Болты крепления головки блока цилиндров: Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Содержание

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – мощное соединение для совершенного уплотнения

Болты крепления головки блока цилиндров – соединительный элемент между блоком цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и головкой блока цилиндров. Усилие болтов является важным фактором обоюдного уплотнения камеры сгорания, каналов моторного масла и охлаждающей воды, а также окружающего воздуха. Задача, которая должна решаться наилучшим образом как в холодном, так и в ещё нагретом состоянии, как при низком, так и при высоком давлении.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров создаёт через усилия болтов так называемое удельное давление, являющееся решающим для совершенного уплотнения. При этом болты, наряду с применённым методом затяжки, оказывают сильное воздействие на качество удельного давления.

Под удельным давлением подразумевается усилие, отнесённое к контактной поверхности двух частей, например, между головкой блока цилиндров и прокладкой головки блока цилиндров. В противоположность давлению удельное давление на поверхности контакта не постоянно.

Специальные болты для создания большего усилия
  • Новаторская разработка без подтягивания

По хозяйственным соображениям изготовители моторов разработали в 80-х годах уплотняющие соединения головки блока цилиндров без подтягивания. Монтаж головок блока цилиндров без подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров означал техническое новаторство для серийного производства. Также при замене прокладки головки блока цилиндров подтягивание с несколькими ступенями крутящего момента теперь не нужно. Данную цель можно достичь только оптимальным согласованием участвующих компонентов: уплотнённое соединение, состоящее из блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и болтов крепления головки блока цилиндров.

  • Болты растяжения

Болты, затягиваемые сверх их предела текучести в области пластических деформаций, гарантируют высокие и равномерные усилия болтов. Важная предпосылка надёжных уплотняемых соединений без подтягивания. Болт растяжения даёт значительные преимущества по сравнению с болтом, имеющим стержень из проката. Благодаря утоньшению стержня, болт в состоянии эластично воспринимать движения уплотняемого стыка и, тем самым, лучше их сглаживать.

  • Метод затяжки по углу закручивания

На первом этапе болт накладывается на головку блока цилиндров затяжкой предварительным моментом. При второй затяжке, так называемом угле дальнейшего закручивания, болт затягивается сверх его предела текучести в области пластических деформаций. При методе затяжки по углу закручивания колебания усилия болта находятся в пределах ± 10 %. При методе затяжки с несколькими ступенями крутящего момента данные значения находятся в пределах ± 30 % от расчётного значения усилия болта. Причинами этого являются рассеяние значений усилия болта и общее значение коэффициента трения, получающееся из коэффициентов трения под головкой болта и в резьбе.

Преимущество болта растяжения (Рис. 1): По сравнению с болтом, имеющим стержень из проката, он может быть затянут сверх его предела текучести в области пластических деформаций, что является гарантией высоких и равномерных усилий болта.

Метод затяжки по углу закручивания с предварительным моментом и углом дальнейшего закручивания. (Рис. 2)

Надёжность благодаря новым болтам

При методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров деформируются пластически, что означает остаточную деформацию. После демонтажа они значительно длиннее, чем при монтаже. В начальной фазе нагревания мотора болт растягивается дополнительно. В первую очередь, если стальной болт применяется для полностью алюминиевых или биметаллических моторов, поскольку оба материала имеют различные коэффициенты теплового расширения. В худшем случае при повторном применении болт может оборваться или застопориться при монтаже в конце глухого отверстия и повредить блок цилиндров. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз.

Рекомендация экспертов: при методе затяжки по углу закручивания болты крепления головки блока цилиндров испытывают остаточную деформацию. Поэтому применяйте болты крепления головки блока цилиндров по соображениям надёжности только один раз!

Болты растяжения сконструированы изготовителем таким образом, что они без проблем могут быть растянуты сверх их упругой области в области пластических деформаций. По достижении исходного крутящего момента болт затягивается на определённый угол и предварительно натягивается в области пластических деформаций. Тем самым подтягивания более не требуется.

Практические рекомендации: подготовка и монтаж головки блока цилиндров

Практические рекомендации: замена болтов крепления головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров гарантируют надёжное и разъёмное соединение. Это, однако, не означает, что один и тот же болт может быть использован вновь для того же соединения. При монтаже головки блока цилиндров заменяйте всегда автоматически болты крепления головки блока цилиндров новыми болтами. Результатом будет мощное удельное давление для надёжного и плотного соединения.

Применяйте болты крепления головки блока цилиндров исключительно от изготовителей качественной продукции. Болты крепления головки блока цилиндров от VICTOR REINZ соответствуют требованиям изготовителя и оптимально подходят для наших наборов прокладок. Предписания по затяжке поставляются, разумеется с болтами крепления головки блока цилиндров.

211161003271 Болт М10х1.25х135 ВАЗ-2190 головки блока цилиндров — 21116-1003271 21116-1003271-008 21116-1003271-00

211161003271 Болт М10х1.25х135 ВАЗ-2190 головки блока цилиндров — 21116-1003271 21116-1003271-008 21116-1003271-00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

5

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21116-1003271еще, артикулы доп.: 21116-1003271-008, 21116-1003271-00скрыть

Код для заказа: 914761

Есть в наличии Доступно для заказа5 шт.Сейчас в 8 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 09.04.2021 в 22:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 11 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 10 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа
914761 Артикулы 21116-1003271, 21116-1003271-008, 21116-1003271-00 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.017 Высота, м: 0.017
Длина, м: 0.147 Вес, кг: 0.095

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
09.04.2021 22:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

db64257f0b109b0d51574e0270a7c17a

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Болт крепления головки блока цилиндров Cummins C L Series 3960043 3917728 87344126

Болт с фланцем и шестигранной головкой Cummins M14 x 2.00 x 160

На схеме поз.№ 1

Применяется для крепления головки блока цилиндров непосредственно к блоку цилиндров. При проведении ремонтных работ рекомендуется заменить на новый, т.к. головка блока притягивается с большим усилием, что конечном итоге ослабляет витки резьбы. Порядок и момент затяжки регламентируется заводом изготовителем.

13960043Болт крепления ГБЦ26M14 X 2.00 X 160.
23977851Заглушка с резьбой1M10 X 1.00 X 11
 4987963Головка блока цилиндров в сборе1 
3      3900250Сухарь клапана48 
4      3942588Клапан впускной12Поставляется в комплекте
5      3942589Клапан выпускной12Поставляется в комплекте
6      3944452Тарелка клапана24 
!75253590Колпачек маслосъемный 24 
8      5316172Пружина клапана24 
       5282716Головка блока цилиндров1 
9          3032693Заглушка2 
10          5263672Заглушка18 
11          3940152Седло впускного клапана12Intake.
12          3945093Заглушка1 
13          3945094Заглушка2 
14          3945095Заглушка6 
15          3945097Заглушка1 
16          3968074Седло выпускного клапана12Exhaust.
17          4934063Направляюшая клапана24 
18          5320739Головка блока цилиндров1 
194981796Прокладка ГБЦ1 

Доставка во все регионы России, Белоруссии и Казахстана. До транспортной компании доставляем бесплатно, услуги транспортной компании оплачивает получатель.

 

 

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры.
Выполняет следующие функции:

а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

Затяжка головки блока цилиндров

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео – Момент затяжки ГБЦ – динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно: основные правила и требования к выполнению работ

Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

  • набор головок с крепкими воротками;
  • набор шестигранников или ключей Torks;
  • динамометрический ключ;
  • лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
  • набор щупов и ровная линейка;
  • ветошь.

Подготовка к установке головки блока цилиндров

Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Ньютон-метр10501002505001 0002 5005 000
Фунт-сила-фут7.37636.87873.756184.391368.781737.5621 843.9063 687.811

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Схема затяжки болтов ГБЦ

При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

Порядок проведения работМомент затяжки
1 этап30 НМ
2 этап60 НМ
3 этап90 градусов
4 этап90 градусов

Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

  • соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
  • использование целого инструмента;
  • наличие динамометрического ключа;
  • закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/

Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Комментарии и Отзывы

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

  1. Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
  2. Клапаны во впускном и выпускном каналах.
  3. Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

  • оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
  • завышение величины усилия затягивания болтов;
  • применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
  • несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
  • использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

  • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
  • небольшое количество моторного или любого другого масла;
  • ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

  1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
  2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
  3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
  4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях капремонта двигателя, а также об основных его отличиях от переборки ДВС.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот.  В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Содержание статьи

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как  усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Читайте также

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

Подтяжка болтов крепления головок блока цилиндров

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

   Подтяжка болтов крепления головок блока цилиндров

Читать далее:



Подтяжка болтов крепления головок блока цилиндров

Исполнитель: механик-регулировщик или водитель.

Инструмент, приборы и принадлежности: ключ динамометрический;
— для двигателя ЗИЛ-375: ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, ключи торцовые 14 и 17 мм, емкости для охлаждающей жидкости;
— для двигателя КамАЗ-740: ключ торцовый 19 мм.

Продолжительность работ: 60 мин (двигатель ЗИЛ-375), 10 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия

Работа выполняется на двигателе, имеющем температуру от нуля до плюс 25 °С.

Рис. 1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя ЗИЛ-375 (показана цифрами)

На двигателе ЗИЛ-375

1. Снять пробку радиатора, открыть сливные краны и слить охлаждающую жидкость из двигателя.
2. Отсоединить коллекторы экранированных проводов от зажимов на крышках головок блока.
3. Отсоединить провода от свечей зажигания и вместе с коллекторами снять с крышек головок блока.
4. Отвернуть гайки крепления крышек головок блока и снять крышки с прокладками.
5. Ослабить гайки от середины впускного трубопровода, равномерно и поочередно крест-накрест на левом и правом ряду блока цилиндров.
6. Проверить и подтянуть болты крепления головок блока цилиндров в порядке возрастания номеров, указанных на рис. 18. Величина момента затяжки должна быть 9—11 кгс>м,
7. Подтянуть болты 1—5 вторично.
8. Затянуть гайки крепления впускного трубопровода равномерно, крест-накрест от середины к краям с моментом 2,0— 2,5 кгс • м.
9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами согласно технологической карте № 6.
10. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть гайки с моментом 0,5—0,6 кгс-м.
11. Присоединить провода к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8) и закрепить коллекторы экранированных проводов в зажимах на крышках головок блока
12. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему и установить пробку радиатора.

На двигателе КамАЗ-740

1. Подтяжка болтов головок цилиндров проводится за три приема в порядке возрастания номеров, указанных на рис. 2.

Величина момента затяжки должна быть:
I прием — 4—5 кгс-м;
II прием — 12—15 кгс-м;
III прием — 19—21 кгс-м.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами согласно технологической карте № 6, отвернув предварительно болты крышек головок цилиндров и сняв крышки.

Рис. 2. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя КамАЗ-740:
а — сторона впуска; б — сторона выпуска

Рекламные предложения:


Читать далее: Регулировка зазоров в клапанном механизме автомобилей Урал

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Болты головки блока цилиндров, заглушки сердечника и крепежные детали двигателя для Buick


Продукты 1-18 из 18

Сортировать по … БрендуНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойРасценка от высокой к низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

HeadBolts.ком Номер товара: dp-9 —

Комплект установочных штифтов двигатель к корпусу раструба 2pcs5 / 8 диаметр DP-9 подходит для большинства двигателей chevy и других chevy 153250 292 linline 63,8 4,3 v6sb и bbpontiac v8olds v8 Толкатель Cadillac v8

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5993 — КОМПЛЕКТЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ BUICK 231 V6 КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ — Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, передней крышки / водяного насоса, топливного насоса (без турбонагнетателя), впуска, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ и крышек клапанов.Турбо-комплекты также включают комплекты для блока змеевика / кронштейна, топливной рампы, корпуса дроссельной заслонки и камеры статического давления. Более 115 штук ШЕСТИГРАННАЯ / ИНДЕНТИРОВАННАЯ ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА (ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ) 6-5993

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5967 —

Комплект двигателя для Buick 455.* Крышки клапанов из листового металла * В комплект входят распределитель, топливный насос, впуск, масляный поддон, термостат, крышка привода ГРМ, крышки клапанов и водяной насос Тип головки: шестигранная / шестигранная головка с выемкой 6-5967

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2901 —

Болты Flexplate фирмы ARP для АКПП с резьбой 7/16 100-2901

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2801 —

ARP Болты маховика для 3,4- и 5-ступенчатой ​​МКПП и судовых маховиков с резьбой 7/16 100-2801

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: fpk-119b —

Комплект латунных расширительных пробок для блока 400-425-430-455 Пробки для замораживания / сердечника, контактирующие с водой или охлаждающей жидкостью, выполнены из латуни, кулачковые и масляные пробки — из стали, без пробок для головок цилиндров fpk-119b

cadillac-болты-шпильки ГБЦ


Продукты 1-8 из 8

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыС ценой от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойОценка от высокой к низкойВсего отзывов

Показать 48 на странице 96 на странице 144 на странице 192 на странице 240 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-5755 —

Комплект крепежа двигателя и аксессуаров полностью из нержавеющей стали Болты впускного коллектора болты крышки клапана болты корпуса термостата болты масляного поддона болты кронштейна распределителя болты корпуса масляного фильтра болты крышки привода ГРМ болты топливного насоса болты водяного насоса 425/472/500 нержавеющая сталь с шестигранной головкой в ​​стиле OEM 6- 5755…

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-6700 —

КОМПЛЕКТЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC 331/365 / НАЧАЛО 390 (ДО 1962 г.) КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ — Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ, крышек клапанов, и водяной насос.В комплекты 331/365/390 также входят комплекты компонентов для кронштейна катушки, крышки долины и заземляющих ремней ШЕСТИГРАННЫЙ И ИННОВАЦИОННЫЙ ШЕСТИГРАННИК — В ИСХОДНОМ СТИЛЕ — ВКЛЮЧАЮТ ШПИЛЬКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШАЙБЫ НА ВХОДЕ 1 3/8 — 160 ПК 6-6700 …

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

Полностью нержавеющая Номер товара: 6-6751 —

КОМПЛЕКТЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CADILLAC LATE 390 (1963 и новее) / 429 КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ — Каждый комплект двигателя включает комплекты компонентов для распределителя, топливного насоса, впуска, корпуса масляного фильтра, масляного поддона, корпуса термостата, крышки привода ГРМ, крышек клапанов и воды. Насос.LATE 390 (1963 и новее) / 429 также включает в себя комплекты компонентов для кронштейна катушки, крышки долины и заземляющих ремней ШЕСТИГРАННЫЙ И ОТДЕЛЕННЫЙ ШЕСТИГРАННИК — ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ С ВПУСКНЫМИ ШТИФТАМИ Двигатель и комплект принадлежностей не поставляются с болтами головки блока цилиндров 6-6751 …

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2901 —

Болты Flexplate фирмы ARP для АКПП с резьбой 7/16 100-2901

Быстрый просмотр

Доступность: Нет в наличии

HeadBolts.ком Номер товара: m-10 —

клапанные замки для тяжелых условий эксплуатации, полный комплект, с одной канавкой, 11/32 клапанов, 7 градусов OEM, заменяемый тип, этот комплект поставляется с 32 шт. Для V-8, но также подходит для 6-цилиндровых и некоторых 4-цилиндровых двигателейm-10

Болт с головкой

— Болты с головкой цилиндра по низкой цене

Обязательно заменяйте изношенные комплекты болтов с головкой Beck Arnley как можно быстрее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя в целом.


Любой легковой или грузовой автомобиль время от времени нуждается в запчастях, поэтому, если вам нужен набор болтов с головкой Beck Arnley, PartsGeek.com здесь, чтобы вам помочь. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, знают, что следует использовать только высококачественные запчасти для вторичного рынка и оригинальные запчасти. Характеристики автомобиля складываются из многих факторов, включая качество деталей. Производители бестселлеров понимают основную важность удовлетворительных характеристик. Комплект болтов крепления головки автомобиля должен быть размещен с помощью динамометрического ключа, чтобы он был полностью безопасным.Наборы головных болтов — это общие соединители, используемые в автомобилях для фиксации различных деталей двигателя для нормального использования. Набор болтов под головку является важным элементом оборудования, который может соединять две части двигателя вместе и может справиться с чрезмерным износом и существенным неправильным использованием. Набор головок болтов должен выдерживать давление в топке. Поскольку комплекты головных болтов являются важной частью использования двигателя, рекомендуется регулярный осмотр, а также техническое обслуживание.

Не забудьте немедленно восстановить все изношенные болты головки Febi, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя в целом.


Детали, необходимые для любой автомобильной работы, такие как болт с головкой Febi, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы получаете их в PartsGeek. Чтобы повысить мощность силовой установки вашего автомобиля, добавьте ряд этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Для нового автомобиля определенно требуются лучшие запчасти премиум-класса, которые вы можете найти. Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, включая качественные детали. Важный элемент, болт с головкой под головку, может соединять вместе пару деталей двигателя и может выдерживать интенсивный износ и значительные злоупотребления.Как и шпильки с головкой, болты с головкой позволяют значительно упростить обслуживание большинства деталей двигателя автомобиля и позволяют производить разборку двигателя без снятия всего блока двигателя. Болт крепления головки вашего автомобиля используется для надежного закрепления головки на уплотнении головки и блоке цилиндров. Головка болта должна выдерживать напряжение внутри камеры зажигания. Болт крепления головки вашего автомобиля должен быть затянут с помощью динамометрического ключа, чтобы он был надежно закреплен.

Обязательно немедленно переустановите все изношенные комплекты болтов с головкой Felpro, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя в целом.


Если вы хотите купить набор болтов с головкой Felpro, то со временем установка вашего любимого автомобиля запчастями премиум-класса окупится. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только оригинальные запчасти и запчасти высшего качества. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали. Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которые упиваются оптимизированными автомобилями или грузовиками, понимают, что нет ничего важнее, чем установка запчастей наивысшего качества для вашего автомобиля.Поскольку комплекты головных болтов являются жизненно важной частью использования двигателя, рекомендуется частый осмотр и консервация. Набор головок болтов должен выдерживать усилие в топке. Наборы болтов с головкой, сопоставимые со шпильками с головкой, позволяют значительно упростить техническое обслуживание большинства деталей двигателя и демонтировать двигатель без снятия всего блока двигателя. Важный элемент оборудования, набор головных болтов, способный соединить две автомобильные детали вместе, и должен выдерживать значительный износ и значительную небрежность.Набор болтов головки вашего автомобиля должен быть установлен с помощью динамометрического инструмента, чтобы он был полностью безопасным. Когда вы решите приобрести комплект болтов с головкой Felpro, обслуживание вашего заветного автомобиля первоклассными запчастями станет лучшим вложением в долгосрочной перспективе.

Обязательно немедленно переустановите все изношенные болты головки Mopar, чтобы избежать серьезных травм двигателя в целом.


Часто самое сложное при восстановлении автомобиля — это поиск надежного источника качественных деталей, таких как болт с головкой Mopar.Позволяя вашему автомобилисту лучше сжигать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками увеличивает мощность при одновременном сокращении избыточных потерь топлива. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные оригинальные запчасти и запасные части. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Ценный элемент, болт с головкой под головку, может соединять вместе пару деталей двигателя и должен поглощать интенсивный износ и значительное неправильное использование.Болты с головкой — это обычные крепежные детали, используемые в автомобилях для фиксации различных деталей двигателя для регулярного использования. Болты с головкой, как и шпильки с головкой, позволяют значительно упростить техническое обслуживание большинства деталей двигателя, а также позволяют производить разборку двигателя без снятия всего блока двигателя. Болт головки транспортного средства должен быть установлен с помощью динамометрического инструмента, чтобы он был полностью безопасным. Болт с головкой используется для надежного крепления головки к уплотнению головки и блоку цилиндров. Для максимальной эффективности вашего автомобиля или грузовика рассмотрите возможность использования болта Mopar с головкой.

Не забудьте немедленно восстановить все изношенные болты головки Victor Reinz, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя вашего автомобиля.


Чтобы получить от вашего автомобиля или грузовика непревзойденное удовольствие, взгляните на болт с головкой Victor Reinz. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение мощного автомобиля, высококачественные запасные части жизненно необходимы. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, и подкрепите свои инвестиции покупкой только лучших запасных частей.Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которые любят оптимизированные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка самых выдающихся запасных частей и аксессуаров. Важный элемент, болт с головкой, способный соединить пару автомобильных деталей вместе и должен выдерживать сильную коррозию и серьезное пренебрежение. Болты с головкой — это универсальные крепежные детали, используемые в автомобилях для фиксации различных частей двигателя при нормальной эксплуатации. Болт крепления головки вашего автомобиля должен быть установлен с помощью динамометрического ключа для его полной фиксации.Головка болта должна вверх удерживать давление в камере сгорания. Болт головки используется для закрепления головки, надежно приклеенной над прокладкой головки и блоком цилиндров. Автомобиль действительно хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как болт с головкой Виктора Рейнца.

Болт с головкой

Давление в тысячи фунтов, сильный нагрев и невероятная скручивающая сила: все эти напряжения грозят разорвать ваш двигатель во время работы. Многие части вашего автомобиля борются с этими силами, но одна из самых сложных и наименее ценимых — это болт на головке.Эти крепежные детали необходимы, чтобы гарантировать, что сжатые газы и жидкости в вашем двигателе остаются на месте во время работы. Немедленно замените их, если вы подозреваете проблему.

Болты с головкой под головку отточены с высокой точностью и предварительно обработаны сильным нагревом, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение на головке блока цилиндров. Некоторые конструкции необходимо заменять каждый раз при снятии, в то время как другие могут пережить несколько установок. Эти детали не являются общими: каждый болт с головкой имеет свою грузоподъемность и размеры, точно рассчитанные для того, чтобы соответствовать определенному положению на одной конструкции двигателя.

Мы гордимся тем, что предлагаем миллионы запчастей и автомобильных аксессуаров со скидкой на сайте PartsGeek.com. Мы также отправляем заказы быстро, обычно в течение двух дней с момента их получения. У нас есть скидка до 80% от прейскурантных цен на болты с головкой от таких брендов, как ALLMAKES 4X4, Beck Arnley, DNJ Rock, Edelbrock, Febi, Felpro, Genuine, Pioneer Cables, Original Equipment, Mahle и VR Gaskets. Покупайте все наши запчасти и аксессуары с уверенностью, пользуясь нашей 30-дневной политикой возврата.

Что такое болт с головкой?

Болты с головкой — это крепежные детали, которые удерживают двигатель во время работы.Они похожи на любой болт, который вы можете увидеть у себя дома или в гараже: металлический стержень с головкой, резьбовой частью и гладким стержнем. На этом сравнения с обычными болтами заканчиваются.

Каждая головка болта в вашем автомобиле изготовлена ​​из закаленного металла, обработанного, чтобы выдерживать высокие температуры и взрывное давление автомобильных двигателей. Эти болты производятся в соответствии с гораздо более строгими стандартами, чем бытовые болты. Эти более низкие допуски на погрешность обусловлены необходимостью равномерного нарезания резьбы.

Для каждой конструкции двигателя требуются разные болты.Убедитесь, что те, которые вы используете, имеют правильные характеристики:

  • Материалы
  • Зажимная нагрузка
  • Конструкция (TTY, например)
  • Длина
  • Резьба

При определенных настройках двигателя вы также можете нужно обратить внимание на положение болта. Убедитесь, что вы используете правильную длину для каждого положения, чтобы избежать неадекватных уплотнений или повреждения резьбы.

Сколько стоит болт с головкой?

Полный комплект головных болтов для двигателя обычно стоит 20-50 долларов.Стоимость зависит от:

  • Количество требуемых болтов
  • Конструкция болта
  • Включена ли смазка
  • Марка и модель вашего автомобиля

Болты обычно предлагаются в комплекте, но иногда вы можете найти в продаже болты с индивидуальной головкой.

Когда нужно заменять болт с головкой?

Измерьте длину болта и сравните ее со спецификациями в руководстве по обслуживанию. Если болт длиннее указанного, это означает, что он растянут и его необходимо заменить.Исключением являются болты с пределом текучести (TTY). Их следует заменять каждый раз, когда вы их снимаете, независимо от того, растянуты они или нет.

Болты с головкой изнашиваются при многократных проверках цилиндров и требуют замены. Если вы не уверены, нужен ли вам новый комплект после измерения, и вы не используете болты TTY, проверьте одометр. У автомобилей с меньшим пробегом болты, вероятно, откручивались не слишком часто. Если вы подозреваете, что болты выкручивались и выкручивались несколько раз, закажите новый набор.

Некоторые симптомы, указывающие на плохую прокладку головки, на самом деле возникают из-за неисправных болтов головки или двух. Проверьте свои болты и замените неисправные, если увидите:

  • Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг прокладки
  • Перегрев двигателя

Могу ли я повторно использовать болты головки блока цилиндров?

Могу ли я повторно использовать болты с головкой? Это широкий вопрос, поэтому в основном ответ будет положительным, а иногда и отрицательным. Это зависит от приложения, то есть от того, какой у вас движок и как вы собираетесь его использовать?

Один универсальный закон для любого двигателя, независимо от того, можно ли повторно использовать болт головки блока цилиндров, — это его состояние.Болты головки, снятые с двигателя, работающего с поврежденной прокладкой головки, могут быть ржавыми. Если болт с головкой заржавел, его нельзя использовать повторно. Болт с головкой не следует использовать повторно, если резьба имеет задиров или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

В верхней части шкалы находятся гоночные двигатели, где отказ крепежа может означать проигрыш в гонке, а в нижней части шкалы находятся двигатели для разнообразных видов спорта с менее критическими требованиями.Это то же правило, что и при покупке подержанной машины; мантра — «состояние — это все». Итак, прежде чем вы подумаете о том, чтобы снова вставить болты головки в двигатель, который вы только что восстановили, проведите небольшое исследование и выясните, каковы заводские рекомендации.

Самым известным производителем болтов с головкой премиум-качества, используемых для гонок и высокопроизводительных уличных применений, является ARP (Automotive Racing Products), и болты с головкой ARP могут использоваться повторно. Тем не менее, производитель двигателей внимательно изучит состояние всех повторно используемых креплений, включая болты головки ARP.

Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров? Да и Нет

Просмотреть все 4 фотографии

Состояние — это все; Этот малоблочный V-8 305ci Chevy получил новую верхнюю часть Edelbrock и новые болты головки блока цилиндров ARP, чтобы удерживать головки цилиндров Edelbrock. Оригинальные болты крепления головки блока цилиндров можно было бы использовать повторно, если бы они не заржавели из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров в предыдущем двигателе 305ci Chevy.

ARP штампован в головке болтов ARP

Просмотреть все 4 фотографии

Вы купили подержанный высокопроизводительный двигатель, и продавец сказал, что у него есть все хорошие детали.Если это правда, двигатель будет иметь болты ARP (крепежные детали) повсюду, и это можно доказать, прочитав головку болта и обнаружив штамп ARP на головке болта. А болты с головкой ARP можно использовать повторно, если они прошли проверку.

Можно ли заменить болты с плохой головкой на любой болт?

Просмотреть все 4 фотографии

Вопрос в том, могу ли я заменить поврежденный или потерянный болт с головкой на болт, который выглядит точно так же, как заведомо исправные болты с головкой. Ответ — да, но только в том случае, если новый болт головки соответствует классу правильных болтов головки.Например, использование болта класса 3 или 5 в качестве головного болта будет плохой идеей.

Какая монтажная смазка для головных болтов лучше всего?

Просмотреть все 4 фотографии

Можно с уверенностью сказать, что смазку ARP Ultra-Torque Fastener можно использовать для всех болтов с головкой, которые не производятся ARP, и, конечно же, для болтов с головкой ARP. ARP сообщает: «Мы рекомендуем использовать смазку ARP Ultra-Torque для обеспечения равномерного и точного зажимного усилия и предотвращения заедания резьбы. Это особенно важно для крепежных деталей из нержавеющей стали.Смазочный следует использовать под головкой болта или опорную поверхность гайки и резьбу, если не используется поток уплотнитель.»И Hot Rod говорит, что это хороший материал для использования для всех болтов крепления головки. И всегда определяет если болт с головкой будет встречаться с водяной рубашкой.

См. все 4 фотографии

Болты с головкой и шпильки с головкой

Выбор того, использовать ли болты с головкой или шпильки с головкой в ​​автомобильном двигателе, может быть важным решением, которое влияет на способ В то время как они оба являются крепежными элементами и якобы выполняют схожую функцию, есть несколько различий, которые делают шпильки и болты отличными друг от друга.

Шпильки под головку и болты под головку

Во-первых, болты обычно имеют частичную или полную резьбу, в то время как шпильки обычно имеют резьбу на обоих концах и часто имеют нерезьбовую среднюю часть вала. Кроме того, у шпилек нет головки, в отличие от болтов.

При оценке различных преимуществ шпилек и болтов полезно иметь в виду ряд соображений. Важным фактором может быть простота сборки и разборки двигателя, а также давление крутящего момента, выравнивание прокладки и общая производительность двигателя.Мощность и потенциал ускорения двигателя часто определяют тип используемого крепежа головки блока цилиндров. Например, у высококлассной или гоночной модели требования к крепежу двигателя будут резко отличаться от требований к автомобилю, предназначенному для повседневного использования.

Конструкция крепления головки двигателя

Для сравнения, конструкция болта с головкой под головку имеет тенденцию к стабильности и удобству. Болты головки двигателя могут быть изготовлены в холодном состоянии для повышения их целостности и часто подвергаются термической обработке перед обработкой или нарезанием резьбы.Они обеспечивают относительно высокую прочность и долговечность и часто поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​или гайками. Некоторые производители производят болты с головкой и широким фланцем, что снижает необходимость снятия болтов или клапанного механизма при проведении технического обслуживания цилиндра.

Как и болты, шпильки с головкой также подвергаются термической обработке под высоким давлением для повышения прочности конструкции. Шпильки тщательно продуманы, чтобы сделать их концентрическими, обычно требуется серия надрезов для получения прямого сбалансированного компонента.Они могут иметь резьбу на роликах до или после термообработки, хотя резьба роликов после нагрева обеспечивает более высокую механическую прочность и устойчивость к нагрузкам в конечном продукте. Некоторые шпильки с головкой разработаны с учетом прокладки и центровки цилиндров, и они, как правило, дороже, чем эквивалентные модели болтов с головкой.

КПД по крутящему моменту

Во время сборки или технического обслуживания двигателя необходимо установить болт, затянув его на место. Из-за конструкции болта с головкой его необходимо повернуть в паз, чтобы зацепить резьбу и закрепить на месте.Этот процесс создает как крутящее усилие, так и вертикальное зажимное усилие, что означает, что, когда цилиндры в камере сгорания двигателя начинают накапливать нагрузку, болт будет как растягиваться, так и скручиваться. Поскольку болт должен одновременно реагировать на две разные силы, его способность удерживать головку немного снижается, и он образует менее надежное уплотнение в двигателях большой мощности.

Напротив, шпилька с головкой может быть затянута на место без какого-либо прямого зажимного усилия, приложенного посредством затяжки.Шпильку можно ввинтить в прорезь до «затяжки пальцами» или до степени затяжки вручную. После этого устанавливается головка блока цилиндров и затягивается гайка на шпильке. Крутящий момент гайки обеспечивает усилие зажима, а не крутящий момент самого крепежного элемента, и сила вращения полностью устраняется. Поскольку шпилька затягивается из расслабленного состояния, давление гайки заставляет ее растягиваться только вдоль вертикальной оси без одновременной скручивающей нагрузки.Результат — более равномерно распределенная и точная крутящая нагрузка по сравнению с болтом с головкой. В конечном итоге это означает более высокую надежность и меньшую вероятность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Головка двигателя в сборе

Одно из основных различий между головными болтами и шпильками головок связано с методами, используемыми для сборки или ремонта двигателя. Шпильки головки более высокого конца, специально разработанные с учетом точных допусков, позволяют надежно позиционировать прокладку головки и цилиндры с почти идеальным выравниванием.Эта особенность упрощает сборку двигателя с помощью шпилек. Однако болты с головкой под головку гораздо удобнее для разборки автомобильного двигателя или для выполнения технического обслуживания, такого как замена деталей. Многие автомобили повседневного использования имеют главные цилиндры или другие компоненты, которые выходят в моторный отсек. В соответствии с этими спецификациями болты головки позволяют снимать цилиндры без снятия всего двигателя с автомобиля, как это необходимо для шпилек головки.

Другими словами, шпильки с головкой больше подходят для высокопроизводительных автомобилей с повышенными требованиями к мощности, а болты с головкой более практичны для личных, повседневных автомобилей.Поэтому было бы неверно делать вывод о том, что один тип застежки категорически превосходит другой. Скорее, предпочтение зависит от рассматриваемого автомобиля и способов его использования.

Болты прочие изделия

Еще из оборудования

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку блока цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами.Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности будут одинаковыми. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

  • Защита глаз
  • Перчатки
  • Слив масла и охлаждающей жидкости
  • Очиститель деталей или очиститель тормозов
  • Магазинные тряпки
  • Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость . Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана . При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с ГБЦ.Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

  • Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
  • нумерованный картон
  • Молоток резиновый
  • Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала необходимо ослабить ракетную стрелу. Многие производители имеют определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, так как толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить любой из болтов.

Шаг 4: Снимите болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в соответствующее отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка постучите по головке блока цилиндров резиновым молотком или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

  • Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Проконсультируйтесь со спецификациями производителя для правильной последовательности снятия двигателя, с которым работаете.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом вале должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или освобожден, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку цилиндра . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

  • Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия подлежат замене.Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы позволить им правильно затянуться, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Шпильки двигателя: Понимание преимуществ использования шпилек по сравнению с болтами и советы по достижению надлежащих зажимных нагрузок | 2011-12-20

Текст и фото автора.

В очень многих случаях внимание производителя двигателей сосредоточено только на выборе правильных компонентов для конкретной конструкции двигателя, определении надлежащих зазоров, объема и потока впуска и выпуска, обработки поверхности и точной сборки. Резьбовые соединения, жизненно важное звено, соединяющее все вместе, часто воспринимаются как должное.Здесь мы обсудим множество вопросов и проблем, непосредственно связанных с наиболее важными компонентами любого двигателя — шпильками и болтами и обращением с ними.

Основные шпильки

Для эксплуатационных или тяжелых условий эксплуатации по возможности предпочтительно использование шпилек вместо основных болтов крышки в тех случаях, когда имеется выбор. Шпильки позволяют получить гораздо более точные значения крутящего момента, поскольку шпильки не скручиваются во время затяжки, как болты.Поскольку шпильки остаются неподвижными во время затяжки гайки, шпильки растягиваются только по одной оси, обеспечивая гораздо более равномерное и точное усилие зажима. Кроме того, поскольку использование шпилек приводит к меньшему износу резьбы блока, это продлевает срок службы резьбовых отверстий в блоке на периоды обслуживания / восстановления. Это особенно важно при работе с блоками из сплава. Использование шпилек также упрощает установку основной крышки и способствует выравниванию основной крышки. Вероятность смещения основного колпачка меньше, поскольку шпильки остаются неподвижными во время зажима колпачка.

Советы по установке шпильки главной крышки

Перед началом установки тщательно очистите блок, крышки и шпильки. Любой мусор на резьбе может легко повлиять на качество зацепления резьбы и привести к неправильным показаниям динамометрического ключа.

[PAGEBREAK]

Для того, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке были чистыми и однородными, по ним следует выполнить чеканку. Никогда не используйте метчик для выполнения этой задачи, так как это приведет к резке, срезанию и удалению материала резьбы, что может снизить ее прочность.Вместо этого используйте только специальные метчики для нарезания резьбы, которые будут восстанавливать резьбу путем «формовки» вместо нарезания. Также убедитесь, что ваш динамометрический ключ правильно откалиброван. Все динамометрические ключи следует проверять на калибровку не реже одного раза в год (чаще при интенсивном использовании). Следует проверять даже новые динамометрические ключи, так как нередко даже некоторые новые ключи выходят из калибровки на целых 10 фунт-футов.

Используйте последовательные методы затяжки. Другими словами, не надо быстро переходить на одни орехи и медленно на другие.Лучший способ — медленно «ползти» к заданному значению. Быстрое нажатие на динамометрический ключ с храповым механизмом до щелчка может привести к получению неравномерных и неточных значений.

В большинстве случаев ввинчивайте шпильки в блок ТОЛЬКО FINGER-TIGHT или с очень небольшим предварительным натягом (определенные производители могут рекомендовать от 8 до 10 фут-фунтов. Предварительного натяга) . Не затягивайте шпильку двумя гайками и сильно затягивайте. Помните — значение крутящего момента, указанное для установки, относится только к затяжке гайки, а не самой шпильки!

Если вам нужна «фиксированная» установка (фиксация шпилек на месте для облегчения обслуживания в будущем), шпильки могут быть химически приклеены к резьбе блока.Если в будущем потребуется удаление шпильки, нагревание приведет к разрушению смеси. Если используется фиксирующий компаунд, не забудьте сразу установить основную крышку до схватывания компаунда, чтобы избежать любого возможного смещения шпилек по отношению к колпачку. Это означает установку колпачка и затяжку гаек в соответствии со спецификациями до затвердевания резьбовой смеси. Это позволяет приложить необходимый предварительный натяг к резьбовому соединению шпильки с блоком до того, как смесь затвердеет.

Помните: в использовании фиксирующего химического средства нет необходимости, если только вы не хотите гарантировать положение шпильки при многократной и поспешной замене основной крышки.

При установке шпилек просто убедитесь, что достигнуто полное зацепление резьбы. Другими словами, убедитесь, что шпильки находятся «снизу вверх», а все резьбы вошли в зацепление.

После установки шпилек установите основные колпачки и проверьте совмещение шпильки с крышкой (проверьте на заедание — колпачки должны плавно скользить по шпилькам).

Смажьте открытую (тонкую) резьбу шпилек, а также не забудьте смазать шайбы и гайки. ПРИМЕЧАНИЕ. Характеристики крутящего момента могут отличаться в зависимости от используемой смазки.Moly lube обеспечивает более стабильные показания крутящего момента, чем другие масла. Если используется Moly, обязательно соблюдайте требования к крутящему моменту для Moly. Если используется масло, следуйте спецификациям для масла. Спецификации будут другими! Если вы смазываете маслом, но затягиваете в соответствии со спецификациями, указанными для молибдена, затяжка будет недостаточной. Если вы используете молибден, но следуете спецификациям для масла, вы перетянете.

С установленными колпачками гайки следует трижды затянуть с указанным крутящим моментом. Как отмечалось ранее, если на резьбу от шпильки к блоку наносится фиксирующий компаунд, гайки необходимо затянуть до того, как компаунд затвердеет.

Если блок должен быть выровнен, для достижения наилучших общих (и оптимальных долгосрочных) результатов, блок должен быть выровнен после установки шпильки и основной крышки. Другими словами, если вы переходите на шпильки, не используйте болты для процесса хонингования. Основные заглушки необходимо закрепить теми же крепежами, которые будут установлены при окончательной сборке.

Шпильки ГБЦ

Опять же, как и в случае основных шпилек, использование шпилек всегда предпочтительнее, чем болтов.Однако это может варьироваться в зависимости от приложения. При использовании двигателя на улице или в ситуации, когда головки цилиндров трудно или невозможно снять с установленным двигателем, шпильки могут быть не лучшим выбором с точки зрения обслуживания головки блока цилиндров. Например, если главный цилиндр или другой компонент предотвращает снятие или установку головки цилиндров с двигателем, установленным в транспортном средстве, болты могут быть лучшим выбором просто с точки зрения практичности. Однако, если позволяет ситуация, использование шпилек теоретически обеспечит более качественную сборку.

Использование шпилек головки блока цилиндров упрощает установку головки блока цилиндров с точки зрения прокладки и выравнивания головки. Это особенно полезно в случаях, когда приходится часто снимать головку.

С точки зрения функции, использование шпилек обеспечивает более точную и постоянную нагрузку крутящим моментом. Когда болт установлен, затяжка приводит как к скручиванию (скручивающая нагрузка), так и к растяжению (вертикальная или осевая нагрузка). Это приводит к тому, что болт подвергается воздействию двух сил одновременно, а также испытывает фрикционные нагрузки при резьбовом зацеплении.Когда гайка затягивается на шпильке, шпилька растягивается только по своей вертикальной оси. Открытый конец (верх) шпильки имеет «тонкую» резьбу, которая позволяет более точные и, следовательно, точные показания крутящего момента, когда гайка затягивается (или затягивается с крутящим моментом / углом) в соответствии со спецификацией.

[PAGEBREAK]

Наконечники для установки шпильки с головкой

Убедитесь, что резьба в блоке и на шпильках чистая, чтобы обеспечить точные показания крутящего момента. Это критично!

Поскольку во многих областях применения имеются резьбовые отверстия цилиндров, открытые для водяных рубашек, очень важно покрыть нижнюю часть (конец блока) резьбы шпильки качественным герметиком для резьбовых соединений.Если вы уверены, что отверстия не открыты для воды, вы можете пропустить этот шаг, но если сомневаетесь, нанесите герметик. Это не повредит. Как и в случае шпилек основной крышки, если вы предпочитаете, чтобы шпильки устанавливались более «постоянно», вы можете нанести на резьбу фиксирующий состав. ВНИМАНИЕ: Если вы планируете химически «зафиксировать» шпильки головки на месте, не используйте анаэробный фиксирующий состав, потому что этот тип фиксирующего состава может расширяться при отверждении. В зависимости от толщины стенки цилиндра это может привести к растрескиванию стенки цилиндра (поскольку состав расширяется и оказывает давление на заднюю часть стенки).Если вы планируете зафиксировать шпильки на месте, лучшим выбором будет нерасширяющийся материал, такой как JB Weld или аналогичный. Если в будущем вам потребуется удалить шпильки, приложите к шпильке концентрированное тепло, которое разрушит состав настолько, чтобы можно было удалить шпильку.

Каждый раз, когда применяется фиксирующий компаунд, головку блока цилиндров следует устанавливать сразу же после установки шпильки, чтобы гайки можно было затянуть до требуемого значения до схватывания компаунда (шпильки должны быть предварительно нагружены, чтобы установка могла происходить в надлежащем натянутом состоянии, для обеспечения соосности шпильки).Установите шпильки в блок только вручную (или с небольшим предварительным натягом, если рекомендуется). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать шпильки двумя гайками и сильно затягивать. Пока происходит полное зацепление резьбы («ходовой» конец шпильки полностью вкручен в отверстие), зажимная нагрузка будет достигаться за счет затягивания гайки. Если шпильки слишком туго затянуты в блоке, они могут расколоться и вызвать рассогласование прокладки головки и головки, что, по крайней мере, затруднит снятие или повторную установку головки в более позднее время.

Перед установкой гаек смажьте верхнюю «тонкую» резьбу на шпильках, шайбах и гайках и затяните гайки в надлежащей последовательности и с указанными значениями. Как указывалось ранее, значение крутящего момента будет варьироваться в зависимости от используемой смазки (масло или Moly lube), поэтому всегда обращайте особое внимание на инструкции по затяжке, предоставленные производителем шпильки. Гайки следует затянуть трижды.

с.

Всегда читайте инструкции по установке изготовителя шпилек и строго следуйте им.Даже если конкретный тип шпильки с головкой предназначен для установки с небольшим предварительным натягом, НИКОГДА не затягивайте двойную гайку и сильно затягивайте шпильку, независимо от ее конструкции. В большинстве случаев шпильки следует устанавливать вручную, но, как уже отмечалось, для некоторых специальных шпилек и / или определенных применений требуется небольшая предварительная нагрузка. Качественные шпильки для вторичного рынка будут иметь внутренний шестигранник на верхнем конце, чтобы можно было использовать шестигранный ключ для установки / предварительной нагрузки / снятия. Прочитайте инструкции!

Шпильки, в отличие от болтов, также обеспечивают преимущества при установке компонентов.Шпильки действуют как направляющие штифты при выравнивании таких элементов, как прокладки, крышки двигателя и т. Д. Доступны шпильки (например, ARP) с «пулевыми» наконечниками, где имеется оголенный наконечник слегка уменьшенного диаметра. Это значительно упрощает установку гайки, позволяя опустить гайку на место до начала зацепления резьбы. Хорошими примерами этого являются шпильки карбюратора, шпильки распределителя, шпильки выпускного коллектора и шпильки масляного поддона. Вместо того, чтобы пытаться удерживать прокладку или деталь на месте, возясь с болтами, пытаясь выровнять болты по их отверстиям, прокладку или деталь можно опустить на шпильки (так что выравнивание не создает дополнительных проблем).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *