Четырехточечные ремни: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Четырехточечный ремень безопасности как крепится. Виды и устройство ремня безопасности, зачем он нужен

Эй, каракумники! Есть вопросы о спортивных многоточечных ремнях или спортивных креслах? Вот вам интересная статья, в которой представители всем известной компании TAKATA Racing отвечают на самые популярные вопросы, связанные с их продукцией. Ладно, не будем межеваться, начнем!

Как установить многоточечный ремень безопасности на НЕ корче?
Может это звучит очень очевидно, но просто нужно следовать инструкциям по установке. Все ремни TAKATA поставляются с инструкцией, в которой описан процесс установки ремней. Есть несколько способов закрепить многоточечные ремни безопасности, начиная от балки каркаса безопасности, заканчивая креплениями под стоковый ремень безопасности. Главное – соблюдать правильную геометрию расположения ремня. Также стоит учитывать тип кресел, т.к. ремни должны проходить либо через проушины в кресле, либо ровно лежать на плечах кресла на подходящей высоте. К сожалению, не во все автомобили можно установить многоточечные ремни, поэтому TAKATA рекомендует каракумникам связываться с дилерами и уточнять информацию у них. Ниже приведена схема подходящих и неподходящих кресел для многоточечных ремней безопасности.

Какой тип кресел необходим для установки многоточечных ремней безопасности (4-6 точек)?
Многоточечные ремни безопасности ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобили, оснащаемые нерегулируемыми или интегрированными подголовниками. В случае с интегрированными подголовниками, в таких креслах должны присутствовать проушины для ремней, как на многих Recaro и подобных. В противном случае ремни будут работать неправильно и будут постоянно соскальзывать с плечей кресла и водителя. Предупреждаем маньяков корчестроения – не делайте дырки под ремни в ваших стоковых креслах! Все сиденья проходят краш-тесты и кресла с измененной структурой в аварии могут повести себя неправильно!

Что касается ремней серии Drift II. Почему TAKATA рекомендует устанавливать ремни на стоковые посадочные места, хотя многие считают, что это небезопасно?
Должны заметить, что ремни TAKATA изготовлены в соответствии со стандартами European Standard ECE-R 16.04 и Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 209. Оригинальные посадочные места под ремни – единственные крепления, которые были проверены на 100% и способны выдерживать нагрузки, необходимые для мультиточечных ремней безопасности. В случае с ремнями серии Drift II владельцу нужно определиться – позволяют ли правила ездить с не заводскими ремнями безопасности и подходит ли это для него лично.

Ремни TAKATA предлагаются с различными вариантами установки. В большинстве случаев установка многоточечных ремней на заводские крепления – лучший выбор. Но другие способы также приемлемы. Главное – всегда следуйте инструкции или доверьте установку ремней профессионалу.

Я слышал, что крепление верхних ремней (которые лежат на плечах) к полу за креслом намного безопаснее, чем их крепление к поперечине за креслом?
Крепление ремней к полу или любой другой поверхности, при которой угол крепления становится более 45 градусов, можно считать небезопасным. Рассмотрим этот случай детальнее в ответе на следующий вопрос.

Я часто вижу, как люди крепят ремни к поперечной балке, которая находится ниже уровня плеч. Я слышал, что в случае аварии установленные таким образом ремни могут резко потянуть вниз и вызывать большую нагрузку на хрящи позвонков. Это правда или очередная городская легенда?

При установке каркаса безопасности или поперечной балки для многоточечных ремней самый оптимальный угол установки ремней – между 0 и 20 градусами от уровня плеч или проушин кресла. В случае, если в автомобиле нет каркаса или поперечной балки, допустимым считается крепление ремней к посадочным отверстиям заднего ремня безопасности (точки D и E), но с углом не больше 45 градусов.

Можете привести примеры правильной установки многоточечных ремней безопасности, особенно в случае с 5 и 6-точечными?
Любые многоточечные ремни должны использоваться в подходящем для этого автомобиле. Когда вы покупаете серьезные многоточечные ремни безопасности, обычно в вашем автомобили уже установлены каркас безопасности, правильные гоночные кресла, места крепления ремней подготовлены, на окнах установлены сетки и присутствует система пожаротушения. Мы не рекомендуем использовать пятиточечные ремни (один из ремней проходит в промежности), поскольку такие ремни повышают риски травмы мягких тканей, также у таких ремней выше уровень давления на грудную клетку при аварии.

Правильные углы для установки шеститочечных ремней безопасности приведены на схеме выше. Мы не устаем повторять – следуйте инструкциям!

Когда пора переходить на многоточечные ремни безопасности? Я часто вижу легкомодифицированные автомобили, в которых установлены четырехточечные ремни безопасности, а иногда шеститочечные (точно перебор), но также часто я вижу 400-сильные автомобили со стоковыми креслами и ремнями безопасности. Так когда приходит момент устанавливать многоточечные ремни?

Главное назначение ремней TAKATA Racing – безопасность. Есть множество вторичных причин (повыделываться) для установки многоточечных ремней безопасности. Нет никакого минимального ограничения по количеству л.с. вашего автомобиля или типа гонок, которым вы увлекаетесь. Аварии и травмы могут случаться даже на малых скоростях. Решение использовать многоточечные ремни безопасности всецело зависит от вас (и материала ваших яиц и количества серого вещества в голове) и от того сможете ли вы правильно установить ремни в своем автомобиле.

Целесообразно ли покупать многоточечные ремни TAKATA для использования на улице, а не на треке? Какие приемы можно применить, чтобы сделать их использование как можно безопаснее? Многоточечные ремни безопасности – хорошая ли замена трехточечным стоковым ремням?

Правильно установленные и затянутые ремни серии TAKATA Racing DRIFT или RACE предоставляют тот же уровень безопасности, что и стоковые ремни, а порой и превосходят их. Все четырехточечные ремни TAKATA разработаны по технологии TAKATA asm™, которая позволяет избежать проскальзывание водителя под поясничный ремень при лобовом столкновении.

Технолония asm™ и высококачественные компоненты дают уровень комфорта и безопасности, которые не уступают стоковым трехточечным ремням.

Затягивая многоточечный ремень безопасности не забывайте следующие правила: ремень не должен перехлестываться, он должен лежать ровно на торсе и плечах; всегда закрывайте замок до щелчка; в первую очередь затягивайте поясничную часть ремня!; не затягивайте плечевые ремни слишком сильно; плечевые ремни должны быть затянуты с одинаковым усилием; удостоверьтесь, что затянутые ремни не провисают за креслом.

У меня очень большой рост (около 196 см). Есть ли в вашей продукции кресла, в которых мне будет удобно сидеть и проушины не будут находится слишком низко?

Кресла TAKATA разрабатываются для разнообразных клиентов и мы стараемся сделать продукт, который подходит всем. У нас есть кресла с настраиваемой высотой проушин.

Вдобавок к этому TAKATA предлагает нижние подушки различной высоты, что людям с нестандартным ростом позволит подобрать правильную посадку, при которой ремни безопасности будут работать правильно.

Откуда вы черпаете вдохновение при создании своих спортивных кресел?
Кресла TAKATA разрабатываются в первую очередь с оглядкой на безопасность и эффективность. Тем не менее, множество других факторов влияют на дизайн, такие, как эргономика и функциональность, комфорт и стиль. Версии кресел с омологацией FIA проектируются с оглядкой на крепость и функциональность, что позволяет водителям пилотировать свой автомобиль, используя весь потенциал. Почти все детали в креслах TAKATA Race LE разрабатываются под конкретную цель.

Спортивная линейка кресел серии Street и Drift Pro объединяют в себе отличный держак и комфорт. Все кресла проходят проверку и тестируются, согласно международным стандартам. Мы также тестируем кресла TAKATA с различными ремнями безопасности нашей фирмы.

Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификацию FIA?
Кресла TAKATA Race Le имеют омологацию FIA и соответствуют стандартам безопасности 8855-1999. Это динамический тест, который проводится в специальных центрах, аккредитованных FIA. Тест представляет собой резкий сброс скорости, что вызывает серьезные нагрузки. Кресло на фирменных салазках из 4мм стали крепится задом наперед к платформе. В кресло усаживают манекен Hybrid II и пристегивают четырехточечными ремнями с омологацией FIA. Поскольку кресло разгоняется задом на перед, то ремни здесь используются только для того, чтобы удержать манекен в кресле. Затем, кресло на платформе разгоняется и резко останавливается, вызывая нагрузку в 20G на протяжении 50 мс. Второй и третий тесты имитируют боковое и заднее столкновения, проходят с нагрузкой 15g и 10g. Такие тесты проходят только те кресла, на которых нет видимых повреждений и структура остается целой.

Как использование различных материалов, таких как стекловолокно, кевлар и карбон, влияет на безопасность и вес кресла?

Кресла TAKATA с омологацией FIA проходят проверку и тесты в версии GRP Fibreglass (стекловолокно). Цена и вес растут в геометрической прогрессии с использованием более продвинутых материалов. Карбон – один из самых легких материалов и может выдерживать такие же нагрузки, как и стекловолокно.

Кевлар крепче карбона, он более крепок на растяжение и обладает меньшей эластичностью, чем стекловолокно. Отличный компромисс – стекловолокно в сочетании с полиэстером. TAKATA Race LE изготавливаются с использованием различных материалов, учитывая жесткость конструкции и оптимальный вес.

Могут ли развиться болезни спины, если ездить в ковшах каждый день?
Спортивные ковши с нерегулируемой спинкой имеют главный недостаток перед креслами с регулируемой спинкой. Но, поскольку это известный факт, он принимается во внимание при проектировании ковшов с фиксированной спинкой. Большинство болезней спины являются причиной неправильной осанки из-за недостаточной поддержки. Спортивные кресла обладают лучшей поддержкой, чем стандартные кресла. Спортивные ковши с фиксированной спинкой проектируются с оглядкой на безопасность и функциональность, они обладают отличной поддержкой, снижают мышечную усталость. Так что спортивные ковши справляются со своей функцией так же хорошо, как и большинство обычных автомобильных кресел и подходят для езды на каждый день.

Ремень безопасности является средством пассивной защиты, которое предназначается для закрепления пассажира транспортного средства в сидении во время аварийной ситуации или же резкого торможения. При использовании пояса исключается перемещение пассажира по инерции, а значит, пассажир в случае аварии не будет сталкиваться с предметами, расположенными в салоне автомобиля. К тому же, их использование обеспечивает правильное раскрывание воздушных подушек безопасности. Во время аварийной ситуации пояс немного растягивается, а это обеспечивает поглощение кинетической силы. Именно благодаря этому происходит торможение движения пассажира и распределяется усилие торможения на не маленькую поверхность.

Благодаря ремням риск гибели пассажиров и самого водителя уменьшается от двух до пяти раз зависимо от типа аварийной ситуации.

В данной статье мы более подробно поговорим о типах поясов, а именно обсудим трехточечные и пятиточечные ремни безопасности.

Основные типы

Пояс безопасности является средством пассивной защиты любого транспортного средства, основной задачей которого является уменьшение вероятности травмирования водителя и пассажиров автомобиля в случае аварии. В зависимости от типа крепления различают несколько видов поясов, таких как:

Двухточечные или как их еще называют поясные. На данный момент такой тип ремней применяется в качестве среднего ремня заднего сидения некоторых устарелых моделей машин или пассажирских местах в самолетах. Данный тип ремней безопасности имеет вид поясного ремня, который располагается на талии и закрепляется с двух сторон автомобильных сидений.
Трехточечные или как их еще называют диагонально-поясные. Это основной тип пояса безопасности, который применяется во всех современных транспортных средствах. Данный тип ремней располагается в V-образном виде, обеспечивая при этом одинаковое разделение энергии передвигающегося тела на плечи, таз и грудь пассажира. В первые трехточечные ремни безопасности появились в 59 году и были разработаны Нильсом Болином.
Четырехточечные. Как правило, используются на спортивных автомобилях. Крепятся к сидению автомобиля в четырех течках.
Пятиточечные. Чаще всего применяются в спортивных автомобилях или в качестве детского ремня безопасности на детских автомобильных сидениях. Оснащаются двумя поясными ремнями, двумя плечевыми ремнями и одним ремнем, который располагается между ног пассажира.

Представленная классификация основывается на количестве точек крепления к корпусу транспортного средства. Наиболее распространенным типом поясов считаются трехточечные ремни безопасности.

Представленный тип поясов безопасности используется на всех сидениях легковых и грузовых автомобилей, а эффективность напрямую зависит от места расположения диагонального ремня и от правильного уровня натяжения самого ремня. На современных автомобилях трехточечные ремни оснащаются преднатяжителями, которые предназначаются для плотного соприкосновения пассажира и сидения в случае столкновения.

Естественно от количества точек крепления ремня к кузову автомобиля напрямую зависит уровень безопасности. То есть чем больше количество точек крепления, тем больше уровень защиты пассажиров в экстренных ситуациях. Исходя из этого, существуют не только двухточечные, трехточечные, четырехточечные и пятиточечные, но еще и многоточечные пояса безопасности. Если же вы хотите как можно лучше защититься от травмирования при аварийных ситуациях, то лучше выберите трехточечный тип поясов безопасности.

Устройство и использование

Для начала попробуем разобраться с устройством поясов безопасности. Любые пояса безопасности состоят из таких основных элементов:

Лямки;
Замок;
Втягивающее устройство;
Болтики крепления.

Как правило, лямки изготавливаются из синтетических материалов, потому как от используемого материала напрямую зависит прочность самих лямок.

На современных транспортных средствах применяются аварийно-запирающиеся втягивающие устройства, которые функционируют по принципу стандартного храпового механизма, блокирующегося с помощью чувствительного элемента.

В основании всей конструкции механизма лежит маятник и металлический шарик. При смещении маятника или шарика, при помощи системы рычагов фиксируется катушка. На винтовой оси катушечки размещается диск/маховик. В процессе надевания пояса процесс происходит медленно, поэтому диск и валик просто медленно вращаются, а при аварии происходит резкий рывок лямки, маховик действует на винтовую поверхность, а следственно диск смещается по винтовой поверхности и блокирует храповой механизм.

Любой пояс безопасности должен настраиваться определенным образом. Практически все пояса имеют возможность настройки высоты пряжки и ею обязательно необходимо пользоваться. Высота пряжки должна подбираться так, чтобы она не касалась шеи водителя или пассажира автомобиля. Но она также не должна иметь маленькую высоту и проходить по плечу пассажира. То есть необходимо найти среднее значение.

Огромное количество автолюбителей допускают множество ошибок при использовании поясов, для того чтобы не допускать эти ошибки давайте рассмотрим основные из них:

Перекручиваются пряжки пояса;
Поясок часто цепляется за кресло транспортного средства;
Поясная пряжка располагается на животе пассажира;
Водитель или пассажиры пристегивают лямки в соседний замок;
Неправильная длина неинертного пояса;
Неправильная высота пояса.

Существует несколько основных правил по использованию поясов безопасности и вот некоторые из них:

Поясная пряжка должна лежать как можно ниже живота;
Плечевая пряжка должна располагаться на плече и проходить через грудь;
Пояс должен плотно прилегать к телу, но не создавать при этом дискомфорта.

Да Нет

В автомобиле для предотвращения или облегчения травм человека, получаемых в результате столкновения с жесткими элементами интерьера, служат ремни безопасности. Они также помогают избежать выброс из автомобиля человека во время аварии, а также обеспечивают правильное положение пассажира в случаях, когда срабатывает подушка безопасности.

Во время экстренного торможения за счет особой конструкции ремни безопасности растягиваются, что приводит к поглощению энергии. Благодаря этому разница между скоростями тела пассажира и салона уменьшается, а нагрузка на тело человека перераспределяется.

Устройство ремня безопасности автомобиля

Конструкция ремней безопасности одновременно проста и надежна. Она включает лямки, болты крепления, замок и втягивающее устройство. Для изготовления лямок используются различные синтетические материалы, которые влияют на прочность.

Многие устаревающие модели автомобилей оснащены инерционным механизмом, за счет которого ремень может медленно вытягиваться на необходимую длину из катушки, что обеспечивает водителю свободу движений. В случае столкновения ремень резко вытягивается, что приводит к срабатыванию фиксатора, блокирующего катушку от дальнейшего разматывания. У данного механизма есть существенный недостаток. Если из-за объемной зимней одежды между телом человека и ремнем образуется большое пространство, то эффективность инерционного механизма сильно снижается, что может стать причиной серьезной травмы.

Более совершенная конструкция ремней с преднатяжителями появилась совсем недавно. Автомобили, оборудованные преднатяжителями, наиболее безопасны. Тело пассажира во время аварии плотно прижимается к сиденью. В первых преднатяжителях использовались пиротехнические патроны, но с развитием технологии в новейших моделях автомобилей их все чаще заменяют электроприводами. Такие преднатяжители срабатывают бесшумно. К тому же в отличие от пиропатронов они многоразовые. Производители нередко совмещают эти два вида преднатяжителей в одном механизме ремней безопасности. В этом случае решение о том, какой из них использовать, принимается электроникой на основе данных датчиков, которыми оборудована машина.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

двухточечные;
трехточечные;
четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

статические;
динамические;
опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

О пятиточечных ремнях безопасности можно узнать из этого видео:

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.
Не знаете, нужно ли пристегиваться на заднем сидении? Тогда это видео для вас:

Вместо итога: пристегиваться или нет?

По статистике риск фатального исхода или получения серьезных увечий, если человек не пользуется ремнем безопасности, при лобовом столкновении возрастает в 2,5 раза, в случае бокового удара — в 1,8 раз, а при опрокидывании машины — в 5 раз.

Тело человека, не зафиксированное ремнями безопасности, бесконтрольно перемещается по салону. Это может причинить ущерб здоровью не только самому человеку, но и всем остальным пассажирам. Надеяться на одни только подушки безопасности не стоит. Система пассивной защиты автомобиля эффективна лишь в комплексе, когда срабатывают подушки безопасности, а тело пассажира надежно фиксируется в сидении ремнями.

Ремни безопасности — это одно из лучших средств пассивной защиты. Они предотвращают перемещение тела при ударах и столкновениях. Повышенной эффективности удаётся достичь за счёт подушек, встроенных в твёрдые части салона.

Внимание! Использование ремней безопасности в конструкции автомобиля позволяет избежать ряда серьёзных травм.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

Автомобильная индустрия насчитывает более 100 лет постоянной эволюции. Неудивительно, что за это время появилось множество уникальных конструкций. Классификацию видов ремней безопасности удобнее всего проводить по числу точек фиксации:

двухточечные;
трёхточечные;
четырёхточечные;
пятиточечные;
шеститочечные.

Сейчас в большинстве автомобилей установлены трёхточечные ремни безопасности. Они имеют V-образное расположение, благодаря чему удаётся добиться оптимального распределения энергии при столкновении.

Внимание! Впервые трёхточечные ремни безопасности были установлены инженерами компании Volvo. Это произошло в 1959 году. Автор разработки — Нильс Болин.

Пожалуй, самой известной модификацией такого устройства является конструкция Belt-in-Seat. В ней плечевая часть фиксатора крепится к спинке. Первыми эту технологию внедрили в производство представители компании Mercedes. Произошло это в далёком 1990 году.

Первым автомобилем, который продавался в штатах с технологией BIS, был Mercedes-Benz SL. Это машина премиум-класса, в которой комфорт пассажиров и их безопасность в то время достигли небывалого уровня.

Внимание! Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Двухточечные ремни были созданы самыми первыми. Правда, сто лет назад это была простая верёвка, протянутая поперёк пояса водителя. Интересно, что по прошествии столь долгого времени эта технология всё ещё применяется, правда, в самолётах и для задних сидений машин.

Ремни безопасности с четырьмя точками фиксации можно увидеть на спортивных машинах. Они обеспечивают более надёжную фиксацию тела и куда меньший комфорт. Тем не менее эта технология считается весьма перспективной. Правда, для установки конструкции в автомобиль требуются верхние крепления.

Пятиточечные ремни безопасности также нашли своё применение в спортивной индустрии развлечений. Также их используют в детских креслах. По факту это целый набор ремней, состоящий из множества лямок.

Внимание! Один ремень в пятиточечной конструкции проходит через ноги, два через пояс, и столько же через плечи.

Шеститочечная конструкция в целом ничем не отличается от пятиточечной, но здесь есть ещё одни дополнительный ремень безопасности, который проходит через ноги водителя. В результате это наиболее надёжная конструкция.

Отдельно стоит отметить, что технологии не стоят на месте. Постоянно создаются новые разработки в сфере безопасности. Одной из самых многообещающих является конструкция надувного ремня. Принцип действия крайне прост. Как только происходит авария, специальная камера наполняется газом. За счёт газа увеличивается полезная площадь ремня. Это значит, что создаётся меньшая нагрузка на тело человека, благодаря более рациональному распределению массы. Также подобная конструкция обеспечивает дополнительную защиту при боковом столкновении.

Внимание! Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

В действительности существует целый ряд интересных концептов, которые отлично показали себя на тестах. К таким можно причислить устройство ремня безопасности компании Volvo SCC с конструкцией крест-накрест. Отдельного внимания заслуживает система 3+2. Она была создана компанией Autoliv и обеспечивает повышенную защиту при переворачивании транспортного средства.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование — высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание! В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Правила эксплуатации

На первый взгляд, ремень безопасности крайне прост в обращении. Но есть определённые нюансы, знание которых позволит вам максимально эффективно использовать его.

В первую очередь не стоит затягивать ремень безопасности слишком сильно. Конечно, это обеспечит более сильную фиксацию, но и риск травмироваться возрастает в несколько раз.

Тем не менее, слишком слабое натяжение в значительной мере ослабляет тормозящее действие устройства ремня безопасности в автомобиле. Есть проверенный метод, который позволяет провести правильную настройку. Нужно сделать такое натяжение, чтобы можно было засунуть руку под ремень, и на кисти было ощутимое сжатие.

Внимание! При настройке устройства необходимо, чтобы вы без проблем могли дотянуться до всех элементов управления автомобилем.

Ни при каких обстоятельствах не закрепляйте шлейку в перекрученном состоянии! Это не обеспечит нужного уровня фиксации. Мало того, вам будет просто неудобно вести машину.

Важным правилом эксплуатации является то, что после того как произойдёт ДТП, всё устройство фиксации нужно менять, включая лямки и болты. На это есть несколько причин.

Во-первых, ленты при сильном натяжении теряют свои свойства и прочность. Поэтому пользоваться ими и дальше опасно. Во-вторых, полную замену нужно проводить через каждые 5-10 лет из-за естественного износа.

Внимание! Каждая марка автомобиля оснащается оригинальным устройством фиксации водителя и пассажиров. Не стоит осуществлять замену на дешёвый аналог.

Работа ремней безопасности и подушек

Как уже говорилось выше, подушка может быть эффективной только в комбинации с фиксаторами. Мало того, в случае, если водитель не пристёгнут, при столкновении подушки могут просто не сработать.

Лямки и остальное устройство, по сути, представляют собой один из элементов общего комплекса безопасности, который должен сохранить жизнь водителя и пассажиров, а также предотвратить появление травм.

Если вы не пристёгнуты, то подушки могут нанести серьёзный вред при раскрытии. Дело в том, что сила удара ничем не смягчается, и от этого столкновение будет очень жёстким.

Статистика

Если во внимание брать автомобильную статистику ДТП, то пристёгнутая лямка спасает в 70 процентах случаев. В свою очередь, подушки доказали свою эффективность лишь в 20%.

Очень важно, чтобы в салоне были пристёгнуты абсолютно все, включая пассажиров на задних сиденьях. Дело в том, что при сильном ударе не пристёгнутый пассажир будет хаотично перемещаться по салону, нанося травмы всем остальным.

Устройство ремней безопасности позволяет в значительной мере уменьшить риск получения травм при столкновениях. Мало того, пристёгнутые лямки могут спасти жизнь. Существует множество конструкций, которые устанавливаются в разных типах машин. В большинстве случаев производители используют трёхточечную систему фиксации. Хотя всё чаще появляются интересные альтернативы, постепенно внедряющиеся в жизнь.

Автомобиля являются ремни безопасности. Они предназначены для предотвращения опасного перемещения человека, которое может произойти при столкновении или резком торможении. Использование ремней безопасности снижает вероятность и тяжесть травм от ударов о жесткие части кузова, стекла, с другими пассажирами (т.н. вторичные удары). Пристегнутые ремни безопасности обеспечивают эффективную работу подушек безопасности .

Виды ремней безопасности

По числу мест крепления различают следующие виды ремней безопасности: двухточечные, трехточечные, четырех-, пяти- и шеститочечные.

В настоящее время можно встретить в качестве среднего ремня на заднем сидении некоторых старых автомобилей, а также на пассажирских местах в самолетах. Двухсторонний ремень безопасности представляет собой поясной ремень, проходящий по талии и закрепленный с двух сторон сидения.

Являются основным видом ремня безопасности и устанавливаются на всех современных автомобилях. Трехточечный диагонально-поясной ремень безопасности имеет V-образное расположение, которое обеспечивает равномерное распределение энергии движущегося тела на грудь, таз и плечи. Первые серийные трехточечные ремни безопасности были предложены компанией Volvo в 1959 году, разработчик — Нильс Болин.

Устанавливаются на спортивных автомобилях. Имеют четыре точки крепления к сидению автомобиля. Для серийных автомобилей являются перспективной конструкцией, для установки ремня необходимы дополнительные верхние крепления ремня, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля.

Используются на спортивных автомобилях, а также для закрепления детей в детских автомобильных сидениях. Включают два поясных ремня, два плечевых ремня и один ремень, находящийся между ног. Шеститочечные ремни безопасности имеют два ремня между ног, за счет чего обеспечивается более надежная фиксация пилота гоночного автомобиля.

Перспективной конструкцией являются надувные ремни безопасности , которые наполняются газом при аварии. Они увеличивают площадь контакта с пассажиром и соответственно уменьшают нагрузки на человека. надувная секция может быть только плечевой, а также плечевой и поясной. Как показывают испытания, данная конструкция ремня безопасности обеспечивает дополнительную защиту от бокового удара.

В качестве меры против неиспользования ремней безопасности с 1981 года предлагаются автоматические ремни безопасности . Данные ремни безопасности автоматически закрепляют пассажира при закрытии двери (запуске двигателя) и освобождают его при открытии двери (остановке двигателя). Автоматизировано, как правило, движение плечевого ремня, который движется по краям дверной коробки. Поясной ремень закрепляется вручную. Ввиду сложности конструкции, неудобства посадки в автомобиль автоматические ремни безопасности в настоящее время практически не применяются.

Устройство трехточечного ремня безопасности

Трехточечный ремень безопасности включает лямку, замок и втягивающую катушку.

Лямка ремня безопасности изготавливается из прочного материала. Лямка крепится к кузову с помощью специальных устройств в трех точках: на стойке, на пороге и на специальной тяге с замком. Для адаптации ремня к росту конкретного человека во многих конструкциях предусматривается регулирование верхней точки крепления по высоте.

Замок обеспечивает запирание ремня безопасности и устанавливается возле сиденья автомобиля . Для соединения с замком на лямке выполнен подвижный металлический язычок. Для напоминания о необходимости применения ремня безопасности в конструкции замка предусматривается выключатель, который включен в цепь аудиовизуальной сигнальной системы. Предупреждение происходит с помощью сигнальной лампы на приборной панели и звукового сигнала. Алгоритм работы данной системы имеет отличия у разных автопроизводителей.

Втягивающая катушка обеспечивает принудительную размотку и автоматическую смотку ремня безопасности. Она крепиться на стойке кузова автомобиля . Катушка оснащена инерционным механизмом блокировки, который останавливает движение ремня в катушке при аварии. Используется два способа блокировки — в результате движения (инерции) автомобиля и в результате движения самого ремня безопасности. Ремень можно вытянуть из барабана катушки только медленно без ускорения.

Современные автомобили оснащаются ремнями безопасности с

Четырехточечные ремни безопасности. Двухточечные статические и инерционные

Одним из главных критериев выбора детских товаров является безопасность. Важно помнить об этом в дороге, на прогулке с коляской и даже усаживая ребенка в стульчик для кормления. Необходимо внимательно подходить к выбору средств защиты ребенка. Почему стоит обратить внимание именно на пятиточечный ремень безопасности? Хотя бы потому, что даже в спортивных машинах установлена именно эта защита водителя. Ведь такие ремни позволяют равномерно распределять нагрузку при натяжении и надежно фиксировать тело человека в кресле.

Назначение

Пятиточечный ремень безопасности — это средство пассивной защиты от опасного перемещения ребенка в поездке на автомобиле, во время прогулки в коляске или во время кормления на специальном стульчике. Такие ремни безопасности подходят для детей до 3-4 лет (используются автокресла групп 0, 0+ и 1+), затем они становятся малы, и детское автокресло фиксируется обычными автомобильными ремнями.

Устройство

Пятиточечный ремень безопасности состоит из двух плечевых ремней, двух ножных и одного ремня, который находится между ног. Отсюда и идет его название. Замок для пятиточечных ремней безопасности всегда надежно защелкивается, так как дети любят играть с ним и пытаются его открыть. На плечевые ремни чаще всего надеваются дополнительные смягчающие накладки для защиты шеи маленького пассажира от травм и натирания.

К тому же нередко и замок ремня автокресла оснащается мягкой обивкой, которая позволит смягчить давление пряжки на живот или пах ребенка. Все мягкие накладки также можно приобретать отдельно, если они не были включены в комплектацию детского товара. Пятиточечный ремень безопасности для стульчика и прогулочной коляски чаще всего более тонкий и с менее крепким замком, чем для автокресла.

Принцип действия

Нагрузка у таких ремней в случае столкновения распределяется на самые крепкие части тела ребенка — плечи, кости бедер и таза. Как известно, в случае столкновения тело человека подвержено инерции. В случаях с безопасности сложно гарантировать надежную защиту. Именно поэтому для детей используются пятиточечные ремни безопасности, которые полностью фиксируют тело ребенка и не дают ему выскользнуть из детского автокресла. Фиксация крепких частей тела позволяет избежать тяжелых травм и последствий аварии либо резкого торможения. Важно помнить, что после аварии использовать автокресло нежелательно, его необходимо заменить на новое.

Ремни безопасности для коляски позволяют предотвратить выпадение активного малыша во время прогулки. Фиксация ребенка в стульчике для кормления даст возможность кормящему его человеку ненадолго отойти или отвлечься, не боясь, что малыш выскользнет из высокой конструкции.

Крепление

В детском автокресле крепление пятиточечных ремней достаточно простое — плечевые ремни проходят через специальные отверстия в кресле и скрепляются с задней стороны спинки специальным металлическим или пластиковым крючком. Ножные ремни также проходят через отверстия сиденья и держатся в крючках с нижней стороны автокресла. Натяжной ремень, который проходит между ног ребенка, проходит под креслом и крепится на один крючок вместе с плечевыми ремнями. Каждый ремень необходимо отдельно настраивать под ребенка, а также не забывать про его одежду — в осенне-зимний период, возможно, будет необходимо ослабить ремни, чтобы ребенку было удобно.

Ремни безопасности для коляски и для детского стульчика также можно настраивать под ребенка, удлиняя либо укорачивая их, либо поменяв на более толстые, мягкие или с более надежным замком. Смена ремня происходит так же, как и в машине.

Автокресло: крепление и установка

Помимо правильно настроенных ремней безопасности, детское автокресло должно иметь надежное крепление в автомобиле. Его можно осуществить несколькими способами:

штатными трехточечными ремнями безопасности автомобиля;
креплением Isofix;
установкой дополнительной базы для автокресла, которая в свою очередь фиксируется штатными ремнями или креплением Isofix.

Крепление штатными ремнями безопасности является универсальным способом фиксации автокресла. Несмотря на удобство, этот метод имеет и свои недостатки — данная процедура несколько сложна и неудобна, к тому же имеется вероятность неправильной или недостаточно крепкой фиксации кресла. Иногда в ситуациях, касающихся автокресла групп 0 и 0+, штатных ремней может не хватить для его полного обхвата. В таком случае необходимо заменить штатные ремни в автосалоне на более длинные, не занимаясь собственноручным наращиванием длины ремня. Фиксация автокресла и ребенка штатными ремнями безопасности является необходимой для детей старше 3 лет (от 18 кг), так как не все автокресла старших групп имеют пятиточечный ремень безопасности.

Крепление Isofix

Такой способ был разработан и стандартизирован в Европе в 90-х годах и с того времени набирает популярность из-за своей простоты и надежности. Автокресло «Изофикс» имеет главное преимущество — помимо пятиточечных ремней безопасности, оно надежно зафиксировано на сидении автомобиля.

Вся система разделена на две части: автомобильную и кресельную. В автомобиле используются две металлические скобы, которые установлены на стандартном расстоянии 280 мм друг от друга в спинке заднего сиденья на местах размещения пассажиров. Чаще всего эти места помечены надписью Isofix и иногда изображением ребенка в автокресле. У автокресла же имеются две жесткие направляющие с механизмом фиксации в скобах.

Такое крепление достаточно простое и позволяет надежно установить сидение в автомобиль, не опасаясь ошибки. Ведь два характерных щелчка позволят понять, что крепление автокресла надежно зафиксировано. В последнее время для фиксации верхней части и избегания опасного наклона вперед стали использовать третью точку крепления. Еще ее называют «якорный» ремень. Он крепится от верхней части спинки автокресла к скобе, которая может быть расположена на задней полке автомобиля, на полу багажника или в любой другой задней части салона. Автокресло «Изофикс» подойдет к любому автомобилю, на котором установлены точки крепления системы.

Альтернатива пятиточечным ремням

Помимо пятиточечных ремней безопасности, существуют удерживающие столики-бамперы или буферные столики. Подобный столик представляет собой мягкую подушку с пластиковыми вставками, который крепится штатным ремнем безопасности поперек тела ребенка. Данный вид защиты является более свободным и дает ребенку больше свободы для действий. Считается, что подобная защита способна удержать ребенка в кресле во время аварии и не причинить ему травм из-за своей мягкости и упругости. Однако по последним краш-тестам было выявлено, что такие столики не способны надежно удерживать ребенка при перевороте машины, а также не имеют возможности защитить верхнюю часть тела при резком инерционном движении вперед.

Преимущества пятиточечных ремней безопасности

Так как любой родитель считает необходимым заботиться о своем ребенке, важно понимать, что безопасность малыша нужно доверять проверенным и надежным средствам. Пятиточечный ремень безопасности имеет ряд преимуществ по сравнению с ремнями меньшего количества точек фиксации:

правильное распределение нагрузки на крепкие части тела ребенка;
смягчение силы удара при аварии вследствие надежной фиксации в автокресле;
легкая настройка ремней под размеры ребенка;
мягкое и надежное удерживание активного малыша в коляске и стульчике для кормления;
возможность легкой замены ремней в любом детском товаре.

Установка и использование ремней безопасности должны отвечать требованиям п. 6 Ст.253 .Что же он гласит?Обязательны ремни, состоящие из двух плечевых и одной поясной лямки. Точки крепления на кузове: для поясной лямки -две; для плечевых лямок — две или, возможно, одна, симметричная относительно сиденья.Ремни безопасности должны быть омологированы FIA и соответствовать стандартам FIA № 8854/98 или 8853/98. Кроме того,ремни, используемые на кольцевых гонках, должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа.В то же время, для соревнований, включающих движение по дорогам общего пользования, рекомендуются ремни,оборудованные замком с кнопкой нажимного действия.В ралли, в течение всей продолжительности соревнования, на борту должны быть закреплены два резака для перерезанияремней. Они должны быть доступны первому и второму водителям, сидящим на своих местах и пристегнутым ремнями безопасности.

НАФ могут омологировать точки крепления ремней на каркасе безопасности, если он омологирован и при условии, что этиточки крепления прошли испытания.

Установка

Запрещается крепление ремней безопасности к сиденьям или их опорам.- Ремни безопасности могут быть установлены на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля.Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана на рисунке

Плечевые лямки должны быть направлены назад и вниз. Они должны быть установлены так, чтобы угол к горизонтали отверхней кромки спинки сиденья был не более 450 , при этом рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 100.Максимальные углы относительно осевой линии сиденья при виде сверху — 200, при этом плечевые лямки должны сходиться или пересекаться.Если возможно, следует использовать точку крепления, предусмотренную изготовителем автомобиля на задней стойке.Точки крепления, создающие больший угол к горизонтали, не должны использоваться, если сиденье не соответствуеттребованиям стандарта FIA.В этом случае плечевые лямки 4-х точечных ремней безопасности могут быть установлены на точки крепления поясной лямкизаднего сиденья, изначально предусмотренные изготовителем автомобиля. Для ремней безопасности с 4-мя точками крепления плечевые лямки должны быть установлены крест-накрест, симметричноотносительно осевой линии переднего сиденья.Поясные и бедренные лямки должны проходить не по сторонам сиденья, а сквозь сиденье, чтобы охватывать и фиксироватьтазовую область по наибольшей, насколько это возможно, поверхности.Поясные лямки должны фиксировать тело водителя точно во впадине между кромкой таза и верхом бедра. Ни при какихусловиях они не должны давить на область живота. Особое внимание следует уделять предотвращению возможногоповреждения лямок острыми кромками.- Если невозможна установка лямок на серийные точки крепления, на кузове или шасси должны быть выполнены новыемонтажные точки, для плечевых лямок — как можно ближе к оси задних колес.

Плечевые лямки также могут быть закреплены на каркасе безопасности или поперечной усилительной распорке (кузова)посредством петли, могут быть установлены на верхних точках крепления задних ремней, либо могут крепиться или опиратьсяна поперечный усилитель, приваренный к задним наклонным распоркам каркаса безопасности

В случае использования поперечного усилителя, он должен соответствовать следующим условиям:- Поперечный усилитель должен представлять собой холоднотянутую бесшовную трубу размером не менее 38×2.5 мм или40×2 мм из углеродистой стали с минимальным пределом прочности на разрыв 350 Н/мм2.- Высота этого усилителя должна быть такой, чтобы идущие назад плечевые лямки были направлены вниз под углом от 100 до450 к горизонтали от верхнего края спинки сиденья. Рекомендуемый угол 100.- Ремни могут крепиться петлей или болтами, но в последнем случае, для каждой точки крепления в усилитель должна бытьвварена вставка.Лямки ремней должны крепиться к этим вставкам, вваренным в трубу-усилитель, посредством болтов M12 класса прочности8.8 по ISO или 7/16″ по спецификации UNF.- Каждая точка крепления должна выдерживать нагрузку в 1470 дН (кгс), для межбедренных лямок — 720 дН (кгс). Прииспользовании одной точки крепления для двух лямок (запрещено для плечевых лямок), она должна выдерживать нагрузку,равную сумме указанных для каждой лямки. — Для каждой вновь созданной точки крепления должна использоваться стальная усилительная пластина площадью не менее40 см2 и толщиной не менее 3 мм.
Каждый комплект ремней безопасности должен использоваться в том виде, в каком он омологирован, без каких-либоизменений или удаления элементов, и в соответствии с инструкциями изготовителя.Эффективность и долговечность ремней безопасности непосредственно зависят от качества их установки, использования ихранения.Ремни должны быть заменены после каждого серьезного столкновения, и всякий раз, когда лямки надорваны, потерты илиослаблены действием химических веществ или солнечного света.Они также должны быть заменены, если металлические части или замки деформированы или поржавели.Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

Добрый день, уважаемые читатели. Эта статья — первая статья из новой серии » Системы безопасности автомобиля «.

Конечно же всем вам известно, что безопасности автомобилей и, главным образом, пассажиров и водителя автомобиля, всегда уделялось особое внимание. За долгие годы существования автомобилей для защиты людей было разработано множество различных систем и средств, которые с каждым годом защищают все лучше и качественнее.

Начнем рассмотрение систем безопасности автомобиля с ремней безопасности . Исторически ремни появились достаточно давно, и уже спасли множество жизней.

Почему нужно пристегиваться ремнями безопасности

Этого вопрос был рассмотрен в статье , поэтому повторно касаться его не будем.

Остановимся же мы на том, какие бывают ремни безопасности, чем они отличаются, какие ремни лучше, а какие — хуже.

Инерционные и неинерционные ремни безопасности

Если Вы не знаете, что такое инерционные и неинерционные ремни, то постараюсь объяснить.

Инерционные ремни в непристегнутом состоянии втягиваются специальным устройством, т.е. непристегнутый инерционный ремень автоматически возвращается на свое место. Чтобы пристегнуться инерционным ремнем, нужно вытянуть его и закрепить в замке для ремня. В настоящее время, да и уже достаточно давно, все автомобили оборудуются инерционными ремнями безопасности.

Неинерционные ремни автоматически в отстегнутом состоянии не убираются, а остаются лежать на сиденье.

Есть существенная разница в том, как правильно пристегнуться инерционным ремнем и неинерционным. Если инерционный ремень автоматически подстроит свою длину, и будет плотно удерживать человека сам, то для неинерционный ремня необходимо предварительно подобрать длину лямки. В пристегнутом состоянии длина должна быть такой, чтобы между лямкой и грудной клеткой помещалась Ваша ладонь. Не нужно ни слишком ослаблять ремень, ни слишком затягивать, так как это может привести к травмам. Если Вам вдруг придется пользоваться автомобилем с обычными ремнями, то обязательно настройте их длину под себя.

Двухточечные, трехточечные, многоточечные ремни безопасности.

Эта классификация ремней основана на том, сколькими точками ремень крепится к корпусу автомобиля.

Наиболее распространены трехточечные ремни — ремни, которые крепятся к корпусу автомобиля за плечом пассажира, с той же стороны — внизу и с другой стороны — с помощью замка. Такие ремни состоят из двух лямок — грудной и поясной. В большинстве случаев передние и задние боковые сиденья оборудованы трехточечными ремнями. А вот центральное заднее сиденье и в наши дни частенько оборудуется двухточечным ремнем , который представляет собой одну лямку, которая крепится с двух сторон от пассажира и проходит в районе пояса.

Очевидно, что чем больше точек крепления ремней к кузову автомобиля, тем лучше ремень удержит человека в экстренной ситуации. Поэтому кроме двухточечных и трехточечных существуют еще и многоточечные ремни. К сожалению, такие ремни устанавливают в основном на гоночные автомобили. А вот если Вам приходится выбирать, чем пристегнуться, то всегда выбирайте трехточечный ремень — с таким ремнем риск получить травмы гораздо ниже.

Как правильно пристегнуться ремнем безопасности

Начнем с того, что каждый ремень должен быть настроен соответствующим образом.

Для неинерционного ремня должна быть подобрана нужная длина (об этом говорилось выше).

Для всех ремней, если есть возможность настроить высоту ремня , то нужно непременно ей воспользоваться. Высоту нужно подобрать таким образом, чтобы ремень ни в коем случае не попадал на шею. Также ремень не должен быть и слишком низко, проходя по плечу человека. Нужно найти золотую середину.

Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.

[ Скрыть ]

Типы ремней безопасности

Как мы уже сказали, видов РБ может быть несколько. Они разделяются между собой по количеству мест крепления, а также конструкции. Рассмотрим по очереди каждый из них.

Двухточечные

Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.

Бедренные

Впервые такие элементы были введены в эксплуатацию в 1949 году. На сегодняшний день такой тип РБ используется только в старых машинах, поскольку он является невостребованным в легковых транспортных средствах.

Поясные

Поясные, как и бедренные РБ, также сегодня практически не используются. Еще около десяти лет назад поясные РБ использовались автомобильными производителями для обустройства защиты задних кресел. Сегодня их можно встретить в некоторых автобусах, но все-такие поясные РБ активно используются на самолетах, благодаря тому, что могут надежно удержать человека на сидении. Таким образом, пассажир может удобно сидеть на кресле во время взлета или посадки. Но ни детей в автомобиле, ни тем более коляски пристегивать такими элементами нельзя.

Плечевые

Популярность плечевых РБ также в последнее время сошла на нет. Такие РБ проходят от плеча к бедру. Активно применялись автомобильными производителями в 60-х годах прошлого века. Но, как показала практика, они не особо защищали автолюбителей при авариях из-за того, что попадая в ДТП, человек мог попросту выскользнуть из-под плечевого РБ. Соответственно, ни детей, ни коляски с малышами пристегивать плечевыми РБ нельзя.

Трехточечные

По конструкции трехточечный ремень безопасности представляет собой единое средство защиты, сочетающее в себе плечевой и поясной ремешки. По отрезку РБ проходит пряжка, позволяющая с удобством использовать конструкцию водителю или пассажиру. Трехточечные ремни безопасности в случае ДТП смогут равномерно распределить силу торможения по нескольким частям тела — бедренному поясу, плечам, а также груди. А это, в свою очередь, по многом облегчает удар человеку. Впервые такие РБ были введены в эксплуатацию в 1959 году.

До середины 80-х годов прошлого века такие ремешки, как правило, эксплуатировались исключительно на передних сидениях. Но со временем, как показали испытания, ПДД во многих странах были пересмотрены, в результате чего авто-производители стали устанавливать и на передние, и на задние кресла трехточечные РБ. Однако это касается развитых стран — здесь такое требование было введено в 2007 году.

Несмотря на свою относительную безопасность, для маленьких детей и колясок такие РБ не пригодны. Если габариты нетипичны, то верхняя часть ремешка при аварии будет слишком близко подходить к горлу пристегнутого человека. Что касается колясок, то даже не думайте пристегивать коляску с ребенком трехточечным РБ.

По своему типу такие ремешки делятся на:

Инерционные. Такие РБ являются самыми распространенными и именно такие ремешки встречаются почти во всех авто. Если инерционный РБ не пристегнут, то в таком состоянии он крепится на боковой стойке авто, а для использования его достаточно вытянуть из места установки и установить в замок. Если вы решите отстегнуть инерционный РБ, то он в автоматическом режиме вернется на свою исходную позицию.
Неинерционные отличаются от инерционных не только тем, что при отстегивании они не возвращаются на место, но и способом пристегивания. К примеру, инерционный РБ сам выстроит необходимую длину, исходя из габаритов водителя или пассажира. А вот что касается неинерционных ремешков, то в этом случае человеку необходимо сначала выставить длину, а уже потом садиться и одевать его. При этом следует учесть, что чрезмерно ослаблять или перетягивать такой РБ не стоит, иначе это может быть чревато во время ДТП. Поэтому в любом случае перед эксплуатацией такие ремешки следует подстраивать под себя.
РБ с натяжителем. Устройство натяжителя позволяет автоматически отрегулировать силу удержания водителя или пассажира при ДТП. Такие РБ срабатывают сами при аварии.

Многоточечные

К многоточечным элементам относятся четырехточечные и пятиточечные ремни безопасноти. На сегодняшний день чаще всего используются в гоночных машинах, а также в воздушном транспорте. Что касается гоночных авто, то в них многоточечные РБ также выполняют роль дополнительного компонента боковой поддержки, кроме основной функции. То есть многоточечные РБ позволяют удержать тело водителя болида на своем кресле. Также следует отметить, что поскольку пятиточечные РБ являются самыми надежными, ими вполне можно пристегивать коляску или ребенка. Практически во всех удерживающих устройствах для детей применяются пятиточечные РБ.

Применение ремней безопасности

Во многих странах в ПДД прописано требование в обязательном порядке применять РБ во время езды на автомобиле, разумеется, если машина оснащена ремешками. Что касается Украины, России и Беларуси, то в этих странах использование РБ является обязательным не только для водителя, но и пассажиров. В случае неиспользования ремешков при движении сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф.

Удерживающие устройства

Как вы сами можете понять, обычные РБ рассчитаны на рост взрослых людей, поэтому при перевозке детей и колясок вы не сможете их использовать. Для этого, чтобы защитить жизнь и здоровье ребенка, существуют удерживающие устройства или специальные автомобильные так называемые коляски — автокресла. Если ребенок будет пристегнут трехточечным РБ без кресла, то вероятность того, что он получит травму шеи, как минимум в пять раз больше, чем если бы он сидел в специальном удерживающем устройстве.

В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.

РБ и подушки безопасности

Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено , в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.

Эффективность

Перейдем к вопросу эффективности ремней безопасности автомобиля. Наверное, объяснять не нужно, насколько этот элемент защиты водителя и пассажиров является важным, ведь его эффективность была проверена годами и многочисленными проверками на практике. С уверенностью можно сказать, что при критичных ДТП, когда вероятность выжить очень низка, именно ремешки безопасности позволяют обеспечить защиту. В целом процент защиты составляет около 70 из 100%, чего нельзя сказать о подушках безопасности. Последние позволяют защитить только в 20% случаев.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

двухточечные;
трёхточечные;
четырёхточечные;
пятиточечные;
шеститочечные.

Внимание! Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Внимание! Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Внимание! В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

ЛИКБЕЗ \\ Спортивные ремни безопасности: чем не устраивают обычные?

В данной теме мы не будем касаться истории появления обычных ремней безопасности для гражданских автомобилей. Но все же скажем компании Volvo огромное спасибо за это изобретение – сколько жизней спасли! Именно шведы придумали в 50-х годах сначала двух-, а потом и трехточечный ремень. Но у нас тема узко-спортивная, поэтому нас интересуют только ремни для гонок.

А они бывают четырех-

пяти-

или шеститочечными. Выбор зависит, как правило, от серии гоночных состязаний. Зачем такое большое количество точек? Все просто: для лучшей фиксации тела. Для того, чтобы при больших перегрузках и знакопеременных ускорениях гонщик и штурман не хватались руками за руль или каркас безопасности, а полностью были сосредоточены на процессе управления, а все мышцы тела были расслаблены. К тому, же хорошая фиксация – залог безопасности гонщика и штурмана: если произойдет «биг-бадабум» — авария или переворот – то ремни не дадут выпасть из кресла и получить болезненную травму.

Спортивные ремни зачастую шире, чем гражданские: для большей прочности и, опять же, лучшего удержания тела. Некоторые используют также специальные накладки на верхние стропы, чтобы они не натирали грудь.

Особое внимание замкам. Фиксаторы изготовляются из легких и прочных металлов (привет из авиационной промышленности). Они должны выдерживать огромные нагрузки и в то же время быстро расстегиваться гонщиком, чтобы в случае аварии, как можно быстрее покинуть автомобиль.

Крепятся гоночные ремни либо болтами и карабинами к специальным площадкам на кузове, либо к основанию кресла, либо за каркас.На Шершавчике установлены четырехточечные ремни итальянской компании OMP Racing.

Кроме OMP Racing спортивные ремни делают также компании Schroth (Германия), Sparco (Италия), Takata (Япония), Sandtler (Германия), Sabelt (Италия), Момо (Италия) и другие. Выбор зависит от личных предпочтений, регламента соревнований и, конечно, цены. Чем больше «точек», тем ремни дороже. OMP, опять же, представляется лучшим соотношение цена-качество.При покупке ремней для участия в соревнованиях не забудьте проверить омологацию. И еще одна значительная вещь: после аварии (если вдруг такое случится) ремни положено менять на новые, даже если на них нет видимых повреждений.

У кого какие вопросы?

Черпаем скорость — журнал За рулем

Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные — тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.

«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи — максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.

Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности — будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль.

«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания — с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности.

Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.

Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится — это обязательное условие.

Все «ковши» делят на две большие группы — с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика.

Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга.

Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra… Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?

Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки — по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.

Фирма производит несколько моделей — Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное — они значительно дешевле импортных — от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый… Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует — «ковш» не сломается…

Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов — от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой — и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.

Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?

Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков — специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть — придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься…

Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений.

Характеристика, двухточечного, трехточечного и др. типов ремней безопасности

Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы ремней безопасности

Двухточечные

Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.

Бедренные

Двухточечные ремешки безопасности на заднем сидении

Поясные

Плечевые

Трехточечные

Так выглядят трехточечные РБ в снятом виде

По своему типу такие ремешки делятся на:

Инерционные. Такие РБ являются самыми распространенными и именно такие ремешки встречаются почти во всех авто. Если инерционный РБ не пристегнут, то в таком состоянии он крепится на боковой стойке авто, а для использования его достаточно вытянуть из места установки и установить в замок. Если вы решите отстегнуть инерционный РБ, то он в автоматическом режиме вернется на свою исходную позицию.
Неинерционные отличаются от инерционных не только тем, что при отстегивании они не возвращаются на место, но и способом пристегивания. К примеру, инерционный РБ сам выстроит необходимую длину, исходя из габаритов водителя или пассажира. А вот что касается неинерционных ремешков, то в этом случае человеку необходимо сначала выставить длину, а уже потом садиться и одевать его. При этом следует учесть, что чрезмерно ослаблять или перетягивать такой РБ не стоит, иначе это может быть чревато во время ДТП. Поэтому в любом случае перед эксплуатацией такие ремешки следует подстраивать под себя.
РБ с натяжителем. Устройство натяжителя позволяет автоматически отрегулировать силу удержания водителя или пассажира при ДТП. Такие РБ срабатывают сами при аварии.

Многоточечные

Многоточечные РБ

Применение ремней безопасности

Удерживающие устройства

В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.

РБ и подушки безопасности

Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено подушками безопасности, в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.

Эффективность

Загрузка …

Рассмотрим по факту вопрос эффективности.

Как показали результаты исследований, использование ремешков снижает вероятность летального исхода человека:

если столкновение лобовое, то риск летального исхода снижается в 2.3 раза;
если столкновение боковое — то этот показатель снижается примерно в 1.8 раз;
если при ДТП транспортное средство опрокинулось, то риск гибели водителя снижается в пять раз. В случае опрокидывания и переворачивания автомобиля РБ позволяют защитить человека от ударов о внутренние части транспортного средство, надежно фиксируя на одном месте положение водителя и пассажиров.

Также следует отметить, что использование РБ по факту значительно уменьшает вероятность летального исхода или получения тяжелых травм для пассажиров:

на заднем сидении этот показатель уменьшается на 25%;
для водителя и переднего пассажира — почти на 50%.

Чтобы эффект защиты был более высоким, автомобилисту и всем людям в салоне следует пристегиваться. Если пассажир будет не пристегнут, то в случае ДТП его будет кидать по всему салоне авто. Соответственно, весом тело можно нанести не менее серьезные травмы как водителю, так и другим пассажирам.

Видео «Зачем нужны РБ»

Подробная информация о ремнях безопасности и их эффективности представлена на видео.

Ремни безопасности: будущее. — Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal

Технологии безопасности в гоночных и дорожных автомобилях развиваются по разным направлениям. Результатом этого стало то, что спортивный болид врезается в стену на скорости 300 км/ч, а через неделю пилот снова участвует в заездах. А гражданская машина становится могилой для всех сидящих на много меньшей скорости.
Вопрос: почему?
Ответ: в гражданских машинах используются трехточечные инерционные ремни.

А в спортиках – четырех (пяти-, шести-) точечные ремни.

Почему бы не использовать в гражданских тачках многоточечные ремни?
Дело, на самом деле, не только в одних ремнях. Чтобы сделать любую машину гоночной, в ней
1. проваривают кузов, усиляя слабые места
2. внедряют каркас безопасности
3. прикручивают ковш (спортивное сидение)
4. ставят ремни. Они проходят через кресло и крепятся за каркас.
Таким образом, гонщик очень жестко зафиксирован в машине.

При аварии он остается в кресле, каркас защищает его вокруг, а удар смягчается деформацией внешних частей машины (например, бампера, капота, лонжеронов…). Стоит заметить, что гонщик должен правильно регулировать ремни – так, чтобы было тяжело дышать. И, конечно, одевать шлем, чтобы ушки не заложило не стукаться головой об каркас.

А что происходит в гражданской машине? В теории – тоже самое. Водитель пристегивается ремнём, предварительно подрегулировав его по высоте и кресло по высоте/длине/наклону – чтобы ремни проходили по нужным точкам.

Роль каркаса при этом играет жесткая структура салона.
Однако на практике, каркас недостаточно жесткий, крепления сидений к полу слабые и само сиденье также мягкое. При ударе салон сминается, сиденье отрывается от пола, спинка складывается, ремень вытягивается из инерционных катушек на добрые 10 см и так далее. Водитель, вместо того, чтобы оставаться в том же положении, что до удара, пролетает еще большое расстояние, прежде чем ремень его останавливает. А то и вовсе начинает летать по салону, как волк-космонавт в «Ну, Погоди!»
Чтобы снизить негативные последствия, придумали подушки безопасности – они смягчают удар о твердые элементы салона. В новом концепт-каре от Mercedes Benz подушек больше, чем в отделе постельного белья IKEA. Есть подушка между водителем и пассажиром, над головами задних пассажиров, внутри самих ремней безопасности и т.д. и т.п.
Нетрудно догадаться, что всё это в конце-концов пойдет в серию и позволит производителям зарабатывать больше. Ещё больше! Ещё больше! Да! Да!

Однако, система остаётся порочной. Да, на краш-тесте манекена отрегулировали и посадили по правилам. Получили свои 5 звёзд рейтинга, поставили их в рекламный проспект. Но как происходит в жизни? А, примерно вот так:

Хрен пойми как пристёгнутые и сидящие люди в машине выскальзывают из-под ремней, или переваливаются через них, попадают головой мимо подушки, вылетают из машины и т.д.
Интересно, что ремни без инерционных катушек (как в старых Жигулях – помните, они не затягивались назад?) на тестах показывают лучшие результаты – потому что эксперты затягивают их туго, как положено. А кто-то в жизни так делает?? PS пиротехнические преднатяжители тут помогают, но не панацея).

«а мне-то тут всё равно безопаснее, и за куда как меньшие деньги» – кагбе говорит нам пилот этого спорткара.

Что же делать? Может, внедрить многоточечные ремни в гражданское авто? Авотхрен. Сев в ковш и затянув ремни, мы можем попрощаться со своим деловым внешним видом. Наглаженые блузки и новые пиджаки будут смяты как промокашки. 4 раза в день перелезать через паутину каркаса и надевать обязательный шлем тоже мало кто из нас согласится.
Однако, лично я уверен – четырехточечные ремни в течении, скажем, десяти лет, появятся на гражданских авто. Только выглядеть они будут не так,

как на спортиках, а примерно так, как на концепт-разработках компании Ford. Инерционные, но всё-таки 4 точки. Они позволят точнее фиксировать человека в салоне машины, а значит, лучше прицеливать его в подушки. Вот так это будет:

Станет ли когда-нибудь для автомобилистов обязательным шлем, как и для байкеров? Я не уверен.

Другое направление обезопасивания ДД – соврешенствование инфраструктуры. Опасные места на дорогах надо убирать, демпфировать и т.д.

Обращаюсь ко всем читателям: пристегивайтесь, ёмаё! И не забывайте посмотреть, где ремень: на шее и животе, или на плече и на бёдрах, как положено? Мне важен каждый из вас 😉

Tags: ford, mercedes, toyota, автоспорт, будущее, дтп, сиськи, технологии

Развенчиваем мифы про ремень безопасности

Рейтинг автомобиля и спрос на него на рынке напрямую зависит от того, каким уровнем безопасности он обладает. При этом немаловажную роль в этом вопросе играет основной элемент пассивной безопасности – ремень. На сегодняшний день при создании авто применяются самые разные ремни безопасности, которые отличаются и по своим функциям, и по эффективности. История их создания и применения очень увлекательна, но еще более увлекательны споры по поводу того, нужно ли вообще применять ремни. Обо всем этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

1. Кто первым начал пристегиваться в автомобиле?

В первую очередь, стоит отметить, что ремень в автомобиле – это элемент пассивной безопасности, который позволяет избежать тяжелых травм в случае возникновения ДТП. Пассивны они по той причине, что ни водитель, ни пассажиры не могут ими управлять. Ремни статично закрепляются в замке, тем самым препятствуя перемещению тела человека по салону автомобиля. Первые проекты ремней безопасности проходили испытания еще в ХІХ веке, однако датой рождения первой полноценной конструкции такого ремня является 1907 год. Создан такой ремень был в США. По своим особенностям первый ремень был практически идентичен тем ремням, которые используются и сегодня. Единственное отличие состоит в том, что современные автомобильные ремни являются трехточечными, тогда как первые конструкции были двухточечными.

Недостатком такого рода ремней было то, что во время столкновения человек мог получить травму именно от них (при этом травмировать можно было даже позвоночник). К тому же, применение двухточечных ремней в автомобиле не уберегает ни водителя, ни пассажиров от возможности «вылететь» в лобовое стекло. Впервые ремень Y-образной формы был придуман также в США, но только в 1951 году. Застежка такого ремня находилась на животе, однако первые ее варианты не отличались совершенством.

Первый трехточечный ремень с высокой степенью надежности появился в 1957 году в Швейцарии, и именно такими ремнями в те годы снабжались автомобили «Volvo». Но вскоре и у таких ремней нашелся недостаток – отсутствие динамичности, в связи с чем каждый пассажир должен был подстраивать его под свои параметры.

Годы работы над этим вопросом позволили в 1970 году создать первый динамический трехточечный ремень безопасности для авто. При плавном натяжении такой ремень не блокирует движения, а вот при резком очень надежно удерживает тело человека. Тем не менее, и в этот раз не обошлось без проблем: если человек одет в теплый свитер, такой ремень не позволял спасти его от травм.

Тогда в дополнение к ремням безопасности стали устанавливать преднатяжители – специальные устройства, которые после столкновения подтягивают пассажира к сидению. Такое новшество действительно позволило снизить вероятность травмирования во время ДТП. Первые преднатяжители начали использоваться в мире только в 1987 году.

История ремней безопасности в СССР

В СССР тенденции с внедрением ремней безопасности не были настолько прогрессивными. Только лишь в конце 60-х годов в страну попали первые западные образцы этого элемента безопасности, с которых и были скопированы собственные экземпляры. В частности, в 1969 году с конвейера сошли 412-е «Москвичи», на которых уже стояла пассивная безопасность западного образца.

Лишь в 1973 году на автомобилях ГАИ в Эстонии были впервые использованы советские образцы ремней безопасности, которые разработал инженер Л.О. Тедер. Что же касается внедрения в стране обязательного правила об использовании ремней безопасности, то оно начало действовать только с 1979 года.

2. Назначение и разновидности автомобильных ремней безопасности.

Основное назначение ремня безопасности – предотвращение и снижение степени травматизма водителя и пассажиров автомобиля в момент аварии. Ведь если при сильном ударе человека не будет удерживать ремень, он может получить серьезные ушибы и переломы в результате удара о жесткие части автомобильного салона.

Но на этом все функциональные особенности ремней безопасности не заканчиваются. Благодаря им также:

— удается предотвратить возможность получения травм от срабатывания подушки безопасности. Ремень удерживает пассажира в одном правильном положении, в котором подушка безопасности действительно может спасти;

— во время столкновения пассажир остается внутри автомобиля, хотя сила удара может выбросить его наружу и дополнительно травмировать;

— уменьшается разница между скоростью движения тела и автомобиля, тем самым снижая вероятность травматизма.

Типы автомобильных ремней

Ремни безопасности за долгую историю существования претерпели множество модификаций, по причине чего сегодня можно встретить большое количество разных типов этих элементов автомобиля. В частности, по типу крепления выделяют:

1. Двухточечные ремни поясного типа. Крепятся только в районе талии и характерны преимущественно только старым типам автомобилей. На более современных авто такие ремни устанавливаются только на задние пассажирские сидения. Сегодня двухточечные ремни устанавливаются только на сидениях автобусов и самолетов. В автомобилях не применяются по той причине, что при сильном ударе они способны разделить поясные позвонки.

2. Трехточечные ремни диагонального-поясного типа. Они представляют собой единую полосу ремня, которая крепится сразу в трех точках, что позволяет предотвратить распространение энергии от удара на тело пассажира и водителя. Их отличием является то, что они крепят к спинке сидения не только поясничкую часть, но и плечевую.

3. Четырехточечные ремни, предназначенные для спортивных автомобилей.

4. Пятиточечные – для спорткаров и детских кресел. Такие ремни также имеют «коленную» часть, которая крепится к поясу пассажира между ног. Такие ремни также предусматривают наличие двух плечевых поясов

5. Шеститочечные – для спортивных моделей авто. Имеют сильное сходство с предыдущим типом, однако отличаются дополнительным поясом, который проходит между ног. По мнению экспертов, такое решение не приносит существенного увеличения безопасности пассажира.

6. Семиточечные ремни, которые используются только на спортивных типах самолетов.

В ходе различных экспериментов, были придуманы и другие типы ремней безопасности. Но все они по тем или иным причинам не были поставлены на серийное производство:

— ремень «крест-накрест» – при сильном ударе на груди пассажира остается «распорка»;

— 3+2 – ремень, которые соединяет в себе сразу трех- и двухточечные ремни безопасности, помогает уберечь от травм при боковом столкновении или опрокидывании. Не используется по той же причине, что и ремень «крест-накрест»;

— четырехточечный в виде подтяжек – плохо зарекомендовал себя по причине того, что его основание крепится не к кузову автомобиля, а к сидению.

3. Зачем используется подушка безопасности, если уже есть ремень?

Стоит понимать, что при любой аварии на автомобиль оказывается сразу три удара:

1. Удар, который приходится непосредственно на автомобильный кузов.

2. Удар, который передается от кузова на тело человека, в результате чего он ударяется о внутренние части салона.

3. Удар, который происходит внутри тела человека, когда внутренние органы ударяются друг о друга и о скелет.

К счастью, именно благодаря конструкции автомобиля и таким элементам безопасности как ремни и подушки, удается смягчить удар, который приходится на тело человека. В частности, современные автомобили способны буквально сходиться «в гармошку», оставляя в целости водителя и пассажиров. Конечно же, после сильного удара восстановить транспортное средство будет очень трудно, но при этом авария может обойтись без жертв.

В такой ситуации возникает единственный вопрос: зачем тогда подушки безопасности, если людей в автомобиле защищает кузов автомобиля и ремни безопасности? Все не так-то просто, поскольку даже с ремнем существует вероятность сильного столкновения тела человека и корпуса салона. Нередко ремни просто разрываются, сила удара вырывает их замки, и человек все равно ударяется о передний корпус салона. К тому же, при сильном ударе даже ремни могут стать причиной травм.

Однако, если в такой ситуации вовремя и правильно сработают подушки безопасности, травмы в принципе не будут угрожать человеку. Тем не менее, подушки не могут выступать как единый элемент безопасности пассажиров и водителя. Ведь какой от них толк, если после удара пассажира буквально выбросило из автомобиля? Таким образом, ремни и подушки безопасности обязательно должны работать в тандеме.

4. Существуют ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

Как это ни странно, но существует много ситуаций, в которых даже специалисты рекомендуют пренебрегать использованием ремней безопасности. К таковым ситуациям относятся следующие:

— передвижение по льду или ледяной переправе. Так как в такой ситуации существует риск провалиться под лед, лучше не только забывать о ремне (он обязательно утащит вас под воду вместе с автомобилем), но и даже открыть дверь, чтобы в случае опасности можно было быстро выскочить из салона;

— при езде по понтонным мостам, которые не отличаются прочностью. Пояснение здесь то же самое, что и в предыдущем пункте;

— когда автомобиль движется на низкой скорости в условиях ограниченной видимости. Это может быть ситуация, когда землю устилает очень плотный туман или же дым. В этом случае также необходимо быть начеку и сделать все возможное, чтобы выбраться из автомобиля было очень просто и быстро;

— когда у водителя практически нет возможности маневрировать на дороге, и он опять же движется на очень низкой скорости.

5. Мифы о ремнях безопасности и пользе от их использования.

Несмотря на то, что выше мы перечислили ряд ситуаций, в которых действительно стоит отказаться от применения ремня безопасности, многие водители брезгуют им и по другим причинам. К сожалению, среди автолюбителей ходит ряд мифов, согласно которым автомобильные ремни приносят больше вреда, нежели пользы. Попытаемся их развенчать:

1. Ремни приносят только дискомфорт. Если вы привыкли постоянно ездить без ремня, то, пристегнувшись, вы действительно можете почувствовать дискомфорт. Однако, если вас с детства учили пристегиваться, то без ремня в автомобиле вам будет неудобно.

2. Если есть подушка безопасности – ремень не нужен. Этот миф мы развенчали немного выше. Не стоит забывать, что без ремня подушка также способна нанести сильный удар.

3. Если автомобиль загорится, ремень безопасности не позволит выбраться наружу из салона. Такое действительно случается. Однако если не будет ремня, то у человека вряд ли хватит сил выбраться из автомобиля, поскольку полученные в результате аварии травмы могут сделать его недвижимым. А вот если он останется целым, то из горящего автомобиля его могут вытащить спасатели или даже случайные прохожие.

4. Во время столкновения намного лучше быть выброшенным из салона, нежели оставаться пристегнутым. Конечно, бывают случаи, когда человека выбрасывает из салона, и он при этом остается невредимым. Но в 3 случаях из 4 такие люди травмируются еще сильнее, нежели если бы они остались в салоне. Более того, если бы ремень не оберегал пассажиров от удара о лобовое стекло, они могли бы получить не только травмы головы, но и сломать позвоночник.

5. Ремни способны наносить непоправимые травмы. В некоторых случаях люди действительно могут получить травмы шейных отделов позвоночника. Однако для этого сила удара должна быть настолько большой, что без ремня человек получил бы травмы в разы более серьезные. Таким образом, степень травматизма при наличии ремня следует рассматривать как менее значительную.

6. На низкой скорости необходимость в ремне отпадает. Практика показывает, что даже если автомобиль движется со скоростью каких-то 30 км/час и при этом сталкивается с препятствием весом до 1 тонны, его травмы все равно будут серьезными. Но вот если в такой ситуации будет использоваться ремень безопасности, пострадает только автомобиль. Особенно важно быть пристегнутым в том случае, если столкновение произошло под углом. Стоит также отметить, что зачастую столкновения происходят на относительно низкой скорости – до 65 км/час.

7. Когда поездка осуществляется на небольшое расстояние, пристегиваться не нужно. Как это ни удивительно, но, согласно статистическим данным, 75% случаев аварий происходит на расстоянии до 40 км от места стоянки автомобиля. То есть, даже если вы поехали в магазин, вы все равно подвергаетесь опасности попасть в ДТП, что делает обязательным использование ремня безопасности.

8. На заднем сидении не нужно пристегиваться. Не забывайте, что даже в пристегнутом состоянии можно получить травмы, так что даже на заднем сидении все же лучше воспользоваться ремнями безопасности. В некоторых случаях пассажиры именно на заднем сидении получают очень серьезные травмы, поскольку от удара их также может выбросить в переднее стекло.

9. Ремни являются преградой к тому, чтобы выбраться из автомобиля через окно. Нередко случается, что водитель уже во время движения начинает осознавать вероятность аварии. По мнению некоторых автомобилистов, если он в этот момент будет непристегнут, у него появится возможность выброситься из автомобиля. К сожалению, в таких ситуациях водители получают куда более серьезные травмы, нежели если бы они оставались на своем месте пристегнутыми ремнем.

10. Ремни не позволяют совершать свободные движения внутри салона. Если бы речь шла только о ремнях старого образца, то здесь действительно невозможно было бы поднимать спор. Однако современные ремни безопасности дают абсолютную свободу движений, которые водители и пассажиры осуществляют плавно. Срабатывают они только тогда, когда человек делает очень резкие движения.

11. Если взрослый пристегнулся, он не может держать ребенка на руках во время езды. На самом деле практиковать подобное очень опасно, поскольку даже на скорости в 30 км/час 7-килограммовый ребенок переживет силу удара в 135 кг и легко вылетит из рук взрослого.

12. Ремни безопасности не способны спасти жизнь. Действительно, зачастую ремни спасают скорее от травм, нежели от смерти. Но не стоит забывать, что полученные в результате аварии травмы нередко становятся смертельными, хотя при наличии ремня их можно было бы избежать.

13. Сидеть позади водителя максимально безопасно, поэтому можно и не пристегиваться. Практика не подтверждает такое утверждение. По мнению специалистов, самым безопасным является место сзади посередине, однако даже сидя на нем, человек с большой вероятностью может вылететь через лобовое стекло.

Перечислив наиболее распространенные мифы о ремнях безопасности, можем заключить лишь одно: может, этот пояс и не сможет уберечь от травм, но все же за весь период существования автомобилей такое нехитрое приспособление помогло спасти жизнь не одному человеку. Постарайтесь, чтобы в случае аварии вы также стали таким человеком. К тому же не стоит забывать о штрафах, которые водителю и пассажирам придется заплатить за езду без пристегнутого ремня безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Новый ремень безопасности пассажиров — 4-точечный ремень безопасности

Для немедленного выпуска

Следующий ремень безопасности пассажиров

Конструкция 4-точечного ремня безопасности

Рокли, штат Нью-Джерси — 27 июля 2001 г. — 1959 год стал поворотным для автомобильной безопасности: Volvo представила миру первое промышленное использование трехточечных ремней безопасности. За прошедшие годы эта единственная функция безопасности спасла примерно 123 000 жизней, что довольно впечатляет для нескольких фунтов нейлона и стали.Фактически, никакое другое устройство безопасности никогда не спасало столько жизней. В прошлом году около 11 000 человек были обязаны своей жизнью трехточечным ремнем безопасности, и это число увеличилось бы почти вдвое, если бы больше людей использовали ремни безопасности.

«Когда дело доходит до поясных / плечевых ремней, Volvo была пионером. До того, как большинство автомобилей в США даже имели плечевые ремни, исследователи Volvo показали, что поясные / плечевые ремни были очень эффективны в предотвращении смертей и серьезных травм. затем неоднократно подтверждал эти спасательные льготы », — заявляет Брайан О’Нил, президент Страхового института дорожной безопасности.

Сегодняшний трехточечный дизайн ремня сильно отличается от своего далекого родителя 1959 года. Благодаря достижениям в области материалов, исследованиям, испытаниям и использованию в реальных условиях ремни безопасности стали более эффективными, чем когда-либо. У инженеров по безопасности также есть более совершенные инструменты, помогающие понять, как человеческое тело действует и реагирует на динамику столкновения транспортного средства, что привело к постепенному улучшению конструкции ремней безопасности. Например, в настоящее время лямки ремней безопасности могут изготавливаться так, чтобы они растягивались с контролируемой скоростью, чтобы помочь смягчить человеческую нагрузку после лобового удара.Кроме того, с помощью пиротехнической технологии предварительного натяжения можно уменьшить провисание ремня, тем самым помогая правильно расположить пассажира. Современные конструкции ремней безопасности в сочетании с фронтальной подушкой безопасности обеспечивают лучшую защиту пассажиров автомобиля.

Volvo Car Corporation, Швеция, и Ford Motor Company, США совместно работают над тем, что может стать следующим по важности элементом безопасности — четырехточечным ремнем безопасности. Команду возглавляют из Швеции Кристер Густафссон, старший инженер по безопасности VCC, и Дэвид Вагнер, технический специалист по безопасности FMC.Преимущества четырехточечных ремней безопасности заключаются в том, что они распределяют силу удара по большей части грудной клетки, что снижает давление на грудную клетку, сердце и легкие. Они также помогают удерживать пассажира на месте во время столкновений, которые накладывают ограничения на современные конструкции ремней.

Оцениваются два новых инновационных стиля: дизайн «X4» и дизайн «V4». У обоих одна и та же цель, но с разными уникальными решениями. В системе ремней «X4» используется стандартный трехточечный ремень плюс один ремень, который проходит через плечо, спускается через туловище и крепится рядом с пряжкой поясного ремня.«V4» — это модифицированная конструкция, уходящая корнями в автомобильные гонки. Примерка пассажира так же проста, как надевание рюкзака. Это так же просто, как «через плечо / через плечо и щелкнуть». Обе конструкции показали свою эффективность при опрокидывании и боковом ударе во время лабораторных испытаний.

Одно из главных неизвестных о четырехточечных ремнях — это то, как пользователи будут их принимать. «Во время Международного автосалона в Детройте компания Ford Motor попросила участников выставки оценить простоту использования и комфорт обоих стилей.Это, пожалуй, первое использование автошоу для проведения индивидуальных исследований безопасности. Нам очень хотелось наблюдать за реакцией людей и обсуждать их проблемы », — комментирует Вагнер. Каков был ответ?« Потребители были очень взволнованы перспективами дополнительных преимуществ безопасности от четырехточечного ремня. Мы все еще взвешиваем преимущества обоих проектов «.

» Несмотря на то, что остается несколько инженерных проблем, я считаю, что в следующие 3 года у нас будет кое-что, что соответствует ожиданиям наших инженерных групп здесь, в Швеции и Дирборне. и, конечно же, наших клиентов », — заявляет Густафссон.«В ближайшем будущем мы будем вступать в обсуждения с регулирующими органами по всему миру, включая Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA), чтобы обсудить наши выводы и нормативные последствия использования четырехточечных ремней безопасности».

Контактное лицо:

Дэниел Джонстон

Менеджер по коммуникациям с продуктами

Volvo Cars of North America

[email protected] или 800-970-0888

Доступна фотография для отправки по электронной почте.

V2001-31

Дополнительные ресурсы:

http://www.iihs.org/safety_facts/belt_use.htm

http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/airbags /seatbelt/Intro.htm

http://www.nhtsa.dot.gov/nhtsa/whatis/regions/region08/08volume4_10.html

http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/airbags /buckleplan/buahisafr/his1.html

http://www.nhtsa.dot.gov/people/ncsa/pdf/OccPrt99.pdf

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

4-точечные ремни безопасности на продажу

4-точечные неубирающиеся ремни безопасности — это выбор номер один для обеспечения безопасности. Этот ремень безопасности создает 4 точки контакта для водителей и пассажиров всех типов транспортных средств. Эти ремни сделаны в двух разных стилях, поэтому вы можете выбирать, как лучше всего защитить себя во время вождения или езды.Универсальный стандартный 4-точечный ремень фиксируется на коленях и на каждом плече. Прочная лямка создает надежную привязь, которая легко крепится к передним или задним сиденьям. Все эти ремни безопасности предлагаются с 74-дюймовыми поясными ремнями и 84-дюймовыми ремнями через плечо. Ремни легко регулируются и подходят всем райдерам. Второй доступный стиль — Y-образная подвеска. Y-образная привязь имеет двухточечный поясной ремень и два регулируемых плечевых ремня. Ремни Y-стиля также известны как привязные ремни для гонок, потому что они имеют узкую посадку, идеально подходящую для небольших помещений.Эти ремни безопасности настолько безопасны, что превышают федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств 209 и 302, если они правильно установлены. К счастью для вас, их очень легко установить с помощью дополнительных монтажных кронштейнов и оборудования. Вы можете заменить существующие изношенные ремни безопасности этими 4-точечными ремнями безопасности всего за несколько минут. Безопасность не должна быть скучной с Seatbelt Planet. Мы хотим, чтобы вы так полюбили свой ремень безопасности, что предлагаем их во множестве цветов и дизайнов.Сделайте всплеск кобальтом, морской пеной, красным вином или светло-фиолетовым. Выбирайте серебристые, красные или оранжевые края на черной тесьме. Также популярны более традиционные цвета. Мы предлагаем серый, белый, коричневый и стандартный черный. Изготовленные на заказ ремни популярны среди людей, которые любят свои автомобили. Эту лямку можно сделать так, как вам нравится. Это также лучшая инвестиция, доллар за доллар, которую вы можете сделать в свою машину. У некоторых клиентов могут быть уже существующие ремни безопасности, которые они хотят воспроизвести. Просто поделитесь этим с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы воссоздать ремень безопасности так, как вам нравится.Другие хотят все новые, нестандартные заказы. Мы специализируемся на изготовлении ремней безопасности специально для вас. Мы также можем напечатать на лямках практически все, что вам нравится. Мы можем напечатать фотографии, дизайн и логотипы. Просто свяжитесь с нами в Seatbelt Planet, чтобы узнать, как мы можем сделать дизайн вашего ремня безопасности идеальным для вас. Наши 4-точечные неубирающиеся ремни собираются в США. Мы также предлагаем годовую гарантию производителя и 90-дневную гарантию. Если вы недовольны своей покупкой, просто сообщите нам.Свяжитесь с нами сегодня на сайте Seatbelt Planet, чтобы узнать больше о 4-точечном неубирающемся ремне безопасности. Мы можем помочь вам определить, какой стиль лучше всего подходит вам и вашему автомобилю.

Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при дальних ударах

Биомеханическое поведение 4-точечной системы ремней безопасности при ударах сзади было исследовано с помощью манекенов и посмертных тестов на людях. В частности, это исследование проводилось для оценки влияния внутренней части плечевого ремня 4-точечного ремня безопасности на риск травм позвоночника и мягких тканей шеи во время имитации удара сзади.Были завершены две серии испытаний салазок, имитирующих удары на дальнем конце, с использованием манекенов разного размера, массы и конструкции для определения сил и моментов на шее, связанных с нагрузкой на плечевой ремень. Испытания также проводились, чтобы помочь определить подходящий манекен для использования в дальнейших испытаниях. BioSID и SID-II разумно имитировали ожидаемую кинематическую реакцию и оказались разумными манекенами для использования в дальнейших испытаниях. Анализ также показал, что показатели травматизма манекена были ниже контрольных значений оценки травм, используемых при разработке подушек безопасности при боковом ударе.Шесть посмертных человеческих субъектов, три маленькие женщины и три мужчины среднего размера, были протестированы в условиях, аналогичных тем, которые использовались для манекенов. Сонные артерии подвергались давлению в попытке смоделировать соответствующую реакцию сосудов шеи у живых людей. Послетестовое вскрытие, проведенное у всех испытуемых, показало отсутствие вызванных тестом повреждений артерий или позвонков. Кроме того, сравнительный анализ кинематики подтвердил адекватность BioSID и SID-II для моделирования реакции трупа на дальние удары с помощью 4-точечных ремней безопасности.До внедрения 4-точечных ремней безопасности в транспортных средствах еще предстоит решить ряд проблем, включая, среди прочего, риск травмирования беременной женщины и ее плода в результате лобовых столкновений. Риск травмы плода у беременных пассажиров может быть связан с расположением пряжки 4-точечного ремня безопасности и защелки на средней линии живота матери.

Сиденья PRP 4.3 3-дюймовые 4-точечные ремни безопасности

Сиденья PRP У гоночных ремней UTV вшиты прокладки для комфорта, вся черная фурнитура для стильного стиля и регуляторы EZ на плечах.Регуляторы EZ устраняют проблему, которая была проблемой с ремнями безопасности для бездорожья в течение многих лет. Как только на ремне попадает грязь и вода, их становится очень трудно отрегулировать, но эти быстрые регуляторы всегда обеспечат быстрое и легкое использование ремня безопасности. Ремень безопасности также имеет съемный нагрудный ремень и красную защелку на поясном ремне. Поясной ремень прикручивается болтами, а плечевой ремень можно либо прикрутить болтами, либо обернуть вокруг дуги безопасности.

Четырехточечные ремни безопасности, расположенные рядом, 3 дюйма
Регуляторы EZ на плечах позволяют легко регулировать плечевые ремни, даже если они грязные или грязные
Поясной ремень болтами, а плечевые ремни могут быть либо прикручены болтами, либо обернуты вокруг дуги безопасности
Плечевые ремни с вшитыми подушечками для комфорта
Вся черная фурнитура для стильного стиля
Красная защелка поясного ремня
Съемный ремень для грудины
Сделано в США

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Правильная установка и постоянное использование 4-точечной удерживающей системы имеют решающее значение для вашей безопасности в случае аварии.Чтобы снизить риск серьезной травмы или смерти:

При установке и использовании этого продукта соблюдайте инструкции производителей автомобилей, а также инструкции PRP Seats и сообщения по технике безопасности.
Используйте все ремни, входящие в комплект. Сначала закрепите поясной ремень; низкие и плотно прилегающие к бедрам. Ремень для грудины туго натянут по линии груди (минимум на 4 дюйма ниже шеи). Отрегулируйте оставшиеся ремни в соответствии с инструкциями и убедитесь, что установка ограничивает пользователя и обеспечивает безопасный зазор от колеса, приборной панели, каркаса безопасности и т. Д.
Регулярно проверяйте все компоненты 5-точечной удерживающей системы и заменяйте их в случае аварии, износа или истирания.Замените не позднее, чем через 2 года с даты, указанной на бирке SFI, или купите.
Эта удерживающая система для соревнований, предназначенная для UTV или другого внедорожника, не является заменой удерживающей системы FMVSS 209. Никогда не используйте с детскими автокреслами или бустерами.

Получите дополнительную безопасность и душевное спокойствие с этими простыми в использовании четырехточечными ремнями безопасности. Чувствуйте себя комфортно и безопасно с легко регулируемыми ремнями даже в грязных или мокрых дорожных условиях, когда ваш автомобиль преодолевает конкуренцию.

Четырехточечные набедренные ремни TheraFit Premium с позиционированием для инвалидных колясок

В продукты на этой странице не являются устройствами безопасности.Их следует использовать только для позиционирования.

— НОВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЯЖКА —

Y-образные подушечки помогают контролировать таз движение во всех трех плоскостях
Выберите лямки 1 «, 1,5» или 2 «
Доступен с НОВИНКА металлическая защитная пряжка , металлическая пряжка с отпускание кнопки, или пластиковая пряжка сбоку
НОВЫЙ металл защитная пряжка уменьшает случайное освобождение пользователя
Аппаратное обеспечение для прикрепить к стулу в комплекте
TheraFit Four Набедренный ремень в стиле Y с острым концом Показанная здесь длина ремешка измерена от конца до конца, полностью. расширенный, без крепежа

Набедренный ремень TheraFit Y-Style, ремни 1 «, Колодки 6 дюймов L		Деталь #
с кнопочной пряжкой, 51 « с предохранительной пряжкой, 51 дюйм с пластиковой пряжкой, 51 «		60024 60046 60027
Набедренный ремень TheraFit Y-Style, 1.Ремни 5 дюймов, 9 L-образные прокладки		Деталь #
с кнопочной пряжкой, 58 « с предохранительной пряжкой, 58 дюймов с пластиковой пряжкой, 58 дюймов		60025 60047 60028
Набедренный ремень TheraFit Y-Style, ремни 2 «, 11 » L Колодки		Часть #
с кнопочной пряжкой, 67 дюймов с пряжкой безопасности, 67 дюймов с пластиковой пряжкой, 67 дюймов		60026 60048 60029

Удлинители набедренного ремня

Дополнительный ремень удлинители для больших пациентов
или большие сиденья, увеличивающие длину набедренного ремня на
20 дополнительных дюймов с каждой стороны

Удлинитель ремня Ремни, каждый длиной 24 дюйма	Деталь #
Ремни 1 «, пара 1.Ремни 5 дюймов, пара 2-дюймовые ремни, пара	60144 60145 60146
Увеличивает длину набедренного ремня на 20 дюймов с каждой стороны

— НОВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЯЖКА —
Четырехточечные набедренные ремни TheraFit

Выберите 1 «или 1.Ремни 5 дюймов, регулируемый или фиксированный
Различная накладка доступные размеры
Доступен с НОВИНКА металлическая защитная пряжка , металлическая пряжка с отпускание кнопки, или пластиковая пряжка сбоку
НОВЫЙ металл защитная пряжка уменьшает случайное освобождение пользователя
Аппаратное обеспечение для прикрепить к стулу в комплекте
TheraFit Four Пояс для бедер Показанная здесь длина ремешка измерена от конца до конца, полностью. расширенный, без крепежа

Набедренный ремень TheraFit, ремни 1 «, 4.Колодки 25 дюймов (длина) x 1,75 дюйма (В)		Деталь #
с регулируемыми ремнями и кнопкой Bkl., 44 « с регулируемыми ремнями и предохранительной пряжкой, 44 дюйма с регулируемыми ремнями и Пластиковая пряжка, 44 дюйма с фиксированными ремнями и Нажать кнопку Пряжка, 48 дюймов с фиксированными ремнями и защитой Пряжка, 48 дюймов с фиксированными ремнями и пластиковой пряжкой, 48 дюймов		60125 60490 60135 60130 60494 60140
Набедренный ремень TheraFit, ремни 1 «, 5.Колодки 25 дюймов (длина) x 1,75 дюйма (В)		Деталь #
с регулируемыми ремнями и кнопкой Bkl., 46 « с регулируемыми ремнями и предохранительной пряжкой, 46 дюймов с регулируемыми ремнями и Пластиковая пряжка, 46 дюймов с фиксированными ремнями и Нажать кнопку Пряжка, 50 « с фиксированными ремнями и предохранительной пряжкой, 50 « с фиксированными ремнями и пластиковой пряжкой, 50 дюймов		60126 60491 60136 60131 60495 60141
Набедренный ремень TheraFit, 1.Ремни 5 дюймов, 5 0,25 дюйма L Колодки по высоте 2,25 дюйма		Часть #
с регулируемыми лямками и кнопочной пряжкой, 51 « с регулируемыми ремнями и предохранительной пряжкой, 51 дюйм с регулируемыми ремнями и Пластиковая пряжка, 51 дюйм с фиксированными ремнями и Нажать кнопку Пряжка, 50 « с фиксированными ремнями и предохранительной пряжкой, 50 « с фиксированными ремнями и пластиковой пряжкой, 50 дюймов		60127 60492 60137 60132 60496 60142
Набедренный ремень TheraFit, 1.Ремни 5 дюймов, 7 0,25 дюйма L Колодки по высоте 2,25 дюйма		Часть #
с регулируемыми ремнями и кнопочной пряжкой, 55 « с регулируемыми ремнями и предохранительной пряжкой, 55 дюймов с регулируемыми ремнями и Пластиковая пряжка, 55 дюймов с фиксированными ремнями и Нажать кнопку Пряжка, 54 « с фиксированными ремнями и предохранительной пряжкой, 54 « с фиксированными ремнями и пластиковой пряжкой, 54 дюйма		60128 60493 60138 60133 60497 60143

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

62-63.pdf Используя различные пряжки, зажимы, ремни и прикрепление нагрудного ремня к стулу

Думаете, вы знаете все о гоночных ремнях?

Выиграйте в воскресенье, продайте в понедельник

Все понимают, когда дорожная машина выглядит как гоночная.

Он работает для производителей с первых дней существования автомобилей, и успешная программа заводских гонок обычно означает увеличение продаж обычных моделей. Это заложено в нас, автолюбителях, и нам действительно нравится иметь что-то вроде гоночных автомобилей, которые мы обожаем.

Ничто так не кричит «гоночный автомобиль», как комплект гоночных ремней, и щелчок через плечо и щелчок трех, четырех или более застежек в центральной пряжке может вызвать улыбку даже в самый приземленный день.В моей машине это одна из первых вещей, к которой я стремлюсь после того, как сяду за руль.

Оглядываясь назад, я могу сказать, что на самом деле это третья модификация Cayman, которую я внес. В том, чтобы твердо держаться на месте во время вождения, есть что-то, что превосходит все, что могут дать другие моды. Вы действительно можете почувствовать, что происходит в шасси под вами.

Проблема в том, что, поскольку мы рассматриваем гоночные ремни как важное улучшение безопасности гоночного автомобиля, мы автоматически предполагаем, что они повышают безопасность наших дорожных автомобилей.Это правда, что ремни безопасности безопаснее, чем обычные ремни с инерционной катушкой; увеличенная площадь поверхности, контактирующая с телом, передает нагрузки более равномерно, а благодаря действительно умным технологиям в высококачественных ремнях они смягчают замедление в случае неровностей.

По правде говоря, безопасность контролируется не реальными ремнями; которые можно выиграть или потерять в таких простых вещах, как неправильная установка или неправильное их ношение. Если в вашем автомобиле есть ремни безопасности, знаете ли вы, как лучше всего их использовать, и уверены ли вы, что они являются наиболее подходящим ремнем, закрепленным идеальным образом? Давайте узнаем…

Что там?

Выбор ремня безопасности может быть чем-то вроде минного поля.Когда так много компаний заявляют, что у них есть что-то лучшее, трудно увидеть древесину из-за деревьев. Что я могу вам сказать, так это то, что вы хотите выбирать привязь от производителя, которому можете доверять. Нет никого более достойного доверия, чем Шрот. Это сбруи.

Более 70 лет Шрот совершенствует искусство удержания пассажиров во всех формах; от гоночных автомобилей до истребителей и всего остального. Если вы когда-либо летали рейсами Air Berlin или Lufthansa, вы уже использовали удержание Schroth.

Вообще говоря, самый важный выбор — это 4-точечные или 6-точечные ограничения. 4-точечный вариант считается вариантом для начинающих или члена клуба, а 6-точечный включает в себя «подводный» фиксатор между ног, который не дает вам скользить под ремнем безопасности в случае аварии.

Тем не менее, Schroth закрыла этот пробел, включив ASM в свои 4-балльные системы. ASM означает «противолодочный» и состоит из устройства преобразования энергии в плечевых ремнях, помогающего остановить массу тела, пытающуюся выйти из-под поясного ремня безопасности.

Пяти- и шеститочечные ремни безопасности имеют ощутимое противолодочное приспособление. Это идет от пряжки между ног до пола или отдельной перекладины. В моей машине я использую шестигранник Schroth, который крепится к подводной балке 997 GT3. Это вещь заводской сборки, поэтому я знаю, что она подходит для работы.

Однако ремни

не только обеспечивают безопасность в случае аварии. Когда вы путешествуете по-настоящему быстро или на трассе, хорошее ковшеобразное сиденье и ремни безопасности помогут закрепить вас на месте и позволят вам больше сосредоточиться на выполняемой задаче.

Правильная установка ремней

Независимо от того, устанавливаете ли вы ремни безопасности, чтобы придать автомобилю гоночную атмосферу, или если вы действительно беспокоитесь о безопасности пассажиров, вы, безусловно, захотите установить их правильно. Это звучит просто, но из-за множества транспортных средств и ограничений кабины все может стать довольно сложным.

Никакие спортивные привязи не будут работать должным образом при установке на автомобили, оборудованные несовместимыми сиденьями. Стандартные сиденья без подголовников или спинки со встроенными подголовниками и без отверстий между спинкой и подголовником не включаются.Большинство стандартных сидений Porsche похожи на эти, метко названные «надгробиями». В этом типе сиденья плечевые ремни просто соскользнут с ваших плеч во время аварии, что не идеально.

В моей машине я проехал по проверенному маршруту и установил сиденья Recaro. Я также разместил планку ремня безопасности как можно ближе к спинке этих сидений. Важно сохранять короткое расстояние от сиденья до точки крепления, так как это уменьшает удлинение ремня при столкновении, но об этом позже.

Шрот говорит: «Ожидаемая сдерживающая функция любого ремня безопасности или спортивного ремня может быть достигнута только с помощью; оптимизированное расположение ремешка вокруг тела пользователя и от него, а также оптимизированное расположение точек крепления.«Это означает, что характеристики подвески на самом деле связаны с двумя вещами: где ремень соприкасается с телом и где он крепится к автомобилю.

Эффективно удержать пассажира можно только путем контакта с твердыми точками тела. Здесь передается нагрузка, и наиболее подходящими являются следующие части: область таза, грудная клетка (или грудь) и ключица (плечи). Однако плечи наиболее хрупкие, поэтому их можно использовать только до определенного предела. Совершенно необходимо, чтобы ремни ваших привязных ремней соответствовали этому маршруту.

Поясный ремень — это еще одно часто упускаемое из виду, но очень важное место, где безопасность может быть поставлена под угрозу. Для оптимальной функциональности длина поясного ремня должна быть как можно короче. В идеале расстояние между точками крепления поясного ремня не должно быть больше ширины таза или внешней ширины ковшеобразного сиденья пассажира.

Компания Schroth рекомендует расстояние примерно 400 мм (16 дюймов), и именно этот размер может вызвать затруднения при установке многих ремней безопасности.Конечно, если есть выбор из нескольких точек привязки, вы должны выбрать те, которые наиболее близки к этим рекомендациям.

Ремни поясного ремня должны проходить через тазовую кость, чтобы они плотно и плотно прилегали к гребню между тазовой костью и верхней частью бедра. Вы можете отчетливо почувствовать эту область, если почувствуете бедро / таз, когда сидите.

Еще одна область, где вы можете потерпеть фол, — это плечевые ремни. Плечевые ремни должны идти от плеч по горизонтали или вниз под углом не более 20 °.Это потому, что под большим углом сиденье или ваш позвоночник обнажают нагрузку. Большинство сидений OEM не спроектированы и не протестированы для выдерживания ударных нагрузок плечевого ремня при установке в крайнем нижнем положении (> 20 ° вниз).

При выборе идеального места для крепления плечевых ремней выбирайте место не дальше 200 мм (8 дюймов) от спинки сиденья пользователя. Это не всегда возможно, если вы собираетесь использовать каркас безопасности для крепления с обхватом, но для этого есть решение. В этом случае лучше смонтировать ремни ближе друг к другу или даже перекрестить их.

Schroth рекомендует перекрещивать ремни безопасности, если они закреплены на расстоянии более 500 мм (20 дюймов) от спинки сиденья. Теперь вы знаете, почему все эти kanjo Civics делают это; это не просто стиль!

Что происходит, когда вы попадаете в аварию?

Как я уже упоминал ранее, Schroth тестирует свои продукты в реальных условиях. Они выбирают оптимизированную установку с вертикальным сиденьем и подвергают ее динамическим испытаниям, чтобы гарантировать оптимальную безопасность. Но о каких силах идет речь в тесте?

Следующие цифры взяты из теста, имитирующего лобовое столкновение под углом 90 ° с манекеном массой 75 кг (165 фунтов) и скоростью удара 50 км / ч (31 миль в час) — намного медленнее, чем вы обычно путешествуете с более легким пассажиром (определенно легче меня!).Тормозной путь составляет примерно 400 мм (16 дюймов) с максимальным замедлением 30g. Это известно как требование к динамическим испытаниям FIA Standard 8854/98.

В этой ситуации нагрузка на таз превышает 14 кН (3100 фунтов) с каждой стороны. Это удлинит поясной ремень и сожмет ткань таза, и таз сдвинется вперед на 80-100 мм (3-4 дюйма). Нагрузка на верхнюю часть туловища превышает 7 кН (1550 фунтов) на каждую лямку; это удлинит плечевые ремни, и верхняя часть тела скатится внутрь. Регуляторы плечевого ремня переместятся вверх по груди примерно на 200 мм (8 дюймов), а траектория головы вперед составит до 400 мм (16 дюймов). Эти цифры действительно должны понять, почему никогда не должен носить шлейку свободно.

Но мы еще не закончили. Движение таза в сочетании с усилиями плечевого ремня нагружает ремни, предотвращающие сужение, до более чем 6 кН (1320 фунтов) каждый в 6-точечном гоночном ремне. В более откинутых положениях сиденья нагрузка на таз будет снижена примерно до 9 кН (2000 фунтов), так как поддон сиденья, выполненный в виде пандуса, будет принимать на себя часть нагрузки.

Следовательно, изготовителю сиденья или шасси важно убедиться, что основание сиденья достаточно прочное, чтобы не сгибаться и даже не складываться при экстремальных нагрузках.Поскольку большинство людей не садятся на свое место под углом 90 градусов, это тоже очень важный фактор. Сиденья также являются важным компонентом системы безопасности.

Я знаю, что некоторые из вас знакомы с реальными гоночными инцидентами и могут подумать, что приведенные выше цифры кажутся довольно высокими. И ты был бы прав. К счастью, большинство дорожно-транспортных происшествий не связаны с лобовым столкновением под углом 90 °, а деформация автомобиля превышает 400 мм (16 дюймов). Современные мягкие стены также преобразуют энергию удара. Иногда это может означать, что даже аварии с более высокой скоростью удара могут быть менее серьезными, чем испытательная установка FIA.

Независимо от этого, гоночные ремни Schroth прошли испытания на скорость и замедление, превосходящие требования FIA, и это одна из основных причин, почему я выбираю их для своих автомобилей.

Черное искусство упаковки рулонных батончиков
Итак, вы установили поясные ремни и выбрали положение плечевого ремня, но не знаете, как правильно обернуть ремень вокруг поперечной балки. Ты не один. Есть руководство Шрот на YouTube с 150 тысячами просмотров, приличная часть из которых, вероятно, принадлежит мне за эти годы.
Есть два типа приспособлений, которые можно использовать с привязью Schroth, называемые 3-х стержневыми направляющими и легкими d-образными кольцами. На удивление, d-образное кольцо легче, чем слайд с 3-мя стержнями, но они оба обеспечивают одинаковую безопасность. Очень важно правильно заправить их, так как это все, что удерживает ваши плечевые ремни на месте. Вот несколько указателей:
Направляющая с 3 стержнями
1. Проденьте лямку через прорези 1 и 2, как показано, убедившись, что выступающий конец лямки достаточно длинный, чтобы иметь достаточную длину лямки для следующей процедуры обертывания.Рекомендуется минимум 360-400 мм (14-16 дюймов).
2. Ползун с 3 стержнями должен располагаться как можно ближе либо к каркасу безопасности, либо к концевому кронштейну.
3. Оберните свободный конец ремня снизу вокруг каркаса безопасности или через прорезь для ремня концевого кронштейна.
4. В случае комбинации 50-миллиметрового паза для кронштейна и 75-миллиметровой лямки, сложите лямку, как показано.
5. Оберните тесьму обратно через прорезь 2 и 1.
6. Загните конец ремня назад и снова пропустите его через прорезь 2.
7. Убедитесь, что конец ремня выступает как минимум на 100 мм (4 дюйма) или даже больше из прорези 2. Если он меньше 100 мм, разберите и начните заново. Если длиннее, заверните конец ремня и закрепите его стяжкой на плечевом ремне.
Легкое D-образное кольцо
1. Поместите ползун с D-образным кольцом на поперечину так, чтобы более широкая планка находилась вверху.
2. Проденьте ремешок длиной не менее 600 мм (24 дюйма) через ползун с d-образным кольцом из-под поперечной дуги.Это ваш первый цикл.
3. Проденьте ремешок сверху через прорезь в D-образном кольце по направлению к поперечине и обратно между поперечной планкой и первой петлей, пока она не выйдет из прорези в D-образном кольце.
4. Потяните за плечевой ремень и убедитесь, что бинт затягивается при загрузке.
5. Снова оберните конец ремня вокруг дуги безопасности; это третья петля. Снова проденьте через ползунок d-образного кольца. Плечевой ремень теперь плотно зажат между лямкой первой петли и выступающим концом ремня.
6. Убедитесь, что конец ремня выступает как минимум на 100 мм (4 дюйма).
Ключ — это плотное прилегание пленки к перекладине; неправильная упаковка или слайды, завернутые слишком далеко от каркаса безопасности, могут позволить ремню соскользнуть во время аварии, что является действительно плохой новостью.В крайних случаях вы можете сильно ударить рулевым колесом своим лицом. Звучит комично, но держу пари, что это не так.
Как видите, есть над чем подумать. Но на самом деле речь идет о тех силах, которые обсуждаются в процедуре тестирования. При всей этой нагрузке вы хотите быть уверены, что останетесь на месте ремнем безопасности.
Гоночная подвеска дает большое душевное спокойствие, а с правильно установленной системой подвески вы можете быть уверены, что в случае столкновения с чем-либо вы будете в максимальной безопасности.
Райан Стюарт
Instagram: 7.nth
[email protected]
Больше статей, связанных с технологиями, на Speedhunters
(PDF) Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при лобовых ударах
Удерживающая подушка безопасности. Proc. 14-я конференция Stapp Car Crash
, стр. 263-278, SAE, Нью-Йорк.
Кларк, Т.Д., Спроуффске, Дж.Ф., Траут, Э.М.,
Клопфенштейн, Х.С., Маззи, У.Х., Грэгг, К.Д., и
Бендиксен, К.Д. (1970b) Допуск бабуина к линейному замедлению
(-Gx): ограничение ремня безопасности.Proc.
14th Stapp Car Crash Conference, pp. 139-165,
SAE, New York.
Кларк, Т.Д., Грэгг, К.Д., Спроуффске, Дж. Ф., Траут,
Э. М., Циммерман, Р. М., Маззи, В. Х. (1971)
Линейное и угловое ускорение головы человека
Во время удара. Proc. 15-я конференция Stapp Car Crash
, стр. 269-286, SAE, Нью-Йорк.
Кларк, Т.Д., Смедли, Д.К., Маззи, WH, Грэгг,
,
, CD, Шмидт, Р.Э. и Траут, Е.М. (1972) Удар
Толерантность и характер травм у
Бабуин: плечевые ремни ВВС- Поясной ремень
Ограничитель.Proc. 16-я конференция Stapp Car Crash Conference,
pp. 365-411, SAE, New York.
Cremer, H.P. (1986) Ремень безопасности, интегрированный в сиденье. SAE
1986 Всемирный конгресс, технический документ №
860053, стр. 61-66, SAE, Warrendale, PA.
Де Хейвен, Х. (1969) Начало аварийной травмы
Исследования. Proc. 13th Stapp Car Crash Conference,
pp. 422-428, SAE,
Fredericks, R.H. (1963) Международная организация
Рекомендации по стандартизации
для ремней безопасности
в сборе.Proc. 7-я конференция Stapp Car Crash Conference,
, стр. 163–165, C.C. Томас, Спрингфилд, ILL.
Фриман, А. (1883) Патент Соединенных Штатов
номер 287 818, подана 8 августа 1881 г.
Грэгг, CD, Бендиксен, CD, Кларк, Т. Д.,
Клопфенштейн, Х.С., Спроуффске, Дж. Ф. (1970)
Ремень, подушка безопасности и воздушные силы
Удерживающие системы при столкновении с живыми
Субъекты, запряженные людьми в санях. Proc. 14-я конференция Stapp Car Crash
, стр.241-262, SAE,
Horsch, J.D., Schneider, D.C., Kroell, C.K., Raasch,
F.D. (1979) Реакция испытуемых, удерживаемых ремнем
, при моделировании бокового удара. Proc. 23-я конференция Stapp Car
Crash Conference, стр. 69-103, SAE, Warrendale,
PA.
Horsch, J.D., Melvin, J.W., Viano, D.C., Mertz, H.J.
(1991) Оценка торакальной травмы ремня
Удерживающие системы на основе грудной клетки Hybrid III
Компрессия. Proc. 35-я конференция Stapp Car Crash
, стр.85-108, SAE, Warrendale, PA.
Каллиерис, Д., Дель Конте-Зериал, П., Риццетти, А.,
Маттерн, Р. (1996) Прогнозирование травм грудной клетки
при лобовых столкновениях. Proc. 16-я Международная
Техническая конференция по повышению безопасности
транспортных средств, стр. 1-14. Министерство транспорта США
, Вашингтон, округ Колумбия
Кроэлл, К.К., Аллен, С.Д., Уорнер, С.Ю., и Перл,
T.R. (1986) Взаимосвязь скорости и грудной клетки
Компрессия при тупом ударе в грудную клетку свиней II.
Proc. 30-я конференция Stapp Car Crash Conference, стр. 99-121,
SAE, Warrendale, PA.
Laituri, T.R., Prasad, P., Kachnowski, B.P., Sullivan,
,
K., and Przybylo, P.A. (2003) Прогнозы AIS3 +
Торакальные риски для людей с ремнем безопасности в полном объеме-
Взаимодействие, фронтальные столкновения в реальном мире:
Чувствительность к различным теоретическим кривым риска.
SAE 2003 World Congress, Paper 2003-01-1355,
SAE Warrendale, PA.
Ланге, W.(1971) Серьезные лобовые столкновения и
, повлекшие за собой травмы с удерживающими устройствами
и без них. Симпозиум AGARD по линейному ускорению
ударного типа, стр. C5-1 — C5-10,
Париж, Франция.
МакЭлхейни, Дж. Х., Робертс, В. Л., Мелвин, Дж. У.,
Шелтон, В., Хаммонд, А. Дж. (1972) Биомеханика
дизайна ремней безопасности. Proc. 16-я конференция Stapp Car Crash
, стр. 321-344, SAE,
Мелвин, Дж. У., Барон, К. Дж., Литтл, В.К., Гидеон, Т.В.,
и Пирс, Дж. (1998) Биомеханический анализ
сбоев гоночных автомобилей Инди и
. Proc. 42-я конференция Stapp Car Crash
, стр. 247-266, SAE, Warrendale, PA.
Мерц, Х.
No related posts.

Четырехточечный ремень безопасности как крепится. Виды и устройство ремня безопасности, зачем он нужен

Основные типы

Устройство и использование

Устройство ремня безопасности автомобиля

Виды ремней безопасности в машину

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Вместо итога: пристегиваться или нет?

Виды ремней безопасности

Из чего состоит ремень безопасности

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

Виды ремней безопасности

Устройство трехточечного ремня безопасности

Четырехточечные ремни безопасности. Двухточечные статические и инерционные

Назначение

Устройство

Принцип действия

Крепление

Автокресло: крепление и установка

Крепление Isofix

Альтернатива пятиточечным ремням

Преимущества пятиточечных ремней безопасности

Почему нужно пристегиваться ремнями безопасности

Инерционные и неинерционные ремни безопасности

Двухточечные, трехточечные, многоточечные ремни безопасности.

Как правильно пристегнуться ремнем безопасности

Типы ремней безопасности

Двухточечные

Бедренные

Поясные

Плечевые

Трехточечные

Многоточечные

Применение ремней безопасности

Удерживающие устройства

РБ и подушки безопасности

Эффективность

Виды ремней безопасности

Из чего состоит ремень безопасности

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

ЛИКБЕЗ \\ Спортивные ремни безопасности: чем не устраивают обычные?

Черпаем скорость — журнал За рулем

Характеристика, двухточечного, трехточечного и др. типов ремней безопасности

Типы ремней безопасности

Двухточечные

Бедренные

Поясные

Плечевые

Трехточечные

Многоточечные

Применение ремней безопасности

Удерживающие устройства

РБ и подушки безопасности

Эффективность

Видео «Зачем нужны РБ»

Ремни безопасности: будущее. — Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal

Развенчиваем мифы про ремень безопасности

1. Кто первым начал пристегиваться в автомобиле?

2. Назначение и разновидности автомобильных ремней безопасности.

3. Зачем используется подушка безопасности, если уже есть ремень?

4. Существуют ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

5. Мифы о ремнях безопасности и пользе от их использования.

Новый ремень безопасности пассажиров — 4-точечный ремень безопасности

4-точечные ремни безопасности на продажу

Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при дальних ударах

Сиденья PRP 4.3 3-дюймовые 4-точечные ремни безопасности

Четырехточечные набедренные ремни TheraFit Premium с позиционированием для инвалидных колясок

Думаете, вы знаете все о гоночных ремнях?

(PDF) Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при лобовых ударах

Добавить комментарий Отменить ответ