Байпас турбины
Изобретение относится к энергетике. Байпас турбины содержит обходной путь, избирательно применяемый для подачи горячих газов в газоохладитель, и засыпку из теплопоглощающих элементов, помещенную на обходном пути перед газоохладителем, при этом засыпка содержит теплопоглощающие элементы, расположенные между перфорированными опорными слоями для равномерного рассеивания обходящего пара по боковым частям теплопоглощающих элементов в засыпке. Изобретение позволяет уменьшить температуру обходящих газов перед подачей обходящих газов в газоохладитель. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.
Область техники, к которой относится изобретение
Варианты реализации настоящего изобретения относятся к байпасу турбины и к способу эксплуатации байпаса турбины.
Предпосылки к созданию изобретения
На некоторых тепловых электростанциях, на которых вырабатывают газ или пар под высоким давлением и с высокой температурой, который пропускается через турбину для выработки электроэнергии, поток горячих газов в турбине не может быть мгновенно уменьшен или предотвращен путем простого управления газогенератором. Например, на электростанции с паровой турбиной парогенератор (котел) не может быть мгновенно выключен и вновь запущен. Поэтому в случае отключения турбины на тепловой электростанции, например во время сброса нагрузки, требуется байпас турбины для предотвращения проникновения горячих газов (таких как пар) в турбину.
Известные байпасы турбины включают в себя газоохладитель, который охлаждает обходные газы. Детали газоохладителя подвергаются сильным термическим напряжениям во время начала работы байпаса из-за большой разницы температур между горячими обходными газами и относительно холодными деталями газоохладителя. Поэтому обычным явлением является механическая поломка деталей.
Делались попытки уменьшить температуру обходных газов перед их попаданием в газовый охладитель, однако поломки деталей все же имеют место. Поэтому существует необходимость в улучшенном байпасе турбины.
Сущность изобретения
Применяемое в этом описании и в прилагаемой формуле изобретения в случае, если специально не упоминается «пар», слово «газ» должно пониматься как включающее пар как в виде пара низкого давления, так и в газообразной форме.
Согласно первому аспекту настоящего изобретения предлагается байпас турбины, который содержит:
обходной путь, избирательно применяемый для подачи горячих газов в газоохладитель; и
засыпку из теплопоглощающих элементов, помещенную на обходном пути перед газоохладителем, которая применяется для поглощения тепла из обходящих газов и для уменьшения таким образом температуры обходящих газов перед подачей обходящих газов в газоохладитель.
Согласно второму аспекту настоящего изобретения предлагается способ эксплуатации байпаса турбины, который содержит:
подачу горячих газов по обходному пути к газоохладителю; и
пропуск обходящих газов через засыпку из теплопоглощающих элементов, помещенную на обходном пути перед газоохладителем, для поглощения тепла из обходящих газов и для уменьшения таким образом температуры обходящих газов перед подачей обходящих газов в газоохладитель.
Газоохладитель подвергается воздействию гораздо более низких температур и, следовательно, пониженным термическим напряжениям при начале работы байпаса системы благодаря тому факту, что температура обходящих газов понижается в засыпке из теплопоглощающих элементов.
Температура засыпки из теплопоглощающих элементов постепенно повышается, когда обходящие газы проходят через засыпку из теплопоглощающих элементов, и количество тепла, отобранного из обходящих газов засыпкой из теплопоглощающих элементов, таким образом постепенно понижается. В результате температура обходящих газов, которые подаются вдоль обходного пути от засыпки из теплопоглощающих элементов до газоохладителя, постепенно повышается. Это постепенное повышение температуры вызывает постепенное повышение температуры компонентов газоохладителя, уменьшая таким образом мгновенные термические напряжения и вероятность в связи с этим механического отказа деталей газоохладителя во время начала работы байпаса турбины.
Засыпка из теплопоглощающих элементов может содержать корпус из низколегированной стали, футерованный обычным огнеупорным материалом, таким как огнеупорный кирпич, с внутренней футеровкой из суперогнеупорного материала, такого как карбид кремния, муллит или глинозем. Элементы, имеющие, например, диаметр от 12 мм до 30 мм, формируются также из твердого суперогнеупорного материала.
Элементы могут опираться на предварительно сформированный слой, содержащий платформу из высоколегированной стали, которая сама может опираться на опоры из высоколегированной стали. С другой стороны или дополнительно, платформа может быть выпуклой (куполообразной) для того, чтобы лучше поддерживать вес элементов. В качестве дальнейшей альтернативы для уменьшения стоимости и затрат на техническое обслуживание засыпка из теплопоглощающих элементов может поддерживаться перфорированным куполом из суперогнеупорного материала, выполненного в форме конусных кирпичей и размещенного по кругу. В этом случае пазы по сторонам собранных кирпичей образуют отверстия для прохождения через них горячих обходящих газов.
Перфорированный опорный слой служит также экраном для того, чтобы более равномерно рассеивать обходящие газы по боковым частям засыпки из теплопоглощающих элементов. Например, отверстия в опорном слое могут быть меньше в середине, чем рядом с краями засыпки из теплопоглощающих элементов.
Байпас турбины может включать в себя охлаждающее приспособление, которое может избирательно применяться для охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов. Охлаждающее приспособление обычно применяется для охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов тогда, когда обходной путь не работает. Засыпка из теплопоглощающих элементов, таким образом, охлаждается после завершения работы байпаса, когда обходящие газы не протекают по обходному пути через засыпку из теплопоглощающих элементов.
Охлаждающее приспособление может избирательно применяться для подачи в засыпку текучего хладагента для охлаждения засыпки. Текучим хладагентом может быть жидкий хладагент, такой как вода или сжиженный азот, и/или газовый хладагент, такой как пар или газообразный азот.
В случае если турбиной является паровая турбина, охлаждающее приспособление может применяться для подачи газового хладагента, предпочтительно пара с относительно низкой температурой, в засыпку из теплопоглощающих элементов, и может после этого применяться для подачи в засыпку из теплопоглощающих элементов жидкого хладагента, такого как вода. Засыпка из теплопоглощающих элементов может включать в себя сток для конденсата, предназначенный для удаления любого конденсата, образованного во время цикла нагрева и охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов. Кроме того, газоохладитель может включать в себя конденсатор, обычно конденсатор сбросного пара.
В случае если турбиной является газовая турбина, охлаждающее приспособление может содержать замкнутый контур охлаждения для рециркуляции текучего охладителя в засыпку из теплопоглощающих элементов и может включать в себя теплообменник, предназначенный для охлаждения рециркулирующего текучего хладагента. Текучим хладагентом, применяемым в замкнутом контуре охлаждения, может быть газ, причем типичным примером является газообразный азот. Кроме того, газоохладитель может содержать теплообменник, например устройство для утилизации сбросного тепла.
Упомянутый способ использования байпаса турбины может также содержать охлаждение засыпки из теплопоглощающих элементов. Операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов может осуществляться тогда, когда газы не подаются по обходному пути к газоохладителю. Как указано выше, это позволяет охлаждать засыпку из теплопоглощающих элементов после завершения обходной операции, в то время как обходящие газы не проходят по обходному пути через засыпку из теплопоглощающих элементов.
Операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов может содержать подачу в засыпку текучего хладагента.
В одном варианте реализации способа операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов содержит первоначальную подачу в засыпку газообразного хладагента, такого как пар, и последующую подачу в нее жидкого хладагента, такого как вода. Это обеспечивает двухступенчатый процесс охлаждения, при котором при первоначальной операции охлаждения газом засыпка из теплопоглощающих элементов охлаждается до промежуточной температуры и последующая операция охлаждения жидкостью обеспечивает дальнейшее охлаждение засыпки из теплопоглощающих элементов.
В другом варианте реализации способа операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов содержит рециркуляцию текучего хладагента в засыпку газообразного хладагента и может содержать отбор тепла от текучего хладагента с использованием теплообменника. Как указано выше, рециркулирующий текучий хладагент обычно используется в виде газообразного хладагента, такого как газообразный азот.
Краткое описание чертежей
Варианты реализации настоящего изобретения будут теперь описаны только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг.1 показан схематический вид одного варианта реализации байпаса турбины; и
на фиг.2 показан другой вариант реализации байпаса турбины.
Подробное описание вариантов реализации изобретения
На фиг.1 проиллюстрирован байпас, образующий часть тепловой электростанции с применением парогенератора 2, который выдает пар под высоким давлением и с высокой температурой для паровой турбины 4 для выработки электроэнергии посредством электрического генератора 5, привод которого осуществляется турбиной 4 через вал 6. Байпас паровой турбины используется для отвода перегретого пара, выработанного в парогенераторе 2, от входа в паровую турбину 4, например, в случае аварийного отключения турбины (известного также как аварийный останов турбины). Турбина 4 может содержать многоступенчатые блоки высокого давления и низкого давления, но они не показаны для удобства иллюстрации.
Байпас паровой турбины включает в себя отводной клапан 8, обходной путь 10 для отвода пара от входа паровой турбины и газоохладитель 12 в форме конденсатора сбросного пара. Пар подается по обходному пути 10 к конденсатору сбросного пара 12, который, как известно, включает в себя вход 14 для охлаждающей воды.
Для уменьшения термического удара в конденсаторе 12 байпас паровой турбины включает в себя засыпку из теплопоглощающих элементов 16, которая должна быть выполнена как цилиндрический сосуд высокого давления с куполообразными верхним и нижним концами, хотя она проиллюстрирована на фиг.1 только схематически. Засыпка из теплопоглощающих элементов 16 помещается на обходном пути 10 перед конденсатором сбросного пара 12 и включает в себя вход для пара 18, предназначенный для приема перегретого обходящего пара из парогенератора, и выпуск для пара 20, через который пар выдается из засыпки из теплопоглощающих элементов 16 в конденсатор сбросного пара 12.
Во время применения байпаса перегретый обходящий пар подается вдоль обходного пути 10 и в засыпку из теплопоглощающих элементов 16 через вход для пара 18. Когда перегретый обходящий пар проходит через засыпку из теплопоглощающих элементов 16, тепло из пара поглощается засыпкой из теплопоглощающих элементов 16, и, таким образом, происходит понижение температуры обходящего пара. Охлажденный обходящий пар подается через выпуск для пара 20 в конденсатор сбросного пара 12, где обходящий пар дополнительно охлаждается обычным образом.
В начале применения байпаса засыпка из теплопоглощающих элементов 18 имеет самую низкую температуру и поглощает значительное количество тепла из обходящего пара. Таким образом, температура обходящего пара значительно снижается до того, как обходящий пар подается по обходному пути 10 через выпуск для пара 20 в конденсатор сбросного пара 12. Детали конденсатора для сбросного пара 12, которые имеют самую низкую температуру в начале применения байпаса, подвергаются таким образом воздействию значительно более низких температур и поэтому уменьшают термические напряжения в начале применения байпаса за счет того факта, что температура обходящего пара понижается засыпкой из теплопоглощающих элементов 16.
Когда обходящий пар продолжает проходить по обходному пути 10 через засыпку из теплопоглощающих элементов 16, температура засыпки 16 повышается, поскольку она поглощает тепло из обходящего пара. Разность температур между засыпкой из теплопоглощающих элементов 18 и обходящим паром постепенно уменьшается. Это уменьшает способность засыпки из теплопоглощающих элементов к поглощению тепла и ведет к постепенному повышению температуры обходящего пара, который выдается по обходному пути 10 через выпуск для пара 20 в конденсатор сбросного пара 12. Это постепенное повышение температуры обходящего пара ведет к постепенному повышению температуры деталей конденсатора сбросного пара 12, уменьшая таким образом термические напряжения и, следовательно, вероятность механического повреждения деталей конденсатора сбросного пара 12.
Засыпка из теплопоглощающих элементов 16 в конечном счете приобретает такую же температуру, как и обходящий пар, и в этой точке тепло больше не поглощается засыпкой из теплопоглощающих элементов 16, так что температура байпаса будет по существу равна температуре на входе для пара 18 и выпуске для пара 20. Температура обходящего пара, выпущенного по обходному пути 10 в конденсатор сбросного пара 12, будет поэтому по существу равна температуре пара, выработанного парогенератором. В этот момент, однако, детали конденсатора сбросного пара 12 постепенно повышаются, обеспечивая сведение к минимуму термической усталости деталей.
Засыпка из теплопоглощающих элементов 16 содержит корпус из низколегированной стали 21, футерованный обычным огнеупорным материалом 22, таким как огнеупорный кирпич, с внутренней футеровкой 23 из суперогнеупорного материала, такого как карбид кремния, муллит или глинозем. Элементы 24, имеющие, например, диаметр от 12 мм до 30 мм, формируются также из твердого суперогнеупорного материала.
Элементы 24 опираются на перфорированный опорный слой 26, содержащий платформу из высоколегированной стали, которая сама может опираться на опоры из высоколегированной стали (не показаны). Перфорированный опорный слой 26 служит также экраном для того, чтобы более равномерно рассеивать обходящий пар по боковым частям теплопоглощающих элементов 24 засыпки из теплопоглощающих элементов 16, и для этого отверстия в опорном слое 26 могут быть меньше в середине, чем рядом с краями, что показано схематически. Перфорированный верхний слой 28, сходный с перфорированным опорным слоем 26, также помещается над теплопоглощающими элементами 24.
Альтернативным способом поддержки массы теплопоглощающих элементов в засыпке является использование перфорированного купола, выпуклого кверху (не показан), который может быть выполнен из высоколегированной стали. С другой стороны, как уже известно в технике, купол для поддержки теплопоглощающих элементов может содержать суперогнеупорный материал, выполненный в форме конусных кирпичей и размещенный по кругу. В этом случае пазы по сторонам собранных кирпичей образуют отверстия для прохождения горячего обходящего пара через купол и в теплопоглощающие элементы.
После завершения применения байпаса, когда обходящий пар больше не подается по обходному пути 10 через засыпку из теплопоглощающих элементов 16 в конденсатор сбросного пара, необходимо охладить засыпку из теплопоглощающих элементов 16 так, чтобы она могла охлаждать обходящий пар во время первоначальных стадий последующего применения байпаса. Байпас паровой турбины включает в себя охлаждающее приспособление для этой цели.
Охлаждающее приспособление включает в себя первый вход 30 для текучего охладителя в основании засыпки из теплопоглощающих элементов 16, который выдает охлаждающий пар (обычно пар низкого давления) в засыпку из теплопоглощающих элементов 16, и второй вход 32 для текучего охладителя поверх засыпки из теплопоглощающих элементов 16, который выдает охлаждающую воду в засыпку из теплопоглощающих элементов 16. Во время работы охлаждающего приспособления охлаждающий пар первоначально подается в засыпку из теплопоглощающих элементов 16 для ее охлаждения до первой температуры перед тем, как в засыпку из теплопоглощающих элементов 16 будет подана охлаждающая вода для ее дальнейшего охлаждения до нужной температуры. Специалист в области проектирования теплоэлектростанций поймет, что такой охлаждающий пар может быть получен из источника пара низкого давления в любом месте на теплоэлектростанции. Засыпка из теплопоглощающих элементов 16 включает в себя сток 34 для удаления охлаждающей воды, а также конденсата, образуемого во время цикла нагрева и охлаждения теплопоглощающих элементов 24.
На фиг.2 проиллюстрирован байпас, образующий часть теплоэлектростанции с применением источника 40, который вырабатывает газ под высоким давлением и с высокой температурой, такой как азот. Газ подается непосредственно в газовую турбину 42 для выработки электроэнергии в электрическом генераторе 43, привод которого осуществляется турбиной 42 с помощью вала 44. Турбина 42 может содержать многоступенчатые блоки высокого давления и низкого давления, но они не показаны для удобства иллюстрации. Байпас газовой турбины используется для отклонения газа под высоким давлением и с высокой температурой, например воздуха или азота, от входа газовой турбины 42, например, во время аварийного отключения турбины (известного также как аварийный останов турбины).
Байпас турбины включает в себя отводной клапан 46, обходной путь 50 для отвода обходящих газов от входа в газовую турбину и газоохладитель 52 в форме теплообменника, который может быть частью устройства утилизации сбросного тепла. Обходящие газы подаются по обходному пути 50 к теплообменнику 52, который, как известно, сам по себе включает охлаждающий контур 54, питаемый таким хладагентом, как вода.
Байпас газовой турбины включает в себя засыпку из теплопоглощающих элементов 56, которая сходна по конструкции и применению с засыпкой из теплопоглощающих элементов 1. Засыпка из теплопоглощающих элементов 56 помещается на обходном пути 50 перед теплообменником 52 и включает в себя газовый вход 58, предназначенный для приема горячих обходящих газов и газовый выпуск 60, через который газы выдаются из засыпки из теплопоглощающих элементов 56 в теплообменник 52.
Во время применения байпаса горячие обходящие газы подаются по обходному пути 50 и в засыпку из теплопоглощающих элементов 56 через газовый вход 58. Когда горячие обходящие газы проходят сквозь засыпку из теплопоглощающих элементов 56, тепло отбирается от газов засыпкой из теплопоглощающих элементов 56, и это ведет к снижению температуры обходящих газов. Охлажденные обходящие газы передаются через газовый выпуск 60 к теплообменнику 52, где может быть утилизировано сбросное тепло.
Засыпка из теплопоглощающих элементов 56 действует точно так же, как засыпка из теплопоглощающих элементов 16, для отбора тепла от обходящих газов и снижения таким образом температуры обходящих газов при начале применения байпаса. Когда засыпка из теплопоглощающих элементов 56 нагревается во время применения байпаса, величина охлаждения, которое обеспечивается засыпкой из теплопоглощающих элементов 56, снижается. Это было уже полностью описано со ссылкой на фиг.1 и для этого не требуется дальнейших объяснений.
После завершения применения байпаса, когда обходящие газы больше не подаются по обходному пути 50 через засыпку из теплопоглощающих элементов 56 в теплообменник 52, необходимо охладить засыпку по причинам, уже описанным выше. Байпас газовой турбины включает в себя для этой цели охлаждающее приспособление.
Охлаждающее приспособление содержит замкнутый охлаждающий контур 62, который подает в засыпку из теплопоглощающих элементов рециркулирующий газовый хладагент, такой как газообразный азот. Охлаждающее приспособление включает в себя теплообменник 64, который охлаждает рециркулирующий газовый хладагент с помощью охлаждающего контура 65, через который проходит такой хладагент, как вода, как это само по себе известно. Насос 66 применяется для продувки газообразного хладагента по замкнутому охлаждающему контуру 62.
Хотя в предыдущих параграфах были описаны варианты реализации настоящего изобретения, следует понимать возможность внесения различных модификаций в эти варианты реализации без отклонения от объема настоящего изобретения.
1. Байпас турбины, содержащий:
обходной путь, избирательно применяемый для подачи горячих газов в газоохладитель; и
засыпку из теплопоглощающих элементов, помещенную на обходном пути перед газоохладителем, которая применяется для поглощения тепла из обходящих газов и для уменьшения таким образом температуры обходящих газов перед подачей обходящих газов в газоохладитель, при этом засыпка содержит теплопоглощающие элементы, расположенные между перфорированными опорными слоями для равномерного рассеивания обходящего пара по боковым частям теплопоглощающих элементов в засыпке.
2. Байпас турбины по п.1, в котором байпас турбины включает в себя охлаждающее приспособление, избирательно применяемое для охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов.
3. Байпас турбины по п.2, в котором может применяться охлаждающее приспособление для охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов в то время, когда обходной путь не применяется.
4. Байпас турбины по п.2, в котором охлаждающее приспособление избирательно применяется для подачи текучего хладагента в засыпку из теплопоглощающих элементов для охлаждения засыпки.
5. Байпас турбины по любому из пп.2-4, в котором турбина является паровой турбиной.
6. Байпас турбины по п.5, в котором газоохладитель содержит конденсатор.
7. Байпас турбины по любому из пп.2-4, в котором турбина является газовой турбиной.
8. Байпас турбины по п.7, в котором газоохладитель содержит теплообменник.
9. Байпас турбины по п.7, в котором охлаждающее приспособление содержит замкнутый контур охлаждения для рециркуляции текучего охладителя в засыпку из теплопоглощающих элементов и включает в себя теплообменник, предназначенный для охлаждения рециркулирующего текучего хладагента.
10. Теплоэлектростанция, включающая в себя байпас турбины по любому предшествующему пункту.
11. Способ эксплуатации байпаса турбины, содержащий:
подачу горячих газов по обходному пути к газоохладителю; и
пропуск обходящих газов равномерно через засыпку из теплопоглощающих элементов, помещенную на обходном пути перед газоохладителем, для поглощения тепла из обходящих газов и для уменьшения таким образом температуры обходящих газов перед подачей обходящих газов в газоохладитель, при этом используют засыпку, содержащую теплопоглощающие элементы, расположенные между перфорированными опорными слоями для равномерного рассеивания обходящего пара по боковым частям теплопоглощающих элементов в засыпке.
12. Способ эксплуатации по п.11, в котором способ дополнительно содержит охлаждение засыпки из теплопоглощающих элементов.
13. Способ эксплуатации по п.12, в котором операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов осуществляется в то время, когда газы не подаются по обходному пути в газоохладитель.
14. Способ эксплуатации по п.12 или 13, в котором операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов содержит подачу текучего хладагента в засыпку из теплопоглощающих элементов.
15. Способ эксплуатации по п.14, в котором операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов содержит первоначальную подачу газообразного хладагента в засыпку из теплопоглощающих элементов и последующую подачу жидкого хладагента в засыпку из теплопоглощающих элементов.
16. Способ эксплуатации по п.14, в котором операция охлаждения засыпки из теплопоглощающих элементов содержит рециркуляцию текучего хладагента в засыпку из теплопоглощающих элементов и отбор тепла от текучего хладагента в теплообменнике.
масло в байпасе [Архив] — Turbo Quattro
Просмотр полной версии : масло в байпасе
Затеял замену байпаса.
Снял патрубок со стороны турбины — а там масло…испугался, вернул как было, ездит ведь все-таки 🙂
В общем делать то што? Идти зарабатывать на турбину? Или менть байпас для начала? или че? 🙂
Владимир Васильевич
21.09.2010, 22:14
масло во впуске:1-турбина
2-поршневая
3-сдох(что самое дешевое в этой песне)большой клапан мембранный системы рецеркуляции.
По теме исчи причину,и меняй байпас(с маслом он не особо то и дружит)
масло во впуске:
1-турбина
2-поршневая
3-сдох(что самое дешевое в этой песне)большой клапан мембранный системы рецеркуляции.ндя, так себе перспективки 🙂
здравствуй с-гараж…:D
масло во впуске:
По теме исчи причину,и меняй байпас(с маслом он не особо то и дружит)я так понимаю — до устранения причины попадания масла в него его лучше не менять ведь, да?
Van Helsing
22.09.2010, 22:37
масло во впуске:1-турбина
2-поршневая
3-сдох(что самое дешевое в этой песне)большой клапан мембранный системы рецеркуляции.
По теме исчи причину,и меняй байпас(с маслом он не особо то и дружит)А каким макаром масло во впуске относится к поршневой?
Либо вентиляция картера либо турбина.
Владимир Васильевич
22.09.2010, 23:10
прямым!!!када мотор сапунит,то масло попадает во впуск через большой клапан рецеркуляции.А если он есче и рваный(что скорее всего) то при бусте масло закидывает по этой магистрали.
Patriot.msk
23.09.2010, 00:21
А каким макаром масло во впуске относится к поршневой?Либо вентиляция картера либо турбина.
Когда смесь через кольца просачивается в картере создаётся давление, которое начинает выплёвывать масло, какая бы чистая и рабочая ВКГ не была.
Van Helsing
23.09.2010, 02:05
Когда смесь через кольца просачивается в картере создаётся давление, которое начинает выплёвывать масло, какая бы чистая и рабочая ВКГ не была.Когда «смесь» через кольца просачивается в картер это значит пизда мотору, ибо компрессией там уже не пахнет в данном случае.
Van Helsing
23.09.2010, 02:15
прямым!!!када мотор сапунит,то масло попадает во впуск через большой клапан рецеркуляции.А если он есче и рваный(что скорее всего) то при бусте масло закидывает по этой магистрали.Василич какая будет компрессия у мотора, если газы в картер уходят?
Масло во впуске кроме турбины естественно из ВКГ, только если ВКГ неисправна или не справляеться с возросшей нагрузкой.
Если у тебя кольца подсели, то начинается жор масла и машина дымит под нагрузкой и на хх в выпуск, а не во впуск.
Если у тебя будет прорыв газов из камеры сгорания, хоть малейший в картер, то за несколько секунд твой мотор захлебнётся в масле, если это произойдёт под нагрузкой в частности.
Patriot.msk
23.09.2010, 11:40
Когда «смесь» через кольца просачивается в картер это значит пизда мотору, ибо компрессией там уже не пахнет в данном случае.Ну так поршневая же:ag:
Василич какая будет компрессия у мотора, если газы в картер уходят?
Масло во впуске кроме турбины естественно из ВКГ, только если ВКГ неисправна или не справляеться с возросшей нагрузкой.
Если у тебя кольца подсели, то начинается жор масла и машина дымит под нагрузкой и на хх в выпуск, а не во впуск.
Если у тебя будет прорыв газов из камеры сгорания, хоть малейший в картер, то за несколько секунд твой мотор захлебнётся в масле, если это произойдёт под нагрузкой в частности.
Хера там. Может и не дымить. И захлёбываться не будет.
Яркий тому пример — двигатели ВАЗ 8 и 9. Да они конечно отечественное гагно, но не забывайте что его придумал Порш. Так вот там к кончине мотора компрессия в норме, а из сапуна летит просто ппц.
Van Helsing
23.09.2010, 15:42
Хера там. Может и не дымить. И захлёбываться не будет.
Яркий тому пример — двигатели ВАЗ 8 и 9. Да они конечно отечественное гагно, но не забывайте что его придумал Порш. Так вот там к кончине мотора компрессия в норме, а из сапуна летит просто ппц.Порш там приложил руку только к управляемости и подвеске, не более того, не обольщайся:ag:
Patriot.msk
23.09.2010, 15:55
Порш там приложил руку только к управляемости и подвеске, не более того, не обольщайся:ag:А чем ты тогда объяснишь сходство с двигателем 1.2л с надписью порш техлогоджи от сеата ибица ~91-го года?:D
И не суть чьего он производства и разработок. Главное то, что масло во впуске может быть из-за поршневой, а на атмо моторах так это вообще скорее всего из-за поршневой.
Van Helsing
23.09.2010, 15:59
А чем ты тогда объяснишь сходство с двигателем 1.2л с надписью порш техлогоджи от сеата ибица ~91-го года?Копировали в ссср всё чего можно, начиная с Победы.
К примеру мотор Москвича 412, полная копия М10 от бмв.
Вот тока бмв к мотору 412-го руку не прикладывало.
Я допускаю, что порш мог предложить скопировать мотор с ибицы, чтоб компоновка была получше, но к самому мотору руку он не прикладывал.
Уже и историческая справка пошла:)
А в связи с показаниями по приборке не более 1.6 наверно больше склоняться к первому варианту?
Patriot.msk
23.09.2010, 18:14
Уже и историческая справка пошла:)А в связи с показаниями по приборке не более 1.6 наверно больше склоняться к первому варианту?
если дыр нет и мозги не в аварийном режиме, то да.
Владимир Васильевич
23.09.2010, 21:21
а байпас то держит?
а байпас то держит?
предыдущий как раз и говорил — что пора менять.
Владимир Васильевич
23.09.2010, 22:47
ну так вот и 1.6 по приборке.
На заведенной машине открути крышку заливную(маслс) и поднеси руку-на сколько сильно сапунит.В масле ли патрубок от крышки клапанной к впускному патрубку(сними посмотри наличие масла).
Сними после всего патрубок впускной от турбы до расходомера.Посмотри люфт на валу(вертикальный и продольный).А так же посматри на саму крыльчатку(наличие масла).
Vetal_36
03.10.2010, 20:50
Меняй байпас для начала, и вымой весь впуск, а далее смотри что будет.
Раз байпас дырявый, то для того чтобы надавить необходимый избыток во впуск турбе надо довольно сильнее раскрутится, и из-за этого она может легко плеваться маслом, а так как байпас дырявый то и на вход турбы попадёт легко. это мы проходили.
Не работает байпасная заслонка или?
*надеюсь здесь и далее клапана называем так, как они названы в тисе* citizen сказал(а): ↑косяк нашелся. Байпас при подключении вакуометра двигается при 0,3-0,5, стали дальше смотреть по цепочке — шланг пережало около эл. клапана. Переложили шланг и байпас заработал при тесте.скорее всего догадка верная и байпас медленно открывался, а пока он это делал большая турба дула через малую, вот и затуп на 3-3,5…
Но, что интересно, сначала никаких изменений не случилось в динамике, а потом и низы пропали в добавок. И ведь ничего не трогали кроме проверки байпаса и его шланга.
Подцепил шнурок, до 3к дует 1,2 избытка всего.
И что интересно провал с 3 до 3,5 по надуву остался.
Блеать, что ей нужно, сил нету.Нажмите, чтобы раскрыть…
шланг переложили и он заработал.
а дальше потеря наддува до 3 это что то с регулировочным…совпадение… citizen сказал(а): ↑
апдейт.не всё понял в картине, но.
После 4х дней эксплуатации можно сказать (смело я боюсь говорить), что дело именно в системе перепускного клапана, стравливающего избыток давления.
Машина Очень весело едет, чего я не наблюдал уже года 2.
В то же время понимаю, что радость будет не долгой, так как передвигаюсь сейчас по городу и покрутить можно не долго.
Выйдя на трассу, могу представить долгий разгон и.. хлопокЧо делать-то?
Может кто подскажет:
— физическте границы, где датчик давления надува видит надув (напомню, до 2,3 избытка у меня показывает сейчас). Но может это просто турбина так дуть может на максимум? Тогда все проще.
— вакуум должен быть на перепускном клапане на холостых? Тут конечно лучше приладить длинный шланг и посмотреть из салона, как работает на ходу, но это опять на трассузы. Что удивительно, ошибок-то нет и в аварию не падаем..
Да, забыл.. Может блоу-офф вкатить? Родной «сбрыстник»-то у меня перекрыт. Я принцип работы не понимаю его. Он на ходу может скидывать? Или только при переключениях?Комплекты продаются вижу для дизелей, сколько хошь, но
Нажмите, чтобы раскрыть…
1. датчик давления видит дальше 3,3, вроде у меня видел.
2. по моему опыту, да и то что сейчас едет, говорит об обратном — без вакуума перепускной в закрытом состоянии, а открывается он вакуумом. То, что он на хх с вакуумом не обязательно говорит о том, что и в начале движения он открыт… надо копать. Тесты ТИСа проводил на него?
3. не ссы ничего не порвешь еси не будешь вваливать адски. перепускной открывается только на передуве, ограничить наддув в рамках заданного, но тут нет того эффекта как на бензе, тут же нет дросселя не забывайте и затыка на сбросе газа не будет. блоу офф не треба.
по мне — если бы перепускной был всегда открыт раньше, как ты предполагаешь, то она бы вообще не ехала в начале этой истории. а ты говоришь только про затык на 3-3,5, а потом раскрывалась.
но то что сейчас едет — какая то нелогчность имхо. либо мы чего то не знаем.
я бы сейчас подключил шланг. сделал тест-план проверки перепускного, байпаса и регулировочного обязательно. и оттуда плясал.
Перепускной клапан на ST/RS (с. 13)
Квинт всё верно написал. Попробую объяснить ещё подробнее, чтобы не возникало вопросов и лжетехнических обоснований.Вестгейт. Перепускной клапан «турбины», т.к. горячей части улитки турбокомпрессора, через которую проходят выхлопные газы. Служит для регулирования оборотов вала турбокомпрессора, т.е. скорости вращения крыльчаток. Осуществляется это за счёт регулировки колличества выхлопных газов, подаваемых на крыльчатку турбины — избыточное колличество их пускается в обход крыльчатки напрямую в выпуск после турбины путём приоткрытия перепускного канала с клапаном. Там стоит именно клапан, только выглядит он не так, как клапан в ГБЦ. На серийных турбокомпрессорах вестгейт обычно встроен в корпус турбины и открывается тягой от актюатора (бачёнок с мембраной внутри, обычно закреплён на компрессорной части ТКР). На внешних весгейтах клапан имеет более привычную форму и актюатор непосредственно связан с сами клапаном, без рычагов и тяг, но это не наш случай. Сам актюатор, точнее герметичная камера с мембранной внутри него, сообщается с выходом компрессорной части ТКР, т.е. давление после компрессора сообщается в актюатор. Как только давление превышает силу преднатяга мембраны и пружины под ней, если она там есть, мембрана прогибается и через тягу приоткрывает клапан вестгейта, стравливая излишек выхлопных газов. Само собой, актюатор настраивается на открытие при определённом давлении. Обычно на серийных моторах это давление довольно низкое, даже ниже чем реально развивает ТКР на этом моторе. Это сделано для лёгкости и простоты открытия вестгейта. Как заставить его не открываться до более высокого давления — очень легко. Между компрессорной частью и актюатором вестгейта ставится клапан, как правило электромагнитный. Этот клапан либо стравливает часть воздуха с магистрали на впускт турбины, либо просто держится закрытыи до определённого значения давления на впуске, либо плавно открывается/закрывается, изменяя свою пропускную способность — суть в том, что он препятствует росту давления в актюаторе вестгейта до тех пор, пока тому не нужно будет начинать работать по усмотреню мозгов, которые этим клапаном рулят. Такая схема используется на подавляющем большинстве инжекторных турбомоторов. Где-то аклапа рулится мозгами, где-то напрямую от датчига давления наддува. Реже — без электромагнитного клапана, только актюатором вестгейта. На СТхе втроенный вестгейт с актюатором и электромагнитным клапаном, которым рулят мозги (именно поэтом можно поднять давление наддува прошивкой). Никакого отношения к байпасам и блоуоффам не имеет.
Байпас. Перепускной клапан компрессорной части турбокомпрессора (т.е. холодной улитки). Служит для сброса избыточного давления во впускной системе после турбокомпрессора при закрытии дроссельной заслонки, тем самым уберегая ТКР от нагрузок (резкие и мощные скачки давления могут вывести из строя подшипники ТКР и крыльчатку компрессора), дроссельную заслонка от деформации, впускную систему от разрушения, а двигатель от избыточного колличества воздуха, которое при сбросе газа ТКР один фиг по инерции продавит в мотор даже через закрытый дроссель (тупо через канал холостого хода). У байпасса тоже есть камера с мембраной, но он приводится в действие на повышенным давлением, а разряжением, которое сразу же создаётся после дросселя при его закрытии. Воздух стравливается на вход компрессора и ТКР начинает гонять этот воздух по кругу, пока закрыт дроссель и турбина не сбросила обороты до минимума. Блоу-офф выполняет ту же задачу, но воздух стравливает не на вход компрессорной части, а просто в атмосферу.
На серийных моторас ставят байпасный клапан по простой причине — большинство серийных моторов работают с ДМРВ. Как работает система впрыска с ДМРВ? ДМРВ передаёт на мозг данные о текущем расходе воздуха, мозг рассчитывает необходимое колличество топлива исходя из заданного AFR и дополнительных условий (температура воздуха, уровень нагрузки двигателя и т.п.) и обеспечивает впрыск нужного колличества топлива. Если стоит байпасс, что у нас происходи при закрытии дросселя: в первый момент происходит небольшой перели, т.к. мозг уже посчитал топливо на определённое колличество воздуха, а воздух до мотора не дошёл, но потом происходит следущее — всё, что осталось между ТКР и байпасом, начинает гоняться по кругу, т.е. турбина вроде качает воздуха много, но в мотор попадает только мизер (через закрытую дроссельную заслонку) и этой массы и эта масса подпитывается таким же мизером свежего воздуха, только что прошедшего через ДМРВ. ДМРВ этот мизер считает, передаёт в мозг и мозг такой же мизер топлива заливает. Всё хорошо, топлива сколько надо, перелива нет. Теперь ставим блоу-офф. При закрытии дросселя открывается стравливающий клапан и весь воздух, который может прокачать турбина по инерции, стравливается в атмосферу. Поскольку турбина в момент не может сбросить обороты, этот процесс может занять секунду и даже больше. Всё это время компрессор будет качать приличное колличество воздуха, всасывая его через ДМРВ. ДМРВ всё это посчитает и передаёт на мог, а тот соответственно заливает порядком бензина по таким данным. Но на самом то деле от всего замеренного воздуха в мотор попадает лиш малая часть, а вот топлива по самые уши наливает. ДМРВ работает постоянно, пока работает мотор, потому что мотор всегда потребляет воздух, даже при закрытом дросселе, иначе он бы просто глох, и ДМРВ всегда измеряет этот воздух, даже для работы на ХХ, когда этого воздуха совсем мало потребляется, просто чтобы знать сколько лить бензина. Ивсегда будет перелив топлива на ДМРВ с блоу-оффом. Почему не выдаёт ошибку — возможно программа управления двигателем предусматривает игнорирование смеси по сигналу лямбды в момент закрытия дросселя (т.к. небольше переобогащение возможно кратковременно и на байпасе), либо по условному алгоритму корректирует смесь, но такое в стоковой прошивке под байпас если и реализовано, то недостаточно эффективно. Скорее всего первое. По крайней мере появившиеся и усилившиеся прострелы в выпуске говорят именно о переливах, значит скрее всего мозг их просто игнорит. Более того, если блоу-офф ставится при работающем штатном байпасе, происходит разделение работы. Часть блоу-офф стравливает, а часть байпас гоняет по кругу. Колличество проходящего через ДМРВ воздуха будет больше, чем при одной байпасе, но меньше, чем при одном блоу-оффе. Соответственно ошибочные данные с ДМРВ будут меньше и перелив тоже меньше будет. Если в родной байпас поставить усиленную пружину (фактически исключив его срабатывание при работающем блоу-оффе) или вообще его заблогировать, то блоу-офф будет срабатывать резче, заметн громче, но и переливы станут по полной программе. Вот так вот.
Просто и с картинками: что такое байпас и блоу-офф | OVER 9000
Почти каждый автолюбитель хоть раз слышал эти слова. Давайте кратко и простыми словами разберём, что это за устройства и для чего нужны.
регулируемый клапан blow-offрегулируемый клапан blow-off
Сегодня наличие турбонаддува даже на недорогих автомобилях стало нормой. Так вот, турбина исправно нагнетает давление по запросу двигателя при высокой нагрузке. Но у этого давления, разумеется, есть предел. Один из клапанов, регулирующих это давление — вейстгейт. Но он ограничивает предел давления самой турбины на разгоне. А что делать если вы выжали газ в пол, набрали обороты, а на дороге внезапно появилось препятствие?.. Разумеется, вы сразу нажимаете педель тормоза — обороты мотора падают. Но турбина — узел очень инертный, и какое-то время воздух продолжает нагнетаться. А в двигатель он уже попасть не может — дроссель-то закрыт! (педаль газа отпущена, помните?)
Куда деваться воздуху?
А вот на этот случай и придумали блоу-офф с байпасом. Давайте вкратце рассмотрим обе схемы.
а) Блоу-офф (blow-off) представляет собой обычный предохранительный клапан, настроенный на определённое давление. Врезается в воздушную магистраль от интеркулера до дросселя. При резком повышении давления на этом участке (о чём я написал выше), клапан открывается и излишки воздуха стравливаются на улицу. Именно в этот момент можно слышать всем известный характерный «пшик», который издают спортивные машины.
схема с выходом излишков воздуха наружу — blow-offсхема с выходом излишков воздуха наружу — blow-off
б) Байпас (bypass) представляет собой ровно то же самое с одной разницей. Излишки воздуха выходят не на улицу, а обратно в систему впуска. А именно — на вход турбины, в патрубок от воздушного фильтра.
схема с перепуском излишков воздуха обратно в турбину — bypassсхема с перепуском излишков воздуха обратно в турбину — bypass
Принципиальное отличие двух систем в том, что первая реально убирает лишний воздух из контура , а вторая является лишь своеобразным буфером. Воздух просто перепускается на второй круг.
На серийных машинах почти всегда применяется вторая схема. Во-первых, она банально тише. А во-вторых, байпас позволяет избежать недостачи двигателем уже подсчитанного массметром воздуха. Ведь всё, что прошло через ДМРВ, попадёт в мотор а не будет частично «выплюнуто» на улицу, как в случае с блоу-оффом.
классический клапан bypassклассический клапан bypass
turbine bypass system — это… Что такое turbine bypass system?
collection and bypass system — a system at a dam that collects and holds the fish approaching the dam for later transportation or moves them through or around the dam without going through the turbine units … Dictionary of ichthyology
Turbine map — Each turbine in a gas turbine engine has an operating map. Complete maps are either based on turbine rig test results or are predicted by a special computer program. Alternatively, the map of a similar turbine can be suitably scaled. Description… … Wikipedia
Steam turbine — A rotor of a modern steam turbine, used in a power plant A steam turbine is a mechanical device that extracts thermal energy from pressurized steam, and converts it into rotary motion. Its modern manifestation was invented by Sir Charles Parsons… … Wikipedia
gas-turbine engine — Introduction any internal combustion engine employing a gas as the working fluid used to turn a turbine. The term also is conventionally used to describe a complete internal combustion engine consisting of at least a compressor, a… … Universalium
Antilag system — An anti lag system (ALS) is a system used on turbocharged engines to minimize turbo lag. Contents 1 Overview 2 Methods 2.1 Retarding ignition 2.2 Inlet bypass … Wikipedia
Engine indicating and crew alerting system — An example of information found on a EICAS Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) is an integrated system used in modern aircraft to provide aircraft crew with aircraft engines and other systems instrumentation and crew annunciations … Wikipedia
байпас турбины — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN turbine bypass systemTBS … Справочник технического переводчика
система байпассирования турбины — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN turbine bypass system … Справочник технического переводчика
Components of jet engines — Diagram of a typical gas turbine jet engine. Air is compressed by the fan blades as it enters the engine, and it is mixed and burned with fuel in the combustion section. The hot exhaust gases provide forward thrust and turn the turbines which… … Wikipedia
Fukushima Daiichi Nuclear Power Plant — Not to be confused with Fukushima Daini Nuclear Power Plant. See also: Fukushima Daiichi nuclear disaster Fukushima Daiichi Nuclear Power Plant The Fukushima Daiichi NPP in 2002 … Wikipedia
fish screen — 1) a screen across a body of water or structure, e.g. the turbine intake of a dam, designed to divert the fish into a bypass system 2) a grating or mesh positioned in a river to strain fish from the water. Fences or … Dictionary of ichthyology
Что такое турбовентилятор с большим байпасом и почему он намного эффективнее?
Вентиляторная секция турбовентиляторного двигателя приводится в действие золотником низкого давления (НД). Это означает, что он подключен к двум частям двигателя:
- Компрессор низкого давления, который должен сжимать воздух перед его поступлением в компрессор высокого давления (HP)
- Турбина низкого давления, которая должна принимать воздух после выхода из турбины высокого давления.
Проблема в том, что секция HP эффективна при высоких оборотах. Но вентилятор достигнет аэродинамических пределов, когда наконечники вентилятора будут развивать сверхзвуковую скорость. Лопасти вентилятора также сложнее удерживать в случае сбоя, поскольку они вращаются быстрее. Таким образом, чтобы разместить вентилятор, секция LP должна вращаться с более медленной скоростью, что затрудняет соответствие с секцией HP с высоким числом оборотов в минуту.
Существует также ограничение воздушного потока. Вентилятор должен иметь возможность перемещать максимальное количество воздуха, которое является мощностью взлета на уровне моря. Но он также должен быть в состоянии эффективно функционировать на круизном уровне, где поток быстрее, но гораздо менее плотный.
Компании-производители двигателей используют разные стратегии для устранения этих ограничений.
GE в основном делает секции LP большего диаметра. Это позволяет лезвиям иметь высокую скорость при более низких оборотах. Это требует от воздушного потока более быстрого изменения направления.
Rolls Royce создал конструкцию с 3-мя катушками, которая позволяет вращать каждую секцию с более оптимальным числом оборотов в минуту. Это добавляет сложности к дизайну.
Пратт и Уитни придерживаются подхода фанатов. Подобно турбовинтовому двигателю, есть коробка передач, позволяющая вращать вентилятор с меньшей скоростью, чем катушка двигателя, которая его ведет.
Это позволяет турбинной катушке работать с более оптимальным числом оборотов в минуту, но при этом вентилятор вращается медленнее. Более медленный вентилятор может быть больше, что позволяет повысить коэффициент байпаса.
Высокий перепускной коэффициент позволяет турбовентиляторному двигателю пропускать больше воздуха (создавать больше тяги) для меньшего количества воздуха, проходящего через сердечник (меньше топлива). Современные большие самолеты имеют двигатели, такие как GE90 на 777 (байпас 9: 1), а последние двигатели на 787 идут еще выше с GEnx (9.6: 1 байпас) и Trent 1000 (10.8: 1). Небольшие самолеты, такие как 737 и A320, в настоящее время используют двигатели, такие как CFM56 (5,5: 1), с новым LEAP, идущим выше (9: 1 или 11: 1). PW1000G идет еще выше (до 12: 1).
Система байпаса турбины— Система сброса пара турбины
Система байпаса турбины (TBS) или система сброса пара турбины обеспечивает эксплуатационную гибкость, так что установка может принимать определенные изменения нагрузки без нарушения системы пароснабжения атомной электростанции (NSSS) .
Функция байпасной системы турбины заключается в отводе избыточной энергии из системы теплоносителя реактора путем отвода установленного процента номинального основного потока пара непосредственно в главные конденсаторы , т.е.е. на в обход турбины . Это тепло отводится в конденсатор через клапаны сброса пара. Мощность системы зависит от конкретной конструкции установки, но может составлять около 40-50% от номинальной выработки пара. Клапаны сброса пара автоматически открываются при внезапном снижении нагрузки турбогенератора или отключении турбины, что вызывает повышение давления в системе.
Фактически, байпасная система турбины обычно корректирует давление в системе блока преобразования энергии.Например, во время снижения нагрузки турбины (например, из-за отказа 1/3 конденсатных насосов) система автоматического управления реактором не может снизить тепловую мощность реактора так быстро, как должна уменьшаться мощность турбины. В этих условиях возникает дисбаланс мощности (NSSS / турбина-генератор), при котором мощность реактора превышает нагрузку вторичной системы (т.е. к теплоносителю реактора добавляется больше тепла, чем отводится вторичной обмоткой через парогенераторы). Этот дисбаланс мощности вызывает повышение давления внутри парогенераторов, что приводит к повышению температуры теплоносителя реактора.Поскольку температура на входе в ядро ограничена, система байпаса турбины предназначена для установления баланса между первичным контуром и вторичным контуром, который ограничивает это нежелательное повышение температуры.
TBS — это , а не система безопасности , поскольку он не требуется для безопасного отключения, так как предохранительные и предохранительные клапаны работают в аварийных условиях. Не требуется, чтобы байпасная система турбины работала как теплоотвод для предотвращения или смягчения постулируемых аварий.Отказ TBS во время снижения нагрузки или отключения турбины может привести к срабатыванию предохранительных клапанов и, возможно, предохранительных клапанов.
См. Также: NUREG-0800, Стандартный план проверки отчетов по анализу безопасности для атомных электростанций: LWR Edition
Система байпаса турбины также используется в режиме регулирования давления во время охлаждения, нагрева и запуска станции. Например, перед синхронизацией генератора с сетью реактор должен работать в «режиме мощности » (т.е.грамм. при 30% от номинальной мощности), а пар отводится в конденсатор. Перепускные клапаны турбины закрываются автоматически, когда пар поступает в турбину. Система обхода турбины — схема
Ссылки:
Физика реактора и тепловая гидравлика:- Дж. Р. Ламарш, Введение в теорию ядерных реакторов, 2-е изд., Аддисон -Уэсли, Ридинг, Массачусетс (1983).
- Дж. Р. Ламарш, А. Дж. Баратта, Введение в ядерную инженерию, 3-е изд., Прентис-Холл, 2001, ISBN: 0-201-82498-1.
- У. М. Стейси, Физика ядерных реакторов, John Wiley & Sons, 2001, ISBN: 0-471-39127-1.
- Гласстон, Сесонске. Nuclear Reactor Engineering: Reactor Systems Engineering, Springer; 4-е издание, 1994 г., ISBN: 978-0412985317
- Тодреас Нил Э., Казими Муджид С. Ядерные системы, том I: теплогидравлические основы, второе издание. CRC Press; 2 издание, 2012 г., ISBN: 978-0415802871
- Зохури Б., МакДэниел П. Термодинамика в системах атомных электростанций. Springer; 2015, ISBN: 978-3-319-13419-2
- Моран Михал Дж., Шапиро Ховард Н. Основы инженерной термодинамики, пятое издание, John Wiley & Sons, 2006, ISBN: 978-0-470-03037-0
- Кляйнштройер К. Современная гидродинамика. Springer, 2010 г., ISBN 978-1-4020-8670-0.
- Министерство энергетики США, ТЕРМОДИНАМИКА, ТЕПЛООБМЕН И ПОТОК ЖИДКОСТИ. Справочник по основам DOE, том 1, 2 и 3. Июнь 1992 г.
- U.S. NRC. NUREG-0800, Стандартный план проверки отчетов по анализу безопасности для атомных электростанций: LWR Edition
См. Выше:
Турбинный генератор
Перепускной клапан турбины — KOSO INDIA
Нижняя обивка
Приложения- HP для холодного повторного нагрева
- HRH (Горячий повторный нагрев) в конденсатор, также известный как:
- Байпас IP / LP в конденсатор
- Байпас LP в конденсатор
- HP в конденсатор
Цель: Байпасные системы турбин повышают гибкость эксплуатации паровых электростанций.Они помогают ускорить запуск и отключение без значительного повреждения критически важных и дорогостоящих компонентов в паровом контуре из-за тепловых переходных процессов. В некоторых конструкциях котлов байпасные системы турбин также используются для обеспечения безопасности.
Основными компонентами оборудования байпасных систем турбины являются:
- Редукционный клапан давления пара
- Пароохладитель
- Регулирующий клапан опрыскивающей воды
- Отсечной клапан опрыскивающей воды
- Отводная труба / барботер (только для перепуска в конденсатор)
- Привод
Нижняя обивка
Производительность байпасной системы турбины оказывает сильное влияние на тепловую мощность и мощность станции, эффективную частоту принудительных отключений (EFOR) и долгосрочное состояние критических компонентов, таких как трубы котла, коллекторы и паровые турбины.Следовательно, правильный выбор размеров и выбор всех компонентов в байпасных системах турбины имеет важное значение для бесперебойной работы паровой установки.
Конструкция 530D / 540D отвечает критическим функциональным требованиям байпасных систем турбин, а именно:
- Высокая надежность — необходима для достижения высокой готовности установки
- Низкая вибрация и шум — для безопасности персонала и оборудования
- Точный контроль — для плавности запуски и остановки, а также для длительного срока службы критически важных компонентов с высоким давлением и высокой температурой
- Плотная отсечка — необходимо для избежания штрафных санкций за тепловыделение и / или снижения производительности установки; запирание класса V или MSS SP-61 доступно по запросу.
- Превосходные, надежные характеристики охлаждения — для долгосрочной защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. рассчитан на определенный процент обхода, который зависит от намерений и желаний конечных пользователей по функциональности.Обычная практика для байпасной пропускной способности составляет 30–35%, 60–70% и 100% расчетного расхода. Каждый из них отражает различные намерения относительно того, как будет эксплуатироваться установка, и / или желаемые функциональные возможности. Байпасные системы Koso 530D / 540D комплектуются пневматическими приводами; электрогидравлический привод доступен по запросу. Электрические приводы обычно не используются для этого приложения, если более медленный отклик не допускается конструкцией паровой системы.
Перепускной клапан турбины окислителя — жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)
Если вы вернетесь на несколько поколений в семью со стороны моей матери, вы найдете знаменитого художника по имени Чарльз Фредерик Кимбалл.Также по материнской линии в семье, в другой ветви, пару поколений спустя был профессиональный коммерческий художник. Со стороны отца моя бабушка была прекрасным художником, писавшим в основном пейзажи долин реки Ирокез и Гудзон в северной части штата Нью-Йорк. И, конечно же, я замужем за чрезвычайно талантливым художником. Можно подумать, что с такими родословными и таким большим размахом у меня самого есть немного художественных способностей. Вы ошибаетесь. Я люблю искусство. Я просто не могу это сделать.
Самое близкое, что я подхожу к визуальному выражению, ограничивается творениями Microsoft PowerPoint. Однако на этой узкой арене, особенно когда речь идет об инженерных дисциплинах, все еще есть чем заняться. В этой статье мы займемся одним из моих любимых псевдохудожественных хобби и поиграем со схемами двигателя с экспандерным циклом.
Итак, давайте начнем с простого, счастливого маленького цикла, который называется замкнутым циклом расширителя. Большая часть того, что вам нужно знать об этом цикле, содержится в его названии.Во-первых, он закрыт. Это означает, что все пропелленты, попадающие в двигатель, уходят, проходя через горловину основной камеры сгорания, тем самым обеспечивая наибольшую доступную химическую эффективность. Позже мы увидим, что «закрыто» противоположно «открыто». Во-вторых, это расширитель. Это означает, что турбомашина приводится в движение топливом, которое забирает тепловую энергию из контуров охлаждения в основной камере сгорания и сопле. Обычно в двигателях с детандерным циклом используются криогенные пропелленты, так что при нагревании эти пропелленты превращаются из жидкоподобных жидкостей в газоподобные жидкости.В турбинах очень эффективно используются газоподобные приводные жидкости. (Обратите внимание, что я все время говорю о «текучих средах», а не просто о жидкостях и газах. Это потому, что обычно рекомендуется иметь дело со сверхкритическими текучими средами в охлаждающих трубах или каналах. Фазовые изменения могут быть непредсказуемыми и привести к некоторым странным профилям давления.)
Выше представлен шедевр Microsoft PowerPoint, иллюстрирующий ракетный двигатель с замкнутым циклом детандера. Топливо и окислитель поступают из ступени и пропускаются через насосы для повышения их давления.На топливной стороне нагнетание насоса направляется через главный топливный клапан (MFV) к форсунке и рубашкам охлаждения основной камеры сгорания (MCC). Я не показывал здесь фактическую маршрутизацию. Обычно сначала охлаждается МКЦ, а затем уже более теплое топливо используется для охлаждения сопла. Тепловые нагрузки в МКЦ значительно выше, чем в сопле. Но каким бы ни был точный маршрут охлаждающей жидкости, разряд, теперь полный энергии, полученной в процессе охлаждения, подается в турбины.Перепускной клапан турбины окислителя (OTBV), показанный на схеме, является средством управления соотношением компонентов смеси путем снижения мощности, подаваемой на турбину окислителя. В некоторых случаях, если у вас есть только одна настройка отношения смеси для двигателя, вы можете поставить здесь отверстие, а не клапан. Турбины приводятся в движение теплым топливом, а затем выход турбин подается в главный инжектор, а затем в зону сгорания. На стороне окислителя трассировка намного проще. Выпуск насоса окислителя проходит через главный клапан окислителя (MOV) непосредственно в главный инжектор.Внутри МСС происходит сгорание топлива, возникающее в результате высвобождение энергии, образование высокоскоростных продуктов сгорания и выброс этих продуктов через звуковое горло МСС и через сверхзвуковое сопло. Та-да, выпад сделан!
Закрытый детандер — это один из самых простых циклов двигателя, который когда-либо можно было представить. Известный двигатель RL10, впервые разработанный в 1950-х годах и работающий до сих пор, основан на этом цикле (с небольшим поворотом, что есть только одна турбина, а насосы соединены через коробку передач, что устраняет необходимость в OTBV).Эта простота является одновременно сильной стороной цикла и его ограничивающей чертой. Примите во внимание тот факт, что все топливо — водород в случае большинства детандеров — проходит через двигатель и в конечном итоге попадает в камеру сгорания. Все это давление приводит к падению давления. Это означает, что турбины не имеют такой большой степени перепада давлений, с которой приходится иметь дело с точки зрения создания мощности для насосов. Другими словами, выходная сторона турбины — это точка с самым низким давлением в цикле, и это камера сгорания.В результате давление в вашей камере не может быть очень высоким. Это означает, что горловина вашего MCC относительно велика, а затем это означает, что степень расширения вашего сопла и удлинителя сопла начинает ограничиваться просто размером и структурным весом.
Также обратите внимание, что вся мощность для управления полным циклом обеспечивается теплом, улавливаемым топливом в каналах MCC и охлаждения форсунок. Это становится ограничивающим фактором с точки зрения общей мощности и класса тяги двигателя.По мере того, как двигатель становится больше, при заданном давлении в камере, уровень тяги увеличивается до второй степени характеристического диаметра горловины, но доступная площадь поверхности, которая будет использоваться для сбора тепла для приведения в действие цикла, увеличивается только на этот характеристический диаметр до первая сила. Другими словами, тяга пропорциональна «D-квадрату», но в первом порядке мощность турбины пропорциональна «D». Таким образом, вы можете стать настолько большим только тогда, когда у вас не будет достаточно энергии для выполнения цикла. Одним из способов преодоления этого является увеличение длины камеры сгорания, чтобы получить большую площадь поверхности теплопередачи.Европейский двигатель под названием Vinci следует этому подходу. Но даже этот подход ограничивает, если зайти слишком далеко, поскольку слишком длинная камера снижает эффективность сгорания, и, конечно же, более длинная камера сгорания также начинает становиться ужасно тяжелой.
Итак, насколько большим может быть ракетный двигатель с замкнутым детандерным циклом? Что ж, это повод для постоянных споров и дебатов. Я могу только высказать свое мнение. Я бы сказал, что двигатель с закрытым расширяющимся циклом наиболее полезен и наиболее практичен, когда он поддерживается на уровне тяги менее примерно 35 000 фунтов силы.
Возвращаясь к понятию художественного самовыражения, каковы же тогда возможные вариации на тему двигателя с детандерным циклом? Что ж, темы и вариации используются для изучения и потенциального преодоления воспринимаемых недостатков в цикле замкнутого расширителя. Первым в этой серии является Closed Split Expander, портрет которого ниже:
Недостаток, рассматриваемый здесь, заключается в том, что в замкнутом цикле детандера все топливо было вытеснено по всему двигателю, что привело к большим потерям давления.В этом случае некоторая часть — обычно большая часть — топлива перекачивается до более низкого давления через первую ступень насоса, а затем другая часть перекачивается до более высокого давления. Таким образом, подача топлива «раздельная», отсюда и название. Именно этот поток с более высоким давлением, проходящий через регулирующий клапан охлаждающей жидкости (FCCV), проталкивается по всему двигателю для охлаждения MCC и сопла и для приведения в действие турбин. Поток с более низким давлением подается непосредственно в главный инжектор. Теория состоит в том, что, не требуя перекачки всего топлива до максимального давления, вы уменьшаете потребность в мощности для топливной турбины.Водородный турбонасос всегда потребляет большую часть энергии, вырабатываемой в цикле, поэтому это важное понятие.
Помогает ли этот цикл? Да, немного. Может быть. Баланс того, насколько разделить, что это разделение влияет на эффективность теплопередачи (меньший поток означает, возможно, более низкие скорости жидкости, более низкие скорости означают меньшую теплопередачу, более низкая теплопередача означает меньшую мощность …) не всегда ясно, что вы много выиграют от усилий по усложнению цикла.А вот портрет красивый, не правда ли? У него реалистичное чутье, индустриально-утилитарное чутье середины века.
Далее, желая заявить о себе, можно обратиться к извечной проблеме промежуточного уплотнения в турбонасосе окислителя. Внимательно посмотрите на первые две схемы, представленные здесь. Вы увидите, что насос окислителя приводится в движение турбиной, использующей топливо в качестве рабочего тела. Это очень типичная ситуация с ракетными двигателями, будь то двигатель с детандерным циклом или другие циклы.Например, такая ситуация наблюдается в двигателе с поэтапным сгоранием RS-25 и в газогенераторном двигателе J-2X. Однако эта ситуация может привести к катастрофическому провалу. У вас есть топливо и кислород в одной машине вместе с вращающимися металлическими частями. Если две жидкости смешиваются и что-то трется, то БУМ, у вас плохой день. Итак, внутри насосов окислителя у вас обычно есть сложное уплотнение, которое включает непрерывную продувку гелиевым барьером для разделения двух жидкостей.Однако для следующей схемы цикла детандера мы можем исключить необходимость в этом сложном очищенном уплотнении.
Это замкнутый цикл двойного расширителя. Он по-прежнему «закрыт» в том смысле, что все, что попадает в двигатель, выходит через горловину MCC. Новая часть состоит в том, что она «двойная» в том, что теперь мы не только используем топливо для охлаждения, но и используем окислитель. Таким образом, мы используем нагретое топливо для привода топливного турбонасоса и нагретого окислителя для привода турбонасоса окислителя. Для этого эскиза я использовал разделенную конфигурацию на стороне окислителя, при этом часть потока перекачивается до более низкого давления и направляется непосредственно к основному инжектору, а другая часть перекачивается до более высокого давления, проходя через регулирующий клапан охлаждающей жидкости окислителя. (OCCV), который будет проталкиваться через рубашку сопла с регенеративным охлаждением, а затем через турбину турбонасоса окислителя.Я сделал это, поскольку вы, вероятно, работаете в двигателе при соотношении смеси (водород / кислород) от 5 до 6. Вы не захотите проталкивать такое количество окислителя через каналы или трубки охлаждения форсунок. Теперь, если вы разрабатываете детандер с использованием чего-то вроде метана в качестве топлива, чтобы ваше соотношение смеси было ниже, то, возможно, вы можете рассмотреть вариант со стороной окислителя без разделения.
Обратите внимание, что с подходом с двумя расширителями я избавился от необходимости в продуванном уплотнительном пакете в насосе окислителя и, таким образом, я исключил потенциальный катастрофический сценарий (в случае отказа уплотнительного пакета).Однако я добился этого за счет некоторой сложности цикла. К тому же охлаждение окислителем не всегда радует. Всякий раз, когда у вас есть охлаждающая рубашка (гладкая стенка или трубы), у вас всегда есть вероятность растрескивания и утечки. Если вы охлаждаете водородом, небольшая утечка лишнего водорода в богатую топливом среду является относительно благоприятной ситуацией. Это происходит постоянно. Но что, если вы протечете окислитель в среду с богатыми топливом продуктами сгорания? Что ж, некоторые исследования показали, что с вами все будет в порядке, но меня это немного смущает.Кроме того, вы используете нагретый окислитель для привода турбины. Это можно сделать, но использование чего-то вроде кислорода для вращения металлических деталей требует большой осторожности. При неправильных обстоятельствах чистая среда окислителя может сгореть практически с чем угодно в качестве топлива, включая большинство металлов. Итак, несмотря на все ваши усилия по устранению уплотнения в турбонасосе окислителя, мне не ясно, что вы сделали ситуацию намного безопаснее. Однако, несмотря на эти потенциальные недостатки, схематический портрет сам по себе имеет определенное ощущение барокко, а сторона окислителя — положительно рококо.
Итак, вы зашли так далеко. Почему бы не сделать последний шаг? Представляем закрытый двойной сплит-расширитель:
К настоящему времени, пройдя через прогрессию, вы понимаете, как она «закрыта», как она «двойственна» и как она «разделена» (на этот раз с обеих сторон). Это непрактично с точки зрения рецепта успешной конструкции ракетного двигателя по ряду причин, уравновешивающих сложность и предполагаемые преимущества, но это впечатляющая схема. На мой взгляд, это ощущение готики, почти как средневековый собор с великолепными аркбутанами и каскадными орнаментами, которые просто поражают воображение деталями.
Итак, мы разобрались с сорняками создания портретов из эспандерных циклов ради их красоты, а не обязательно их полезной практичности. Давайте вернемся в более практическую сферу и поставим под вопрос то, что было общим для всех представленных до сих пор циклов. Это было слово «закрыто». Должен ли двигатель с детандерным циклом быть замкнутого цикла? Конечно, нет! Сделав это наблюдение, мы приходим к очень практичному варианту. Представляем «Открытый цикл расширителя»:
Это самое большое различие между этой и любой другой предыдущей схемой заключается в том, что рабочая жидкость, приводящая в действие турбины, сбрасывается в нижнюю по потоку часть сопла.Это точка с гораздо более низким давлением, чем в основной зоне горения. Первое, что думает большинство людей, когда видят этот цикл, это то, что это должен быть двигатель с более низкой производительностью. В конце концов, вы сбрасываете топливо после горловины ГЦК. И да, это неотъемлемая неэффективность этого цикла. Всякий раз, когда вы удаляете топливо каким-либо образом в обход первичного сгорания, вы теряете эффективность. Однако вот что вы получите: много-много маржи для вашего бюджета давления. Поскольку мне не нужно пытаться засунуть байпас турбины в камеру сгорания, я могу сделать давление в камере намного выше.В практическом смысле я могу сделать его в два-три раза выше, чем в простом двигателе с замкнутым детандерным циклом. Что это позволяет мне сделать, так это сделать горловину очень маленькой, что, в свою очередь, дает возможность очень высокого коэффициента расширения сопла в разумных пределах по размеру и весу конструкции. Очень высокий коэффициент расширения означает большее ускорение выхлопа, и, таким образом, я могу почти полностью вернуться к тем же характеристикам, что и при закрытом цикле, несмотря на сброс топлива.
Вот, однако, действительно крутая часть цикла открытого детандера: я могу использовать высокий перепад давлений на турбинах, чтобы получить больше мощности от заданного уровня теплопередачи в рубашках охлаждения. Выше, ранее в этой статье, я предположил, что существует практический предел тяги для закрытых расширителей примерно в 35 000 фунтов силы (мое мнение), и это было связано с геометрическими соотношениями между силой тяги и площадью поверхности теплопередачи. Для открытого детандера я могу спроектировать турбины с высокой степенью сжатия, для которых мне не нужно столько тепла, чтобы приводить в действие насосы.Таким образом, я могу сделать двигатель с большей тягой. Как высоко? Что ж, мои хорошие друзья из Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Японского агентства космических исследований (JAXA) разработали версию этого цикла, которая обеспечивает тягу до 60000 фунтов силы, и я видел другие концептуальные проекты, которые идут еще выше. . Японцы уже используют меньшую версию этого цикла на двигателе LE-5B, который генерирует 32 500 фунтов силы. Обратите внимание, что они часто ссылаются на этот цикл под другим названием, которое очень часто встречается в литературе, и это «цикл слива расширителя» с частью «слива», описывающей сброс за борт в сопло.Я предпочитаю обозначение «открытый», поскольку оно четко отличает его от «закрытых» циклов, проиллюстрированных ранее.
Мы почти подошли к концу этой статьи, но мы еще не достигли конца возможностей со схемами двигателя с детандерным циклом. Это то, что делает их забавными и, на мой взгляд, чем-то вроде игры с искусством. Можно придумывать всевозможные комбинации и дополнения. Например, что, если вы взяли цикл экспандера и добавили немного горелки? Снова и снова я говорил, что ограничивающим фактором для закрытого детандера является количество тепла, которое вы собираете в охлаждающих рубашках.Ну, ладно, давайте добавим небольшую горелку, у которой нет другой цели, кроме как подогревать газ турбины. Результат выглядит примерно так:
В этом цикле используется газогенератор, но он не является газогенераторным циклом, поскольку продукты сгорания этого газогенератора не используются для непосредственного привода турбин. Скорее выхлоп GG проходит через теплообменник, а затем сбрасывается за борт. Да, вы немного теряете эффективность своей производительности, потому что это больше не замкнутый цикл, но потоки ПГ могут быть небольшими, и вы получаете от этого повышение доступной мощности турбомашин и, следовательно, потенциальной тяги.Это мое собственное произведение искусства, которое я хочу продемонстрировать, и это может сделать каждый.
Помните Боба Росса из Общественного вещания? Мне нравилось смотреть его шоу, и, как я уже сказал, я не умею рисовать достойно. Но его шоу было расслабляющим, чтобы смотреть и слушать, и он всегда безжалостно поддерживал его. Ошибок никогда не было. В конце концов, все можно было исправить. И любой мог сделать красивые горы и счастливые деревца. Я хотел бы предположить, что то же самое можно сказать и о моем маленьком хобби — сборке схем счастливых маленьких циклов экспандеров.Нет, большинство из них, вероятно, никогда не будут построены и не летают, а схематические портреты, вероятно, никогда не украсят стены MOMA, но это нормально. Моя бабушка-художница говорила мне, что иногда цель искусства не обязательно находится в конечном продукте, а скорее как часть творческого пути.
байпас турбины — французский перевод — Linguee
На более новых установках Ренкина и на установках с комбинированным циклом проверка на холодный повторный нагрев
[…]Клапан также должен соответствовать увеличенному
[…] требует из a байпас турбины S y st em и изолировать […]выхлоп турбины высокого давления при использовании байпаса.
weirpowerindustrial.com
Dans les centrales les plus rcentes cycle de Rankine et cycle combin, le clapet anti-retour chaud / froid doit galement
[…]Дополнительный адаптер требует круассанов для зарядки и изолятора
[…] l’chappement de la turbine HP en m ode de dcharge.fr.weirpowerindustrial.com
Характеристики нулевой утечки * помогают нашим клиентам с минимальными затратами на техническое обслуживание и длительным сроком службы, а
[…]обеспечивает решения как по изоляции, так и по управлению в тяжелых условиях, особенно с
[…] отключение турбины a n d байпас турбины p a ck age.tycoflowcontrol.com.ar
L’tanchit absolue * contribue assurer nos customers une maintenance rduite ainsi qu ‘une longue dure de la vanne et fournit la fois des solutions d’isolation
[…]et de contrle pour les applications difficiles, notamment pour les ensembles de
[…] dclenchemen t et de by pa ss de turbine .tycoflowcontrol.be
Защищает
[…] High Pres su r e Турбина E x га ust fr o m байпас 9020 ea m и вода, когда t h e байпас турбины s y st em работает.weirpowerindustrial.com
Protge l’chappeme nt de l a turbine h aute pr ession contre la vapeur et l’eau de dcharge en mode de fonctionnement […] du dispositif d e dcharge .
fr.weirpowerindustrial.com
Sempell использует многолетний опыт в
[…] термодинамика до pro vi d e байпас турбины a n d управление запуском […]клапана с непревзойденной надежностью
[…]инженеру-проектировщику заводского оборудования для сверхкритических и сверхсверхкритических электростанций.
tycoflowcontrol.com.ar
Sempell fait intgrante du dveloppement des
[…] vannes de byp ass de turbine et de sort ie de chaudire […]для центральных лекторий
[…]условных обозначений и комбинаций циклов.
tycoflowcontrol.be
P ow e r байпас турбины f o r улучшенное торможение сжатием v3.espacenet.com
B ypas s d ‘un e turbine d e p uis sance p наш файл […] frein moteur amlior
v3.espacenet.com
e ) байпас турбины s y st em nuclearsafety.gc.ca
f ) du circuit d ‘циркуляция воды nuclearsafety.gc.ca
Охлаждающий цикл расширения турбины havi ng a байпас турбины v3.espacenet.com
Цикл frigorifique
[…] dte nt e pa r turbine, avec contournement de la turbinev3.espacenet.com
Паровая турбина havi ng a байпас турбины s y st em v3.espacenet.com
Установить ti на турбину vap eu r c ompor tan t un s yst me d турбина v3.espacenet.com
В сочетании с дроссельной заслонкой VAG EKN или плунжерным клапаном VAG RIKO он служит
[…]быстрозакрывающийся предохранительный клапан на входе в турбину и на насосных станциях или в качестве быстрозакрывающегося
[…] клапан в t h e байпас турбины .vag-armaturen.com
Combin avec une vanne papillon VAG EKN ou une vanne annulaire VAG RIKO, il sert de vanne de scurit fermeture rapide
[…]L’entre de la turbine et dans les station de pompage, ou de vanne ouverture rapide dans
[…] la d ri vatio n d e l a турбина .vag-armaturen.com
По условиям контракта, Alstom выполнит инжиниринг,
[…]поставить и установить
[…] турбины высокого и среднего давления, вспомогательное оборудование к ним, т h e турбина c o nt rol le r le r s y st ems, ремонт нагревателя, КИПиА и интеграция […]инжиниринг и шеф-монтаж.
alstom.com
Dans le cadre de ce contrat, Alstom assurera la Concept,
[…]мебель и мебель
[…] Установки на de турбины hau te et moyenne pression, de leurs quipements auxiliaires, descontrleur s de turbines et des sy st de la remise bypass, de la remise bypass des brle ur s et des syst m es d’instrumentation […]et de contrle-commande.
alstom.com
Обладая более чем 40-летним опытом и 150 отзывами, компания Cenco International известна во всем мире за разработку и поставку
[…]Испытания двигателя
[…] установки и оборудование для всех типов s o f турбина e n gi nes from the big hi g 90pass206 h a e ro двигатели до мельчайших вспомогательных […]силовых агрегата.
le-webmag.com
Avec plus de 40 annes d’exprience et 150 rfrences son actif, Cenco International? Est un spcialiste de renomme mondiale pour la concept et al.4niture d’quipements et d’installations de
[…]moyens d’essai pour tous
[…] типы de mot eurs turbine, d epui s le s plus gros racteurs d’avion taux de dilution l 206 ev lus petits […]вспомогательных групп.
le-webmag.com
Двигатель отличается высокой степенью двухконтурности, трехзолотной конструкцией, включая осевой 15-ступенчатый компрессор, промежуточный
[…]кожух кольцевого сгорания
[…] камера, 6 сек. ta g e турбина , t час реверсивный клапан si d байпас e ( f an ) воздуховод и […]отдельный выезд с фиксированной зоной
[…]штуцера байпаса и магистральных каналов.
buran.fr
Le moteur comporte un haut taux de dilution (коэффициент обхода), un compresseur 15
[…]niveaux, промежуточный номер, номер
[…] де сгорание an nula ire, u ne turbine 6 nive aux et un inverseur de […]пус.
buran.fr
В отличие от этого устройства, технология VNT O-P (для «One Piece») использует осевое скользящее движение поршня, несущего фиксированные клапаны, чтобы обеспечить такое же изменение
[…]проницаемость в
[…] периферия t h e турбина w h ee l (закрытый поршень => s ma l 90pass206 с e ct ion => превышение скорости […]колеса поршневые
[…]постепенно открываются => регулировка давления).
renault.com
В качестве номинала в устройстве VNT O-P (за один кусочек) используется осевой кулис с осевым поршнем. […]
вариант разрешения на
[…] priphrie de la roue d e турбина ( pi ston ferm => faible sect ion de проход ..]=> mise en vitesse de la
[…]roue, поршневое прогрессивное отклонение => регулировочное понижение).
renault.com
Обычно в насосах используются турбины d a s турбины a r e , установленный в t h epass байпас байпас f регулирующий клапан . kagema.com
En rgle
[…] gnr al e, l a po mp e-turbine e st ins высокий e d an s le bypass 9020un де r стекло.kagema.com
Устройство для генерирования электрического напряжения для компонентов водонагревателя, имеющего теплообменник, через который проходит водонесущий участок трубопровода с выпускным клапаном, при этом турбина турбогенератора интегрирована в участок магистрали, а турбогенератор обеспечивает электрическое напряжение при
[…]выпускной клапан открыт,
[…] и с t h e турбина ( 6 0) из t h e ne rator (30) размещен в a bypass ( 5 0) , который равен […]направлено на линию
[…]секция (15), отличающаяся тем, что предусмотрены корпус (31) линии и корпус (32) генератора, а байпас (50) выполнен в корпусе (32) генератора.
v3.espacenet.com
Устройство для создания лекций по напряжению для составных частей для водителей-шоферов, работающих с водным транспортом, для движения по каналам движения, в соответствии с принципами работы турбины и турбины. dans la pipelineite qui lors de l’ouverture de la soupape
[…]d’chappement
[…] fournit la lectrique, e t la turbine (60) d u gnra te ur turbine (30) e0 st dispose b Y-образный […](50) s’tendant jusqu ‘la
[…]pipeite (15), caractris en ce qu’un botier de pipelineite (31) et un botier de gnrateur (32) sont prvus et le bypass (50) est form dans le botier de gnrateur (32).
v3.espacenet.com
Положение соленоида ручного управления (аварийного) на
[…]FCU, который может быть
[…] выбран с помощью Pilo t t o байпас t h e p ow e r 9020 9020 o ve rnor (PTG) и […]регулировать расход топлива вручную,
[…]был определен рентгенологически как находящийся в автоматическом / нормальном положении.
tsb-bst.gc.ca
Рентгенограмма по номиналу, на dtermin que l’lectrorobinet de surpassement manuel (d’urgence) du FCU,
[…]que le pilote peut slectionner p ou r
[…] contourner l e r gu lateu r d e l a турбина d e t rav ail ( PT G) et […]Командирский элемент управления
[…]dbit de carburant, tait en position automatique / normale.
tsb-bst.gc.ca
Двигатель внутреннего сгорания с впускным трубопроводом, выпускным трубопроводом и турбонагнетателем, его компрессор расположен во впускном трубопроводе, а его турбина, которая действует как дроссельная заслонка, поднимающая противодавление выхлопных газов в режиме торможения двигателем, находится в выпускном трубопроводе. часть, идущая к турбине, снабжена клапаном, который может приводиться в действие
[…]с помощью исполнительных средств и который
[…] используется для op en a байпас a r ou nd t h e 9020 d зависимость от […]рабочие параметры внутреннего
[…] Система двигатель внутреннего сгорания / турбонагнетатель, отличающаяся тем, что клапан (7) открывается в режиме торможения двигателя внутреннего сгорания (1) для ограничения противодавления (p3).
v3.espacenet.com
Двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий воздуховыпускную трубу, газовую трубу и турбокомпрессор, газовую турбину и турбокомпрессор, трубку вдыхания и турбину, надежный офисный элемент, увеличивающий давление. des gaz d’chappement pendant le fonctionnement en frein moteur, se Trouve dans la pipelineite gaz d’chappement qui est pourvue, sur son tronon s’tendant vers la turbine, d’une soupape qui est enceptible d’tre attaque via des organes de
[…]positionnement et via laquelle
[…] s’ou vr e un by-pas s contournan t l a turbine e n f onc tion de s параметры […]de fonctionnement du
[…]systme moteur — внутреннее сгорание / турбокомпрессор — gaz-d’chappement, caractris en ce que la soupape (7) doit tre ouverte pendant le fonctionnement en frein moteur du moteur intne сгорания (1) pour limiter la contre-pression des gaz d’chappement (p3).
v3.espacenet.com
Байпас a i r клапан для g a s турбина pace e 5 g 9020es Клапан r gulat ion de l’a ir de d riv at ion p наша un турбина
.espacenet.comПост-камера сгорания f o r байпас g a s турбина v3.espacenet.com
Устройство дожигания p или r turbo-r a cteur double flux v3.espacenet.com
Не стоит удивляться, что он будет использовать тот же
[…] назад doo r t o байпас t h e Федеральная подотчетность […]Действуйте и дайте возможность лоббистам соответствовать
[…]с парламентскими секретарями вне поля зрения общественности.
www2.parl.gc.ca
Nous ne devrions pas nous tonner qu’il fasse la mme
[…] выбрал p our contourner la Lo i fdrale […]в отношении ответственности и допустимости
[…]lobbyistes de rencontrer des secrtaires parlementaires l’insu du public.
www2.parl.gc.ca
Турбонагнетатель выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания, особенно в транспортных средствах, с корпусом турбины с входным отверстием турбины, проходящим по существу радиально по отношению к рабочему колесу турбины, и выходным каналом, выходящим в осевом направлении от турбины с выходным фланцем, выпускной канал изогнут внутрь корпуса турбины для достижения, по существу,
[…]радиальный отток
[…] выхлопной газ, и wi th a байпас t h at избегает t h e 9020 n d управляется a байпас v a lv e, отличающийся тем, что t байпас h 9020 d u ct (26), который встроен в t h e турбина h o us 9020 также открывается [10] …]наружу с радиальной ориентацией
[…]в выпускной фланец (24), который примыкает к выпускному каналу (22).
v3.espacenet.com
Turbocompresseur gaz d’chappement pour des moteurs fire interne, en specific dans des vhicules cars, comprenant un carter de turbine qui comporte une entre de turbine s’tendant en direction sensibility radiale par rapport au rotor de la turbine et un pipe de sortie partant en direction axiale de la turbine et muni d’une невеста де вылет, le pipe de sortie tant incurv l’intrieur du carter de turbine en vue de l’obtention d’un coulement de sortie sensiblement radial des gaz
[…]d’chappement, ainsi qu’une
[…] drivatio n contourn ant l a turbine e t com mand e au moy en d’une vav cara de luxe drivation e ce que le pipe de drivation (26), intgr dan s le ca rte rd e турбина ( 10) , d bouc he galement […]suivant une ориентация
[…]radiale dans la невеста де вылет (24) qui se rattache au pipeline de sortie (22).
v3.espacenet.com
Перепускной клапан должен быть спроектирован с th a bypass t o a llow для выравнивания давлений. eur-lex.europa.eu
Le limiteur de dbit doit comporter u n tube de dgagement p наша постоянная калибровка. eur-lex.europa.eu
Просто недопустимо, чтобы власть терпела даже
[…]touting, система, которая позволяет тем, кто знает
[…] правый peopl e t o байпас t h e требования […]федерального законодательства.
www2.parl.gc.ca
Il est tout simplement inacceptable que le gouvernement tolre, voire
[…]qu’il vante, un systme qui permet ces gens qui ont les bonnes
[…] relati на s de contourner les ex igences […]de la loi fdrale.
www2.parl.gc.ca
(a) Комбинированный цикл g a s турбина w i th рекуперация тепла europarl.europa.eu
a ) Турбина g az cyc le combin […] avec rcupration de chaleur
europarl.europa.eu
В частности, поток с n d турбина c o mp попадает в наши […] Система не ослабевает.
Greatlakes-Seaway.около
En Partulier, le trafic
[…] de co mp osant es d’oliennes d ans notr e rseau […]продолжить un rythme soutenu.
greatlakes-seaway.ca
Схема будет выполнять следующие
[…]работ:
[…] закупка / установка двух g a s турбина g e ne rator; 10 силовых трансформаторов переменного напряжения; один s te a m турбина g e ne rator unit с […]связанное оборудование
[…]и системы управления и два парогенератора-утилизатора.
ofid.org
Les travaux ci-aprs seront excuts dans le cadre du projet:
[…]achat / установка de deux groupes
[…] gnra te urs турбина газ ; 10 преобразователей мощности переменного напряжения; un groupe gnr at eur turbine vap eu r avec […]Инструменты и
[…]систем управления коннекторами, обеспечивающих двойное управление обменом данными.
ofid.org
В частности, Avio отвечал за
. […] разработка крупных деталей низкого давления su r e турбина .eur-lex.europa.eu
Elle tait plus — плата за разработку
[…] Grands lme nts de la turbine b as se p ress io n.eur-lex.europa.eu
Системы пароохладителя байпаса турбины
Турбинные перепускные клапаны / системы
Croll Reynolds производятся в техническом сотрудничестве с немецкой компанией Kauer Engineering для промышленных и коммунальных электростанций. Мы производим клапаны по индивидуальному заказу с тримом из нитрида плазмы и высоконадежными рабочими конструкциями, которые отличаются прочностью и идеально подходят для сложных критических условий эксплуатации.
На протяжении более 25 лет наш главный конструктор Гюнтер Кауэр из Kauer Engineering проектировал системы пароохладителя байпаса турбины для Latentenegerie GmbH & Co. KG, Sempell GmbH (теперь Babcock — Sempell), C.H. Zikesch GmbH и Bopp & Reuther GmbH. Он также был членом комитета по стандартизации DIN для расчета напряжений на специальных клапанах.
Croll Reynolds / Kauer разрабатывает системы для сверхкритических условий с большими перепадами давления и скоростями звука по конкурентоспособной цене.
Введение: Перепускные клапаны турбины играют важную роль на электростанциях. В течение двадцати четырех часов от электростанции может потребоваться работа с минимальной нагрузкой, увеличение мощности до максимальной в течение большей части дня, немедленное снижение нагрузки до минимальной, а затем возврат к максимальной мощности. Байпасные системы позволяют запускать и останавливать установку для критических тяжелых компонентов в котлах и турбинах. Байпасные клапаны поставляются с гидравлическими, электрическими или пневматическими приводами в соответствии с технологическими требованиями, а также с полными системами управления в качестве опции.
Функции байпасных клапанов ВД и НД
- Для быстрого и экономичного пуска, включая холодный пуск, теплый пуск и горячий пуск.
- Для работы котла с остановленной турбиной
- Для выполнения горячего и горячего запуска через короткое время после поездки для возврата агрегата к нагрузке.
- Для спуска агрегата до нагрузки дома. =
- Для реальной «двухсменной работы».
- Для предотвращения потерь конденсата в атмосферу и снижения шума при запуске.
Приложения: Есть два основных приложения:
- Байпасные системы, которые периодически используются. Среди них есть условия запуска и останова, а также аварийные состояния.
- Байпасные системы, которые постоянно находятся в эксплуатации, например, для технологического пара или отопления.
Приводы: Перепускные клапаны могут поставляться с пневматическими поршневыми, электрическими или гидравлическими приводами и могут поставляться с блоками питания с укомплектованными системами управления.
Материалы: Для большинства размеров могут поставляться отливки или поковки из углеродистой и легированной стали. Для больших размеров изготавливаются агрегаты.
Байпасные клапаныобычно поставляются с концами под приварку, но могут поставляться и с фланцевыми концами.
Конструкции: Перепускной клапан с распылительной форсункой на выходе
Распылительная форсунка расположена на выходе из этого клапана. Распыляющий пар отводится со стороны высокого давления клапана сразу после седла клапана (т.е.е. в точке извлечения дросселирование давления еще не инициировано). Распыляющий пар подается к форсунке по внешней линии. Дополнительный паровой клапан не требуется.Преимущества:
- Превосходное испарение распыляемой воды за счет высокой механической энергии распыляющего пара
- Превосходный контроль температуры до 3 — 4 град. C. выше насыщения. Пара.
- Необходим короткий прямой выпускной трубопровод даже при низких скоростях пара.
- Большой диапазон изменения 30: 1.
- Идеально подходит для распыления большого количества воды.
- Отдельный клапан распыления пара не требуется.
Перепускной клапан с распылительной форсункой, встроенной в конус клапана
Типичным примером является интегрированная система впрыска распыляемой воды. Вода для распыления подается через полый шток клапана и впрыскивается на выходе из форсунки. Кроме того, используется распыляющий пар, отводящий пар после седла клапана.Пар расширяется в кольцевом сопле Лаваля. Эта уникальная конструкция обеспечивает отличное испарение воды. Конструкция устраняет необходимость в отдельном клапане распыления пара.Преимущества:
- Быстрое поглощение частиц воды за счет высокой механической энергии распыляющего пара.
- Контроль температуры до 3–4 ° C. выше насыщенности.
- Требуется короткий прямой выпускной трубопровод даже при низких скоростях пара.
- Большой диапазон изменения 25: 1
- Нет дополнительных трубопроводов для распыления пара.
- Устраняет необходимость в отдельном парораспылительном клапане.
Перепускной клапан с распылительным соплом, встроенным в ступень снижения давления на выходе клапана:
Эта конструкция включает распылительную форсунку на ступени снижения давления (глушитель) на выходе клапана. Здесь сопло Лаваля не прямого типа, а кольцевое, которое создает круговую струю Лаваля. Распыляемая вода проходит через каналы в пластине понижения давления и впрыскивается в сопло с кольцом Лаваля.Эта эффективная конструкция устраняет необходимость в паровом распылительном клапане и линиях распыления пара.Преимущества:
- Большой диапазон изменения 25: 1
- Превосходный Контроль температуры до 3–4 ° C. выше насыщенности.
- Требуется короткий прямой выпускной трубопровод даже при низких скоростях пара.
- Нет дополнительных трубопроводов для распыления пара.
- Устраняет отдельный клапан распыления пара.
- Мгновенное поглощение частиц воды за счет высокой механической энергии распыляющего пара.
(PDF) Выбор байпасной системы паровой турбины
Международная конференция 2019 г. по новой энергии и энергетическим системам будущего
IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 354 (2019) 012066
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1755-1315 / 354/1/012066
5
5. Проектирование байпасной системы для некоторых установок в Китае
В Ультра-сверхкритический блок мощностью 2–1000 МВт электростанции China Huadian Corporation Zouxian, паровая турбина
производится компанией Dongfang steam turbine co., Ltd., а режим запуска агрегата — запуск цилиндра высокого давления
с одноступенчатым байпасом большой производительности, производительность которого составляет 25% BMCR. Байпасная система
имеет функции запуска, возврата рабочего вещества, быстрого открытия при отключении паровой турбины
.
В сверхсверхкритическом блоке мощностью 21000 МВт электростанции China Huaneng Group Yuhuan паровая турбина
производится компанией Shanghai turbine co., Ltd.Пуск агрегата возможен совместно от цилиндров высокого и среднего давления
. Двухступенчатая последовательная байпасная система высокого и низкого давления соответствует
, а пропускная способность байпаса составляет 35% BMCR. Байпасная система имеет следующие функции: запуск
, защита подогревателя, отслеживание давления основного пара, восстановление рабочего вещества, быстрое открытие
при отключении паровой турбины [9].
В сверхкритическом блоке мощностью 2600 МВт электростанции China Resources Fuyang паровая турбина
производства Dongfang steam turbine co., Ltd., и единичный режим запуска — запуск цилиндра среднего давления
, и принимается двухступенчатая последовательная байпасная система высокого и низкого давления. Пропускная способность байпаса
составляет 35% BMCR для байпаса высокого давления и 40% BMCR для байпаса низкого давления. Байпасная система
имеет следующие функции: запуск, защита подогревателя, отслеживание давления основного пара
, восстановление рабочего вещества, быстрое открытие при отключении паровой турбины.
На сверхсверхкритическом блоке мощностью 2600 МВт электростанции China Huaneng Group Yingkou паровая турбина
производится компанией Harbin Steam Turbine Co., Ltd. цилиндры высокого и среднего давления. Применяется одноступенчатый большой байпас, и пропускная способность байпаса
составляет 30% BMCR. Байпасная система имеет функции запуска, возврата рабочего вещества
, быстрого открытия при отключении паровой турбины.
В сверхкритическом блоке 2660 МВт второй электростанции China Huaneng Group Shidongkou
паровая турбина производится BBC Switzerland с четырьмя цилиндрами и четырьмя выхлопами,
и трехклапанной байпасной системой.
BMCR, пропускная способность байпасной системы высокого давления составляет 100%, а пропускная способность байпасной системы низкого давления составляет 60% BMCR. Байпасная система имеет следующие
функций: запуск, защита подогревателя, отслеживание давления основного пара, быстрое открытие при срабатывании паровой турбины
, предохранительный клапан, быстрое отключение и т. Д.[10].
В сверхсверхкритическом блоке мощностью 2–1000 МВт проекта Фазы III электростанции Вайгаоцяо паровая турбина
производится компанией Shanghai turbine co., Ltd., и установка может быть запущена совместно с высотой
. и цилиндры промежуточного давления, а также принята система перепуска с тремя клапанами, пропускная способность системы перепуска высокого давления
составляет 100% BMCR, а пропускная способность системы перепуска низкого давления составляет 65%
BMCR. Байпасная система имеет следующие функции: запуск, защита подогревателя, отслеживание давления основного пара
, быстрое открытие при срабатывании паровой турбины, предохранительный клапан и быстрое восстановление и т. Д..
6. Заключение
При выборе байпасной системы турбины необходимо активизировать исследования по выбору турбины и котла
, принимая во внимание как технические, так и экономические факторы, а также
. режим работы агрегата, нагрузочные характеристики и потери ресурса. При выборе байпасной системы
следует учитывать безопасность, экономичность, надежность и гибкость пуска, останова и эксплуатации агрегата [11].
Ссылки
[1] Чжан Дж. Х. и Линь Q. 2017. Исследование функции и функции байпасной системы турбины
Archit. Engin. Technol. Управление дизайном. 5 4816
[2] Zhao Q 2008 Размер байпаса паровой турбины сверхсверхкритических блоков мощностью 1000 МВт Therm. Turb. 37
78-9
[3] Zhu YQ 1998 Функциональный анализ системы байпаса паровой турбины улучшенного типа 300 МВт
энергоблоки Electric Power 6 40-2
[4] Zhang ZB 2017 Исследование выбора байпаса турбины Сверхсверхкритические блоки мощностью 1000 МВт на ТЭС
Энгин.Technol. 23109
Система байпаса турбины — Инструментальные средства
Система байпаса турбины развивалась за последние несколько десятилетий по мере изменения режима работы электростанции. Он обычно используется на электростанциях, где работа требует быстрого реагирования на резкие колебания спроса на энергию.
Типичный рабочий день электростанции может начинаться с минимальной нагрузки, увеличиваться до полной мощности в течение большей части дня, быстро снижаться до минимальной мощности, а затем снова увеличиваться до полной нагрузки — и все это в течение 24 часов.Котлы, турбины, конденсаторы и другое сопутствующее оборудование не могут должным образом реагировать на такие быстрые изменения без какой-либо системы байпаса турбины.
Система байпаса турбины позволяет котлу работать независимо от турбины. В режиме запуска или быстрого снижения потребности в генерации байпас турбины не только обеспечивает альтернативный путь потока пара, но и приводит пар к тому же давлению и температуре, которые обычно возникают в процессе расширения турбины.
Обеспечивая альтернативный путь потока пара, байпасная система турбины защищает турбину, котел и конденсатор от повреждений, которые могут возникнуть в результате скачков температуры и давления. По этой причине для многих байпасных систем турбин требуется чрезвычайно быстрое время отклика при открытии / закрытии для максимальной защиты оборудования. Это достигается с помощью электрогидравлической системы приведения в действие, которая обеспечивает как силы, так и средства управления для такой операции.
Кроме того, при вводе в эксплуатацию новой установки система байпаса турбины позволяет запускать и проверять котел отдельно от турбины.Это означает более быстрый запуск завода, что приводит к привлекательным экономическим выгодам. Это также означает, что эта система с замкнутым контуром может предотвратить атмосферные потери очищенной питательной воды и снизить уровень шума в окружающей среде.
Компоненты байпасной системы турбины
Изображение предоставлено: Fisher
Основными элементами байпасной системы турбины являются байпасные клапаны турбины, регулирующие клапаны байпаса турбины и электрогидравлическая система.
Перепускные клапаны турбины
Будь то для применений с низким или высоким давлением, байпасные клапаны турбины обычно представляют собой описанные выше клапаны кондиционирования пара коллекторной конструкции с герметичной отсечкой (класс V).
Из-за особых требований к установке эти клапаны конструкции коллектора будут иногда разделяться на две части: часть клапана для снижения давления и затем секция охладителя на выходе / коллекторе, расположенная ближе к конденсатору.
Однако, независимо от конфигурации, экономически эффективным решением является устройство с фиксированным отверстием (обычно барботер), расположенное ниже по потоку для окончательного снижения давления, чтобы минимизировать размер выпускной трубы, ведущей к конденсатору.
Регулирующие клапаны байпаса турбины
Эти клапаны необходимы для управления потоком воды к перепускным клапанам турбины.Из-за требований к защите оборудования эти клапаны обязательно должны обеспечивать герметичную отсечку (класс V).
Электрогидравлическая система
Эта система предназначена для приведения в действие клапанов. Его основные элементы включают в себя собственно гидравлические приводы, гидроаккумулятор и силовой агрегат, а также блок управления и логику управления.
Основные функции байпасной системы турбины
Система байпаса паровой турбины позволит оператору поддерживать газовую турбину и генератор системы рекуперации тепла (HRSG) в рабочем состоянии в случае отключения паровой турбины или способствовать более быстрому запуску CT и HRSG.Система байпаса турбины также позволяет электростанции с комбинированным циклом работать в условиях «спада».
Во время пуска и / или остановок турбины регулирующие клапаны сброса пара регулируют давление и поток через магистральный паропровод и паропровод ПД. Между тем, система попытки управления регулирует температуру на входе для повторного нагрева и в конденсаторе. Эти два компонента, работающие вместе, поддерживают давление и температуру паровой системы, обеспечивают стабильный контроль уровня в барабане во время аварийного отключения и позволяют быстрее перезапустить паровую турбину.
Основная функция байпасной системы турбины — изолировать байпасный контур во время нормальной работы. Клапаны, содержащиеся в системе, ДОЛЖНЫ иметь герметичную изоляцию, поскольку система изолирована 95% времени и более. Отсутствие должной изоляции системы приводит к повреждению седел и клапанов, что приводит к потере энергии и потере управления во время запуска и остановок турбины.
Другой важной функцией байпасной системы турбины является предотвращение возникновения избыточного давления в паровой системе, которое приводит к подъему предохранительных клапанов и, как следствие, к возникновению проблемы технического обслуживания / простоя, связанной с ремонтом клапанов.
Для этого байпасные клапаны, работающие в режиме « быстродействующий » (по сравнению с модулирующим), срабатывают при обнаружении события избыточного давления в магистральных линиях пара и / или горячего повторного нагрева или при получении сигнала отключения парогенератора. .