Датчик давления масла устройство: Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

• аварийный;
• измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

1. Механические.
2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

• Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
• Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать.

Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов,  при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка. ..

устройство, принцип работы и проверка

Как известно, система смазки двигателя выполняет важнейшие функции, исключая сухое трение и обеспечивая охлаждение в местах контакта сопряженных деталей. Также моторное масло смывает продукты механического износа  и всевозможные отложения с поверхностей. Как правило, основным показателем исправной системы смазки является герметичность и способность поддерживать необходимое давление масла в двигателе.

Именно по этой причине на большинстве авто есть указатель давления масла на панели приборов. В случае неполадок на указатель в салоне посылает сигнал аварийный датчик давления масла. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик давления масла, какие датчики бывают, а также как проверить датчик давления масла в двигателе.

Содержание статьи

Масляный датчик: как устроен и работает

Начнем с того, что уровень масла всегда должен быть не выше и не ниже нормы. Также важно убедиться, чтобы само масло было в нормальном состоянии, подходило для двигателя по вязкости и другим характеристикам.

Давление  масла тоже должно быть в пределах нормы.

Только в этом случае силовой агрегат получает возможность достаточно долго работать с минимальным износом и потерями на трение. Однако если по каким-либо причинам  работа масляной системы нарушается, это может привести к быстрому выходу двигателя из строя.

В отдельных случаях мотор может заклинить, что весьма опасно, если машина находится в движении. Чтобы своевременно предупредить водителя о том, что давление масла упало, устанавливается специальный датчик.

При этом бывает и так, что с системой смазки и двигателем все в порядке, однако датчик сигнализирует о том, что с давлением проблемы.  Другими словами, на панели горит лампочка давления масла. Так или иначе, чтобы точно определить причину, нужно знать, как выполняется проверка и замена датчика давления масла.

• Итак, на тех или иных ДВС указанный датчик стоит в разных местах. Например, на ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором датчик давления масла   расположен с левой стороны двигателя на торце корпуса возле подшипников распредвала. Чтобы точно определить место установки и где находится датчик давления масла, нужно изучить мануал конкретного авто.

Идем далее. Что касается видов датчиков, можно выделить:

• электронный датчик давления масла;
• механический датчик давления масла;

Первый вариант часто называется аварийным, так как он работает по принципу «есть давление» или «нет давления». При этом точных данных устройство не дает.

Как правило, основной его задачей является только информирование о том, что в двигателе давление масла упало до критической отметки и мотор нужно срочно глушить.

Само собой, минусом такого датчика является то, что зачастую даже если водитель успевает быстро заметить загорание лампочки и заглушить двигатель, без последствий для ДВС это не обходится.  

В свою очередь, механический датчик достаточно точно определяет давление масла. Благодаря этому по стрелочной шкале можно понять, какое давление масла в двигателе, как оно изменяется, когда мотор начал работать в условиях масляного голодания и т. д.

Также добавим, что некоторые авто имеют сразу два датчика, то есть решения обоих типов. Это позволяет точно определить давление масла, а также вовремя среагировать на сигнал, который посылает датчик аварийного давления масла, если давление критически низкое.

• Если рассматривать принцип работы датчика масла, тогда электронный аналог намного проще, чем механический. С одной стороны, это означает более высокую надежность, хотя с другой именно такое решение не способно отобразить точные данные по давлению.

Конструктивно электронный датчик масла включает в себя:

1. корпус;
2. мембрану;
3. контакты;
4. толкатель.

Указанный датчик подключен к электрической цепи,  куда также интегрирована лампочка-индикатор аварийного давления. Когда мотор заглушен, мембрана выпрямлена и толкатель задвинут, а контакты замкнуты. Если в это время подать питание на датчик, лампочка аварийного давления масла загорится, что обычно водители наблюдают во время пуска двигателя.

После того, как мотор начал работать и маслонасос создал нужное давление, указанное давление масла продавливает мембрану, которая контактирует с толкателем. Толкатель попросту размыкает контакты, лампочка масла на панели приборов гаснет. Если же давление неожиданно упадет ниже допустимого, контакты замкнутся и загорится аварийный индикатор. То же самое произойдет, если неисправен датчик.

• Механический датчик давления масла сложнее, в его устройстве можно выделить: корпус, мембрану, толкатель, ползунок, а также нихромовую обмотку и дополнительные элементы.

Работает такой датчик подобно электронному, то есть масло давит на мембрану, которая двигает толкатель. Далее от толкателя усилие передается на механизм, меняющий сопротивление. Благодаря такой работе данные по давлению поступают на стрелочный указатель на панели приборов.

При этом показания более точные, а сами данные будут отличаться в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В результате водитель может не только заметить критическое снижение давления, но и вовремя обнаружить, что мотор работает в условиях масляного голодания или сниженного давления смазки.

Датчик масла: проверка своими руками

Чтобы проверить датчик давления масла, нужно определиться с тем, какой именно тип устройства стоит на машине.  Если решение электронное, тогда следует знать, как проверить электронный датчик давления масла. Для проверки нужен насос с манометром, резиновый шланг и тестер — мультиметр.

Чтобы провести диагностику, датчик масляный снимается с автомобиля, после чего мультиметром проверяется его цепь на предмет обрыва.  Далее к датчику подключается насос, а также мультиметр.

Оптимально использовать насос с манометром, чтобы не превысить максимальное давление, так как в этом случае повышаются риски выхода датчика из строя.  Соединив все элементы, насосом нужно создать небольшое давление, чтобы мембрана прогнулась и сдвинула толкатель. На мультиметре стрелка должна показать бесконечность. После нужно насосом подать давление, которое приближено к максимуму для конкретного датчика.

Также нужно рассмотреть, как проверить механический датчик давления масла.  Сразу отметим, принцип проверки не отличается от диагностики электронного аналога.  Единственное, нужно снять как сам датчик, так и стрелочный индикатор.

Далее насос подключается через резиновый шланг к датчику масла, соединение необходимо реализовать максимально герметично. Далее остается только подавать разное давление, проверяя показания по манометру на насосе.

В процессе проверки при подаче того или иного давления значения фиксируются, после чего нужно сверять их с показателями сопротивления. После того, как несколько показаний будут отмечены, их сравнивают с таблицей оптимальных значений.

При этом такая таблица для разных авто будет отличаться. По этой причине следует заранее изучить техническую документацию к авто, задать вопрос специалистам или изучить профильные форумы.

Результатом рассмотренных выше действий становится возможность оценить как общую работоспособность датчика давления масла, так и определить точность его показаний и т.д. Кстати, даже если датчик рабочий, однако его показания отличаются от нормы, это является основанием для полной замены устройства.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на многих автомобилях аварийный датчик давления масла срабатывает только тогда, когда давление сильно упало, причем до критически низкой отметки.

Что касается механического аналога, данный вариант позволяет гибко контролировать давление во время работы ДВС. По этой причине в ряде случаев владельцы устанавливают датчик давления масла механический вместо электронного устройства.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам падает давление масла в системе смазки, а также на какие моменты следует обратить внимание при диагностике данной неисправности.

Так или иначе, важно следить не только за уровнем масла в двигателе, но и за давлением. Другими словами, даже если масло залито в достаточном количестве, низкое давление все равно приведет к серьезным поломкам и быстрому износу силовой установки.

Чтобы этого не произошло, нужно использовать только рекомендуемые для двигателя моторные масла, поддерживать масляную систему в чистоте, а также периодически проверять состояние системы смазки двигателя, куда входит и проверка датчиков, производительности масляного насоса и т.д.

Именно такой подход позволяет своевременно выявить проблемы на начальной стадии, а также избежать серьезных поломок ДВС, требующих сложного и дорогого  ремонта в рамках их устранения. 

Читайте также

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Содержание:

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

 

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

• Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
• Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
• Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
• Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

• К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
• Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
• Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
• К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
• Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
• Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
• При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

• На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
• Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
• Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
• Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик давления масла в двигателе

Датчик давления масла является небольшой, но очень важной деталью любого двигателя, у которого важные детали (коленвал, распредвал) вращаются на подшипниках скольжения. При нормальной работе датчика давления, водитель всегда уверен в исправности системы смазки, и если с ней что то случится, то датчик давления тут же оповестит водителя и он успеет заглушить и сохранить двигатель. В этой статье мы рассмотрим устройство, основные неисправности датчика давления и как его можно проверить, а так же рассмотрим частые причины, почему загорается лампочка давления масла ( точнее рассмотрим причины падения давления масла или наоборот повышения выше нормы).

 

Говоря проще, датчик давления масла — это автоматический контролер нормального давления масла в масляной магистрали системы смазки двигателя. Но прежде чем мы рассмотрим их устройство, следует уточнить, что датчики давления бывают двух типов. Один из них работает на лампочку, а второй на прибор со шкалой, указывающей точное давление в килограммах на квадратный сантиметр.

 

 

 

Какие бывают датчики давления масла.

Первый тип — это более простой датчик, работающий на включение контрольной лампы и он устанавливается на более старые машины и мотоциклы. Этот датчик представляет собой цилиндрик 3 с резьбой (см. рисунок чуть ниже), который вкручивается в масляную магистраль (на пути движения потока масла).

Внутри датчика имеется мембрана 18 (диафрагма), которая благодаря своей упругости рассчитана на определённое давление масла. Мембрана связана с толкателем 17, который толкает и замыкает подвижный контакт 23 с неподвижным контактом и включает обыкновенную лампочку 21 (12 вольт, расположенную на панели приборов), при падении давления масла в масляной магистрали ниже нормы.

То есть когда мотор работает и давление масла нормальное, то лампочка не горит, но стоит давлению упасть ниже определённого уровня (как правило менее 1 кг/см², но на разных машинах это значение может быть разным), то мембрана пот действием силы упругости пружины 4 возвращает толкатель назад и замыкает контакты, при этом лампочка тут же загорается, оповещая водителя о том, что с давлением масла проблемы и пора глушить двигатель.

При повышении давления масла выше минимально допустимого значения, мембрана выгибается и преодолевая сопротивление пружины 4, толкателем 17 отжимает подвижный контакт от неподвижного, при этом цепь питания контрольной лампочки 21 размыкается и она гаснет, оповещая водителя, что с давлением масла всё в порядке и можно начинать движение после запуска мотора.

Второй тип — это более сложный, но и более точный датчик, который показывает точное давления масла на шкале специального прибора. Такие датчики могут быть простейшими механическими (с механическим манометром) или электрическими.

Электрический датчик состоит из двух элементов: собственно самого датчика, вкрученного в масляную магистраль, и электрического указателя давления масла, на котором имеется шкала со стрелкой, указывающей давление масла, при работе двигателя. Примером такого указателя давления служит прибор от ВАЗ-2106 или автомобиля Москвич.

 

 

 

Причём вазовский прибор имеет и шкалу и лампочку давления масла (указана буквой (а) на фото слева) и если к примеру стрелочный прибор выйдет из строя, то водитель всё равно имеет контроль давления масла по лампочке и это очень удобно и надёжно.

 

 

Но такие приборы разумеется имеют два датчика на двигателе — как на фото слева, то есть один датчик (тот что побольше в размерах) работает на прибор со шкалой, а второй на лампочку.

 

 

Получается что оба типа датчиков спарены в одном приборе, но вкручены на двигателе раздельно, и в одну и ту же масляную магистраль.

 

 

 

Принцип работы прибора со шкалой, называемого указателем давления масла, заключается в том, что специальный ползун 14 (см. рисунок слева) перемещается по резистору 13 под воздействием рычага 19. А положение рычага 19 связано с прогибом мембраны 18 (диафрагмы), а следовательно и с давлением масла в масляной магистрали.

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности датчиков давления масла и методы проверки.

Лампочка на панели может загореться или стрелка указателя давления может упасть  в левую часть шкалы при неисправности самого датчика, или же от падения давления масла. И именно определение одной из этих неприятностей и является ответом на вопрос, стоит ли ехать дальше, или всё же следует заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Разумеется если вышел из строя всего лишь датчик давления масла, но с давлением всё в порядке, то можно продолжать путь. Если же сам датчик исправен, то значит давление масла упало и следует как можно быстрее заглушить мотор, чтобы на загубить вкладыши коленвала или распредвала. Поэтому любому водителю следует уметь проверить работоспособность датчика давления, и как это сделать и будет описано ниже.

Но прежде чем проверять исправность датчика давления масла, следует щупом проверить уровень масла в картере двигателя.

Есть несколько способов проверки датчика и я опишу три самых простых.

1. Первый способ не совсем удобен для рядового водителя, так как требует манометра с шлангом и резьбовым штуцером. Но именно этот способ самый точный и его следует описать.

Тем более, что манометр стоит не дорого и его можно купить в автомагазине, и если даже резьбовой штуцер не подойдёт к резьбе вашего двигателя (резьба должна быть как у датчика), то можно заказать токарю соответствующий переходник.

Хотя более дорогие приборы имеют несколько переходников с разной резьбой, под разные двигатели — пример такого на фото слева. И такой манометр подойдёт на все случаи жизни, хотя как я уже говорил, переходники можно выточить отдельно.

Первый способ проверки заключается в том, что следует заглушить двигатель, затем снять клемму с датчика давления масла и выкрутить его из картера двигателя. Далее вместо датчика вкручивается манометр (точнее резьбовой штуцер манометра) и теперь можно запускать двигатель.

Разумеется у каждого мотора при работе и при исправной системе смазки масляный насос создаёт определённое давление масла (которое можно узнать в мануале двигателя), и которое увеличивается при повышении оборотов коленвала двигателя, и уменьшается при уменьшении оборотов коленвала.

Обычно на большинстве двигателей, при исправном масляном насосе и нормальных зазорах в вкладышах (об этом подробнее ниже) минимальное давление, при котором загорается контрольная лампа — это падение давления ниже 0,2 — 0,6 кг/см² на моторе автомобиля ВАЗ 2105, и 0,8 кг/см² на автомобиле ВАЗ 2108, 09.

Но каждый водитель должен знать именно на своем моторе какое должно быть минимальное давление (на холостых оборотах двигателя). И вкрутив манометр вместо датчика давления, он должен показать давление масла, не менее установленной нормы минимального давления.

Если на манометре нормальное давление, которое к тому же увеличивается при увеличении оборотов, то значит неисправен всего лишь штатный датчик давления, который следует заменить, но пока можно выкрутить манометр и вкрутить неисправный датчик, и можно смело ехать домой. Более подробно о том, как проверить давление масла, советую почитать вот в этой статье, там же описаны причины, из-за которых давление масла может упасть ниже нормы.

 

Кстати, вместо неисправного датчика можно вкрутить штуцер, на который одевается длинный маслостойкий армированный шланг (или латунная трубка), как на фото слева, второй конец шланга присоединяется к манометру, а манометр выводится на панель приборов в удобном месте. Приемущество такой системы контроля давления масла — это простота, точность показаний и надёжность.

И теперь вы будете точно видеть давление масла, а не лампочку давления. Хотя я подсоединил у себя на мотоцикле и лампочку и манометр вместе (штатный датчик от лампочки и вазовский манометр я подсоединил через Т-образный тройник к масляной магистрали).

2. Второй способ проверки ещё проще, не требует никаких приборов и заключается в том, что следует выкрутить штатный датчик, и попросить помощника прокрутить электро-стартером коленвал двигателя. Если при этом из отверстия датчика хлынет поток масла, значит с давлением масла всё в порядке, и неисправен всего лишь датчик и можно двигаться дальше. Разумеется неисправный датчик следует пока вкрутить на своё место, чтобы не было потерь масла (пока не купите исправный новый датчик).

3. Третий способ проверки датчика (только датчика первого типа — для контрольной лампы) заключается в том, что он выкручивается из двигателя, но провод с клеммой датчика после его выкручивания опять подсоединяется к нему. При этом лампа давления масла будет гореть (зажигание разумеется включено). Далее берётся обыкновенный насос для накачки шин, с снятым штуцером, и резиновый шланг насоса плотно прижимается к отверстию датчика (то отверстие, в которое поступает масло при работе мотора).

Помощник начинает делать резкие качки насосом и если в момент качков насосом лампа давления не гаснет, значит датчик давления масла неисправен. Но для полного успокоения, что с давлением масла всё в порядке, прежде чем двигаться дальше (раз уж датчик выручен из картера), следует ещё воспользоваться вторым способом проверки, описанным выше.

Причины потери давления масла и загорания контрольной лампы давления.

Если вышеописанные проверки показали что датчик исправен и причина в потере давления масла, то разумеется не следует заводить двигатель, пока не будет найдена и устранена причина потери давления масла.

Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня масла в двигателе или разжижение масла (разжижение масла может быть при перегреве двигателя), применение масла не той вязкости, которое рекомендует завод изготовитель (более жидкое масло). Так же причинами уменьшения давления (не внезапными, а постепенными) являются существенный износ коренных и шатунных вкладышей (подшипников скольжения) и износ шестерен масляного насоса.

Также причинами падения давления масла и загорания контрольной лампы может быть заедание в открытом положении редукционного клапана или неплотное закрытие редукционного клапана (неплотное закрытие может быть из-за попадания сора под шарик редукционного клапана). Подробнее об этом я написал отдельную статью, которая называется «Важные детали системы смазки из-за которых могут быть большие проблемы» — статью советую почитать вот тут.

Ещё проблемы с давлением могут быть при закупорке масляного фильтра и масляных каналов продуктами износа, а чтобы этого не происходило, то следует вовремя менять масло и масляный фильтр. А при ремонте мотора следует обязательно чистить масляные каналы в коленвале, а как это делать я подробно написал вот тут.

Кстати и слишком высокое давление масла (выше нормы) тоже является неисправностью от которой следует избавляться, так как даже исправные сальники потекут и будут потери масла (повышенный расход масла). Повышение давления может быть из-за применения слишком вязкого масла (особенно зимой), загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла при максимальной частоте вращения коленвала, на большинстве автомобилей, должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см². Но всё же каждый водитель должен знать, в каких пределах должно быть давление масла на его двигателе, так как на разных машинах это значение может различаться (на высокооборотистых форсированных моторах давление масла как правило больше, а на низкооборотистых двигателях обычно меньше).

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям понять как устроен датчик давления масла, самостоятельно определить его неисправность, а так же поможет не допустить порчи двигателя из-за потери давления масла, успехов всем.

виды, принцип работы. Как проверить датчик давления масла и типичные поломки.

Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.

В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?

Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.

За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.

Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.

При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.

Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.

Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.

ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.

Виды ДДМ

Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.

Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.

Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:

• в Паскалях;
• барах;
• Ньютонах/м²;
• атмосферах;
• килограмм/силе.

Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.

ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.

На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.

В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.

Как работает датчик давления масла?

Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.

Расскажем, как функционирует каждый из видов.

Принцип работы электронного датчика

Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.

Оно состоит из:

• мембраны;
• толкателя;
• электрических контактов;
• корпуса;
• индикатора, расположенного на панели приборов.

Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.

Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.

Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.

Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.

Как работает механический ДДМ?

Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.

Его конструкция состоит из:

• металлической мембраны;
• толкателя;
• нихромовой обмотки;
• ползунка;
• корпуса.

В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля	Место нахождения	Способ обнаружения
ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111 (восьмиклапанные моторы)	Правая часть двигателя, гнездо в ГБЦ, около ремня. Имеет один провод.	Под капотом, сверху.
«Лада Калина»	Правая задняя часть мотора, в специальном гнезде, расположенном в ГБЦ. Есть один провод подключения.	Доступ сверху. Нужно снять пластиковую крышку на головке блока
ВАЗ-2110, 2111 (шестнадцатиклапанные двигатели)	Блок распределительного вала, задняя часть мотора. Подключён один провод.	С верхней стороны.
Mitsubishi Lancer	Правая часть силовой установки, рядом стоит фильтр смазки. Подключение – один провод.	Снизу авто, из «ямы», с подъёмника.
Volkswagen Golf, Jetta	Один ДДМ расположен с торца ГБЦ. Другой, определяющий недостаточное давление в контуре, стоит рядом с масляным фильтром, в правой части авто.	Доступ к одному датчику сверху, другому – снизу.
Nissan X-Trail	Нижняя часть двигателя, по соседству с насосом ГУРа.	Снизу. Необходимо снять защитный кожух для ремней.

Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.

Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.

Как проверить электронный датчик давления масла?

Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.

Проверка происходит в следующем порядке:

1. Нужно демонтировать датчик с авто.
2. Установить измерительный прибор в режим «диагностика цепи» для определения её разрыва. Один из проводов тестера следует подсоединить к центральному контакту измерителя, второй – «посадить» на массу. Это может быть болт корпуса, не испачканный в краске или технической жидкости, часть силового агрегата.
3. Произвести соединение насоса с датчиком. От герметичности соединения деталей зависит точность проводимых замеров.
4. При помощи насоса подать минимальное давление (около 1 атм.), приводящее в работу устройство. Шкала тестера в этом случае показывает, что цепь замкнута. Если такого не произошло, мембрана датчика не сработала, следует повторить попытку. При повторении отрицательного результата провести замену ДДМ.

Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.

Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.

Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле

Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.

Приведём пример поэтапной проверки:

1. Один конец шланга присоединяется к ДДМ, второй – к насосу.
2. Нагнетается при помощи насоса разное давление. Процесс начинается с подачи минимального значения. После этого его можно увеличивать вплоть до максимального. Параметры указаны в сервисной книжке на автомобиль. Нельзя нагнетать давление выше допустимого для этой детали: можно повредить мембрану.
3. В результате работы насоса мембрана сдвигается на разные величины. На шкале соответственно меняются показания.

Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.

Выносной ДДМ

Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.

Контрольный прибор устанавливается следующим образом:

• отключается аккумулятор автомобиля;
• контроллер давления заменяется переходником;
• к установленному тройнику присоединяется датчик;
• провод от индикатора присоединяется к бортовой сети.

Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.

Возможные неисправности в работе ДДМ

Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.

Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:

1. Затруднён запуск двигателя.
2. При включении мотора в работу высвечивается и мигает индикация: Check Engine и значок маслёнки. Они гаснут после начала работы силового агрегата. Аналогичная ситуация возникает при работе на холостом ходу.
3. Двигатель не набирает обороты, теряет мощность. Автомобиль дёргается во время движения, затруднён разгон.

Датчик выходит из строя по таким причинам:

• дефект масляного насоса;
• засорение контроллера отработанным материалом;
• низкий уровень масла в системе;
• загрязнение масляного фильтра;
• повреждение мембраны;
• замыкание в электропроводке схемы ДДМ;
• естественный износ реостата.

Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.

Замена контроллера давления

Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

1. Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
2. Отключить провода питания и управления от устройства.
3. Открутить крепёж, снять зажим.
4. Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
5. Открутить датчик.
6. Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
7. Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
8. Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

Резюме

Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Датчик давления масла: виды,устройство,назначение,фото,видео.

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.
Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом.

Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Принцип работы

Аварийный автоприбор, как у машин Форд Фокус и Транзит, Нексия или Опель Корса, работает при помощи мембранного механизма. Внутри датчика есть специальная мембрана, которая реагирует на самые незначительные изменения в уровне масла. Когда двигатель только включается, в системе нет давления масла, и контактные клеммы извещателя находятся в замкнутом состоянии. На приборной панели загорается лампа, сообщая об исправности системы и её готовности к работе. Когда двигатель заводится и нагревается, давление масла возрастает, жидкость воздействует на мембрану, а она выключает лампу.

Фото – принцип работы датчика давления масла

Но как только давление масла начинает падать ниже необходимого уровня, мембрана снова становится в ровное положение, и контакты замыкаются, обеспечивая включение лампы. Если во время работы авто, сигнализатор на панели приборов горит, это говорит о том, что давление очень мало.

Контрольный датчик устроен немного по-другому. Он оснащен ползунком, который соединен с пластиной при помощи специальной нити. К ползунку подведен провод, который подключен к мембране контроля давления масла. Как только уровень масла падает или поднимается, мембрана изменяет свое положение и при помощи механизма двигается стрелка на стрелочном мониторе. Этот прибор используется для контроля падения уровня в настоящий момент, часто он не оснащен сигнальной лампой.

 

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла: Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе. Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов. В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

НЕИСПРАВНОСТИ

• Остаточная деформация биметаллических пластин, что впоследствии приводит к неверным показаниям.
• Выход из строя нагревательного элемента биметаллической пластины.
• Появление паразитного сопротивления (окислы, надрывы проводов), влияющего на точность показаний резистивных устройств.
• Засорение канала подвода масла.
• Повреждение мембраны.
• Износ резистивного слоя.
• Неисправность реле датчика аварийного давления масла. Реле устанавливается на некоторых автомобилях и предназначено для включения зуммера при недостаточном давлении масла на определенных оборотах двигателя (к примеру, зуммер может срабатывать, только когда обороты поднимутся выше 1600).

ПРОВЕРКА ВЕРНОСТИ ПОКАЗАНИЙ

Единственный способ убедится в работоспособности устройства – подключить вместо него механический измеритель.

При желании можно установить дополнительное устройство, использовав для крепления переходник с отверстиями под два датчика. Так вы сможете проверить, при каком давлении загорается сигнальная лампочка либо срабатывает зуммер.

Добиться точности показаний измерителей резистивного типа от отечественных производителей часто неоправданно сложно. Но обязательно нужно следить за исправностью датчика критического давления, зажигающего лампу на приборной панели, так как в экстренной ситуации это может спасти ваш двигатель от гибели.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес). На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Манометры Масла Производители Поставщики

Масляные манометры используются для измерения количества масла в баках, системах смазки двигателя и в большом количестве других настроек. Одно из их наиболее распространенных применений — в автомобилях; манометры масла являются одними из самых важных индикаторов на транспортном средстве, так как остановка продолжительной работы двигателя с низким уровнем масла может предотвратить серьезное повреждение двигателя. Манометры масла также могут использоваться для измерения давления масла в системах смазки тяжелой техники, такой как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование. Они являются неотъемлемой частью непрерывной правильной работы множества механических систем.

В двигателях масло не просто находится в баке. Масло распределяется по двигателю ко многим рабочим частям через маслопровод под давлением. Манометр автомобиля или машины измеряет давление масла в маслопроводе. В зависимости от возраста оборудования датчик может быть полностью механическим, сочетать механический и электрический или может быть цифровым.

Очень старые двигатели и некоторые конструкции двигателей для спорта и энтузиастов до сих пор оснащены механическими датчиками уровня масла. Транспортные средства среднего возраста обычно оснащены электрическими датчиками уровня масла, которые передают электрический сигнал на оборудование индикатора датчика. Самые передовые системы включают передачу показаний давления от датчика на компьютер, который, в свою очередь, отображает показания, а также другие показания, такие как уровень топлива и температура двигателя.

Многие недавно произведенные автомобили имеют полностью компьютеризированные группы приборов, часто на одном дисплее. Для разных целей подходят разные конфигурации. Например, производители нестандартных автомобилей, как правило, включают механические датчики для эстетических целей или для повышения производительности, в то время как компьютеризированные датчики подходят для обычных автомобилистов. Однако в каждом случае манометр выполняет важную функцию по предотвращению повреждения двигателей и его частей.

Приборы для измерения давления (Часть первая)

Приборы для измерения давления
Давление моторного масла

Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла.[Рисунок 10-13] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются манометры с прямой трубкой Бурдона. На Рис. 10-13 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране.Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рис. 10-14 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

Рисунок 10-13. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для исправности двигателя и должно контролироваться пилотом. Рисунок 10-14. Индикация давления масла с другими параметрами, связанными с двигателем, отображается в столбце с левой стороны этой цифровой панели индикации кабины.

Давление в коллекторе

В самолетах с поршневым двигателем манометр показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров коллектора калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе. Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе.Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на Рисунке 10-15. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на Рисунке 10-14. Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

Рисунок 10-15. Манометры степени сжатия двигателя.

Коэффициент давления в двигателе (EPR)

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который указывает мощность, развиваемую двигателем. Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления.Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, на дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера. Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 10-16] Рисунок 10-16. Циферблат аналогового индикатора давления в коллекторе, калиброванный в дюймах ртутного столба (слева). Внутреннее устройство аналогового манометра показано справа.Воздух из впускного коллектора окружает анероид, заставляя его отклоняться и указывать давление на циферблате с помощью связи с указателем (справа).

Давление топлива

Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию. [Рис. 10-17] Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, — это состояние, требующее немедленного внимания пилота.Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки. Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Рисунок 10-17. Типичный аналоговый манометр топлива.

Гидравлическое давление

Множество других манометров для контроля давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (-ами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств.Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют данные о давлении в системе, которые передаются от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На Рис. 10-18 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

Рисунок 10-18. Датчик гидравлического давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине по запросу или необходимости.

Давление вакуума

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр — все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом. Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе.Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум — это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы. Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере. На рисунке 10-19 показан манометр, откалиброванный в дюймах ртутного столба.

Рисунок 10-19.Вакуумный манометр.

Реле давления

В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления — это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении в системе определенного давления. Он может быть изготовлен так, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации. [Рисунок 10-20] Рисунок 10-20. Реле давления можно использовать в дополнение к манометру или вместо него.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму сдвигают диафрагму, но не настолько, чтобы переключить переключатель. Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь.[Рисунок 10-21] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рисунок 10-21. Нормально разомкнутый переключатель давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи. Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки срабатывания, тем самым размыкая электрическую цепь.

Реле индикации низкого давления масла — типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя. После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии.Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливается реле давления с надлежащим номиналом и подключается к цепи индикации. Дальнейшее обсуждение конкретных инструментов происходит в этом руководстве по мере обсуждения работы различных систем и компонентов.

Бортовой механик рекомендует

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр

Внутреннее устройство манометра масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла. Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы. Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из питающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона.Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через катушку с проволочной обмоткой. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра давления масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

• Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла.Обратитесь к механику для проверки уровня масла.

• Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.

• Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания. Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

• Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

• Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление. : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

• Забитый масляный канал также может вызвать завышенные показания. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

• Иногда из-за неправильного сорта масла давление масла становится высоким.Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.

• Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.

• Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Манометры (для снятия показаний в нефти, воде и газе)

Манометр: часто задаваемые вопросы

Что такое манометр?

Манометр — это устройство, измеряющее давление в сжатом газе или жидкости.

Манометры используются во многих отраслях промышленности. Примеры повседневного использования включают измерение давления в шинах или артериального давления. В промышленности датчики контролируют находящиеся под давлением системы, будь то холодильная установка в пищевой промышленности или оборудование на атомной электростанции.

Стандартные манометры измеряют давление относительно атмосферного давления.

Они будут использоваться в котлах и всевозможных системах сжатого воздуха. Вакуумметры и абсолютные датчики снимают показания против абсолютного вакуума.Оборудование для измерения атмосферного вакуума, глубокого вакуума или показаний высотомера должно измерять абсолютное давление.

Другие типы манометров включают манометры с цифровым дисплеем, которые могут облегчить считывание, или манометры с аналоговыми циферблатами, которые напрямую связаны с манометром.

Что такое калибровка?

Калибровка — это процесс тестирования и последующей корректировки точности измерительного оборудования.

Измерительное оборудование со временем теряет точность, и калибровка жизненно важна для обеспечения надежности записей.Для любой отрасли, где требуется точность измерений, например, показаний давления и температуры, необходима надежная служба калибровки.

Как часто следует калибровать манометр?

Повторная калибровка манометра определяется конечным пользователем. Как правило, чем важнее отрасль, тем чаще калибруется манометр. Обычно это записывается в процедуру или руководство сайта. После нашего многолетнего опыта мы, безусловно, чаще всего сталкиваемся с ежегодным опытом.

Какие стандартные технологические соединения используются для подключения манометра к моему приложению?

У нас есть информационная страница, посвященная технологическим соединениям манометров, щелкните здесь, чтобы посетить.

Наиболее распространенным технологическим соединением, используемым в Великобритании, является BSP (British Standard Pipe), которое имеет параллельную резьбу и втулку на дне. Герметичное уплотнение выполнено с помощью приклеенной шайбы.

Другое широко используемое технологическое присоединение — это NPT (национальная трубная резьба), которая используется в основном в других странах, особенно в США.Герметичное уплотнение выполняется на конической резьбе (обычно на ленте из ПТФЭ).

Присоединения к процессу обычно доступны размером 1/8 ″, 1/4 ″, 3/8 ″ и 1/2 ″ как для размеров BSP, так и для NPT *:

* Размеры технологических соединений BSP и NPT не связаны с физическим размером соединения или резьбы.

У нас есть страница с информацией о технологическом соединении, на которой представлена ​​полная информация о наиболее часто используемых потоках, включая их физические размеры.

Абсолютное, избыточное и дифференциальное давление — что они означают?

Absolut e, манометрический и дифференциальный — это совершенно разные методы измерения давления.

• Манометрическое давление — это отклонение определенного давления от атмосферного. Он может быть положительным или отрицательным.
  Например, манометр с круговой шкалой, стрелка которого показывает ноль при отсутствии давления, обычно измеряет манометрическое давление. Манометрическое давление — это, безусловно, наиболее распространенный метод измерения, используемый во всем мире.
• Абсолютное давление — это измерение давления относительно полного или абсолютного вакуума. Всегда будет положительно.
  Например, барометр измеряет абсолютное давление.
• Дифференциальное давление — это измерение любого давления относительно другого давления. Он может быть положительным или отрицательным.
  Например, манометр, используемый для измерения падения давления на воздушном фильтре, измеряет перепад давления.

Что такое класс точности?

Класс точности — это способ измерения допустимого уровня погрешности оборудования, работающего под давлением. Он указывается в процентах от диапазона показаний шкалы. Например, класс точности 4 манометра на 10 бар будет означать, что показания могут отличаться на + 4% или +0,4 бар во всем диапазоне измерения.

Почему на корпусе манометра есть желтые рычаги?

Для диапазонов давления ниже 363 фунтов на кв. Дюйм (25 бар) манометры, как правило, имеют так называемую пробку заливного отверстия. Эти заглушки поставляются с небольшими желтыми рычагами, которые при поставке закрыты. Убедитесь, что вы открыли их при установке, чтобы в корпусе не создавалось давление. Это давление вызывает неприемлемо высокие отклонения точности для манометра.

В чем разница между стандартным манометром и предохранительным манометром?

Защитные манометры обычно используются в газовой промышленности и разработаны с учетом требований безопасности оператора. Они имеют дополнительную прочную перегородку, приваренную между циферблатом и измерительной системой. В корпусе также есть окно из безопасного стекла и задняя стенка, которая может полностью взорваться в случае разрыва.

Когда следует использовать ограничитель?

Ограничители используются для регулирования потока внезапных изменений давления, иногда называемых «скачками».Ограничитель вставлен в гнездо манометра и проталкивает жидкость через небольшое пространство, ограничивая поток жидкости к элементу. Защищая датчик от внезапных колебаний давления, вы улучшите характеристики и срок службы вашего манометра.

Что такое ATEX?

ATEX — это комбинация двух директив ЕС, в которых подробно описывается, какое оборудование должно использоваться на рабочем месте с потенциально взрывоопасной средой: Директива 94/9 / EC по оборудованию и Директива 99/92 / EC на рабочем месте.

ATEX является синонимом французского названия директивы 94/9 / EC «Appareils destinés à être utilisés en Atmosphères Explosibles».

Что такое диафрагменный манометр?

Мембранные манометры часто используются там, где может возникнуть засорение. Мембрана не имеет небольшого впускного отверстия, поэтому среда не уплотняется и вызывает закупорку. Существует несколько различных типов, от фланцевых до гигиенических с гайкой и гильзой.

Сколько PSI в 1 баре?

Есть 14.Давление от 5038 фунтов на квадратный дюйм до 1 бара.

Сколько бар в 1 фунт / кв. Дюйм?

Давление составляет 0,0689476 бар на 1 фунт / кв. Дюйм.

Что такое глицерин?

Глицерин — прозрачная вязкая жидкость пищевого качества. Обычно он используется в манометрах для стабилизации стрелки при установке на источнике давления или вокруг него.

Почему ваша измерительная жидкость заполнена?

Жидкость внутри головки датчика действует как демпфирование для движущихся частей. В результате можно предотвратить любые повреждения, вызванные вибрацией, пульсацией и общим износом.

Что означает f.s.d или f.s?

F.S.D или F.S относится к точности манометра, это означает полное отклонение или полную шкалу. Это означает, что точность (C.L или K.L) датчика соответствует полному диапазону.

Что обозначают C.

L или K.L на циферблате?

C.L — это класс точности манометра, чаще встречается в Великобритании. K.L имеет то же значение, но чаще встречается в Европе.

Как называется манометр и вакуумметр?

Манометр с отрицательным и положительным давлением называется составным манометром.

Как защитить манометр от скачков, скачков или внезапного сброса давления?

Есть несколько различных вариантов помощи при резком скачке давления. Самый простой способ — установить внутренний ограничитель. Это небольшой винт с очень тонким отверстием для ограничения скорости поступления давления в манометр.

Какой датчик помогает при засорении?

Датчики для диафрагмы и раствора не используются с засоряющейся средой. Диафрагма действует как перегородка между технологическим процессом и трубкой Бурдона.

Манометры в добыче нефти и газа

Манометры — незаменимый, хотя и тонкий измерительный инструмент при добыче нефти и газа. Трубопроводы, сепараторы и даже атмосферные резервуары, такие как резервуары для хранения, все находятся под определенным давлением. Манометры позволяют контролировать уровни давления на протяжении всей операции, от устья скважины до резервуарного парка. Контроль давления в скважине также важен для максимального продления срока эксплуатации скважины.Если вы планируете работать в сфере добычи нефти и газа, рекомендуется использовать, обслуживать и калибровать манометры.

Основные сведения о манометре

Манометры используются во всем договоре аренды насосов с различными размерами, стоимостью и уровнями точности. Некоторые датчики могут выдерживать больше злоупотреблений, но, как правило, они менее точны. Другие более точны, но требуют более внимательного отношения.

Рисунок 1.Несколько различных примеров датчиков. (любезно предоставлено Helicoid Instruments)

Менее дорогие манометры могут использоваться для задач, для которых достаточно приблизительного значения, например, для контроля давления в выкидной линии. Однако более важно знать точное давление на устье и в забое, поэтому для этих целей следует выбрать более точный манометр. Для каждой задачи следует выбирать соответствующий калибр. Срок службы манометра, измеряющего давление в потоке от тройного насоса, или в другой ситуации, когда давление быстро колеблется, можно продлить с помощью регулируемого демпфера вибрации для уменьшения толчков.

В манометрах одного типа используется пружина для измерения давления и перемещения руки по лицевой стороне манометра. Во втором, более распространенном типе используется так называемая трубка Бурдона. Это тонкая плоская трубка, имеющая с-образную форму. По мере того, как в трубке Бурдона нарастает давление, она пытается выпрямиться, принимая изогнутую форму. Это перемещает руку по лицевой стороне манометра, показывая давление.

Рис. 2. Внутренняя часть манометра с трубкой Бурдона. (любезно предоставлено Helicoid Instruments)

Типы манометров

В некоторых случаях разумно использовать манометр с некоторыми встроенными мерами безопасности, такими как более прочное стекло. У некоторых есть резиновая заглушка в задней части манометра, которая может взорваться, если давление станет слишком большим. В противном случае следует надевать защитные очки при открытии манометра или при считывании показаний клапана на линии высокого давления.

Большинство манометров заполнены газом, но некоторые могут быть заполнены жидкостью. Манометры, заполненные газом, со временем могут поцарапаться или стать трудными для чтения. Манометры, заполненные жидкостью, будут оставаться читаемыми намного дольше, но могут иметь большую проблему с коррозией.

Приборы для испытания и калибровки скважин Манометры

, используемые для испытания скважинного давления, работают так же, как и любые другие манометры, просто они в целом более точны и могут быть откалиброваны.

Рисунок 3. Пример манометра и грузопоршневого манометра.

У тестового манометра есть регулировочный винт, с помощью которого можно исправить любую ошибку показывающей стрелки. С помощью грузопоршневого манометра можно проверить точность манометра. Датчики для испытаний скважин, как правило, довольно дороги и требуют бережного обращения. Калибр с кулачковым и роликовым редуктором — хороший вариант, так как они долговечны и точны. Также обычно лучше выбирать манометры, у которых стрелка указывает прямо вверх при указании середины диапазона давления.Такие датчики более надежны. Иногда может потребоваться калибровка манометра в лаборатории или на заводе в ситуациях, когда важна точность.

Для калибровки контрольного манометра требуется грузопоршневой манометр. Для калибровки манометра с использованием грузопоршневого манометра в , рис. 3 , черный манометр в задней левой части (скрытый частью тестера) должен быть закрыт. Затем следует открыть черный клапан спереди слева и повернуть ручку вверх. Гидравлическая жидкость будет вытягиваться под плунжер кривошипа из центрального резервуара.Теперь состояния двух клапанов меняются местами: передний клапан закрыт, а задний открыт. Поворот ручки вниз оказывает давление на жидкость, так что она подталкивается к штоку центральной опоры. Вы можете установить манометр на тестер, а затем поместить контрольный груз на подставку в центре. Левый винт поднимает грузы на нужную высоту, и затем вы можете проверить манометр, чтобы убедиться, что он показывает точность. Стрелку манометра можно отрегулировать с помощью отвертки.

Измерение давления без манометра

Грузопоршневой манометр также можно использовать для непосредственного измерения давления, когда вам нужно очень точное показание.Используя шланг высокого давления малого диаметра, тестер можно подсоединить непосредственно к устью скважины. Затем тестер можно использовать для измерения давления.

Ваш аппетит к знаниям в нефтегазовой отрасли так же ненасытен, как наш? 😀 Если да, ознакомьтесь со следующими статьями: Как испытать скважины при добыче нефти и газа , Общие испытания для добычи нефти и газа и, Специальные испытания для проточных скважин при добыче нефти и газа — они будут обязательно накачу тебя !!!

(Посещено 4 277 раз, 1 посещений сегодня)

Манометры Производители Поставщики | Справочник IQS

Манометры

Манометры

, также называемые манометрами, представляют собой приборы, используемые для измерения и отображения давления газа или жидкости внутри закрытой системы или сосуда . Они способны работать с различными жидкостями и газами.

Манометры — AMETEK® U.S. Gauges	Манометры для механических подрядчиков — Ashcroft® Inc.	Вакуумные манометры — Ashcroft® Inc.
Вакуумные манометры — Ashcroft® Inc.	Манометры — Ashcroft® Inc.	Манометры — Ashcroft® Inc.

Приложения

Манометры контролируют и показывают внутреннее давление в сосудах или системах, особенно тех, которые имеют динамические рабочие характеристики, требующие постоянного контроля. Они необходимы для приложений, в которых точное функционирование сосуда или системы высокого давления напрямую зависит от точности показаний манометра.

Манометры

используются в широком спектре промышленных систем и продуктов, включая: специальные резервуары (например, огнетушители и медицинские газовые баллоны), полупроводниковые газы высокой чистоты и жидкие продукты, манометры в шинах, автоклавы под давлением, распылители пестицидов и системы закиси азота. (на баллонах с азотом или соленоидах).

История

История измерения давления восходит к 17 веку, когда был изобретен барометр. Барометры измеряют атмосферное давление.Барометр был изобретен в середине 1600-х годов. Есть некоторые споры о том, кто на самом деле изобрел это, но историки обычно отдают должное Евангелисте Торричелли и называют годом изобретения 1643. Торричелли получил идею от своего друга, великого Галилео Галилея, который предположил, что вода задерживается в сифон задерживался вакуумом. Затем, в 1648 году, французский физик Блез Паскаль использовал барометр Торричелли, чтобы продемонстрировать, что давление воздуха падает на вершинах гор.

В 1654 году немецкий ученый Отто фон Герике изобрел вакуумный насос.Он использовал его, чтобы обнаружить и продемонстрировать силу давления воздуха. В том же году он очень хорошо провел демонстрацию Магдебургского полушария. Во время этой демонстрации две упряжки лошадей, каждая из которых состояла из пятнадцати лошадей, попытались разорвать два медных полушария, соединенных давлением воздуха из атмосферы. (Прежде чем присоединиться к ним, Герике удалил из них воздух с помощью своего насоса.) Лошади не могли заставить их сдвинуться с места, пока Герике не нейтрализовал давление воздуха.

В 1662 году англо-ирландский физик и химик Роберт Бойль опубликовал так называемый «закон Бойля».В нем подробно описана взаимосвязь между давлением и объемом. Он подтвердил свою веру в эту связь с помощью экспериментов по сжатию и декомпрессии. В 1802 году Жозеф Луи Гей-Люссак представил закон Гей-Люссака, который гласил, что если масса и объем газа поддерживаются постоянными, то давление газа будет линейно увеличиваться с увеличением температуры.

Между 1849 и 1850 годами французский часовщик и инженер Эжен Бурдон изобрел то, что сейчас известно как калибр с трубкой Бурдона. Его изобретение произвело революцию в мире датчиков давления, поскольку оно могло измерять атмосферное давление в сотнях различных сред.Один из операторов окружающей среды, наиболее часто используемых для измерения, был парогенератором. Этот манометр, в котором в качестве чувствительного элемента используется изогнутая трубка, до сих пор довольно популярен. Ранние манометры помогали машинистам локомотивов и механизаторам, особенно тем, кто работал около котлов, быть в большей безопасности. Это потому, что машины, такие как котлы, были настолько подвержены взрывам, что стали причиной многих ужасных смертей. Манометры давали операторам представление о том, когда они находились в опасной зоне, чтобы они могли внести коррективы или, по крайней мере, покинуть машину.В 1893 году французский физик Эмиль Илер Амага (EH Amagat) провел измерения давления с помощью поршневых поршней. Поршни мертвого груза в 1890-х годах разрабатывались в это время для изготовления калибровочных манометров.

В 20 веке ученые и инженеры сделали ряд достижений, которые соответствовали технологическим достижениям того времени. Например, в 1930 году инженеры изобрели первые измерительные приборы с электрическим приводом. Кроме того, примерно с 1950 года производители начали изготавливать корпуса манометров из более прочных материалов, таких как пластик или нержавеющая сталь.

Сегодня манометры постоянно совершенствуются в связи с их широким использованием и критическими характеристиками. По мере того, как границы того, что может достичь наука и инновации, продолжают расширяться, возможности измерительных приборов также должны улучшаться. Датчики становятся более точными и точными, способными отображать более конкретные показания с меньшими пределами погрешности. В аналоговых манометрах сами циферблаты более детализированы и часто имеют несколько наборов единиц, отображаемых на циферблате.Улучшилась и технология внутри манометров. Для гидростатических манометров испытываются различные жидкости, чтобы определить, какая из них наиболее точно отражает изменения давления. В анероидных манометрах используются мембраны из разных материалов, которые более чувствительны, чем в предыдущих версиях, и позволяют определять даже небольшие перепады давления.

Дизайн

Манометры

различаются по стилю, размеру и материалу в зависимости от области применения. Типы дисплеев включают графические и видео дисплеи, цифровые считывающие устройства или аналоговые измерители и иглы.Манометры также могут быть оснащены электрическими контактами для включения сигнальных ламп, звуковой сигнализации или управления насосом или клапаном.

Материалы

Материалы, используемые для изготовления манометров, должны быть прочными и долговечными и выдерживать суровые условия окружающей среды. Чаще всего производители используют нержавеющую сталь. Нержавеющая сталь идеально подходит для устройств, устойчивых к коррозии, устройств, требующих очистки под высоким давлением, и манометров для использования там, где необходимо следить за химическими веществами или агрессивными веществами.Кроме того, манометры, изготовленные из нержавеющей стали , могут использоваться в приложениях, которые имеют строгие санитарные требования (санитарные манометры).

Соображения и настройки

При разработке специального манометра для приложения клиента производители манометров учитывают такие вещи, как: среда, в которой будет использоваться манометр, вещество, которое будет контролировать манометр, как часто манометр будет работать, сколько места доступно у клиента. пр.

Чтобы улучшить манометр для приложений клиентов, производители могут комбинировать манометр с другими подобными приборами, такими как: датчики давления , , тензодатчики, датчики давления, датчики давления и переключатели.Они могут устанавливать их в одном месте или содержать их в одном корпусе. Кроме того, они могут производить их любого размера, который вам нужен, независимо от того, нужно ли им поместиться в ограниченном пространстве или работать с очень большими резервуарами.

Типы

Существует много различных типов манометров, и они применяются во всех контекстах.

Манометры давления воздуха измеряют пневматическое давление в любом оборудовании с пневматическим приводом и могут иметь аналоговые или цифровые дисплеи, как и большинство других манометров.

Манометры дифференциального давления — это приборы, которые измеряют разницу давления газа или жидкости между двумя точками. Это избавляет оператора или компьютерную систему от необходимости следить за двумя датчиками и выполнять математические вычисления. Манометры дифференциального давления работают быстро и эффективно, а также мгновенно и постоянно отображают информацию в одном месте.

Манометры контролируют давление в любой водяной системе. Манометры такого типа обычно прикрепляются к резервуарам, которые требуют контроля жидкости внутри.

Манометры давления топлива — это приборы, которые определяют давление подачи топлива во впускной коллектор автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Этот дисплей показывает, сколько газа осталось в баллоне.

Манометры давления масла — это инструменты, которые измеряют давление масла, циркулирующего в любой системе смазки. Поддержание правильного количества масла в транспортном средстве может увеличить его долговечность; то же самое и с машинами.

Манометры измеряют и отображают давление газа.Они широко используются производственными предприятиями или промышленными компаниями, где важно отслеживать любые изменения давления, чтобы контролировать скорость потока газов, таких как пропан или природный газ. Они используются для измерения очень высокого давления, а также низкого давления.

Вакуумметры — это инструменты, используемые для измерения и отображения ниже атмосферного или вакуумного давления в системе или резервуаре. Пылесосы часто используются для создания низких температур в определенных процессах.

Датчики температуры измеряют различные материалы, включая воздух, масло и воду. Они используются как в домашних целях, так и в научных процессах.

Цифровые манометры присоединяются к прибору, который измеряет давление газа или жидкости и выдает числовые значения. Они отображают показания в цифровой, а не аналоговой форме. Цифровые показания обычно легче читать и обеспечивают большую точность. Обычно они работают от батареек и доступны на большинстве типов манометров.

Манометры высокого давления — это приборы, которые измеряют и отображают давление газов и жидкостей, движущихся с высокими скоростями. Когда температура повышается или в контейнер добавляется больше газа и жидкости, давление увеличивается еще больше. Манометры высокого давления производятся для промышленного и производственного применения, в основном для гидравлических технологий высокого давления, включая установки для гидрорезки, насосы для гидроабразивной обработки и гидроразрушения. Некоторые манометры высокого давления специально разработаны для использования в газовых и жидких полупроводниках высокой степени чистоты; они имеют диапазон давления от менее 15 фунтов на квадратный дюйм до 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

Манометры низкого давления обычно измеряют давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Манометры, разработанные для низкого давления, чрезвычайно чувствительны и точны по необходимости; многие процессы зависят от правильного давления для правильного и безопасного функционирования.

Манометры используются в средах, где давление имеет тенденцию часто колебаться и поэтому требует постоянного контроля.

Манометры абсолютного давления измеряют любое давление выше нуля.Невозможно создать идеальный вакуум искусственно, и идеального вакуума не существует ни на Земле, ни где-либо в космосе. Манометры абсолютного давления измеряют давление по шкале, которая начинается с нуля, хотя достичь нулевого давления невозможно.

Манометры воздуха измеряют давление воздуха в пневматическом оборудовании.

Уровнемеры окружающей среды, , также называемые «датчиками уровня моря», являются наиболее часто используемыми датчиками. Они используются в метеорологии. Манометры предварительно настроены на показание нулевого давления при стандартном атмосферном давлении (~ 14.7 фунтов на квадратный дюйм).

Комбинированные манометры измеряют как давление, так и вакуум.

Коммерческие измерительные приборы, , также называемые «измерительными приборами общего назначения» или «приборами для оборудования», представляют собой недорогие измерительные приборы, разработанные для приложений, не работающих в суровых условиях. Коммерческие датчики могут иметь прочную конструкцию, но, как правило, их ремонт не экономичен.

Манометры давления топлива — это приборы, которые показывают давление подачи топлива во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания.

Манометры газа — это приборы, предназначенные для измерения и отображения давления газа.

Манометры высокого давления — это приборы, которые измеряют и отображают давление газов и жидкостей, движущихся с высокими скоростями, до 10 000 фунтов на квадратный дюйм, что является очень высоким давлением по сравнению с атмосферным давлением ~ 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Промышленные манометры имеют сверхмощные чувствительные элементы и конструкцию корпуса, а также более высокие требования к точности, чем манометры общего назначения.Они рассчитаны на длительный срок службы и предназначены для использования в суровых условиях.

Манометры, заполненные жидкостью могут заполняться различными жидкостями, такими как силиконовое масло, минеральное масло и глицерин. Заполнение жидкостью обеспечивает защиту внутренних компонентов манометра в суровых условиях, когда манометр может испытывать чрезмерную вибрацию и пульсацию.

Манометры, заполненные жидкостью, используются в системах закиси азота на баллонах с азотом или соленоидах.

Манометры низкого давления предназначены для точного измерения давления ниже 15 фунтов на квадратный дюйм с использованием чувствительного элемента в виде капсулы.

Манометры давления масла — это приборы, которые измеряют и отображают давление масла в корпусе, особенно масла, циркулирующего в системе смазки.

Прецизионные и испытательные манометры — чрезвычайно чувствительные и высокоточные инструменты, которые используются в приложениях, требующих точности и стабильных результатов, например, в инструментальных цехах, мастерских по ремонту и калибровке датчиков и испытательных лабораториях.

Технологические манометры изготовлены из коррозионно-стойкого материала, чтобы соответствовать жестким эксплуатационным и строительным требованиям химической и нефтяной промышленности.Манометры также предназначены для удовлетворения требований к высокой точности и сроку службы в различных технологических процессах.

Измерители замедления имеют шкалу, сжатую с одного или обоих концов.

Датчики температуры — это приборы, которые показывают температуру измеряемого предмета или вещества. Результаты могут отображаться с помощью аналогового циферблата или цифрового считывания.

Вакуумметры показывают отрицательное атмосферное давление или степень разрежения ниже атмосферного.

Манометры предназначены для определения и контроля давления в любой системе, использующей воду.

Принадлежности

Общие аксессуары включают: мембранные разделители, клапаны манометра, крепления на панели, сифоны, контрольные заглушки, демпферы и демпферы пульсаций.

Установка

При установке манометра лучше всего изолировать его от потенциально разрушительных сил, таких как вибрация, демпфирование, влажность и экстремальные температуры.Установите манометр на устойчивую стену, панель или поверхность, защищенную от деформаций трубопроводов. Мы рекомендуем вам установить запорный клапан между манометром и системой, которую он контролирует, чтобы вы могли отключить манометр, если вам это нужно, без отключения соответствующей системы. Для получения более подробной информации обратитесь к своему провайдеру.

Правильный уход

Чтобы убедиться, что ваши манометры работают безопасно и точно, вам необходимо время от времени проверять их. Проверка манометров гарантирует, что вы будете в курсе любых потенциальных проблем и позаботитесь о них до того, как они начнут снежный ком.Частота, с которой вам нужно это делать, зависит от вашего приложения. Вам следует определиться с графиком технического обслуживания с помощью вашего производителя. Всегда остерегайтесь таких проблем, как чрезмерный износ, повреждение головок и поврежденная резьба. Если вы заметили это, вам придется заменить эти детали.

Стандарты

Мы рекомендуем, чтобы все манометры, используемые в США, соответствовали стандартам безопасности и качества ANSI (Американский национальный институт стандартов) или ASME (Американское общество инженеров-механиков).За более подробной информацией обращайтесь к руководителям вашей отрасли.

На что обратить внимание

Если вы ищете отличный манометр, вам нужно работать с высококачественным производителем, которому вы можете доверять. Найдите опытного поставщика манометров, просмотрев список, который мы предоставили вверху этой страницы. При просмотре учитывайте все спецификации вашего приложения, включая: требуемое время выполнения, ваш бюджет, ваши стандартные требования, ваши предпочтения по доставке и ваши предпочтения после доставки (установка, услуги калибровки, обслуживание и т. Д.)). Помня об этом, выберите три или четыре компании по обслуживанию манометров, которые, по вашему мнению, наиболее перспективны. Затем обратитесь к каждому из них, чтобы обсудить вашу заявку. Поговорив с каждым из них, сравните и сопоставьте свои разговоры и выберите наиболее подходящий для вас. Удачи!

Манометры Термины

— Тонкостенная эластичная металлическая трубка, плоская и сформированная в виде круглой формы. форма, которая имеет тенденцию выпрямляться в ответ на повышение давления и крепится к устройству регистрации или индикации давления, например манометру.

— Часть датчика, которая работает с циферблатом для индикации уровня давления

— A способ изменения индикации с помощью регулируемой иглы с одинаковым изменением по всей шкале

— Вставка заглушки в стенке манометра, которая пропускает воздух при утечке элемента для предотвращения повышения избыточного давления в корпусе

— Наивысшее давление манометр может поддерживать без видимого изменения точности

— Периодическое повышение давления

— Самая большая разница от любых двух или более последовательных показаний для идентичных условий труда и приложенное давление

— Аппарат, ограничивающий поток жидкости между элементом давления и источником давления

— Шкала этого датчика сжат с одного или обоих концов

— Деталь, которая надежно фиксирует окошко к корпусу

— точка, в которой емкость резервуара для содержания под давлением материала превышена

— отметки на циферблате содержали градаций, родственных чисел и единиц измерения

— Аппарат для редукции влияния колебаний и скачков давления

— Основные опорные элемент узла компонента давления, который упругий компонент исправлено

— Переделка индикации давления, вызванного разницей температур в компонентах от температуры, при которой они были откалиброваны

— Любой элемент датчика который находится в прямом контакте со средой под давлением

— Прозрачный компонент, сделанный из стекло или пластик, закрывающий переднюю часть корпуса

---

Информационное видео по манометру

---

Цифровой манометр

и аналоговые манометры

Аналоговые манометры уже давно обеспечивают быстрые и надежные показания давления, но популярность цифровых манометров растет.Вот почему.

Краткий обзор манометров

Проще говоря, манометр — это инструмент, который обеспечивает самый простой и самый прямой способ измерения и отображения давления газа и жидкости. Это один из наиболее часто используемых элементов оборудования на нефтеперерабатывающих, электрических и промышленных предприятиях, который находит широкое применение в здравоохранении, производстве энергии и во многих других отраслях по всему миру.

Аналоговые манометры были впервые разработаны более 150 лет назад, когда паровые процессы стали обычным явлением на заводах во время промышленной революции.В современном мире быстро меняющихся технологий это сложно понять, но с этого момента базовая механика аналоговых датчиков оставалась относительно неизменной примерно до 1970-х и 80-х годов. Когда мир начал переходить в цифровую эпоху, разработка первого цифрового манометра была лишь вопросом времени.

С 2000-х годов, когда были внедрены новые производственные методы и технологии, а также стали доступны более сложные конструкционные материалы, были внесены значительные улучшения в оба.И хотя можно с уверенностью предположить, что аналоговые манометры будут существовать еще долгое время, цифровые манометры теперь имеют много преимуществ по сравнению с традиционными аналоговыми манометрами. В этой статье основное внимание уделяется фундаментальным различиям между этими двумя манометрами и многочисленным преимуществам цифровых манометров по сравнению с аналоговыми.

Аналоговые и цифровые манометры: плюсы и минусы

Хотя аналоговые и цифровые манометры выполняют одни и те же функции, они используют очень разные технологии и превосходны в разных приложениях, и есть несколько отличительных характеристик цифровых манометров, которые действительно делают их выделяются среди стандартных аналоговых технологий индустриальной эпохи.

Аналоговые манометры

Аналоговые манометры, иногда называемые циферблатными манометрами, имеют стрелку, которая непосредственно реагирует на изменения, указывая на числа на шкале, соответствующие давлению, измеренному измерительным элементом. Движение иглы приводит к изменениям температуры или расхода, которые легко заметить и контролировать.

Плюсы: Аналоговые манометры недороги и просты в использовании, а поскольку они сделаны из механических частей, для них не требуется источник питания.

Минусы: Аналоговые датчики чисто механические. Они состоят из небольших шестерен и движущихся частей, поэтому с большей вероятностью они пострадают от типичных условий в полевых условиях или в лаборатории. В результате аналоговые манометры особенно подвержены механической вибрации, а в приложениях с постоянной пульсацией давления движущиеся части аналоговых манометров могут быстро изнашиваться, что приводит к неточным показаниям и потенциально небезопасным условиям работы. Они подвержены избыточному давлению, экстремальным температурам, коррозии, засорению, вибрации и пару, поэтому требуют постоянной повторной калибровки.Аналоговая калибровка требует разборки и манипуляций с регулировочными винтами, что может привести к ошибке пользователя.

Цифровые манометры

Цифровые манометры используют преобразователи давления для отображения показаний давления на цифровом индикаторе. Они обеспечивают быстрые результаты с четкой читаемостью на основе настроек, введенных пользователем перед измерением. Цифровые датчики работают надежно и обеспечивают стабильные показания и обычно питаются от батареи, контура или солнечной энергии.

Плюсы: Есть несколько ключевых характеристик, которые дают цифровым датчикам преимущество перед их аналоговыми аналогами.

• Долговечность — Цифровые манометры способны работать без сбоев при экстремальных температурах, опасных условиях и областях, подверженных сильной механической вибрации. Разработанные для защиты от неправильного обращения и растрескивания, они обычно изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали с толстыми, устойчивыми к трещинам пластиковыми поверхностями для защиты от ударов, падений, разлетающихся обломков и опасных химикатов.В результате они намного более долговечны и устойчивы к вибрации и скачкам избыточного давления, чем аналоговые датчики.

• Калибровка — откалиброванный цифровой манометр остается откалиброванным намного надежнее, чем манометр с аналоговым выходом. Цифровая калибровка выполняется с помощью программного обеспечения, поэтому она намного точнее.

• Параметры настройки — Цифровые манометры можно настроить в соответствии с вашим приложением — вы можете добавлять и удалять функции и изменять технические единицы.Некоторые цифровые датчики имеют возможность создавать собственные единицы измерения, которые позволяют отображать давление в единицах крутящего момента или силы или когда это требуется специальным приложением. Это практически невозможно с аналоговыми датчиками — для переключения единиц придется менять всю шкалу. Многие цифровые датчики также автоматически записывают высокие и низкие показания, поэтому к этой важной информации можно быстро обращаться — обычно одним нажатием кнопки. Аналоговым датчикам нужны указатели слежения, которые довольно сложно установить, и они не очень точны.И огромное преимущество цифровых технологий — в сборе данных. Цифровые гидравлические датчики включают выходы для отправки результатов в компьютер, регистратор данных или другой инструмент для данных или анализа.

• Читаемость — Цифровые манометры имеют четкие показания на большом, легко читаемом дисплее. Большинство из них также имеют яркую подсветку. Снятие показаний аналогового манометра всегда требует интерпретации положения иглы. В некоторых приложениях, где необходимо снимать показания на расстоянии или одновременно измерять несколько показаний давления, часто предпочтительнее использовать аналоговый метод из-за быстрого и быстрого визуализации стрелки на циферблате.Но аналоговые датчики часто неправильно считываются из-за ошибки параллакса, когда циферблат оказывается в разных положениях в зависимости от угла, под которым человек интерпретирует данные.

Минусы: Имейте в виду, что для цифрового манометра всегда требуется источник питания, поэтому, если ваше приложение требует очень нечастого использования манометра, это может быть не идеальный выбор. Батареи не вечны, особенно если они месяцами лежат на полке. Также важно понимать, что цифровые манометры требуют специальных сертификатов, которые являются обязательными в некоторых отраслях (обычно при использовании во взрывоопасных зонах), а в других — передовой практикой.Аналоговые датчики не требуют сертификации.

Никакое обсуждение сравнения аналоговых и цифровых манометров не будет полным с учетом стоимости. Поскольку в цифровых датчиках используются микропроцессоры и сложное оборудование, они заранее стоят дороже. Однако аналоговые датчики часто выходят из строя — они не так надежны, и их необходимо повторно калибровать и заменять гораздо чаще, поэтому то, что вы сэкономите на первоначальной цене, может в конечном итоге обойтись вам дороже.

Какой тип манометра вам подходит?

В конечном итоге выбор типа манометра всегда будет зависеть от требований вашего конкретного приложения.Вероятно, всегда найдется место для аналоговых манометров , но если вы полагаетесь на измерение давления в своей работе, велика вероятность, что ваш манометр готов к цифровой модернизации. В Ralston Instruments мы можем помочь вам сделать этот шаг.

Цифровые манометры Ralston

Ralston Instruments с гордостью представляет полевой манометр LC10. LC10, специально разработанный с учетом потребностей пользователя, компактен, прочен, легко читается, прост в использовании и включает в себя множество вариантов настройки, которые помогут вам выполнять свою работу быстрее и проще, чем когда-либо.Цифровой манометр LC10, доступный в широком диапазоне диапазонов давления, является идеальным выбором для самых разных отраслей и приложений. Узнать больше.

.

No related posts.