Что лучше универсальный катализатор или пламегаситель: F.A.Q по катализаторам. Или коротко про катализаторы.

F.A.Q по катализаторам. Или коротко про катализаторы.

Можно ли отремонтировать катализатор?

Нет. Только на химических заводах можно очистить катализатор и сделать новое напыление. В сервисных условиях нельзя. Можно просто удалить катализатор или заменить его.

 

Можно ли удалить катализатор и ездить без катализатора?

Да. Для двигателя это даже полезнее. Но, удаление катализатора из системы вредно для атмосферы и того воздуха, которым дышим мы и наши дети.

 В данной статье мы расскажем про основные вопросы, связанные с катализатором. Основные вопросы про удаление катализатора, вставки вместо катализатора. Выбить или нет катализатор.

Что будет если просто выбить катализатор?

Чаще всего появляется посторонний звук в пустом бочке. Идет повышенная нагрузка на последующие детали выхлопной системы, что в конечном итоге приводит к их более быстрому выходу из строя.

 

Что означает вставка катализатора?

Обычно это означает, что вместо родного катализатора вставляется, замещающий его элемент. Это может быть блок универсального катализатора или пламегаситель.

 

Что лучше универсальный катализатор или пламегаситель?

На этот вопрос нет однозначного ответа. И тот и другой вариант, имеют свои плюсы и минусы. Основной минус универсального катализатора – более высокая цена по сравнению с пламегасителем, минус пламегасителя – загазованный воздух, которым мы дышим.

 

Почему оригинальные катализаторы значительно дороже универсальных?

Под оригинальным катализатором подразумевается приемная труба с коллектором, на которую приварен блок катализатора .  Это готовое, достаточно сложное и объемное изделие.  Универсальный катализатор – это непосредственно сам блок катализатора, который приваривается на родное изделие, вместо вышедшего из строя катализатора.

 

У меня загорелась ошибка, мне нужно менять катализатор?

Прежде всего нужно определить, что это ошибка катализатора.  Ошибка катализатора имеет свои коды P0420, P0430. Если сканер показал эти ошибки, то нужно менять катализатор.

 

Может ли не гореть ошибка, а катализатор быть неисправен?

Да, это возможно.  Некоторые катализаторы не контролируются датчиками, поэтому на них априори не может гореть ошибка. И еще ошибка не горит, когда катализатор сильно и быстро забился.  Это бывает в результате какой-нибудь проблемы с системой зажигания.

 

Если удалить катализатор будет ли гореть ошибка катализатора?

Если просто удалить катализатор , выбить катализатор или поставить вместо катализатора пламегаситель, то загорится ошибка «Неэффективная работа катализатора». Если вместо катализатора поставить универсальный катализатор, то ошибка гореть не будет.

 

Какой катализатор лучше: керамический или металлический?

Керамика или метал – это просто носители, на которые наносится каталитическое напыление.  А сама работоспособность катализатора зависит от качества и количества напыленных драгметаллов.  Керамика, как носитель дешевле, но она более хрупкая, поэтому сейчас чаще используются металлические носители в качестве вставки катализатора.

 

Другие статьи про катализатор:

Немного о катализаторах. (Статья посвящена вопросам где расположен катализатор, сколько катализаторов может быть на автомобиле, и как определить какой катализатор вышел из строя)

Удаление катализатора.  (Как правильно убрать катализатор и на что влияет удаление катализатора)

Забитый катализатор. Замена катализатора на пламегаситель. (Статья рассказывает о вариантах замены катализатора)

Ремонт катализатора. Ошибка катализатора – решение проблемы. (Можно ли отремонтировать катализатор? Установка универсального катализатора

Катализатор или пламегаситель что лучше Рязань

30.04.2015

Катализатор или пламегаситель что лучше Рязань

       Бесшумность работы автомобиля — одно из важнейших качеств, определяющих предпочтения покупателя. Громкий гул и повышенная вибрация на ходу не только доставляют массу дискомфорта, но и способствуют повышенной утомляемости водителя. Значительная роль в шумопонижении автомобиля принадлежит конструкции выхлопной системы и качеству ее компонентов.

       Каталитическим конвертером называют деталь системы газоотвода, выполняющую две важные функции — нейтрализацию основных токсичных веществ, выводимых в атмосферу, и, торможение пульсирующего потока газов. За счет замедления скорости продуктов сгоревшего топлива, происходит снижение звука, который затем гасится в резонаторе и глушителе.

       Столкнувшись с необходимостью замены отслужившего каталитического нейтрализатора, автолюбители нередко задаются вопросом: катализатор или пламегаситель что лучше Рязань? Действительно, каждый из методов ремонта выхлопной системы имеет право на существование, обладая своими преимуществами.

       В основе катализатора керамическая или металлическая сотовая конструкция с иридиово-платиновым напылением, которое при нагревании, преобразует вредные вещества в безопасные химические соединения. Забитый катализатор доставляет массу неприятностей автовладельцам, утрачивая пропускную способность. В результате, затрудняется работа двигателя, падает его мощность и увеличивается «аппетит».

       Первое, что приходит в голову неискушенному автовладельцу — заменить испорченный катализатор новым устройством. Но, когда собственник авто видит цену на эту деталь, желание установить новый фильтрующий элемент, пропадает, ибо стоимость оригинального каталитического нейтрализатора современной иномарки сопоставима с ценой подержанного отечественного автомобиля «на ходу». Так что, вариант с оригинальным конвертером можно рассматривать лишь в случае, когда машина еще гарантийная.

       В пользу замены катализатора на универсальный аналог, говорит более доступная цена, которая, однако, не ниже 500 долларов, эффективное подавление шума, а также, отсутствие надобности внесения конструктивных изменений в систему глушителя. Вместе с тем, новый катализатор не гарантирует надежной и продолжительной работы, поскольку его состояние напрямую зависит от качества топлива, исправности двигателя и режимов эксплуатации.

       Альтернативное решение — установка пламегасителя вместо катализатора. Данный вариант предполагает внесение изменений в конструкцию выхлопного тракта. Однако, по сравнению с предыдущим, этот путь значительно выгоднее в финансовом отношении, а также, намного надежнее. К тому же, на установку стронгера распространяется гарантия производителя и автосервисной мастерской. Вполне убедительно звучит и такой аргумент, как прибавка нескольких «лошадей» двигателю и эффективное шумоподавление.

       Правда, владельцам гарантийных автомобилей, придется отказаться от установки пламегасителя, ввиду лишения гарантии при монтаже стронгера. Кроме того, следует помнить, что установка пламегасителя сопровождается внедрением обманки лямбды и перепрививкой бортового компьютера.

       Таким образом, решение катализатор или пламегаситель что лучше Рязань выбрать, зависит от конкретного случая и предпочтений самого владельца автомобиля.

Катализатор или пламегаситель?

Автолюбители часто сталкиваются с тем, что у машины повреждается катализатор: деталь забивается или происходит разрушение сотовой структуры. Проблема становится причиной для обращения в автосервис.

 

Основные варианты ремонта катализатора:

• полная замена на оригинальную деталь — большие финансовые затраты;
• установка аналога;
• замена катализатора на пламегаситель.

Ремонт (чистка) катализатора невозможна из-за сотовой системы механизма. Установить новый катализатор или поменять его на гаситель — единственное решение проблемы.

Не стоит тянуть время с ремонтом, так как последствия приведут к еще большим тратам (сгорит гофра глушителя или коллектор).

Когда необходим новый катализатор?

Замена автозапчасти происходит путем ее диагностики. Катализатор — «фильтр», предотвращающий выброс в атмосферу вредных веществ.

Факторы, вынуждающие менять деталь:

• появление нестабильного холостого хода;
• снижение мощности и затрудненный пуск двигателя;
• дребезжащий звук из-под днища машины.

В этих условиях механизм еще может работать, но проблема ведет к увеличению расхода бензина и отсутствию комфортной езды.

Катализатор меняется и при его разрушении.

Вопросы по смене элемента решаются по-разному. В идеале ставятся родные запчасти, но это не все себе могут позволить. Установка оригинального элемента — не конечный вариант:

1. Осуществляется замена на аналог — деталь монтируется сваркой, она соответствует размерам оригинала. Цена ниже в три раза.
2. Устанавливается универсальный пламегаситель, но двигатель должен быть по объему не больше 2 л. Стоимость механизма около 70 долларов.
3. Монтаж пламегасителя с большим объемом — двигатель более 2 л. Затраты немного выше, но элемент может быть с полимерным покрытием, что предотвращает появление коррозии.

Пламегаситель или катализатор?

Вместо того чтобы купить катализатор, можно поменять его на пламегаситель. Это приемлемое решение по стоимости.

Функции двух разных деталей схожи, за исключением того что гаситель не может свести к минимуму содержание вредных веществ до установленного стандарта. Но у этого варианта замены есть преимущества:

• низкая цена;
• высокая надежность;
• долговечность и гарантия;
• повышение мощности двигателя.

Замена катализатора осуществляется путем его среза и удаления из автомобиля. Корпус детали разрезается, соты убираются, и на оставшейся базе собирается гаситель. Механизм устанавливается в корпус от катализатора методом сварки.

Стоимость этого ремонта может быть разной. Цена зависит от местонахождения конструкции, характера действий по прошивке или монтажа «обманки» лямбда-зонда.

Гаситель устанавливается на любые иномарки, кроме тех, где нельзя заново прошить электронную контрольную систему или установить обманку. Но это встречается редко.

Наш автосервис предоставляет услуги по замене катализатора, гофры, производится ремонт глушителя, осуществляются другие ремонтные работы. За счет работы опытных мастеров мы даем гарантию на замену деталей на машины различных марок: «Ауди», «Форд», «Рено», «БМВ», «Мерседес» и другие автомобили.

Вопросы и ответы по катализаторам

1. Что такое катализатор?
2. Когда нужна замена катализатора?
3. Как нужно обслуживать катализатор?
4. В чем заключается ремонт катализатора?
5. Какие преимуществами у универсального катализатора перед штатным?
6. Какие преимущества у замены катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда?
7. Что такое лямбда-зонд (кислородный датчик)?
8. Чем обусловлена высокая стоимость оригинального (штатного) катализатора?
9. Как выбрать универсальный катализатор?
10. Как устроен пламегаситель?
11. Какие могут быть проблемы при замене катализатора на пламегаситель?
12. Чем опасна замена катализатора на обрезок трубы?
13. Нужно ли перепрограммировать ЭБУ автомобиля при установке пламегасителя?
14. Мой автомобиль оснащен несколькими катализаторами. Возможна ли замена только одного из них?
15. Пламегаситель какой фирмы лучше установить в автомобиль?
16. Существуют ли штатные пламегасители вместо катализатора?
17. Что такое «фаршировка»?
18. Чем различаются катализаторы одной и той же марки машин американского и европейского производств, например, для Ниссан Мурано, привезенного из Америки и аналогичной машины для российского рынка?

1. Что такое катализатор?
Катализатор, который также называют конвертером или нейтрализатором, представляет собой кусок трубы, расположенный между двигателем и основным резонатором. В объеме катализатора происходит нейтрализация вредных газов — CO, CH и NO_x до безвредных N₂, CO₂ и H₂O. Такое превращение становится возможным благодаря находящимся в катализаторе металлам платиновой группы — родия, платины, рутения, палладия и золота. Дополнительная роль катализатора в автомобиле заключается в разбиении и снижении температуры газов перед их попаданием в камеру глушителя (основного резонатора).

Катализаторы условно делятся по типу носителя, на котором происходит реакция нейтрализация вредных газов до экологически чистых. Различают два типа таких носителей — керамические сита и металлические. Катализаторы на керамической основе устанавливаются на подавляющее большинство серийно выпускаемых автомобилей. Катализаторы с металлическим носителем используются в дизельных автомобилях (сопрягаются с сажевым фильтром) и в качестве очень дорогих тюнинг деталей, например, APEXi, которая производит спортивные катализаторы низкого сопротивления.

2. Когда нужна замена катализатора?
Катализатор в автомобиле является своеобразным фильтром, роль которого сводится к недопущению попадания в атмосферу определенных веществ, главным образом, CO и CH. Поэтому данная деталь имеет ограниченный срок службы. Обычно замена катализатора необходима каждые 100 тысяч километров пробега. Но существует огромное число ситуаций, в которых приходится его менять гораздо чаще (описано в следующем пункте). Основными признаками необходимой замены катализатора являются:

• горит «CheckEngin»;
• ошибки при компьютерной диагностике P0420-P0430;
• появился нестабильный холостой ход;
• затрудненный пуск двигателя;
• падение мощности (оборотистости) двигателя;
• дребезжащий звук из-под днища автомобиля.

При всех вышеперечисленных случаях скорее всего нужна замена катализатора.

3. Как нужно обслуживать катализатор?
Никакого специального технического обслуживания катализатору не требуется. Однако, следует помнить, что любой автомобильный нейтрализатор очень чувствителен к качеству топлива. Если быть точнее, то на его функциональность крайне негативно влияют любые добавки, которые присутствуют в контрафактном бензине для увеличения его октанового числа. Одной такой заправки вполне хватает, чтобы полностью отравить каталитические центры конвертера. В результате он становится неспособным к преобразованию вредных примесей и загорается «CheckEngine». Диагностика показывает ошибки P0420-P0430 — низкая эффективность катализатора. В итоге его приходится менять на новый.

Кроме того, сильно уменьшает ресурс катализатора попадание в его рабочий объем бензина, антифриза и масла. Обычно такое случается в результате нестабильной работы системы зажигания, например, при проскоке искры в свече двигателя. Очень часто подобная ситуация возникает при пуске двигателя в холодное время года. Попадание масла и антифриза неизбежно при сильно изношенном двигателе. В результате происходит загрязнение катализатора и разрушение его керамических сот. Его сопротивление отходящим из двигателя газам возрастает, в итоге получается эффект, как от заткнутой в глушитель тряпки.

4. В чем заключается ремонт катализатора?
Ремонт катализатора является вторым названием услуги по его замене. Поскольку каталитический конвертер является сменным узлом автомобиля, его ремонт произвести нельзя. Однако заменить штатный катализатор можно на более дешевый универсальный, а также пламегаситель, например, фирмы MG-Race, Fox или SPRINT. В случае установки пламегасителя в выхлопную систему необходимо необходима корректировка показаний 2-ых лямбда-зондов (если они есть) механическими или электронными обманками.

5. Какие преимуществами у универсального катализатора перед штатным?
Основное преимущества универсального катализатора заключается в его стоимости. Низкая его цена обусловлена не худшим качеством по сравнению с оригинальной деталью, а некоторыми конструктивными особенностями. В случае приобретения штатной детали мы имеем узел, который обычно включает в себя помимо катализатора приемные трубы, гофру и др. Обычно их состояние не требует замены, поэтому универсальные катализаторы продаются отдельно. Старый катализатор срезается и на его место посредством сварки устанавливается корпус универсального конвертера.

Срок службы универсальных моделей такой же как и у штатных — до 100 тысяч километров. Однако при выборе следует отдавать предпочтение более дорогим вариантам. В дешевых универсальных катализаторах содержание платины и палладия может оказаться настолько низким, что концентрация вредных примесей в выхлопе автомобиля окажется выше норм EURO4.

6. Какие преимущества у замены катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда?
Другим бюджетным вариантом ремонта катализатора является его замена на пламегаситель, который представляет собой простейший вариант резонатора. Его роль сводится к снижению температуры выхлопных газов и разбиения их потока. Естественно никакого снижения уровня концентрации CO и CH при этом не происходит. Это является основным минусом данного варианта. Кроме того, необходимо дополнительно установить на второй кислородный датчик (лямбда-зонд) механическую или электронную обманку. В противном случае ЭБУ автомобиля будет готовить топливную смесь с завышенным стехиометрическим коэффициентом, что приведет к его перерасходу.

Многие автовладельцы считают, что при этом возрастает общий уровень шума автомобиля, но это не так. Современные пламегасители состоят из нескольких камер, которые существенно снижают общий уровень шума. Кроме того, многие производители, например, MG-Race для лучшего шумоподавления размещают внутри пламегасителя слои из кремнеземного волокна, укрепленные проволокой-нержавейкой. В итоге общий уровень шума становится даже ниже, чем с оригинальным катализатором.

7. Что такое лямбда-зонд (кислородный датчик)?
Любой современный автомобиль оснащен двумя или четырьмя кислородными датчиками, которые также называются лямбда-зондами. Один из них расположен перед катализатором, а второй — сразу после него. Оба датчика отслеживают остаточную концентрацию кислорода в выхлопных газах. Изменение содержания кислорода до и после катализатора свидетельствует о его эффективности. Также величина концентрации кислорода на первом лямбда-зонде используется при приготовлении топливной смеси, то есть учитывается при расчете стехиометрического коэффициента.

В случае удаления катализатора, или его замены пламегасителем концентрация кислорода на первом лямбда-зонде будет в точности такой же, как и на втором. Поэтому необходима установка обманки на 2-ой лямбда-зонд, которая будет доводить величину сигнала до уровня, соответствующего при исправном дожиге CO/CH. Обманки лямбда-зонда бывают двух типов — механические и электронные.

8. Чем обусловлена высокая стоимость оригинального (штатного) катализатора?
Стоимость оригинального катализатора весьма существенна по следующим двум причинам. Любой катализатор содержит большое количество драгоценных металлов. В Европе и Америке можно сдать использованный катализатор и при этом сэкономить. В нашей стране такая практика, к сожалению, не сложилась, хотя желающих купить катализатор б/у для последующего извлечения из него ценных металлов достаточно много. Также следует учесть, что оригинальная деталь продается в совокупности с гофрой и приемными трубами, что не лучшем образом сказывается на ее конечной стоимости.

9. Как выбрать универсальный катализатор?
При выборе необходимо учитывать его экологический класс (EURO-3 или EURO-4), объем и мощность двигателя и геометрические факторы выхлопной системы.

10. Как устроен пламегаситель?
Хороший пламегаситель должен иметь стальной нержавеющий корпус, в котором расположены одна или несколько камер. Поток газов, проходя через камеры разбивается, снижается его скорость и температура. Это предохраняет расположенный за пламегасителем резонатор от прогарания. Для лучшего шумоподавления в пламегасителях используется набивка из кремнеземного волокна или других жаростойких материалах, которые укрепляются посредством нержавеющей проволоки.

11. Какие могут быть проблемы при замене катализатора на пламегаситель?
Теоретически возможная проблема — это завышенные показатели CO и CH при техосмотре. Однако, любой исправно работающий двигатель, имеет выхлоп, содержание CO и CH в котором соответствует российским нормам без прохождения через катализатор.

12.Чем опасна замена катализатора на обрезок трубы?
Прежде всего увеличивается уровень шума, также существует опасность прогарания остальных частей выхлопной системы.

13. Нужно ли перепрограммировать ЭБУ автомобиля при установке пламегасителя?
Нет, ничего подобного не требуется. Вся диагностика автомобиля в случае установки пламегасителя продолжает работать в штатном режиме. Лишь в разрыв цепи второго кислородного датчика вставляется обманка, которая корректирует сигналы лямбда-зонда, посылаемые им в ЭБУ автомобиля.

14. Мой автомобиль оснащен несколькими катализаторами. Возможна ли замена только одного из них?
Парные катализаторы меняются одновременно, как тормозные колодки или покрышки автомобиля. Иначе возникнет разность противодавлений, оказываемых старой и новой деталью. Последовательно сопряженные катализаторы можно менять порознь.

15. Пламегаситель какой фирмы лучше установить в автомобиль?
Пламегаситель должен снижать температуру газов и гасить скорость потока. Он также должен быть стойким к высоким температурам и к реагентам, которыми обильно посыпаются в зимнее время дороги наших городов. Этим требованиям лучше всего отвечают пламегасители следующих двух марок: MG-Race и AWG. Их корпуса изготовлены из высокосортной стали, а конструкция специально просчитана для максимального шумоподавления. Фирма MG-Race является лидером в производстве пламегасителей и автором множества запатентованных решений. Компания Fox считается немецкой, хотя завод по производству находится в Калуге. Основное отличие пламегасителей SPRINT заключается в использовании для шумоподавления и снижении скорости потока газов перфорированной трубы. В некоторых моделях труба снабжена диффузором. Корпус пламегасителей SPRINT имеет двухслойное исполнение и также изготовлен из высокосортной стали.

16. Существуют ли штатные пламегасители вместо катализатора?
Практически нет. Почти все пламегасители универсальные и подбираются по геометрии и мощности двигателя.

17. Что такое «фаршировка»?
«Фаршировкой» называется изготовление индивидуального пламегасителя на основе корпуса штатного катализатора. Такой метод используется с целью удешевления суммарной стоимости ремонта. Почти всегда, используется «гаражными» автомастерскими. Об опасностях «фаршировки» можно прочитать в нашей статье

18. Чем различаются катализаторы одной и той же марки машин американского и европейского производств, например, для Ниссан Мурано, привезенного из Америки и аналогичной машины для российского рынка?
Катализаторы не различаются, однако в ЭБУ автомобиля прописаны различные экологические нормы, поэтому иногда при замене на универсальный катализатор модель, привезенная из Европы, не дает ошибку (не загорается «CheckEngine»), а «американка» может ошибку дать. Поэтому ремонт «американок» и «европеек» несколько отличается.

Обманка или прошивка при удалении катализатора – что лучше?

Современные автомобили должны соответствовать всем нормам экологичности, поэтому перед выхлопной трубой устанавливается каталитический нейтрализатор (конвертер), или просто катализатор. Эта деталь состоит из множества очень мелких керамических ячеек, которые задерживают вредные вещества из выхлопных газов.

Но как и все другие автозапчасти, катализатор со временем выходит из строя. Из-за его износа авто как бы «задыхается» собственным выхлопом. Чтобы не начались проблемы с двигателем, нужно вовремя заменить нейтрализатор. Однако из-за содержания в нем платины, палладия и других редких металлов новая запчасть стоит дорого, а менять ее нужно часто. Поэтому автолюбители обычно стараются катализатор просто удалить.

Обманка лямбда-датчиков

Просто взять и вырезать катализатор из корпуса нельзя – электронная начинка авто запрограммирована таким образом, чтобы не допустить вредного выхлопа. Для этого перед каталитическим нейтрализатором и после него устанавливаются кислородные датчики – лямбда-зонды. Они измеряют уровень примесей в газах до и после прохождения устройства. Если он окажется одинаковым, машина перейдет в аварийный режим работы: постоянно будет поступать сигнал об ошибке, а программа, управляющая двигателем, будет искусственно занижать его мощность.

Чтобы этого не происходило, автовладельцы удаляют катализатор, заменяя его пламегасителем или стронгером, и устанавливают обманки лямбда-зондов. Существует два типа обманок:

• механические;
• электронные.

Механический способ обмана бортового компьютера прост. Устанавливается небольшой переходник-штутсер. Иногда у него есть дополнительный керамический фильтр для очистки воздуха. Из-за переходника на датчик выхлопные газы поступают только частично, поэтому он фиксирует, что воздух очищается.

Еще один способ обойти защиту после удаления катализатора – электронная обманка. Она представляет собой конденсатор и резистор со специально подобранными параметрами. Эти детали нужны, чтобы ослабить уровень сигнала с лямбда-зондов, и автомобильный компьютер зафиксировал снижение вредных примесей в выхлопе.

Перепрошивка блока управления

Другой популярный способ устранить последствия удаления катализатора – перепрошивка электронного блока управления (ЭБУ). Требования к безопасности выхлопа для экологии есть только в современных версиях прошивки: Евро-3, Евро-4 и Евро-5. В более ранних вариантах, например, Евро-2 устанавливать второй кислородный датчик необязательно. Перепрошивка позволяет исключить из алгоритма работы блока управления именно второй лямбда-зонд. После этого какие-либо манипуляции с механикой не нужны – достаточно изменения прошивки.

Перепрошить ЭБУ не сложно. Для этого нужно:

• подключить компьютер или ноутбук к диагностическому разъему авто;
• установить новую версию программы управления двигателем;
• провести тесты, убедившись, что ошибка о неправильной работе не выводится.

Какой способ лучше выбрать

Что лучше: установка обманок или перепрошивка ЭБУ? Этим вопросом задаются многие владельцы авто, но ответить на него однозначно невозможно. У каждого из двух способов восстановить нормальную работу двигателя после удаления катализатора есть свои плюсы и минусы.

С одной стороны, перепрошивка не требует установки дополнительного оборудования – можно обойтись только программным вмешательством. Но у этого способа обойтись без катализатора есть несколько существенных недостатков:

• выполнять процедуру нужно только в автосервисе, а ее стоимость нельзя назвать низкой;
• официальных версий Евро-2 уже давно нет, поэтому вы устанавливаете ПО на свой страх и риск, теряя гарантию;
• не на всех автомобилях доступна смена прошивки, есть модели, которые нельзя прошить.

Установка обманки после удаления катализатора обойдется владельцу машины дешевле. Но и тут есть свои недостатки. И механические, и электронные обманки не могут предусмотреть весь диапазон нормальных значений, а значит, уже через несколько сотен километров на панели снова загорится лапочка «Check Engine» и компьютер начнет выдавать ошибки. Поэтому такой метод подходит тем, кто может заменить деталь самостоятельно, не обращаясь постоянно в мастерскую.

Как видите, единого решения, что же делать после того, как вы удалили катализатор, нет. Кому-то больше подходит установка обманки – этот способ дешевле и проще, но он требует от автолюбителя специальных навыков. Замена прошивки – более надежный и долговечный способ, но вместе с этим и более дорогостоящий. Кроме этого, нет никаких гарантий, что после вмешательства в ПО блок управления будет корректно работать.

Независимо от того, какой метод вы выберете, следует обращаться только в проверенную автомастерскую.

Пламегаситель или катализатор: плюсы и минусы

Даже самый качественный каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобиля рано или поздно приходит в негодность, и сразу встает вопрос: как правильно поступить и чем его заменить.

В первую очередь нужно грамотно избавиться от неисправного устройства, а для этого работают пункты приема катализаторов в Казани и других крупных городах России от компании Katalizator-Group, где б/у нейтрализаторы скупают по очень выгодной цене.

Взамен демонтированного ката большинство владельцев автомобилей решаются на установку альтернативного устройства – пламегасителя или ищут другие варианты замены. Идеальный вариант – поставить на место отработанной детали оригинальный катализатор, но это очень дорого и даже если продать б/у катализатор в Казани в скупку, и получить материальную компенсацию, этот вариант останется самым дорогостоящим. Тем более что не всегда автокаты выходят из строя лишь по окончании срока годности, новый катализатор остается таким уязвимым к некачественному бензину, ударам и прочим факторам, ускоряющим его разрушение.

Варианты замены катализаторов

Универсальный катализатор дешевле, чем оригинальная установка и подходит для установки в выхлопную систему сразу нескольких моделей авто, а если сдать б/у катализатор в Казани в пункт приема, то можно частично компенсировать расходы. Универсальный кат бывает двух видов:

• укомплектованный трубами и коллектором, соответствующими для определенной модели авто
• в виде картриджа с корпусом в виде металлического цилиндра с сотовыми внутренностями.

В первом случае достаточно снять отработанный кат и установить на его место универсальный, тогда как сменный картридж более трудоемкий в монтаже.

Пламегасительсамый распространенный способ замены каталитических нейтрализаторов, так как вполне законный, а устройство частично выполняет функции полноценного ката. Также роль играет материальная составляющая – установить пламегаситель можно очень недорого, в частности, если сдать в прием катализаторов в Казани старую установку и выручить за нее деньги.

Что такое пламегаситель (стронгер)

По сути, пламегаситель является разновидностью резонатора, но с некоторыми функциями каталитического нейтрализатора, за исключением окисления токсичных веществ выхлопных газов.

Пламегаситель обрабатывает первичные потоки выхлопа из картера силового агрегата, попадающие затем в главный резонатор выхлопной системы.

Пламегаситель тормозит прямые потоки отработанного газа, частично охлаждает его и выполняет функции шумоизоляции. Так как конструкция стронгера довольно проста, выхлоп получает меньшее сопротивление на выходе, что положительно сказывается на мощности мотора и общей динамике авто. Это особенно ценится приверженцами автотюнинга. Но главной причиной замены автоката пламегасителем является простота установки, и если продать катализатор в Казани, цена его значительно сократится.

Но не все пламегасители одинаково качественны и некоторые из них очень быстро выгорают. Базовым требованием к качеству стронгера является корпус устройства, который должен быть выполнен из двух слоев стали с противокоррозийным покрытием. Не стоит «бросаться» на низкую стоимость строгеров китайского производства, так как они очень быстро прогорают, и вам вновь придется его менять.

Плюсы и минусы стронгеров

К несомненным преимуществам качественного пламегасителя вместо оригинального катализатора нужно отнести:

• увеличение производительности мотора до 5 л.с.
• приемлемая стоимость изделия
• устойчивость к быстрому прогоранию и коррозии

При установке стронгера вместо ката также стоит учесть, что:

• выхлопная система авто быстрее износится
• для новых моделей при установке пламегасителя придется менять программу ЭБУ и настраивать ее под Евро-2
• автомобиль со стронгером не отвечает эко-нормам большинства стран, и если планируется выезд за границу, то вариант с пламегасителем не подходит.

В целом установка пламегасителя это вполне разумный компромисс, так как вообще без нейтрализатора выхлопа ездить не рекомендуется, стронгер станет одной из самых недорогих альтернатив, тем более что всегда можно удешевить покупку этого устройства, если продать старый катализатор в Казани в скупку от компании Katalizator-Group.

 

 

Замена катализатора — Опытные мастера, специализированный сервис!

Признаки неисправного катализатора

Производители автомобилей стремятся сделать их максимально безопасными для окружающей среды и человека, поэтому и требуется заменить катализатор при выходе его из строя. Он ответственен за преобразование токсичного выхлопа в безвредный углекислый газ и азотистые соединения. Без этого узла, например, не получится пройти техосмотр, потому что выброс CO будет выше нормы (но в России пока, что такой проблемы у автолюбителей нет)

Признаки, что пришло время для замены катализатора на авто, бывают различные:

• На приборной панели загорелась лампочка Check Engine.
• Блок ЭБУ фиксирует ошибки с кодом Р0421, Р0422 и подобные.
• Выхлопные газы приобрели темный цвет, резкий неприятный запах.
• Стрелка тахометра на холостых оборотах стала «дергаться».
• Появились дребезжащие звуки снизу водительского кресла.
• Снизилась динамика разгона, общая мощность машины (ощущение прицепа сзади автомобиля).
• Заметно повысился расход топлива.
• Появился различимый звон от выхлопной системы.

 

Перечисленное необязательно относится именно к блоку каталитического окисления выхлопых газов. Но самостоятельно владелец транспортного средства часто не в силах определить причину, это лучше оставить специалистам. Потому к нам и обращаются в Москве для замены катализатора, проведения другого ремонта, мастера с опытом более 15 лет свободно ориентируются в поломках.

Перед решением о замене деталей на запасные части обязательно делаем диагностику. И только по результату составляем смету с работами и наименованием деталей, которые требуется заменить для полного восстановления автомобиля. Заодно есть возможность согласовать установку оригинального,  универсального, спортивного узла или провести его полное удаление.

 

Ниже представлены фотографии разрушенных катализаторов.

Что делает автомобильный катализатор?

Катализатор (или каталитический нейтрализатор) — это компонент выхлопной системы, который снижает количество вредных веществ в выхлопных газах, таких как CO, CH, NO и NO2. Все они ядовиты и являются компонентами смога. Таким образом, катализатор — это элемент, содержащий благородные металлы, которые в реакции с вредными веществами «сжигают» их до экологически безопасных стандартов.

Внутри корпуса катализатора находится керамическая или металлическая сотовая структура, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава.

С введением экологических стандартов все автомобили стали оснащаться одним или несколькими катализаторами.

Что делать, если есть проблемы в работе катализатора

В большинстве случаев дилеры отказываются менять каталитический нейтрализатор по гарантии и уверяют, что это связано с некачественным бензином, который был использован. В результате предлагают изменить эту деталь.

Цена оригинального катализатора колеблется от 500 до 2000 у.е.Цена на катализатор настолько высока, потому что это в основном вся выхлопная труба, которая представляет собой довольно сложную часть, включая сложные фланцевые соединения, выпускной коллектор, чаще всего гофру и сам цилиндр катализатора. Понятно, что такая деталь очень сложная и дорогая в изготовлении. Кроме того, катализаторы содержат драгоценные металлы, которые сами по себе дороги.

Чаще всего в специализированных сервисах специалисты предлагают своим клиентам альтернативные решения по замене катализатора, такие как:

1. Установка универсального катализатора.Это непосредственно сам цилиндр с катализатором. Он вварен в штатную деталь, а не в вышедший из строя катализатор. В основном здесь заменяется вышедшая из строя часть выхлопной системы, а не выхлопная труба целиком. Этот вариант более правильный и значительно более бюджетный в зависимости от размеров и требований блока катализатора.
2. Замена катализатора на пламегаситель. Эта работа обычно удаляет катализатор из системы. Вместо катализатора установлен пламегаситель (предрезонатор), который не очищает выхлопные газы, а только сглаживает поток выхлопных газов, убирая посторонние звуки, которые возникнут, если просто удалить катализатор.

Замена катализатора

С точки зрения химии катализатор не изнашивается. Однако на практике в первую очередь выходит из строя катализатор в выхлопной системе.

В случае установки универсального катализатора есть только один недостаток. Универсальный катализатор, как и оригинальный, очень сильно зависит от внешних факторов. Поэтому дать на него полную гарантию невозможно. Обычно они работают на 60-80 тыс. Км, но могут выйти из строя и раньше, если произойдет сбой в системе зажигания или в операционной системе двигателя.

В любом случае для качественной диагностики рекомендуется воспользоваться услугами надежного автосервиса. В таком случае индивидуальный подход гарантирован. Вы можете продать использованный каталитический нейтрализатор на сайте autocatalystmarket.com.

Искрогасители для внедорожных транспортных средств ИСКРОГНЕРАТОРЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Использование внедорожников (OHV) продолжает оставаться популярным видом отдыха. Он включает в себя семейные поездки, рекреационную поездку по тропам, соревнования гонки на мотоциклах по бездорожью и использование транспортных средств для получения доступа к удаленным местам.Часто причиной пожаров является рекреационная деятельность.

Для подавляющего большинства пользователей часть приятного опыта — находиться на открытом воздухе во время работы OHV. Поскольку эта деятельность обычно происходит в областях, которые находятся в непосредственная близость к источникам топлива, искрогасители необходимы на высоковольтных магистралях. где огонь — угроза.

Термин «легковой автомобиль» может охватывать широкий спектр автотранспортных средств.Большинство государственных кодов транспортных средств различать транспортные средства, используемые для перевозки, и те, которые используются в рекреационных целях. Багги, мотоциклы и вездеходы Dune (Квадроциклы) должны соответствовать правилам искрогасителя, потому что они не считаются легковые автомобили.

Законы об искрогасителях варьируются от От государства к состоянию. Операторы OHV должны ознакомиться с политикой своего штата.

Ниже приведены некоторые из наиболее часто используемые OHV, для которых требуются искрогасители.
Вездеходы: они обычно меньше 54 дюймов в ширину и весят менее 650 фунтов. У них три и более шины, управляемые рулем, и управляются в сидячем положении для верховой езды. Все квадроциклы, проданные в В США искрогасители являются частью заводского оборудования.

Велосипеды для мотокросса: Они предназначены для соревнований по закрытым трассам. Обычно они приходят оснащен глушителем / глушителем, который не является искрогасителем.Они нет фары или заднего фонаря. Подсказки к определению мотокросса байк — пронумерованные таблички, радиаторы на более поздних моделях, двухтактные двигатели, и движение в подвеске, которая заставляет их сидеть высоко.

Следует отметить, что мотокросс мотоциклы очень популярны среди спортсменов и серьезных трейлеров. Это приемлемый велосипед во многих государственных юрисдикциях. оснащен одобренным искрогасителем и глушителем / глушителем.

Мотоциклы эндуро: Эти мотоциклы поставляются на заводе с искрогасителем. Они разрешены для использования на общественных землях и их легче проверить, чем мотокросс мотоциклы. Мотоциклы эндуро предназначены для маршрутов OHV, пустыни. езда, катание по пересеченной местности и общее бездорожье. Большинство из них оснащены одобренные искрогасители и малые фары и задние фонари.

Мотоциклы двойного назначения: Они предназначены для использования на шоссе и бездорожье, но также должны соответствовать всем требования к автомобильным дорогам общего пользования.Фары, задние фонари, стоп-сигналы, и поворотники обязательны.

Volkswagen (VW) Дюна Багги: VW должны иметь квалифицированный искрогаситель. для внедорожного использования. Некоторые багги для дюн разрешены к уличному использованию и имеют лицензию. пластина, и обычно есть глушитель. Глушители разрешены для уличного использования, но не могут использоваться в качестве искрогасителя для бездорожья.

Багги для дюн: Багги Dune созданы только для бездорожья.Хотя некоторые оборудованы с искрогасителями многие могут быть идентифицированы по прямому выхлопу, который очень шумный и не имеет искрогасителя.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром более 0,023 дюйма. Центробежная ловушка разрядник на сегодняшний день является наиболее распространенной конструкцией, используемой энтузиастами OHV.В в дополнение к требованию определенного уровня эффективности, уловитель должно быть устройство для очистки.

Используются различные методы удалить скопившиеся частицы углерода из искрогасителя. Некоторые включают заглушка для очистки, заглушка, пластина для очистки, вставки, стопорные кольца, очистка ленты и болты с внутренним шестигранником. Искрогаситель должен обслуживаться без снятие всей выхлопной системы.

Требование к очистке один из самых ответственных элементов ловушечного разрядника.Это также один из наиболее часто игнорируемых. При осмотрах необходимо напоминать владельцам что этот тип ОПН требует регулярного и своевременного обслуживания, критический элемент эффективности искрогасителя.

Некоторые модели искрогасителей / глушителей требуется упаковка из стекловолокна. Эту набивку следует заменять каждые 30 часов. Свидетельством истощения набивки является капание масла из выхлопной трубы. труба и / или чрезмерный шум.Стекловолокно — единственное одобренное квалифицированное упаковка.

Квалификация для искрогасителей OHV
Квалификационный стандарт требует, чтобы искрогасители были постоянно помечены номером модели и названием производителя или товарным знаком. Всякий раз, когда устанавливается контакт с OHV, независимо от типа машины используется искрогаситель.

Многие думают, что глушитель / глушитель также искрогаситель.Глушители и глушители предназначены только для контроль шума. Только осмотр может определить, искра ли это разрядник или глушитель / глушитель.

Если OHV работал, остерегайтесь очень горячего металла в выхлопной системе и вокруг нее. Разрядник будет камероподобным устройством, расположенным где-то вдоль выхлопного патрубка. Найдите название или логотип производителя и номер модели. на искрогаситель.Возможно, потребуется очистить часть разрядника. раскрыть эту информацию. Обычно его можно найти на прикрепленном металле. пластина. Слова «аттестовано лесной службой Министерства сельского хозяйства США», «Spark Разрядник »или« Квалифицированный », нанесенный на единицу оборудования. не гарантирует, что это проверенный и квалифицированный разрядник.

Искра Осмотр разрядника
Убедитесь, что вся выхлопная система исправна, а ограничитель исправен. поддерживается.Также убедитесь, что искрогаситель надежно закреплен. на квалифицированной должности. При использовании OHV это обычно горизонтальный позиция. Приступите к тщательному осмотру всей выхлопной системы.

При выключенном двигателе и использовании фонариком посмотрите в искрогаситель, чтобы визуально убедиться, что интерьер не был удален или изменен. Возможно, вы сможете увидеть внутреннюю часть который отклоняет выхлоп.Используйте узкий стержень, например деревянный дюбель диаметром 8 дюймов, осторожно нащупать внутренние части разрядника. Проверьте, как далеко вы могут вставить деревянный дюбель внутрь и перепроверить это измерение с внешней стороны искрогасителя / глушителя. Это укажет на то, вы можете продеть дюбель на длину ограничителя / глушителя. Если вы можете продеть дюбель на всю длину, это не квалифицированный разрядник.

Все искрогасители-ловушки имеют внутренние ребра или жалюзи, которые отклоняют выхлоп. Если вы подозреваете, что разрядник может быть изменен, владелец должен разобрать разрядник на дальнейший осмотр. Хотя ограничитель / глушитель может иметь одобренный номер модели и информация производителя, нанесенная на корпус, внутренние компоненты механизма искрогасителя могли быть удалены. Только при тщательном осмотре можно заметить такой вид модификации.

Разрядники могут быть модифицированы на избегать планового обслуживания или создавать ложное представление об улучшении производительность двигателя. Некоторые модификации, которые были обнаружены, включают полное или частичное снятие составных частей искрогасителя, перфорация части разрядника, и установка посторонних предметов в глушитель глушитель, «издевательский» над деталями искрогасителя при деревянном дюбеле зонд используется.Примеры этих посторонних предметов: шайбы, пробки для бутылок, и стальная вата.

Выхлоп Обслуживание системы
Следующим шагом будет проверка выхлопной системы на предмет технического обслуживания. Выхлоп в системе не должно быть отверстий, зазоров, неплотных соединений или каких-либо участков, выхлоп может выйти, не пройдя через искрогаситель. Если целостность всей системы не полная, часть оборудования не может пройти проверку независимо от наличия квалифицированного разрядника или не.

Владельцы должны знать, что искры Законы об ограничителях включают термин «в эффективном рабочем состоянии». Искрогасители необходимо периодически очищать, чтобы исключить застрявшие частицы углерода. Те же условия, которые вызывают засорение свечей зажигания. также может стать причиной неэффективности искрогасителя. Если это не поддерживается, тогда его производительность затруднена, и это не считается законной искрой разрядник.

Сводка
По мере того, как вы станете более информированными о проверках искрогасителей, вы будете с нетерпением ждем возможности обучить энтузиастов OHV правильному использованию и техническому обслуживанию искрогасителей. Использование и обслуживание искрогасителей может способствовать к усилиям по предотвращению нежелательных лесных пожаров.

Искра Направляющая для разрядника
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели.Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя указан в руководстве, SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http: // www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкий обзор искрогасителей OHV. Там четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о Spark разрядников, или для получения копий других соответствующих технических советов, обращайтесь:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
San Dimas Technology и
Центр разработки
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую
Кому Смена	Кому	Умножить на
дюймы	миллиметра	25.4
фунтов	килограмм	0,454

Нужно ли удалять катализатор на машине. Можно ли вообще снять катализатор с машины

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто в этом уверены.Мы поговорили со специалистом СТО Mastery, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле, немногие автовладельцы хорошо знают, когда следует удалять катализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в любой непонятной ситуации, — поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение о снятии катализатора.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутри катализатора находятся керамические или металлические соты, на стенках которых нанесены специальные элементы, выступающие катализаторами химических реакций, в ходе которых вредные соединения, такие как углеводороды (CH), оксиды азота (NOx ), оксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O). Таким образом, выхлопные газы, проходя через катализатор, становятся чище и менее вонючими.

Существует множество симптомов, указывающих на старение и отказ катализатора. Для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эти симптомы немного различаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На автомобилях с дизельным двигателем с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● забивание сажей.

Рассмотрим подробнее все неисправности катализатора.

Пониженная эффективность катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль перестает соответствовать его нормам выбросов с точки зрения экологичности (например, Euro 4, Euro 5).А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и являющийся диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при включении компьютера в диагностике чаще всего он имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т. д. Понятно, что эта ошибка тоже будет появляются, если удалить катализатор.Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка совершенно не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий на глазах посторонний «свет», и они хотели бы сделать так, чтобы она не горела. Есть три способа исправить ошибку. Первый — это установка нового оригинального или универсального катализатора, который, по сути, предоставляется автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор — это не дешевая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране новый катализатор, особенно оригинальный, никем не ставится по собственному желанию. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, такое решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда природный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, может быть трудно найти подходящий универсальный катализатор с точки зрения размера.К тому же они, как правило, китайского производства, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда установка универсального катализатора является оптимальным решением, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, поскольку металлические соты как минимум не подвержены крошению, в отличие от хрупкой керамики. В целом следует понимать, что катализатор — это такая вещь, безопасность и срок службы которой меньше зависят от самого катализатора, а в основном определяются условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него серьезной гарантии, даже если вы возьмете оригинал у официального дилера … Слишком большое количество внешних факторов может отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ устранения ошибки «катализатор» — это подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которая также известна как «загвоздка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, и, если она улучшена, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп также подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд отправляет на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура получила название «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводской настройки блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в некоторых случаях устранение программной ошибки возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала от второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель работает безупречно весь срок службы и без сбоев, то теоретически катализатор может оставаться в целости и сохранности в течение всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не для всех. Катализатор — довольно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, мгновенно нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.Или он может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному проходу газов. Кстати, на многих свежих авто (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимой причины. По всей видимости, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

Если катализатор разложился, водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной неспособности двигаться своим ходом), двигатель вряд ли будет набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на место (труба, пламегаситель, другой катализатор) — решается в каждом конкретном случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для автомобилей с дизельным двигателем.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле — это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и состояния топливной системы.То есть, чем хуже сгорает солярка, тем больше сажи и тем быстрее засоряется катализатор, что опять же ухудшает динамику авто. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопа отрицательно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не приносит пользы окружающей среде, но позволяет забыть о проблеме и в некоторой степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если не решена проблема с повышенным сажеобразованием, а из трубы выходит черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Катализатор действительно необходимо удалить, если он разрушается механически. Или, если владелец автомобиля, понимая все изложенное выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор необходимо удалять. Катализатор, который потерял свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может остаться целым и не мешать управлению автомобилем.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибка, указывающая на засорение, отсутствует, а потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор ненужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывайте в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на то, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, неисправных свечей или проводов) или чего-то еще, кроме сжигания топлива (например, масла или антифриза).Ищите там проблемы.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техническом паспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при техническом осмотре он будет проверен на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется покупать катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то к автомобилю применяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии исправного состояния двигателя и всех его систем. А если есть проблемы с двигателем, а выхлоп слишком токсичен, то тут не поможет никакой катализатор.

Пламегаситель не является катализатором, он не работает как очиститель выхлопных газов и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, не допускающий увеличения объема выхлопа после удаления катализатора и устраняющий характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Большинство автовладельцев интересует вопрос, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет, только после обнаружения неисправности этой детали. В предлагаемой статье мы постараемся доступным языком объяснить, зачем нужен катализатор в автомобиле, почему он имеет высокую стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.

Примерное расположение катализатора в машине

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — часть выхлопной системы, отвечающая за снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах.Это CH (углеводороды), NO2 и NO (оксиды азота), CO (оксид углерода). Они ядовиты и являются частью смога. Задача катализатора — сначала прогреться от выхлопных газов, а затем выжечь вредные вещества и привести выхлоп до установленных экологических норм. Внутри устройства металлическая или керамическая конструкция в виде сот. Поверх него нанесен слой специального сплава платины с иридием. Сотовая конструкция необходима для увеличения площади контакта выхлопных газов с плоскостью, на которой находится каталитический слой.Происходит реакция окисления CH и CO, и в результате получаются безвредные N2 и CO2.

Причины неисправности катализатора

При нормальной работе устройство чаще всего начинает давать сбои в результате сгорания слоя катализатора. Уменьшение площади этого слоя способствует тому, что катализатор перестает качественно догорать выхлоп и уровень выбросов вредных веществ начинает увеличиваться. Когда значение станет больше, чем показатель, установленный в блоке управления приборной панелью, загорится лампа CHECK ENGINE.При диагностике можно будет увидеть, что сохраненная в ЭБУ ошибка означает «неэффективную работу катализатора». Ресурс устройства примерно 100000 км. Данные о состоянии выхлопных газов предоставляет специальный лямбда-зонд, расположенный за катализатором.

Часто вместо неисправного катализатора устанавливается пламегаситель.

Неисправности в системе смесеобразования и системы зажигания также могут повлиять на преждевременный выход из строя катализатора.В этом случае соты забиваются, что не дает устройству полностью окислить смесь. Также причиной неисправности может стать некачественный бензин. В этом топливе содержится большое количество тетраэтилсвинца, который добавляют для искусственного увеличения октанового числа. Оказывается, часть каталитического слоя покрыта тетраэтилсвинцом, что нарушает нормальную работу устройства.

Как поступать с неисправным катализатором

Катализатор не подлежит ремонту и подлежит замене.Очень часто дилеры отказываются производить замену по гарантии. Они мотивируют это тем, что устройство вышло из строя из-за использования некачественного бензина, и предлагают установить новую деталь. Стоимость оригинального катализатора 35-150 тысяч рублей. Также никто не дает полной гарантии на устройство. Почему катализатор такой дорогой? Следует понимать, что данное устройство современных автомобилей представляет собой сложную деталь, состоящую из фланцевых соединений, выпускного коллектора и бака. Конечно, такой механизм дорог и довольно сложен в изготовлении.Также катализаторы содержат драгоценные металлы, а сами они очень дороги. Учитывая особые условия таможенного оформления, в результате получается запредельная цена. Специализированные автомастерские предлагают несколько альтернатив в случае неисправности катализатора:

Неисправный катализатор ремонту не подлежит, его просто выбрасывают

1. Установка универсального катализатора. Таким устройством является сама бочка с катализатором. Он вварен в выхлопную систему вместо неисправного катализатора.Это неисправная деталь, а не вся трубка. Это более правильный и выгодный вариант, который будет стоить от 10 до 16 тысяч рублей в зависимости от необходимых размеров и характеристик.
2. Установка пламегасителя. В этом случае катализатор полностью удаляется из системы. Вместо него устанавливается предварительный резонатор (пламегаситель). Однако он не очищает отходящие газы. Устройство стабилизирует поток выхлопных газов и удаляет нежелательные посторонние звуки.
3. Есть еще один крайне дешевый, но не экологически чистый вариант — поставить обманку лямбда-зонда. Это может быть либо прокладка, отводящая датчик от выхлопных газов, либо небольшая цепь из конденсатора и резистора. Эта схема искажает показания кислородного датчика таким образом, что блок управления видит идеально чистый выхлоп, в то время как с самим катализатором можно делать все, что угодно, а может и вовсе не быть.

Как работает двигатель без катализатора

Лямбда-зонд (датчик кислорода) необходим для определения концентрации кислорода в выхлопных газах.Эффективная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается за счет поддержания стабильного соотношения топлива и воздуха в системе. Это возможно благодаря использованию кислородного датчика, который находится на выходе. Процесс контроля содержания кислорода в выхлопе называется лямбда-регулированием. Часто устанавливают два датчика: перед каталитическим нейтрализатором и за ним. Датчик, расположенный перед каталитическим нейтрализатором, устанавливает оптимальное соотношение топлива и воздуха для эффективной работы двигателя.

Система Catalyst с двумя лямбда-датчиками

Среди автомобилистов бытует мнение, что датчик, установленный после катализатора, нужен только для определения неисправности катализатора.Это правда, но что будет, если удалить катализатор, и как на это отреагирует блок управления? Представьте себе ситуацию, когда пришлось демонтировать катализатор. В этом случае второй датчик обнаруживает неисправность и автоматически начинает снижать температуру в камере сгорания. Система может выполнить такую ​​операцию только путем доливки топлива. В результате смесь получается богаче, мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается. Другими словами, блок управления начинает работать в каком-то аварийном режиме и готовит соответствующую усредненную смесь, пока двигатель работает, не пытаясь установить оптимальный режим подачи топлива.

Можно предотвратить ненужный расход топлива, вернув двигатель из аварийного режима в нормальный режим. Неисправный катализатор необходимо заменить, а электронный блок управления перепрограммировать на режим EURO2. Ну или как уже было сказано, на второй кислородный датчик можно поставить специальную заглушку.

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы дороги, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), вместо этого устанавливая «загвоздку». Стоит ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Неисправность КН доставляет владельцу автомобиля массу проблем. Закоксованный и забитый шлаком преобразователь создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива.С неисправным катализатором ехать становится невозможно, машину нужно сдавать в ремонт. У автовладельца два выхода:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезал элемент, пришедший в негодность, оставив либо пустую банку, либо сварив пламегаситель вместо катализатора.

Удаление CN имеет свои недостатки:

• уровень СО в выхлопных газах повышается;
• появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, контролирующие состав топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда сопряжены с катализатором, кроме того, обычно устанавливается два датчика:

• первый из них стоит перед баллончиком с катализатором, он регулирует подачу топлива и посылает сигнал в блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд находится после катализатора, служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить KH, токсичность выхлопных газов будет выше нормы, и диагностический датчик будет сигнализировать об избытке CO в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке — после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задаются вопросом — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор был просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• расход топлива увеличится.

А вот автосервисы научились обманывать систему — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. У «обманки» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как у каталитического нейтрализатора, с той лишь разницей, что выброс токсичных веществ в атмосферу при отключенном KH увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля автомобиль «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ECM (электронном управлении системой) блок перепрошен под «Евро-2». В России такая система действует до сих пор — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. Если в системе есть только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяется, если он выходит из строя и мешает двигателю нормально работать.Обычное усиление задымления наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым исчезает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин этого явления может быть несколько:

• перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после удаления CN;
• есть неисправности в ECM (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
• заклинило поршневые кольца;
• угол опережения зажигания не отрегулирован (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя выходит черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, имеется перерасход топлива. Как правило, при резком нажатии на педаль газа из дымохода вылетают клубы черного дыма; если открутить свечи зажигания, они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• воздушный поток;
• абсолютное давление;
• положение распределительного вала.

Если нестабильная работа двигателя сопровождается синим дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

• пустота внутри банки — из катализатора вырезали керамику, а железный корпус приварили и просто поставили на место;
• установлен пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
• при удалении катализатора корпус плохо сваривался, течет, а значит режется;
• при установке пламегасителя не подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работы, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто приваренная пустая банка катализатора прослужит недолго и доставит массу хлопот автовладельцу:

• в салон будет поступать запах выхлопных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро выгорит от высокой температуры.

Часто автомобилисты задаются вопросом — а нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN увеличивает мощность двигателя и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — нужно удалить только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор своими руками можно, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях главный катализатор приварен к выпускному коллектору и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует учитывать, что мероприятие носит временный характер, для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машин. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу. Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик расположен перед катализатором — он определяет, сколько топлива нельзя было сжечь в цилиндрах.Если его слишком много, на блок управления двигателем отправляется сигнал, который снижает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и окончательно сгорают. Качество катализатора проверяется датчиком на выходе. Это актуально для двигателей, соответствующих стандарту Евро-3 и выше.

Как удалить катализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снижает мощность двигателя, а его демонтаж позволит получить больше лошадиных сил … Это заблуждение — удаление катализатора может усилить звук выхлопа, но после этого машина быстрее не поедет.Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае — если ячейки были забиты продуктами сгорания, что привело к падению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает авто к паспортным характеристикам.

Но есть более убедительные способы его удаления. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что со временем приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс.Если вовремя не удалить разлагающийся катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже ремонта.

Конечно, наиболее разумным решением в такой ситуации является замена катализатора на новый. Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто разобрать устройство.

Если удалить катализатор из выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут нормально работать.В лучшем случае выдадут ошибку на панели приборов, но в некоторых случаях машина даже не заведется. Избыток топлива, сгоревшего в катализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому выгоранию.

Если вы все же решили полностью отказаться от катализатора, вам потребуется провести определенные работы. Для защиты выхлопной системы следует установить специальные. Блок управления двигателем нужно перепрошить, научив работать в новых условиях.

На двигателях стандарта «Евро-3» и выше потребуется обмануть датчик кислорода на выходе из коллектора.Просто удалить его нельзя — ЭБУ выдаст ошибку, и двигатель перейдет в аварийный режим. Самый простой способ — это так называемое «чипирование», когда блоку управления программно запрещается опрашивать второй датчик. К сожалению, этот метод подходит не всем.
моделей автомобилей.

Другой вариант — использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, а его показания будут близки к норме.

Есть и более сложный вариант — использование электронных «хитростей». Для этого в электрическую схему датчика вносятся некоторые изменения путем пайки конденсатора определенной емкости. В результате сигнал, передаваемый от зонда, изменяется, и компьютер считает, что катализатор все еще установлен.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше.Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирают катализатор и что это нам дает.

Мы удаляем катализатор или восстанавливаем его?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО.Операция включает несколько этапов. Сначала машину загоняют на подъемник. Далее специалист находит место расположения катализатора (находится сразу за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки. Итак, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают выпотрошивать внутренности катализатора.Затем сделанное отверстие приваривается аргонной сваркой и отрезается часть трубы с крепежом. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист производит управление электронным блоком прошивки, подключив ноутбук через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механической обманки. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться в исходное состояние. Тактико-технические характеристики к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только половина дела.После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. От качества смесеобразования зависит исправность лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при снятии катализатора необходимо, иначе датчик отправит неверные данные. Соответственно, двигатель приготовит не ту смесь.

К чему это приводит? Установка будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а, как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на максимуме пропадет тяга … Машина перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли загвоздка после снятия катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не предпринять никаких мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.

О механической заглушке

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту заглушку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он отключен). Перед катализатором, в районе выпускного коллектора, установлена ​​механическая заглушка.Стоимость детали — не более килограмма колбасы без учета установки.

Эмуляторы

Есть еще и электронные фокусы. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить правильную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и выдает выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронного обмана уже на порядок разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

Через 100–150 тысяч километров многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик … Вместе с этим приборная панель будет «украшена» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся или не удалялся, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра есть тонкие керамические соты, которые плавятся и препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, вызывая таяние сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа беспрепятственно улетучивается в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, его лучше заменить на новый пламегаситель. Да, у катализатора несколько стенок. Но прослужит ли он надолго и не заржавеет ли стена раньше времени, никто не может гарантировать.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора — обязательная мера для российских автомобилистов.Этот предмет является «расходным материалом». Но если какие-то другие фильтры имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь используется дорогая керамическая сердцевина. Катализатор также использует напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

О чем все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно увеличивается. И это без учета монтажа, под заказ. Придется подождать не менее двух недель.

Это основная причина, по которой автомобилисты не заменяют катализатор на новый, а снимают его.

Катализатор: снятие, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляют катализатор. Важная деталь в процессе работы — установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант, можно прошить блок управления, но это дороже.

Каталитический нейтрализатор

— Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Пламегаситель

Основная задача пламегасителя — гасить кинетическую энергию газов, выходящих из выпускного коллектора, и снижать их температуру. Пламегаситель или передний резонатор выхлопной системы — первое препятствие на пути горячих выхлопных газов. Пламегаситель

Пламегаситель

Пламегаситель является одним из типов резонаторов. Он должен быть установлен в выхлопной системе без каталитического нейтрализатора.Пламегаситель первым принимает на себя волну горячих газов и испытывает скопление.

Внешние пламегасители разных производителей похожи. Главное и самое важное — внутри

Пока начинка пламегасителя горит в адском огне, его корпус подвергается воздействию окружающей среды и высокой температуры. Обычно пламегаситель относительно высокий (небольшое расстояние от выпускного коллектора). Однако он не застрахован от грязи и воды, которых всегда достаточно под днищем автомобиля, и поток горячего газа мгновенно проходит через него.Следовательно, материал корпуса должен быть прочным и прочным, а конструкция — надежной.

Пламегаситель часто предлагается вместо вышедшего из строя катализатора. При замене важно помнить, что катализатор снабжен лямбда-зондом, которого нет в пламегасителе

Внешние пламегасители разных производителей похожи, и они различаются в основном составом стальных сплавов, из которых изготовлены корпус и начинка — у первых самый обычный, а у вторых — жаропрочная нержавеющая сталь.Корпус и его крепления должны эффективно гасить вибрацию.

Из чего сделан пламегаситель

Обычно универсальный пламегаситель заполнен керамическим волокном, выдерживающим температуру выше 1000 градусов. Наполнитель чаще всего уплотняют в каркасе проволокой, чтобы он не мешал потоку газа. Также может быть диффузор, который прерывает поток выхлопных газов без существенного сопротивления и перегрузок.

Пламегаситель может быть разным с одинарным бронированием — оболочка всегда должна быть двухслойной.В некоторых конструкциях используется принцип поглощения звуковых волн в более толстом базальтовом волокне между внешним кожухом и трубкой из нержавеющей сетки внутри пламегасителя. В других конструкциях роль внутреннего корпуса выполняет стальная труба особой формы. Ореция используется для уравновешивания потока выхлопных газов из разных цилиндров двигателя. Конструкция и форма ребер могут различаться, поэтому замена пламегасителя может быть не только утилитарной, но и эстетичной, так как звук из глушителя с новой деталью может измениться, стать более «благородным» или грубым.

Рекомендации по пламегасителю

Часто выхлопная система оснащается пламегасителем для замены вышедшего из строя катализатора. Такая замена может сэкономить деньги, но прежде чем ее можно будет согласовать, необходимо знать, во сколько обойдется так называемая «уловка», которая заменяет катализатор, установленный в лямбда-зонде. Возможно, что ненадежный катализатор будет стоить примерно столько же, сколько и весь комплект, необходимый для замены пламегасителя.

Серия M, Металлический катализатор окисления дизельного топлива (DOC)

Серия M — Технологии

В линейке каталитических нейтрализаторов выхлопных газов дизельных двигателей Nett серии M используются металлические монолитные носители катализатора.Опоры изготовлены из гофрированной фольги из жаропрочной нержавеющей стали. Пакеты из нескольких слоев фольги помещаются в корпуса из нержавеющей стали и фиксируются на месте кольцами из нержавеющей стали. Особый рисунок гофра из фольги в елочку создает структуру смешанной проточной ячейки. Выхлопные газы из дизельного катализатора окисления (DOC) переводятся в режим турбулентного потока, что приводит к лучшему контакту между газом и катализатором, улучшенным условиям массообмена и более высокой эффективности преобразования.Отдельные физические свойства металлических монолитов Nett перечислены в таблице ниже. Катализатор наносится на фольгу перед формированием подложки. Специальный процесс нанесения покрытия на основе фольги обеспечивает непревзойденный контроль однородности покрытия, адгезии и эффективного использования катализатора. Концентрации толстого покрытия в углах ячеек, которые присущи другим конструкциям металлических подложек, полностью исчезают с технологией предварительного покрытия фольги.

Физические свойства монолитов катализаторов Nett Technologies (без покрытия)
	Металлик			Керамика
Плотность клеток, cpsi	160	240	320	200	300	400
Толщина стенки, мм	0.05	0,05	0,05	0,30	0,21	0,18
Площадь геометрической поверхности, см 2 / см 3	19	23	26	18,5	23,6	27,2
Открытая фронтальная зона,%	94	92	91	69	74	74
Насыпная плотность, г / см 3	0.43	0,53	0,59	0,53	0,45	0,45

M-Series — производительность

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) серии M обеспечивает баланс конверсии с высоким содержанием углеводорода, оксида углерода и твердых частиц (SOF) с низким образованием сульфатов.

Точные показатели выбросов зависят от размера катализатора, температуры выхлопных газов и состава необработанных выхлопных газов. Для преобразования требуется минимальная температура около 180 ° C (360 ° F).Наилучшие характеристики катализатора достигаются при температурах выше 250-300 ° C (480-570 ° F), когда конверсия монооксида углерода превышает 90%. Конверсия твердых частиц дизельного топлива в катализаторе зависит от состава твердых частиц и содержания серы в топливе. Достижимое сокращение выбросов твердых частиц составляет 30-50%.

Долговечность катализатора

Прочная конструкция очистителей выхлопных газов Nett Technologies с использованием металлических или керамических опор обеспечивает превосходную механическую прочность.Подложка катализатора рассчитана на весь срок службы двигателя. Однако для поддержания активности катализатора в течение аналогичного периода времени необходимо хорошее обслуживание двигателя. Двумя основными причинами дезактивации катализатора являются (1) высокая температура и (2) отравление .

Катализатор может подвергаться термическому разложению при воздействии температур выше 650 ° C (1200 ° F) в течение продолжительных периодов времени. Дизельные двигатели имеют охлаждающие выхлопные газы, поэтому термический износ катализатора маловероятен при нормальных условиях эксплуатации.Перегрев катализатора может произойти только в результате серьезной неисправности двигателя, такой как негерметичные форсунки, когда несгоревшее топливо окисляется в катализаторе и наблюдается чрезмерное повышение температуры из-за экзотермической реакции.

Некоторые химические элементы обладают способностью либо избирательно отравлять катализатор, либо маскировать каталитическую поверхность, тем самым предотвращая контакт между выхлопными газами и активными центрами катализатора. Вещества, которых следует избегать, включают фосфор, цинк, тяжелые металлы, свинец, мышьяк, ванадий и силикон.Некоторые из этих элементов (например, фосфор) могут содержаться в качестве присадок в моторном смазочном масле. Низкий расход смазочного масла и использование масел с низким содержанием фосфора — вот основные принципы продления срока службы катализатора. Утечки смазочного масла в выхлопную систему очень опасны и могут необратимо дезактивировать катализатор в течение нескольких часов или дней.

Серия M — Конструкция и опции

DOC серии M доступны в двух исполнениях: с универсальной посадкой (зажимной или сварной) и прямой заменой (глушителя OEM).

Каталитические глушители прямого монтажа

Nett Technologies предлагает каталитические глушители прямого монтажа для тысяч моделей строительной техники, вилочных погрузчиков и другого оборудования с дизельным двигателем. Предварительно разработанные модели есть в наличии или могут быть собраны и отправлены в течение нескольких дней. Каталитические глушители доступны для замены оригинального глушителя для любого дизельного двигателя. Катализатор для снижения токсичности выхлопных газов серии M встроен в глушитель и выбирается в зависимости от размера двигателя.Каталитические глушители гарантированно являются точной заменой оригинального глушителя. Также гарантируется снижение выбросов каталитических глушителей при условии хорошего обслуживания двигателя без чрезмерного расхода смазочного масла.

Каталитические нейтрализаторы Universal-Fit

Nett Technologies предлагает две универсальные конфигурации для каталитических очистителей серии M, как показано на изображениях ниже. Сварная (цельная) конструкция более компактна и рекомендуется для приложений с ограниченным пространством.Зажимная конструкция позволяет легко снимать центральную часть (катализатор) для осмотра и очистки, если это необходимо.

Опции

Дополнительные глушители

Для универсальных преобразователей с зажимом доступны дополнительные глушители, которые заменяют выходной конус катализатора окисления дизельного топлива (DOC). Дополнительный глушитель добавляет шумоподавление к катализатору окисления дизельного топлива (DOC) для установок, в которых снимается оригинальный глушитель.

Изоляционные одеяла

Изготовленные на заказ теплоизоляционные покрытия доступны для применений, где дополнительное тепло, выделяемое каталитической активностью дизельного окислительного катализатора (DOC), является проблемой для операторов, других людей, находящихся поблизости, или для самого оборудования.Одеяла могут быть спроектированы так, чтобы покрывать катализатор окисления дизельного топлива (DOC), выхлопные трубы, глушители или всю выхлопную систему.

Продукты OEM

OEM-приложений разрабатываются в сотрудничестве с производителем оборудования. Характеристики катализатора оптимизированы для соответствия конкретным целевым показателям выбросов и требованиям к долговечности. Кроме того, конструкция каталитического нейтрализатора, включая выбор подложки катализатора, технологию консервирования и требования к шумоподавлению, оптимизированы для конкретного применения.Разработка OEM выхлопных систем включает в себя проектирование и изготовление прототипов, которые проходят испытания на выбросы и шумовые характеристики. Nett также обеспечивает сертификацию соответствия EPA или California ARB (Совет по воздушным ресурсам) независимо от того, используется ли устройство для контроля выбросов Nett. Доступны три ячейки для испытаний на выбросы для анализа выхлопных газов двигателей LPG, бензина, CNG или дизельных двигателей мощностью до 250 кВт (335 л.с.). См. Дополнительную информацию в разделе «Лаборатория испытаний выхлопных газов двигателей».

DOC MD 300 — Проверка EPA Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC) компании

Nett — это каталитические нейтрализаторы, предназначенные для окисления оксида углерода (CO), углеводородов (HC) и альдегидов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, до нетоксичных соединений, таких как диоксид углерода и водяной пар.Подложки изготовлены из гофрированной металлической фольги из нержавеющей стали, устойчивой к высоким температурам, покрытой катализаторами из металлов платиновой группы. Покрытие из драгоценного металла обеспечивает высокую производительность и долговечность. Состав MD300 обеспечивает снижение CO на 90% (значительно выше, чем текущие требования EPA RICE NESHAP) и на 80% снижение HC. Преобразование твердых частиц в дизельном топливе (DPM) — важная функция современных катализаторов окисления дизельных двигателей, а MD300 снижает содержание твердых частиц на 20%.

MD300 DOC проверены для использования в 4-тактных двигателях с постоянной частотой вращения и воспламенением от сжатия мощностью 100-750 л.с. (75-560 кВт). Области применения включают производство электроэнергии, сжатие газа, когенерацию, насосные станции и ирригационное оборудование, сертифицированное по Уровню 1, Уровню 2 или Уровню 3.

Nett MD300 DOC доступны в автономной конфигурации или в конфигурации с глушителем. Автономные конструкции — это универсальные агрегаты, предназначенные только для контроля выбросов выхлопных газов. Конфигурации глушителя сочетают блок управления выбросами DOC с глушителями, доступными со стандартными для отрасли классами шумоподавления (промышленные, жилые, критические, больничные и т. Д.). Доступны модели из толстолистовой мягкой, алюминированной и нержавеющей стали.

Благодаря добавлению регистратора данных, который используется для отображения и записи дифференциального противодавления и температуры выхлопных газов на катализаторе, этот продукт полностью соответствует национальным стандартам EPA по выбросам опасных веществ, загрязняющих воздух для стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE NESHAP ) нормативные документы. Для получения дополнительной информации посетите ссылку EPA http: // www.epa.gov/region1/rice/.

Для получения дополнительной информации о проверке MD300 щелкните здесь.

Снятие сажевого фильтра Хендай Санта Фе, Хюндай Санта Фе. Сажевый фильтр hyundai santa fe универсальный катализатор сменный сажевый фильтр santa fe

Как увеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, «заблокированных» заводом-изготовителем в электронном блоке управления? Убрать «провалы» на низких оборотах, избавиться от «задумчивости» педали газа при запуске

Как исправить ошибки сажевых фильтров и катализаторов?

Ответ: делайте «Чип-тюнинг двигателя»!

Увеличение мощности после » фишек »двигателей:

• до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
• до 25-30% на бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом.

Специалисты компании «Лаборатория Скорости» профессионально проводят работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.

Наше тюнинговое ателье на рынке с 2002 года

Для чип-тюнинга двигателя используются прошивки ведущих тюнинговых студий Европы и России: Piasini Engineering, EDS Fahrzeugtechnik, FG Technology, CSS Performance, TWE Motorsport, VCPowerteam, CARTUNER Engineering, Paulus, ADACT и др.

Выполняем работы по чип-тюнингу двигателей в Москве для всех марок автомобилей.


Мы предлагаем решение для программного удаления сажевого фильтра (DPF) и катализаторов. Это самое безопасное, быстрое и дешевое решение. Вы навсегда забудете о существовании этих фильтров и связанных с ними ошибках. Для бензиновых двигателей и некоторых дизельных двигателей автомобилей есть возможность одновременно программно удалять катализаторы и сажевые фильтры соответственно и работать над чип-тюнингом двигателей.Зачем платить и тратить время дважды, если и первое, и второе — это перепрошивка ЭБУ двигателя? Спросите у наших специалистов подходящую возможность

Ряд других проблем можно решить программными методами: отключение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), программное удаление вихревых заслонок (заслонок впуска) и т. Д.

Также компания «Лаборатория Скорости» выполняет прошивку ЭБУ с целью настройки топливных карт для газового оборудования. Подробнее об этом читайте в соответствующей статье: «Газовое оборудование».

Так же проводим чип-тюнинг двигателей:

• мотоцикл ;
  
• моторных лодок;
• грузовиков.

При выполнении работ мы используем только сертифицированное оборудование и лицензионное программное обеспечение таких известных европейских, американских и российских компаний, как Alientech, Piasini Engineering, Almisoft, Chipsoft и др. Имеющееся у нас оборудование позволяет выполнять работы на » чипирование »электронных блоков управления двигателем как через диагностические разъемы OBD, так и путем подключения непосредственно к плате блока управления.В зависимости от сложности работы и наличия прошивки время работы может варьироваться от четверти часа до четырех часов. В сложных случаях работа может длиться до нескольких дней, при этом машина может оставаться в нашей компании, о чем вас заранее предупредят.

Стоит отметить, что мы проводим «перепрошивку ЭБУ» только для автомобилей не старше 10 лет и только с исправным двигателем. Перед чип-тюнингом двигателя каждая машина проходит диагностику (считывание ошибок на двигателе) и наша компания имеет право отказать в работе при обнаружении критических ошибок.

Некоторые наши работы можно найти на нашем сайте в разделе «Фотоотчеты».

Для вашего удобства мы начали выполнять чип-тюнинг двигателя (удаление катализаторов и сажевых фильтров) по выходным и будним дням до 21:00. Стоит отметить, что именно на субботу и воскресенье падает основной поток клиентов и стоит записаться на прием заранее. Если вы хотите выполнить работу по «прошивке мозгов» движка в более позднее время, необходима предварительная запись, потому что это влечет за собой предварительную договоренность с нашими партнерами.

Если вы цените свое время и вам необходимо вызвать мастера для выполнения работ по перепрошивке ЭБУ, вы можете вызвать его в удобное для вас место (микросхема двигателя в ЦАО, ЮАО, САО, ЗАО, ВАО, ЮЗАО, ЮВАО, г. СВАО, СЗАО). Уточняйте подходящую возможность по телефону! Данная услуга доступна в некоторых городах России и у наших партнеров

.

Встроенный? Очень сложная работа!

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 2006 года выпуска. Клиент обратился не к одной, не к двум, а к трем проблемам.

Диагностика выявила следующие ошибки:

• P2017 — Система управления заслонкой впускного коллектора
• P2009 — Цепь управления вихревой заслонкой
• P1405 — CPF — постоянная регенерация
• P2113 — Датчик положения дроссельной заслонки

Физический осмотр дроссельной заслонки и впускных клапанов подтвердил их срок службы. Клиент даже не хотел думать о замене, поэтому было решено их отключить.После успешной деактивации заслонок мы перешли к деактивации регенерации, второго впрыска и контроля дизельных твердых частиц (DPF).

После успешного программного выключения вышеперечисленных компонентов была запущена физическая часть:

Заслонки зафиксированы в открытом положении

Сажу удалили, установив на ее место резонатор, чтобы звук не менялся.

Таким образом, клиент сэкономил нервы, деньги и время.

Ваш ребенок тоже капризничает и нуждается в уходе? ДИЗЕЛОК для вас!

Записаться на диагностику: 060-544-522.

ВНИМАНИЕ! Многие псевдо «мастера» используют взломанные или украденные программы для программного отключения сажевого фильтра (например, EcuSafe). Чаще всего это влечет за собой целый ряд неприятностей для клиента. После такого «выключения» при последующей диагностике автомобиля ошибки могут не отображаться, то есть на практике машина не ездит, есть проблемы, и в «мозгах» все «чисто». Все, от элементарных свечей накаливания до ошибок топлива или давления наддува.К тому же аварийный режим, цель которого защитить двигатель от повреждений, можно «убить»! Dieselok использует официальное программное обеспечение, применяет проверенные решения от немецких партнеров, наши знания постоянно обновляются, а оборудование обновляется. Качество и мастерство доступны в Dieselok.

Машина приехала к нам из Молдовы. Он уже ехал очень плохо. Коробка перешла в аварийный режим, на приборной панели горела лампа СЕ. Сделал диагностику и по ее результату решил снять сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

Загнали машину на подъемник. Слесарь быстро забрал вырезанных сажевых фильтров Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe .

В это время я подготовил программу, которая отключит сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe из системы.

Но машина оказалась непростой в плане снятия сажевого фильтра. Заказчику снова пришлось приехать в нашу мастерскую. И только во второй раз все сделали правильно. Теперь в нашей мастерской у нас есть опыт и передовой опыт, и мы можем программно отключить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe после первого посещения.Мы реализовали это решение на другом автомобиле такого же типа. Практика и время показали, что он работает успешно.

Вы также можете посмотреть другие фото, сделанные при снятии сажевого фильтра Хюндай Санта Фе, Хюндай Санта Фе.

Любая модель Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 Diesel оснащена сажевым фильтром, задерживающим частицы сажи и других вредных выхлопных газов.В процессе эксплуатации авто самоочищается.
Высокая технологичность сажевого фильтра несет в себе опасность его ограниченного срока службы, который сокращается за счет некачественного топлива, а также зависит от исправности дизеля BOSCH EDC15C7 Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82 кВт 112 л.с. в целом.

Признаки неисправности сажевого фильтра Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112HP Diesel BOSCH EDC15C7

Неисправен сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112л.с. Дизель BOSCH EDC15C7 проявляется по-разному, например, неравномерная работа двигателя на ХХ об / мин, загорается ошибка неисправности фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла.
Даже если вы следите за своей машиной и заправляетесь на качественных заправках, бывают случаи, когда вам нужно заправляться там, где нужно, или топливо будет заправляться на обычных заправках. Вам нужно всего лишь десяток раз заправить, чтобы DPF засорился и стал неэффективным. При езде на пробах невозможно вывести машину в режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки прожечь на неотапливаемой машине только усугубляют проблему.

Причины выхода из строя

• Дизельное топливо некачественное
• Неполные циклы регенерации
• Неисправный двигатель
• Неисправность выхлопной системы
• Короткие поездки на автомобиле
• Высокая температура воздуха

Неисправный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112л.с. Дизель BOSCH EDC15C7 можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро или помыть сажевый фильтр.Смывать имеет смысл только в том случае, если он совсем не обрушился и не растаял. Но никто не может гарантировать, сколько времени пройдет сажа после обработки химией. нарушается химический состав фильтра, и он перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем этот метод, потому что операция выполняется почти так же, как при снятии, и он может снова засориться после нескольких заправок.
Также можно снять сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7, и программно отключить все связанные с ним ошибки в блоке управления двигателем.Это поможет решить эту проблему быстро и недорого, избавив при этом от необходимости ее чистить в будущем.

Преимущества отключения сажевого фильтра на Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7:

• Увеличить мощность
• Уменьшить расход
• Не нужно заливать реагенты или дорогие масла
• Проблемы с сажей и исчезнут все дорогие датчики
• Стоимость удаления намного дешевле, чем покупка нового фильтра

23 фев

В этой статье мы узнаем много полезной информации о сажевом фильтре Hyundai Santa Fe.Узнаем, зачем, он нужен, какие функции выполняет, зачем его устанавливают на автомобили и в чем сложность замены сажевого фильтра на катализатор Hyundai Santa Fe, но обо всем по порядку.

1. Что такое сажевый фильтр Hyundai Santa Fe — это устройство выхлопной системы, устанавливаемое на автомобиль для уменьшения выброса вредных частиц в атмосферу из выхлопных газов.
2. Где установлен сажевый фильтр — они устанавливаются только на автомобили с дизельными двигателями.
3. Что дает сажевый фильтр Hyundai Santa Fe — снижает выброс сажи с 80% до 95%, после 2009 года установка таких фильтров на дизельные автомобили является обязательной нормой для всех автопроизводителей, в том числе и Hyundai.
4. Что такое катализатор в автомобиле — тоже часть выхлопной системы в виде специального фильтра, снижающего выброс вредных газов в атмосферу, таких как CO (окись углерода), CH (углеводороды) и NO, NO2 (оксиды азота).

Как узнать, когда пора менять сажевый фильтр на Hyundai Santa Fe

• Вы можете узнать по характерным особенностям автомобиля:
• Если ваш фильтр уже достаточно забит сажей, вы можете столкнуться с такими явление, когда автомобиль начал «тупить», имеет слабую динамику ускорения и ускорения
• Начинают систематически или время от времени оставлять обороты холостого хода
• Компьютер может отображать ошибки фильтра на дисплее
• Другим признаком может быть то, что автомобиль начал заводиться на порядок дольше и сложнее.

Все эти знаки по большей части указывают на необходимость как можно скорее заменить сажевый фильтр на Hyundai Santa Fe или другом автомобиле.

Что поменять

Как правило, оригинальный сажевый фильтр Hyundai покупается агрегатами ввиду его дороговизны, поэтому выходом для большинства автовладельцев из данной ситуации является установка универсального катализатора или пламегасителя.

Как установить универсальный катализатор на Hyundai Santa Fe

Для этого нужно выполнить ряд действий:

• Поднимаем наш кроссовер на подъемник
• Отключение всей выхлопной системы
  
• Использование болгаркой срезаем фильтр нейтрализатора с выпускного коллектора и с выхлопной трубы
  
• Срезаем непосредственно в самой области стыка разъемов
• В результате такой операции разрезания у вас будет В ваших руках довольно приличная железка внутри в которой и сажевый фильтр, и родной катализатор Hyundai Santa Fe, так сказать два в одном
  
• Теперь разрезаем эту заготовку пополам в месте ее сужения и еще край с самой длинной стороны.
  
• Достаем из коробки наш купленный новый универсальный катализатор и срезаем у него впускной и выпускной конус так, чтобы в наших руках остался только сам металлический круг с находящимся внутри катализатором
  
• Теперь из старой заготовки тот, что более длинный, отрезаем кусок катализатора вместе с железным ободком, равный нашему отрезанному куску с новым катализатором
  
• А с оставшейся части также отрезаем край и половину с одной стороны болгаркой , и протереть с него старый сажевый фильтр
  
• Теперь собираем все в одно и свариваем — часть старого катализатора, часть нового и пустую третью часть — ту, которую мы отрезали в самом конце
  
• Весь наш замененный сажевый фильтр готов, устанавливаем его на старое место и привариваем к выпускному коллектору и выхлопной трубе, приваренной в районе разъемов, чтобы он остался съемным
• Не забываем заменить все трубки nsor и сами датчики

Ну, так как обычно из описания не понятно, о чем идет речь, очень рекомендую посмотреть это подробное видео по замене сажевого фильтра и катализатора.

Некоторые автовладельцы все же меняют катализатор на пламегаситель, но что это такое и для чего, а также как это сделать и сколько стоит, мы поговорим в другом посте.

Кстати, вы знаете, почему новые катализаторы стоят таких больших денег, например, оригинальные могут стоить 100 тысяч рублей или даже 250 тысяч рублей, в фильтрующем элементе катализатора используются платина, палладий и многие другие редкоземельные элементы. система, отсюда и стоимость — но, по крайней мере, нам так говорят.

И на этом наша статья о замене сажевого фильтра Hyundai Santa Fe на катализатор подходит к концу, надеемся, вы нашли в ней что-то полезное.

Категории: .