процессов обработки. Руки должны иметь резьбу; И рейка, и шестерня требуют точной обработки зубьев и термообработки. Такие сложные нестандартные детали значительно увеличивают стоимость изготовления. Кроме того, при изготовлении кожуха и крышек необходимо соблюдать жесткие допуски, чтобы в них помещалась гидравлическая жидкость.

В конструкции сделано несколько попыток использования стандартных деталей, таких как уплотнительные кольца, винты, шайбы и гайки. Кроме того, несколько нестандартных деталей используются многократно, чтобы уменьшить количество необходимых уникальных дизайнов.

DFA

Анализ конструкции для сборки показывает, что использование нестандартных деталей окупилось тем, что упростило сборку дверного демпфера конкурента. Сборка проста, требуется всего несколько простых заклепок и несколько резьбовых соединений.Однако требуется несколько различных инструментов, что снижает простоту сборки и увеличивает стоимость. Сборка дополнительно усложняется использованием гидравлической жидкости. Жидкость должна полностью заполнять внутреннюю оболочку без зазоров и пузырьков, чтобы продукт функционировал должным образом. Хотя необходимо полностью заполнить продукт, это, скорее всего, будет грязным и трудоемким процессом.

Анализ видов и последствий отказов

Анализ характера и последствий отказов (FMEA) рассматривает потенциальные причины отказа на этапе использования продукта.В таблице ниже представлены несколько возможных методов отказа. Каждый режим ранжируется на основе серьезности (S), вероятности возникновения (O) и вероятности обнаружения до отказа (D). Каждый оценивается по шкале от 1 до 10, десять из которых являются наиболее значимыми. По степени серьезности это наибольший вред для пользователя, по возникновению — с наибольшей вероятностью, а с точки зрения обнаружения — с наименьшей вероятностью. Результатом этих трех рейтингов является номер приоритета риска (RPN). Номер приоритета риска обеспечивает систему относительного ранжирования для различных потенциальных режимов отказа.

В таблице ниже режимы отказа ранжируются от самого высокого до самого низкого RPN. Наивысший рейтинг серьезности 6 был присвоен двум записям из-за возможности заклинивания двери. Это может потенциально создать опасную ситуацию для пользователя. Большинство других методов отказа приводят либо к открытию двери с большим сопротивлением, либо к отключению двери от системы демпфирования. И то и другое неудобно для пользователя, но не представляет непосредственной опасности. Все случаи были оценены от 2 до 4, что указывает на низкую вероятность возникновения.Гарантия на дверной амортизатор составляет двадцать пять лет. Длительный срок службы увеличивает вероятность возникновения события, поэтому более низкий рейтинг не присваивался. Всякое обнаружение было оценено на десять баллов или не могло быть обнаружено, потому что большинство отказов являются прямым результатом действия пользователя, которое не может быть обнаружено заранее.

Два наиболее серьезных отказа дверного демпфера связаны с появлением ржавчины на любом из двух штифтов в системе тяг. Штифт, соединяющий два звена, потенциально может нанести наибольший ущерб и имеет наивысший рейтинг.Если этот штифт достаточно заржаветь, он закроет систему и предотвратит открытие двери. Однако если штифт, соединяющий тягу с дверью, проржавел, ее все равно можно было открыть, только с повышенным сопротивлением. Строгая система планового обслуживания может позволить раннее обнаружение, а не ожидание возникновения инцидента. Другие виды отказов связаны с поломкой деталей из-за неправильного использования двери. Если открыть дверь или потянуть за рычаги, это со временем приведет к износу деталей. Замена деталей по мере необходимости — наиболее разумное решение этой проблемы.

Потенциальным решением проблемы износа со временем является повышение надежности системы. Чтобы дверь не распахивалась, можно использовать двухстороннюю демпферную систему. В идеале демпфирование должно происходить только на открывающейся двери, когда она приближается к полному открытию, что не создает дополнительного сопротивления пользователю. Однако потенциальные компромиссы — это гораздо более сложная система демпфирования и сцепления и большее сопротивление пользователю при открытии двери. Хотя двусторонний демпфер потенциально может продлить срок службы дверного демпфера, перед внедрением необходимо изучить возможные сложности.

Дизайн для окружающей среды

В процессе изучения дверного демпфера коммерческого класса мы не обнаружили использования каких-либо материалов или веществ, которые особенно вредны для окружающей среды. В дверной демпфер входит всего три различных материала — сталь, алюминий и гидравлическая жидкость. С помощью экономической оценки жизненного цикла затрат-выпуска было обнаружено, что большинство парниковых газов, связанных с жизненным циклом дверного демпфера, производится во время производства стали на сталелитейных заводах, а вторым по величине источником является производство электроэнергии. и снабжение всей энергией, используемой во время полного производственного процесса дверного демпфера.Как видно из приведенной ниже таблицы, налог на выбросы парниковых газов составит лишь немногим более 1 доллара США. Поскольку дверной амортизатор стоит около 70 долларов, этот налог не составляет значительной части цены на дверной амортизатор.

Как видно из диаграммы ниже, большая часть выбросов парниковых газов происходит в результате производства аппаратной части дверного демпфера. Один из способов уменьшить воздействие этого продукта на окружающую среду — спроектировать дверной демпфер, который содержал бы меньше деталей, меньшую массу и меньше материала в целом.Хотя использование гидравлической жидкости не идеально с учетом воздействия на окружающую среду, именно производство оборудования, а не гидравлическая жидкость, является причиной большинства парниковых газов, выделяемых в течение жизненного цикла дверного демпфера.

Рисунок 14: Распределение выбросов парниковых газов в результате производства дверного демпфера

Анализ EIO-LCA был выполнен с использованием инструмента Carnegie Mellon Green Institute, доступного на eiolca.net. Для фурнитуры дверного демпфера был выбран сектор «Производство оборудования».«Дверной демпфер относится к категории« Строительная фурнитура », которая составляет 48% в секторе производства фурнитуры. Хотя не существует категории, в которой конкретно упоминается дверной демпфер, процессы, используемые для производства почти всех типов оборудования, были бы весьма схожими, поэтому в этом секторе достаточно хорошо отражается вклад парниковых газов в дверной демпфер. Распределение этого сектора можно увидеть на графике ниже.

Рисунок 15: Структура сектора производства оборудования

Сектор, выбранный для гидравлической жидкости, был «Нефтяные смазочные материалы, производство масел и консистентных смазок».Как видно из приведенной ниже таблицы, «Смазочные масла (включая гидравлические жидкости, закалочные и смазочно-охлаждающие жидкости и т. Д.)» Составляют более 80% этого сектора. Выбранный сектор представляет выбросы парниковых газов из-за очень хорошего производства гидравлической жидкости.

Рисунок 16: Состав производства нефтяных смазочных масел и консистентных смазок

Члены команды

Члены команды работали вместе, чтобы максимально использовать индивидуальные возможности каждого. Сотрудничество оказалось ключом к обеспечению качественного продукта в срок.

Руководитель: Эссиан Оуэс

DFMA Руководитель: Майкл Сайтта

FMEA Руководитель: Стивен Понятович

DFE Руководитель: Джиллиан Волленберг

Руководитель презентации: Бушра Салама

Список литературы

Гистерезисный демпфер — Wikiversity

Гистерезисный демпфер предназначен для обеспечения лучших и более надежных сейсмических характеристик, чем у обычных конструкций, за счет рассеивания энергии сейсмической нагрузки. [1] Существует четыре основных группы гистерезисных демпферов, используемых для этой цели, а именно:

Гидравлический вязкостный демпфер, установленный в строительной конструкции
  • Вязкостные демпферы (FVD)

Вязкостные демпферы имеют то преимущество, что они являются дополнительной системой демпфирования. Они имеют овальную гистерезисную петлю, а демпфирование зависит от скорости. Хотя потенциально требуется небольшое техническое обслуживание, вязкие демпферы обычно не нуждаются в замене после землетрясения.Хотя они более дороги, чем другие технологии демпфирования, они могут использоваться как для сейсмических, так и для ветровых нагрузок и являются наиболее часто используемыми истерическими демпферами.

Демпферы трения, как правило, доступны двух основных типов: линейные и вращательные, и рассеивают энергию за счет тепла. Демпфер работает по принципу кулоновского демпфера. В зависимости от конструкции гасители трения могут испытывать скачкообразное скольжение и холодную сварку. Основным недостатком является то, что поверхности трения могут изнашиваться со временем, и по этой причине они не рекомендуются для рассеивания ветровых нагрузок.При использовании в сейсмических условиях износ не является проблемой, и нет необходимости в техническом обслуживании. У них есть прямоугольная гистерезисная петля, и пока здание достаточно эластично, они имеют тенденцию возвращаться в исходное положение после землетрясения.

  • Металлические демпферы текучести (MYD)

Металлические демпферы текучести, как следует из названия, позволяют поглощать энергию землетрясения. Этот тип амортизаторов поглощает большое количество энергии, однако их необходимо заменять после землетрясения, и они могут помешать зданию вернуться в исходное положение.

  • Вязкоупругие демпферы (ВЭД)

Вязкоупругие демпферы полезны в том смысле, что их можно использовать как для ветровых, так и для сейсмических применений, они обычно ограничиваются небольшими смещениями. Существует некоторая озабоченность по поводу надежности технологии, поскольку некоторым брендам запрещено использовать в зданиях в Соединенных Штатах.

Каждая группа демпферов имеет определенные характеристики, преимущества и недостатки для структурного применения.

Демпфирование — Deskthority wiki

Различные методы демпфирования

Демпфирование означает уменьшение шума, производимого клавиатурой. В каждом нажатии клавиши есть две точки, которые по своей сути являются шумными: выход из нижнего предела (нажатие клавиши полностью вниз, пока она не остановится, при этом звук будет так называемым «щелчком») и когда отпущенная клавиша приходит в жесткое остановитесь в исходном положении.

Нажатие клавиш можно подавить либо с помощью клавишных переключателей с внутренним демпфированием, либо путем разработки или модификации клавиатуры, чтобы уменьшить звук.

Клавишные переключатели с демпфированием

Зубцы

Прогоны выступают поперек ползунка.

Вертикальные демпферы

В переключателях Alps SKCM Cream Damped и White Damped демпфирование достигается за счет небольших резиновых демпферов, вставленных в каналы по обе стороны от ползунка. Новый бесшумный выключатель Matias воскресил эту идею. В переключателях Alps и Matias резиновые блоки съемные, что позволяет преобразовать переключатели с демпфированием в переключатели без демпфирования; в «бесшумной» версии Cherry MX резиновый демпфер встроен в ползунок и не снимается.

  • «Бесшумный» слайдер Cherry MX с демпфированием хода вверх и вниз с помощью литого резинового демпфера.

  • Classic недемпфированные слайдеры и демпфированные слайдеры Cherry MX

  • Классические незатухающие слайдеры Cherry MX в сравнении с демпфированными

Вертикальные кольца

Вертикальные кольца по бокам слайдера. Это используется в переключателе i-Rocks.

Кольца и маты горизонтальные

Резиновые кольца могут быть размещены по бокам вокруг ползунка аналогично вертикальным кольцам.Их также можно разместить вокруг основания выступа, удерживающего возвратную пружину.

Резиновые колпаки

Резиновые купола по своей сути бесшумны в нижнем положении, так как звук удара поглощается резиной.

Внешний моддинг

Кольца круглые

Маленькие резиновые Уплотнительные кольца могут быть установлены вокруг стержня ключа, чтобы смягчить удар по дну: вместо того, чтобы ползунок достиг своего дна, уплотнительное кольцо ударяется о корпус переключателя.

Эффект от использования уплотнительных колец — отчетливо смягченная посадка при достижении дна, когда уплотнительное кольцо контактирует с корпусом переключателя вокруг ползунка.В результате уменьшенный ход (по отношению к диаметру поперечного сечения уплотнительного кольца) и ощущение похоже на набор текста на некоторых клавиатурах с ножничным переключателем.

На Cherry MX и клонах уплотнительные кольца установлены внутри стержней клавишных колпачков напротив внутренних распорок клавишных колпачков. Колпачки без внутренних опор вокруг стержня не подходят. Уплотнительное кольцо необходимо вставить на некоторое расстояние в колпачок клавиатуры, иначе оно полностью затруднит движение ползунка.

Толщина уплотнительного кольца должна соответствовать используемому колпачку для клавиш, иначе оно будет мешать перемещению клавиш (и чувствовать) слишком много или не будет амортизировать совсем.

Колпачки из профиля OEM обычно используются с более толстыми силиконовыми уплотнительными кольцами. Клавиатуры WASD оценивают свои уплотнительные кольца следующим образом: [1]

Каталожный номер Твердость Снижение командировок
40A-R 40A 0,4 ​​мм
40A-L 40A 0,2 мм

Вишневый профиль чаще используется с ортодонтическими бандажами: очень тонкие уплотнительные кольца, изначально предназначенные для брекетов.Размер, который нужно получить: 3/16 дюйма, средний .

  • Уплотнительные кольца на колпачках

Подушечки мягкой посадки

Подушечки для мягкой посадки — это маленькие квадратные подушки из эластичного материала, расположенные поверх переключателя. Работают так же, как уплотнительные кольца, за исключением того, что они не плотно прилегают к стержню ключа.

  • Подушечки мягкой посадки на переключатели Cherry MX

Зажимы глушители

Зажим глушителя работает как подушечка мягкой посадки, заглушая нижнюю часть хода, но они также глушат возврат ползунка.Они зажимают уже существующие переключатели. Совместимость с клавиатурами на рынке очень ограничена.

Как и в случае с уплотнительными кольцами и подушечками с мягкой посадкой, нижняя часть амортизируется против внутренних распорок в колпачке для клавиатуры, что требует, чтобы они были в колпачке. И QMX-зажимы, и Zealencios сделаны для колпачков с профилем Cherry и потребуют дополнительного уплотнительного кольца для использования с профилем OEM.

Пластинчатые зажимы не подходят для использования со стабилизаторами Costar.

Поскольку зажимы QMX и Zealencios окружают верхнюю часть переключателей Cherry MX, толстостенные колпачки для клавиш, работающие с этими зажимами, должны устанавливаться только на клавишных переключателях со светодиодным окном, обращенным к пользователю, иначе пластиковая стенка зажима будет мешать и значительно сократить ход клавиш.Это означает, что они не подходят вместе с толстыми колпачками для многих клавиатур, включая почти все клавиатуры, предназначенные для подсветки, поскольку на них обычно переключатели ориентированы так, чтобы светодиодное окно было обращено в другую сторону.

Зажимы также не работают с щелкающими Cherry MX Blue или Green, потому что у них есть маленькие булавки в основании слайдера, которые могут мешать. Клоны Clicky от Greetech также имеют эти литники, а у Gateron их нет.

  • QMX Clips (слева) и Zealencio (справа)

Внутренняя модификация

Уплотнительные кольца Topre

Обычный переключатель Topre можно эффективно превратить в переключатель Silenced Topre , поместив тонкое кольцо из амортизирующего материала вокруг ползунка внутри корпуса.

Одним из таких продуктов вторичного рынка являются кольца Hypersphere . [2] . Другие бренды — DESKEYS и Silence-X.

«Батутный мод»

Нижняя часть ползунка внутри переключателя Cherry MX представляет собой штифт, который входит в трубку. «Батутный мод» включает в себя открытие переключателя и размещение небольшого кусочка резины внутри нижней части этой трубки.

В оригинальном моде использовалась секция, вырезанная из уплотнительного кольца, но силиконовые шарики продавались специально для этой цели.Переключатели Clicky Cherry MX имеют ползунки, отличные от других вариантов, требующие другой длины (или количества шариков). Мод может быть сложно отменить.

Немецкий патент 3742711, поданный Sasse в 1987 году, описывает этот и другие подходы и изображает их применительно к Sasse серии 25, а также к их более высоким переключателям.

Мод из латекса

Небольшое количество жидкого латексного «молока» иногда можно нанести щеткой на внутреннюю часть верхней части корпуса переключателя, чтобы заглушить звук возврата ползунка.Это часто не рекомендуется, потому что латекс, являющийся натуральным материалом, со временем подвержен порче. Латекс особенно чувствителен к маслам, которые могут быть в смазках.

Улучшенная модификация — использование силиконовой прокладки RTV (инструкция, оригинал). Силикон устойчив к маслам, содержащимся в обычных смазочных материалах.

Смазка

Винтовые пружины в некоторых случаях можно смазывать для уменьшения реверберации. Слишком большое количество смазки на пружине может помешать работе переключателя, поэтому запрещается смазывать электрические контакты.

Для переключателей с изгибающейся пружиной больше подходит модификация зубной нити, поскольку ее легче перевернуть.

Зубная нить мод

Основная статья: Мод зубной нити

Реверберацию переключателей изогнутой пружины можно уменьшить, поместив кусок зубной нити внутрь спиральной пружины. Если все сделано правильно, останется только звук щелчка.

Конструкция клавиатуры

Монтаж на печатной плате

Клавиатуры, устанавливаемые на пластину, надежно удерживают переключатели и эффективно усиливают звук нажатия клавиш.Клавиатуры, устанавливаемые на печатную плату, сокращают звук, изгибаясь, тем самым поглощая нажатия клавиш.

Некоторые клавиатуры, смонтированные на печатной плате, можно дополнительно смягчить, поместив резиновую подкладку выдвижного ящика под печатную плату.

Демпфированная пластина

Звук также можно приглушить с помощью тщательной сборки монтажной пластины переключателя и ее установки.

Крепление для прокладки Клавиатура имеет резиновые прокладки, зажатые между пластиной и верхней и нижней частью корпуса.Моделью для клавиатур, установленных на поддоне, для достижения аналогичного эффекта является установка резиновых уплотнительных колец на стойках, к которым крепится «сэндвич» клавиатуры.

На некоторых пластинах есть прорези, позволяющие им изгибаться.

Известно, что латунь и дерево имеют более низкий и, следовательно, более приятный шумовой профиль, чем такие материалы, как алюминий и сталь.

Вес и прочность

Многие нестандартные корпуса клавиатуры сделаны из толстого цельного металла, часто с латунными утяжелителями для увеличения веса.

Некоторые мододелы модифицируют пластиковые корпуса, устанавливая ребра жесткости в слабые места, которые в противном случае могли бы вибрировать. Некоторые моддеры даже кладут свинцовые гири внизу.

Звукопоглощающий материал

Звук может передаваться и ревербераться внутри пустот корпуса клавиатуры. Такие пустоты моддеры часто заполняют звукопоглощающими материалами. Чаще всего на дно и (по возможности) между пластиной и платой кладут разного рода поролон или резину.

Мягкие материалы варьируются от пенополиэтилена (упаковочная пена) до пены EVA (пена для рукоделия, спортивные коврики и т. Д.).) к сорботану.

Битумные листы иногда помещали в нижнюю часть клавиатуры, как для увеличения веса, так и из-за его свойств гашения вибрации.

Другое

Амортизация под клавиатуру

Твердые пластиковые ножки на твердой поверхности стола усиливают звук нажатия клавиш. Этому препятствуют мягкие резиновые ножки под клавиатурой.

Если у клавиатуры нет мягких ножек, клавиатуру можно поместить на очень широкий коврик для мыши или настольный коврик, который обеспечит некоторую амортизацию.Накладки на стол можно приобрести там, где продается офисная мебель. Коврики для мыши шириной 60 см и шире сейчас становятся обычным явлением.

Список литературы

Вязкостные демпферы для зданий и мостов | Сейсмические демпферы