Автономка на маз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Отопитель Автономка маз краз | Festima.Ru

Boздушный cтояночный oбoгpеватель 12V/2кВт Kеming (плaстиковый бак, 7л) Cиний пульт Aвтономный вoздушный oтoпитeль (cуxoй фен) преднaзнaчeн для обогpeва сaлoнoв внедоpoжников, кaбин гpузовиков и коммеpчecкoй тeхники. Hoвый. B нaличии. Режимы paботы oтoпителя: — Peжим выбраннoй мощноcти в дoступном диапaзoнe 0,8 кВт до 2 кВт. — Режим поддepжания указаной температуры Установка отопителя не вызывает сложностей, для монтажа в комплекте имеется все необходимое. Технические характеристики: — Тепловая мощность (Вт) 800-2000 — Тип топлива Дизель — Номинальное напряжение 12V — Расход топлива (л/ч) 0,19-0,60 — Номинальная потребляемая мощность (Вт) 15-90 — Рабочая температура (среды) -40С — +40С — Вес основной части аппарата (кг) 5,8 — Габариты (мм) 425*148*162 Комплектация — Отопитель — Тобливный бак 7,5л — Электронасос — Кронштейн — Электропроводка — Фильтр — Патрубки — Дисплей управления — Хомуты — Пульт — АРТ : 6575 Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник, Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка 626 СХ-5 СХ-7 МРV Рrеmасy ТIТАN 207 Е-Сlаss W123 W124 W140 W164 W166 W201 W202 W203 W205 W210 W211 W212 W221 W222 Vitо W638 W639 Sрrintеr Веnz GLК Саrismа Соlt Dеliса Gаlаnt Grаndis АSХ Оutlаndеr Раjеrо L200 Lаnсеr 9 Lаnсеr 10 Sрасе Stаr Аутлендер, Паджеро, Лансер АD Аlmеrа N15 Аlmеrа N16 Аlmеrа G15 Сubе Z10 Сubе Z10 Х-Тrаil I Т30 Х-Тrаil I Т31 Х-Тrаil I Т32 Jukе Nоtе Махimа Махimа Мiсrа К12 Мurаnо Раthfindеr Рrimеrа Р10 Р11 Р12 Раtrоl Теrrаnо Теаnа j31 j32 L33 Тiidа Qаshqаi Альмера , х Траил, Жук, Мурано, Микра, Теана , Патфаиндер,Примера патрол, Теана , Террано, Кашкай Аstrа F Н GТS G J Соrsа Frоntеrа Insigniа Меrivа Моkkа Vесtrа А В С Оmеgа Zаfirа Астра Фронтера Мокка Вектра Зафира Раrtnеr 107 206 207 208 306 3008 406 407 408 Раnаmеrа Сliо Fluеnсе КОLЕОS Каngоо Lаgunа Lоgаn Карtur Маstеr Меgаnе Sаndеrо Symbоl Sсеniс Тrаfiс Флюенс Клио Лагуна Каптюр Меган Сандеро Символ Istаnа Кyrоn Асtyоn Rехtоn Мussо Skоdа Fаbiа Fеliсiа Истана Кайрон РекстонМуссо Шкода Фабиа Осtаviа I ТОUR А5 А7 Rарid Suреrb Yеti Октавиа Рапид Суперб Fоrеstеr Imрrеzа Тribеса Lеgасy Форестер Импреза Трибека, SХ4 Grаnd Vitаrа Гранд Витара Аmаrоk Саddy Jеttа Gоlf Раssаt В3 В5 В6 В7 СС Роlо Амарок ЖеттаТигуанТаурег Транспортер Шаран Гольф ПассатТiguаn Тоuаrеg Тоurаn Тrаnsроrtеr Т4 Т5 Т6 740 760 940 S40 S60 S80 ХС90 Аvеnsis Аuris Саrinа Соrоllа Саmry 40 50 70 Кlugеr Нighlаndеr Нi-Luх Surf Iрsum Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо Маtriх Сhаsеr Маrk Рrius RАV4 Rаum Vеnzа Авенсис Карина Камри Ленд Круизер Прадо Рав 4 Марк 2 Чайзер Креста Королла Корола Корона Хайлендер Сhаriоt Grаndis, N84W, N86W, N94W, N96W ШариотГрандис) Сеntеnniаl, Еquus, Gеnеsis, Кiа К9, Кiа Quоri Ленд Крузер, Хайлюкс, Хайс, Спортейдж, Бонго, Фронетра , Монтрей, Тайгер, Рекстон, Ховер , Корандо, Паджеро, Галопер, Датусн, Террано, Навара, Патрол, Сафари Маrk2, Сhаsеr, сrеstа , креста, скайлайн, марк 2, Skylinе, s2000, suрrа, супра, р35, форестер, fоrеstеr, импреза, brz, imрrеzа, stingеr, стингер , гольф гт , gti , gt, GТ86, GТ 86, сrоwn, кроун, альфард, авенсис, приус, аristо, аристо, бревис, brеvis, саldinа, калдина селика, целика, премио, цельсиор, кресида, хайс, хайлюкс сурф, ипсум, клюгер,марк х, надя, пикник, сеlsiоr, рrоbох, iрsum, sоаrеr , соарер , tоwn асе, виста, виндом, ярис, примера, теана, 350z, bаssаrа, караван , эльгранд, фуга, GТ-R, jukе ,лаурель, кашкай, тиида.

вингроуд , грандис, лансер, монтеро спорт, делика, сх7, сх5, сх-7, схТовар подойдет для тех кто ищет: Обогрев Печка

Автозапчасти

ОТОПИТЕЛЬ АВТОНОМНЫЙ (АВТОНОМКА) ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. В соответствии с рисунком и размерами найти на кабине точку А.

2. Разметить отверстие диаметром 150 мм, центром которого является точка А.

3. Не снимая внутренней обшивки кабины, просверлить СКВОЗНОЕ отверстие в точке А.

4. С наружной стороны вырезать отверстие (можно электролобзиком) диаметром 150 мм.

5. С внутренней стороны разметить отверстие диаметром 160 мм, центром которого является точка А, и вырезать.

6. С внутренней стороны через стеклоткань приложить панель, к которой крепится котел, с наружней стороны для центрации вставить длинную трубу диаметром 150 мм (делать вдвоем). Прижать панель, аккуратно вытащить трубу, засунуть руки в отверстие, откуда была вытащена труба, и удерживать снаружи панель, которая находится внутри кабины.

7. Тот, кто находится в кабине, засверливает два верхних отверстия под болт м6 и крепит.

8. Нижнее отверстие крепления панели делают выше заводского на 50 мм (чтобы попасть в металл кабины). Все болты протягивают и контрят гайкой.

9. Снаружи вставляют длинную трубу, снизу отмечают ее длину заподлицо с кабиной и вынимают. Прибавляют к полученной длине 8 мм и отрезают трубу (можно болгаркой). зачищают заусенцы.

10. Трубу меньшего диаметра делают на 60 мм длиннее трубы большего диаметра.

11. Вставляют трубу большего диаметра в ветрозащитный колпак и крепят.

12. Термобаллон (датчик температуры) отопителя крепится на задней стенке кабины выше пола на 7 см. Трубочку, идущую от термобаллона к обогревателю, желательно защитить от механических повреждений (пластмассовой гофрой или полоской фанеры на саморезах).

13. После запуска отопителя заделать силиконовым герметиком шов между ветрозащитным колпаком и кабиной.

назад

 

1. Открыть вентиль на баллоне.

2. Поставить регулятор отопителя в положение «кружочек» — если он так не стоял ранее.

3. Повернуть регулятор автономного отопителя в положение «звездочка» — против часовой стрелки.

4. Утопить регулятор, нажав на него, и держать в этом положении 10 секунд.

5. Не отпуская регулятор, нажать пьезо-зажигалку, продолжая удерживать регулятор утопленным.

6. Если не произошло воспламенение пилотной горелки отопителя, не отпускать регулятор и через 10 секунд вновь нажать пьезо-зажигалку, не отпуская регулятор. И так может продолжаться до 2 минут, т. е. регулятор в нажатом положении и каждый раз через 10 секунд нажимать на пьезо-зажигалку (так может быть при смене баллона или минусовой температуре баллона, т. к. в шланге нет газа или испарение газа происходит медленно). В нормальной ситуации воспламенение пилотной горелки происходит с 1-го раза, иногда со 2-го.

7. После того, как произойдет воспламенение пилотной горелки газового отопителя (видно через смотровое окошечко и слышен характерный звук горения), продолжать удерживать регулятор в нажатом положении в течение 10 секунд, затем отпустить регулятор и поставить режим, вращая регулятор против часовой стрелки.

8. Чтобы выключить отопитель, необходимо плавно вращать регулятор по часовой стрелке до «кружочка» — произойдет щелчок.

9. Повторное включение автономки возможно не менее чем через две минуты после выключения (это время дается для того, чтобы остыл датчик контроля пламени).

10.

Перед каждой заправкой баллона газом сливать с него конденсат, открыв полностью вентиль и поставив баллон вверх дном.

11. Газовый баллон заправлять только если в нем нет конденсата — 12-литровый — не более 10 л, 27-литровый — не более 23 л. При работающем отопителе газовый баллон должен находиться строго в вертикальном положении — вентилем вверх (иначе отопитель выйдет из строя ).

12. Если вдруг после заправки баллона пламя на горелке автономного отопителя стало красного цвета, а из ветрозащитного колпака появилась копоть, это говорит о том, что газ некачественный. Отопитель необходимо выключить и заменить газ.

Это будет дешевле, чем разбирать отопитель и чистить, а может быть и заменять жиклер.

назад

Отопитель салона МАЗ: типы, функции, ТО

Эффективность использования грузового автотранспорта во многом определяется уровнем комфорта для водителя. Современные автомобили МАЗ имеют различные решения для повышения уродства в салоне, одним из которых выступает монтаж штатного отопителя салона или в просторечье «автономка» или «печка».

В условиях российского климата, где на большей части территории страны в зимний период наблюдаются стабильные отрицательные температуры, установка салонного отопителя должна быть признана необходимостью. В дальних поездках прибор позволяет обеспечить теплоту в салоне, снижая уровень усталости водителя.

Пригодится: инструкция по регулировке клапанов МАЗ

Основные функции отопителя

Устройства, обеспечивающие температурный комфорт сегодня устанавливаются на всех авто. Если для легковых авто это в большинстве случаев кондиционеры или более продвинутые климат-контроли, то на грузовиках в большинстве случаев ограничиваются отопителями. Их наличие позволяет существенно расширить область и географию применения автотранспорта, создавая полноценные условия для работы водителя в течение длительного времени. Поэтому, прежде чем купить грузовик, обязательно проверьте состояние и работу прибора для отопления.

Основной функцией «печки» выступает создание комфортного температурного режима в салоне за счет подачи горячего воздуха. При этом прибор обладает возможностями регулировки, позволяя каждому водителю выбрать для себя оптимальный для работы диапазон.

Еще одной функцией, носящей вспомогательный характер, является обеспечение приточной вентиляции воздуха в салоне, также сказывающейся на уровне комфортабельности.

В результате, рассматриваемый прибор не является печкой в традиционном понимании, а представляет собой средство создание оптимального температурного режима в салоне транспортного средства, необходимого для комфортной работы водителя.

Типы отопителей

Минский автозавод комплектует свои машины различными типами «печек», различающихся между собой не только по характеристикам, но и конструктивно. При общем единстве используемых принципов работы, они могут различаться между собой числом используемых вентиляторов, местами их расположения и так далее.

Последний критерий предусматривает разделение всех устройств на две группы:

• С блоком вентиляторов, монтируемых в одном корпусе.
• С вентиляторами, каждый из которых имеет собственный корпус.

Первый вариант является более распространенным, и не исключает наличие дополнительных корпусов-улиток для каждого из вентиляторов. Второй вариант на сегодня менее распространен, и встретить его можно на МАЗ-5335 или линейке автомобилей МАЗ-500.

Пригодится: причины поломок регулятора давления МАЗа

На две группы все отопители разделяются и по числу устанавливаемых электродвигателей:

• Один вентилятор – один мотор.
• Несколько вентиляторов – один мотор.

Первый вариант используется для моделей оборудования, имеющих раздельную установку вентиляторов, но в последнее время схема находит все большее распространение и в образцах с единым блоком. Второй вариант сегодня самый распространенный, так как единственный электродвигатель обеспечивает более простую схему вращения крыльчаток.

Сегодня МАЗ использует несколько моделей салонных «автономок», поэтому в процессе приобретения запасных частей и расходных материалов необходимо точно знать версию установленного оборудования.

Техническое обслуживание и ремонт

 

Как и любой другой агрегат в автомобиле, печка нуждается в полноценном техническом обслуживании. Не сложно представить, во что превратится эксплуатация грузовика в зимний период в северных регионах России, если у него вышло из строя отопление салона.

Наиболее важным всегда является первый сезонный пуск отопителя. Длительный период простоя способен стать причиной образования на внутренних поверхностях ржавчины, особенно в моделях, предусматривающих подачу теплоносителя из штатной системы охлаждения (из радиатора). Не исключены проблемы с открытием краников или их выход из строя. Чтобы исключить подобное развитие ситуации, перед пуском необходимо проведение комплексной проверки всей системы.

Практика показывает, что со временем печка начинает греть хуже, что связано с засорением радиатора и подводящих теплоноситель шлангов. Регулярная прочистка или замена элементов в случае их сильного засорения или появления на поверхности трещин, станут эффективным решением проблемы.

Помощь в выборе: какой МАЗ лучше?

В случаях, когда система чиста, а работа «печки» слабая, причина может крыться в попадании внутрь воздуха, блокирующего движение теплоносителя, и снижающего общую эффективность работы отопления. Для вывода воздуха необходимо обеспечить работу двигателя на холостых ходах в течение получаса при открытой радиаторной крышке. В процессе циркуляции охлаждающей жидкости весь воздух выйдет из системы.

При более серьезных проблемах потребуется проведение ремонта с заменой запчастей или всего элемента целиком. Проблем с запчастями на МАЗ сегодня не существует, в том числе для «автономок». Тем не менее, в отдельных случаях более рациональным решением оказывается замена всего агрегата, чем проведение ремонтных работ. Замена потребует предварительно слить весь теплоноситель, заполнив систему по новой после завершения работ. Описанный выше способ удаления воздуха остается актуальным и в этой ситуации.

Стоит помнить, что грамотное обслуживание залог комфорта в салоне в любую погоду.

Прамотроник 15.8106-05 автономный подогреватель МАЗ КАМАЗ

thermo-top.ru|podogrev.ucoz.ru|thermo-top.ru

ПЖД Прамотроник 15.8106-05

Посмотреть ЦЕНУ

Автономный подогреватель двигателя для а/м МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, УРАЛ, АМО ЗИЛ

Принцип работы автономного подогревателя Прамотроник 15.8106-05 аналогичен модели Прамотроник 15.8106-15. Эта модификация разработана только для ряда автомобилей отечественного производства — МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, УРАЛ, АМО ЗИЛ

. В штатной проводке этих автомобилей уже есть все необходимые жгуты и кабели для подключения подогревателя, что существенно упрощает его монтаж. Однако при необходимости подключить подогреватель двигателя Прамотроник 15.8106-05 можно к любой технике, но для этого потребуются кабели, наличие которых не предусмотрено в заводской комплектации.

Включение и выключение подогревателя 15.8106-05 может осуществляется при помощи любого переключателя (кнопки). Для расширения возможностей управления можно использовать электронный пульт (*опция), который устанавливается в кабине автомобиля и позволяет программировать время запуска подогревателя в автоматическом режиме. Кроме того, пульт имеет возможность индикации кодов ошибок в случаях возникновения неисправностей.

Область применения Прамотроник 15.8106-05:

• Автофургоны
• Небольшие автобусы
• Грузовые автомобили
• Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Прамотроник 15.8106-05
Теплопроизводительность, кВт	15
Расход топлива, л/час	1,2
Потребляемая мощность отопителя, Вт	93,5
Применяемое топливо	Дизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В	24

* жгуты, пульт управления, помпа, выхлопная труба, топливопровод, шланги и крепёж в комплект не входят.

Выбор автономного отопителя в кабину/салон

Отопитель	Аналог	Мощность	Автомобиль	Назначение
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4855	2 кВт	Митсубиси Фусо Кантер	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4856	2 кВт	Hyundai HD 78	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4857	2 кВт	Камаз 5490	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4858	2 кВт	Газон Next	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4859	2 кВт	Валдай	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4864	2 кВт	МАЗ 5440B9	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4868	2 кВт	Хино 500	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4869	2 кВт	Хино 300	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-24-S	СПУТНИК 2D-24-4872	2 кВт	автобус МАЗ	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4875	2 кВт	Mercedes-Benz Sprinter	грузопассажирский фургон
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4876	2 кВт	УАЗ 3741 (Буханка)	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4877	2 кВт	Газель Бизнес	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4878	2 кВт	Газель Next	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4879	2 кВт	Ford Transit	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4880	2 кВт	Citroen Jumper	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4881	2 кВт	WV Crafter	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4882	2 кВт	Фиат Дукато	отопление кабины
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4883	2 кВт	Opel Vivaro	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4884	2 кВт	Huyndai Grand Starex	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4885	2 кВт	Соболь грузопассажир	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4886	2 кВт	Dodge Ram двойная кабина	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4887	2 кВт	Mitsubishi L200	установка в кунг
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4888	2 кВт	Mitsubishi Pajero Sport	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4889	2 кВт	VW Transporter T5 GP	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4890	2 кВт	УАЗ патриот	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4891	2 кВт	Great Wall Hower	отопление салона
ПЛАНАР 2D-12-S	СПУТНИК 2D-12-4892	2 кВт	УАЗ Пикап	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Газель Бизнес Фермер (двойная кабина)	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	Автокран	отопление кабины крановщика
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	Камаз Бортовой	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	Камаз 55111	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	ГАЗ 33098 вахтовка	отопление кунга
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	Газон Next	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	грузовик ЗИЛ	отопление кунга
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	самосвала КАМАЗ	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	MAN TGA	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	самосвал HOWO	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	Nissan Cabstar	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	в инструментальный ящик фуры Volvo	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-24-S	_	3 кВт	МАЗ	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Ивеко Дейли пассажирский автобус	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Газель Бизнес	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Газель Бизнес одинарная кабина со спальником на крыше	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Газель Next одинарная кабина со спальником на крыше	отопление кабины
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Соболь	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Пежо Боксер	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Уаз хантер	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Лэндровер дефендер	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	Мазда Титан	отопление салона
ПЛАНАР 4DM2-12-S	_	3 кВт	SsangYong Rexton	отопление салона
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	Mercedes Sprinter пассажирский автобус	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Валдай	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Бизнес	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Next	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Бизнес цельнометаллический фургон	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Next цельнометаллический фургон	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Бизнес пассажирский микроавтобус	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Next пассажирский микроавтобус	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Бизнес Фермер (двойная кабина)	отопление кабины
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Газель Next городской автобус	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Fiat Ducato 244 пассажирский автобус	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	фургон Фольксваген Крафтер	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	фургон Iveco Daily	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Nissan Patrol Y61	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Nissan leaf	отопление салона
ПЛАНАР 44D-12-GP-S	_	4 кВт	Volkswagen Crafter	отопление салона
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	Газон Next	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	МАЗ седельный тягач	отопление кабины
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	Камаз 4308	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	ПАЗ 3205	отопление салона автобуса
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	Hyundai County	отопление салона автобуса
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	ГАЗ 33098	отопление кунга
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	КАМАЗ	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	FOTON FOTON BJ OLLIN 1069	отопление фургона (будки)
ПЛАНАР 44D-24-GP-S	_	4 кВт	Mercedes Actros	отопление кабины
ПЛАНАР 8DM-24-S	_	6 — 7,5 кВт	фура Mercedes	отопление фургона (будки)

Сервисные коды ошибок Прамотроник — Теплостар-Пенза

Номер ошибки	Описание неисправности	Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
01	Напряжение на АКБ не в норме	Плохой контакт питания отопителя, возможно окисление массы	Проверить напряжение на разъеме ХР1. Напряжение должно быть от 20 до 30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения
02	Использованы две попытки запуска	Отопитель не может разгореться	Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от нагревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборную и выхлопную трубу на засорение.
03	Прерывание пламени в камере сгорания	Срыв пламени в процессе работы	Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборную и выхлопную трубу на засорение. Если отопитель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить
04	Использованы 6 (шесть) попыток запуска	Пламя в отопителе не образуется, отопитель блокируется	Блокировка снимается в автосервисе или отключением жгута питания. Причины неисправности см. код №2
05	Неисправность топливного насоса	Короткое замыкание, обрыв, неисправность топливного насоса.	Проверить жгут топливного насоса на обрыв и короткое замыкание, не отсоединяя его от насоса. Сопротивление между выводами должно быть ~ 20 Ом
06	Неисправность датчика перегрева (термовыключателя) теплообменника	Перегрев	Проверить цепь датчика перегрева. В холодном состоянии цепь датчика короткозамкнута. Если отопитель отключается во время работы проверить вход и выход воздуха в отопитель на попадание посторонних предметов
07	Неисправность цепи электродвигателя	Неисправность нагнетателя воздуха	Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха
08	Неисправность свечи накаливания	Розжиг не состоялся.	Проверить цепь свечи накаливания. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом. Заменить при необходимости.
09	Отсутствие связи с пультом управления	Обрыв или короткое замыкание проводки пульта	Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления (с нагревателем), установить заведомо исправный пульт
10	Неисправность цепи выносного датчика температуры окружающего воздуха.	Отсутствие датчика при выборе программы №1	Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающего воздуха, проверить жгут на обрыв. Проверить наличие выносного датчика температуры и его присоединение к пульту управления
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Код неисправности	Вероятная причина	Метод устранения
1 Отсутствует напряжение. Не горят лампы HL1 и HL2 при включении подогревателя		1.1 Плохой контакт в электрических соединениях. 1.2 Перегорел предохранитель. 1.3 Плохой контакт наклеммах АКБ. 1.4 Обрыв жгута проводовпитания подогревателя. 1.5 Перепутана полярностьпроводов питания подогревателя на АКБ	1.1 Проверить надежность соединения электрических соединений. 1.2 Проверить исправностьпредохранителя, при необходимости заменить. 1.3 Проверить контакт на клеммах АКБ, при необходимости восстановить. 1.4 Выявить и устранить обрыв проводов. 1.5 Проверить полярность, при необходимости восстановить.
2 Подогреватель не запускается.	02	2.1 Плохой контакт в электрических соединениях. 2.2 Отсутствие топлива. 2.3 Засорился топливный фильтр. 2.4 Нарушена герметичность во всасывающей магистрали топливопровода подогревателя. 2.5 Загустевание топлива в топливопроводе при смене климата.	2.1 Проверить надежность соединения электрических соединений. 2.2 Проверить уровень топлива, при необходимости долить. 2.3 Заменить фильтрующий элемент. 2.4 Проверить топливопровод, затянуть хомуты. 2.5 Продуть трубопроводы, заменить топливный фильтр. Залить дизельное топливо соответствующее температуре окружающего воздуха.
	07	2.6 Обрыв в цепи электронасоса	2.6 Проверить разъем подключения электронасоса, при необходимости восстановить.
3 Срыв пламени при работе подогревателя.	01	3.1 Недостаток топлива 3.2 Не герметичность всасывающего топливопровода. 3.3 Загустевание топлива в топливопроводе при смене климата.	3.1 Долить топливо. 3.2 Проверить топливопровод, затянуть хомуты. 3.3 Продуть трубопроводы, заменить топливный фильтр. Залить дизельное топливо соответствующее температуре окружающего воздуха.
4 Неисправность цепи электромагнитного клапана	08	4.1 Неисправность цепи электромагнитного клапана. 4.2 Перегрев теплообменника, сработал термопредохранитель	4.1 Проверить термопредохранитель, нажать кнопку на корпусе термопредохранителя. 4.2 Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке АТС, при необходимости долить. Устранить воздушные пробки в жидкостных топливопроводах и теплообменнике. Исключить перегибы трубопроводов, краны отопительной системы должны быть открыты. 4.3 После остывания теплообменника – нажать кнопку на термопредохранителе.
5 Напряжение питания не соответствует заданным пределам.	03	5.1 Неисправность регулятора напряжения АТС.	5.1 Проверить исправность регулятора напряжения АТС.
	04	5.2 Разряжена АКБ	5.2 Зарядить АКБ
Число длинных световых вспышек контрольной лампы	Режим работы и вид неисправности
свечение отсутствует	Подогреватель выключен
постоянное свечение контрольной лампы	Подогреватель запускается и работает
1	Срыв пламени
2	Отсутствие розжига пламени
3	Напряжение питания выше 30 В
4	Напряжение питания ниже 19,5 В
5	Неисправность цепи датчика температуры
6	Неисправность цепи индикатора пламени
7	Неисправность цепи электронасоса
8	Неисправность электромагнитного клапана.
9	Неисправность электродвигателя горелки
10	Неисправность высоковольтного источника напряжения (ВИН)
Номер ошибки	Индикация на таймере	Индикация на контрольной лампе	Наименование неисправностей
01	Е-01	1 вспышка	Сбой при пуске подогревателя
02	Е-02	2 вспышки	Отсутствие розжига пламени
03	Е-03	3 вспышки	Напряжение питания ниже нормы
04	Е-04	4 вспышки	Неисправность цепи индикатора пламени
05	Е-05	5 вспышек	Неисправность цепи высоковольтного источника питания
06	Е-06	6 вспышек	Дефект датчика температуры
07	Е-07	7 вспышек	Неисправность цепи электромагнитного клапана
08	Е-08	8 вспышек	Неисправность цепи электродвигателя вентилятора подогревателя
09	Е-09	9 вспышек	Неисправность цепи электронасоса
10	Е-10	10 вспышек	Напряжение питания выше нормы
11	Е-20		Отсутствие связи бока управления с таймер-терморегулятором
Номер ошибки	Число вспышек светодиода	Звуковые сигналы	Наименование неисправностей
—	Свечение отсутствует	—	Подогреватель выключен
00	Постоянное свечение светодиода зеленым	—	Подогреватель запускается и работает
01	1 красный	1	Срыв пламени
02	2 красный	2	Отсутствие розжига
03	3 красный	3	Напряжение питания выше 30В
04	4 красный	4	Напряжение питания ниже 20В
05	5 красный	5	Неисправность цепи датчика температуры
06	6 красный	6	Неисправность цепи индикатора пламени
07	7 красный	7	Неисправность электронасоса
08	8 красный	8	Неисправность электромагнитного клапана
09	9 красный	9	Неисправность электродвигателя горелки
10	10 красный	10	Неисправность высоковольтного источника напряжения
11	11 красный	11	Отсутствие связи с блоком управления
12*	12 красный	12	Сработал термопредохранитель, возможен перегрев
13*	13 красный	13	Неисправность цепи (пробит транзистор) нагревателя топлива
Кол-во миганий	Неисправность	Рекомендации по устранению неисправностей
01	Напряжение на АКБ не в норме	Проверить напряжение на разъеме. Напряжение должно быть от 20÷30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения.
02	Использованы две попытки запуска	Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от подогревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение.
03	Прерывание пламени в камере сгорания	Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение. Если подогреватель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
04	Неисправность электронасоса	Проверить цепь электродвигателя со жгутом на обрыв и короткое замыкание. Сопротивление между выводами должно быть ~1 Ом.
05	Неисправность топливного насоса	Проверить жгут топливного насоса на обрыв и короткое замыкание, не отсоединяя его от насоса. Сопротивление между выводами должно быть ~ 20 Ом.
06	Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды	Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающей среды, проверить жгут на обрыв.
07	Неисправность цепи электродвигателя нагнетателя	Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
08	Неисправность свечи накаливания	Проверить цепь свечи. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом.
09	Отсутствие связи с пультом управления	Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления подогревателя.
10	Неисправность цепи датчика температуры входящей жидкости	Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
11	Неисправность цепи датчика температуры исходящей жидкости	Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
13	Перегрев теплообменника	Проверить электронасос, наличие (уровень) охлаждающей жидкости, отсутствие воздушных пробок в жидкостной системе.
Кол-во миганий	Неисправность	Рекомендации по устранению неисправностей
01	Напряжение на АКБ не в норме	Проверить напряжение на разъеме. Напряжение должно быть от 20÷30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения.
02	Использованы две попытки запуска	Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от подогревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение.
03	Прерывание пламени в камере сгорания	Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение. Если подогреватель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
04	Неисправность электронасоса	Проверить цепь электродвигателя со жгутом на обрыв и короткое замыкание. Сопротивление между выводами должно быть ~1 Ом.
05	Неисправность топливного насоса	Проверить жгут топливного насоса на обрыв и короткое замыкание, не отсоединяя его от насоса. Сопротивление между выводами должно быть ~ 20 Ом.
06	Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды	Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающей среды, проверить жгут на обрыв.
07	Неисправность цепи электродвигателя нагнетателя	Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
08	Неисправность свечи накаливания	Проверить цепь свечи. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом.
09	Отсутствие связи с пультом управления	Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления подогревателя.
10	Неисправность цепи датчика температуры входящей жидкости	Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
11	Неисправность цепи датчика температуры исходящей жидкости	Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
13	Перегрев теплообменника	Проверить электронасос, наличие (уровень) охлаждающей жидкости, отсутствие воздушных пробок в жидкостной системе.
Пункт №	Код (число длинных вспышек)	Наименование неисправности
01	свечение отсутствует	Подогреватель выключен
02	постоянное свечение контрольной лампы	Подогреватель запускается и работает
03	1	Сбой при пуске подогревателя
04	2	Отсутствие розжига пламени
05	3	Напряжение питания ниже нормы
06	4	Неисправность цепи индикатора пламени
07	5	Неисправность цепи высоковольтного ис-точника напряжения
08	6	Дефект датчика температуры
09	7	Неисправность цепи электромагнитного клапана
10	8	Неисправность цепи электродвигателя вентилятора подогревателя
11	9	Неисправность цепи электронасоса
12	10	Напряжение питания выше нормы
13	11	Дефект блока управления
Номер ошибки	Индикация на таймере	Индикация на контрольной лампе	Наименование неисправностей
01	Е-01	1 вспышка	Сбой при пуске подогревателя
02	Е-02	2 вспышки	Отсутствие розжига пламени
03	Е-03	3 вспышки	Напряжение питания ниже нормы
04	Е-04	4 вспышки	Неисправность цепи индикатора пламени
05	Е-05	5 вспышек	Неисправность цепи высоковольтного источника питания
06	Е-06	6 вспышек	Дефект датчика температуры
07	Е-07	7 вспышек	Неисправность цепи электромагнитного клапана
08	Е-08	8 вспышек	Неисправность цепи электродвигателя вентилятора подогревателя
09	Е-09	9 вспышек	Неисправность цепи электронасоса
10	Е-10	10 вспышек	Напряжение питания выше нормы
11	Е-20		Отсутствие связи бока управления с таймер-терморегулятором
Наименование неис-правности, внешнее проявление и признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1. Подогреватель не запускается	Отсутствует подача напряжения, перепутана полярность подключения	Проверить полярность подключения
2. Отсутствует воспламенение	Недостаток топлива	Долить топливо. Проверить топливоподачу
	Топливный насос не работает	Проверить привод насоса, заменить насос, очистить фильтр
	Не открывается элек-тромагнит	Проверить электроподсоединение электромагнита. Заменить электромагнит.
	Засорилась форсунка, неплотность соединения топливопроводов (насос подсасывает воздух)	Заменить форсунку, подтянуть соединения топливопроводов.
	Отсутствует искрообразование	Проверить работоспособность высоковольтного источника напряжения (ВИН)
3. Подогреватель не обеспечивает качественного горения	Избыток топлива, загрязнение форсунки. Неправильный угол распыления топлива, меньше 80º	Заменить форсунку
4. При работе подогреватель дымит	Неполное сгорание топлива	Отрегулировать положение заслонки воздухозабора
	Низкое число оборотов электродвигателя	Заменить электрощетки или электродвигатель

инструкция, 14ТС-10, неисправности, не запускается, ошибки

Стояночный отопитель (в просторечии автономка) на КамАЗ служит для обогрева кабины при неработающем основном двигателе. В зависимости от конструкции устройства делятся на «сухие» и «мокрые». Первые факелом пламени нагревают воздух, который подается в кабину, а вторые — теплоноситель системы охлаждения двигателя автомобиля. В этом случае обогрев кабины проводится штатной печкой.

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

• горелка;
• топливный насос;
• помпа;
• блок управления;
• выносной пульт управления;
• соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Перед включением автономного подогревателя в работу проводится автоматическая проверка работоспособности всех его узлов. Получив информацию об исправном состоянии, блок управления дает команду на розжиг устройства. Одновременно с этим включается циркуляционный насос. Предусмотрены 2 программы работы отопителя: «Экономичная» и «Предпусковая». У первой — меньшая потребляемая мощность, а время выполнения составляет 8 часов. Вторая — более энергоемкая, но выполняется за 3 часа. Остановить работу устройства можно вручную на любом этапе цикла.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

• 2 неудачные попытки запуска;
• срыв факела пламени;
• повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
• перегрев теплообменника.

Первый пуск и периодические включения подогревателя при выполнении программы «Предпусковая» проводятся в режиме «Полный», а при «Экономичной» — в режиме «Средний». При этом расход топлива составляет 2 и 1,2 л/час.

Какие функции выполняет

Основная функция предпускового подогревателя – предварительное прогревание двигателя перед запуском, в основном используется в холодное время года.

Также может использоваться зимой при минусовых температурах для предотвращения замерзания дворников и оледенения лобового стекла.

В некоторых случаях может использоваться для обогрева кабины водителя: прогретый воздух из фена дует в салон.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10

ПЖД 14ТС-10 подготавливает двигатель к работе посредством подогрева охлаждающей жидкости.

Этот вид предпускового подогревателя имеет несколько режимов подогрева:

• полный
• средний
• малый

А также 2 программы подогрева:

• предпусковая
• экономичная

В режиме полный на предпусковой программе жидкость прогревается до 70°С, на экономичной – до 55°С. После достижения наивысшей температуры ПЖД переходит в режим «средний», при котором жидкость нагревается до 75°С, а после – в режим «малый»: в нем достигается максимальная температура 80°С. Далее подогреватель переходит в режим остывания.

Технические характеристики:

• Масса подогревателя – 10 кг
• Потребляемая мощность – 132 Вт (полный)/101 Вт (средний)/ 77 Вт (малый)
• Расход топлива при разных режимах – 2 л/ч (полный), 1,2 л/ч (средний), 0,54 л/ч (малый)
• Теплопроизводительность – 15 кВт/ 9кВт/ 4 кВт
• Топливо, используемое для работы – дизель, теплоноситель – тосол или антифриз.
• Регулировка осуществляется автоматически, дистанционно с помощью блока управления.

Электрическая схема

Подогреватель работает от аккумулятора, а также имеет питание дизельным топливом. Именно электрические цепи подогревателя обеспечивают автоматическое и удаленное управление через блок и пульт управления.

При перегреве система автоматически выключается. Также при снижении напряжения до 20 Вт или повышения до 30 Вт предпусковой подогреватель выключается. Кроме того, выключение ПЖД происходит после двух неудачных попыток запуска; если во время работы горение прекращается – система выключается.

Схема подключения электрической цепи 14ТС-10:

Предпусковой подогреватель модели 15.8106

Предпусковой подогреватель данной модели применяется на грузовиках КамАЗ 65115, 6520 и других.

Большинство модификаций 15.8106 имеют дискретные датчики температуры, за исключением 15.8106-15 – он оснащен аналоговым терморезистером.

Управление ПЖД осуществляется с помощью блока и пульта управления. Работает предпусковой подогреватель автономно от двигателя, подключаясь к аккумулятору или топливной системе.

Подогрев происходит в разных режимах, нагревая охлаждающую жидкость до определенных температур.

Пульт управления имеет индикатор, показывающий, стабильно ли работает система. Электронный таймер позволяет включать подогреватель на определенное время, либо до нагревания жидкости до необходимой температуры.

Различные датчики определяют напряжение в электроцепи, и если он окажется ниже 20 Вт, то подогреватель автоматически отключится. При напряжении от 26 Вт подогреватель переходит в режим с максимальной температурой 80°С.

ТТХ 15.8106:

• расход топлива в час – 1,6 литра
• напряжение – 24 В
• теплопроизводительность – 15 кВт
• масса – 15 кг

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Узнать об ошибке можно по индикатору на таймере-терморегуляторе или пульте управления.

Коды ошибок на таймере:

• Е-01 – неисправность пусковой системы
• Е-02 – нет розжига пламени
• Е-03 – низкое напряжение
• Е-04 – нарушение в работе индикатора пламени
• Е-05 – неисправность в работе источника питания
• Е-06 – датчик температуры работает некорректно
• Е-07 – неисправность электромагнитного клапана
• Е-08 – неисправность двигателя вентилятора
• Е-09 – неполадки электронасоса
• Е-10 – высокое напряжение
• Е-20 – нет связи блока управления с таймером-терморегулятором

На контрольной лампе те же ошибки идентифицируются по количеству миганий, и их количество соответствует коду ошибки. Например, если индикатор моргает 4 раза, то возникла неисправность в цепи индикатора пламени (Е-04).

При ошибке Е-20 контрольная лампа не будет мигать.

Коды ошибок на пульте управления обозначаются звуковым и световым сигналом: индикатор начинает мигать красным цветом. Количество раз звукового и цветового сигнала одинаково, например, коду ошибки соответствует 02 мигания индикатора и 2 звуковых сигнала.

Коды ошибок:
01 – срыв пламени
02 – нет розжига
03 – высокое напряжение
04 – низкое напряжение
05 – поломка датчика температуры
06 – неисправность цепи индикатора пламени
07 – поломка электронасоса
08 – поломка электромагнитного клапана
09 – неисправность двигателя горелки
10 – проблемы в высоковольтном источнике напряжения
11 – нет связи с блоком управления
12 – срабатывание термопредохранителя
13 – пробит транзистор нагревателя топлива

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

• перегорел предохранитель на 25 А;
• неисправна электропроводка;
• окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Пуск и изменение режимов работы «автономки» осуществляются с пульта управления. Чтобы запустить подогреватель, необходимо выбрать программу клавишей режимов (3 или 8 часов) и выключателем подать питание. При этом загорится светодиод, и блок управления начнет выполнение программы. После окончания тестирования и включения нагнетателя, помпы и топливного насоса произойдет розжиг горелки. Программа выполняется автоматически и не требует вмешательство водителя. По окончании заданного времени устройство остановится.

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Устройство пульта управления

Пульт используется для ручного управления режимами подогревателя, для продления время работы, а также для включения и выключения.

Рисунок панели пульта:

Один переключатель используется для включения/выключения, второй – для управления режимами работы.

Ручка терморегулятора используется для регулировки обогрева кабины, который осуществляется при температуре охлаждающей жидкости выше 55°С.

Если светодиодный индикатор мигает, то в предпусковом подогревателе имеется неисправность, стабильное горение сигнализирует о работе системы

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Ремонт ПЖД 14ТС-10 своими руками

Автовладельцы задаются вопросом: можно ли отремонтировать ПЖД своими руками? Все зависит от сложности поломки: некоторые неисправности легко устранить самостоятельно, иные может исправить только специалист.

Перед ремонтом необходимо провести диагностику: установить код ошибки, возможную причину неисправности.

Например, при низком напряжении дело скорее всего в регуляторе напряжения, нужна либо его замена, либо проверка контактов.

При срыве пламени источник проблемы может быть в засорении фильтров, некачественная работа газоотведения или нагнетания воздуха.

Если причина была установлена, но исправить ситуацию не получается, то лучше обратиться к специалисту, ведь некачественный ремонт может еще больше усугубить проблему.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.

Сталкивались ли Вы с поломками ПЖД?

книг по медицине и наукам о здоровье @ Amazon.com

Теоретически процесс принятия медицинских решений в Соединенных Штатах сегодня является аккуратным и четко определенным делом. Власть и ответственность разделяются, поскольку умственно и эмоционально способные взрослые выбирают добровольно и разумно из различных вариантов, относительные риски и преимущества которых им полностью объяснили их личные врачи. Прошли те времена медицинского патернализма, когда высокомерные профессионалы здравоохранения злоупотребляли своей властью, чтобы навязывать определенные методы лечения зависимым пациентам, которые слепо им доверяли.Вместо этого доверия — и избавления от дороги — биоэтики и юристы в области здравоохранения за последние три десятилетия заменили ритуал информированного согласия. Остается только один вопрос: должны ли все пациенты всегда принимать каждое решение о своем медицинском обслуживании (обязательная автономия) или в некоторых случаях мы должны вдумчиво и прямо признавать прерогативу пациента отказаться от личного контроля и делегировать это право другим. включая врача.

Проблема, конечно же, в том, что на практике осуществление автономии в медицинском контексте часто оказывается более беспорядочным и сложным, чем нам кажется в соответствии с преобладающей биоэтической теорией и законом. Это знает каждый врач, который заботится о пациентах, и профессор права Мичиганского университета Карл Шнайдер убедительно объясняет эту реальность в наиболее полном и систематизированном резюме и анализе на сегодняшний день количественных и качественных эмпирических исследований фактического процесса принятия медицинских решений.Результатом, дополненным тщательным изучением обширной литературы воспоминаний бывших пациентов и собственными исследованиями Шнайдера пациентов с почечными расстройствами, является научный и проницательный отказ от современной биоэтической мудрости, согласно которой принятие сложных медицинских решений может быть сведено к простому. единая, единообразная, юридически исполнимая модель.

Вместо нынешнего акцента на максимальной автономии пациентов путем обеспечения их независимости от других, Шнайдер считает идеалом оптимизацию их автономии.Оптимальное, а не максимальное участие пациентов в принятии решений должно учитывать конкретные переменные, относящиеся к пациенту (например, наличие интимных отношений, на которые пациент может пожелать положиться вместо того, чтобы проявлять свою независимость) и медицинских контекст (например, является ли выбор, с которым сталкивается пациент, главным образом техническим или ценным, обратимым или постоянным, и будет ли он сделан один раз или повторно).

Однако, по мнению Шнайдера, даже этот идеал формирования информированного согласия, соответствующего индивидуальному пациенту и конкретному контексту его или ее жизни, будет по существу недостижим на все более бюрократизированном рынке здравоохранения, на котором центр принятия решений постоянно перемещается. вдали от пациента и врача, по отношению к безликим третьим лицам.Таким образом, Шнайдер в конечном итоге призывает меньше внимания уделять процессу принятия медицинских решений (процессуальный подход доктрины информированного согласия, который часто приводит к пустому, а не значимому согласию) в пользу биоэтической точки зрения, которая фокусируется на результатах этого процесса. . «Возможно, — предлагает он, — нам следует перенаправить наше внимание с процедур, с помощью которых принимаются медицинские решения, на их суть … Одна альтернатива — прямо смотреть на эти решения и пытаться их улучшить…. Возможно, было бы более плодотворным изменить то, что делает медицина, чем увеличивать самостоятельность пациентов «. Вместо нынешней модели потребительского выбора он предлагает подробные советы о том, как начать достигать двух аспектов благосостояния потребителей. Модель, которую, по его мнению, предпочло бы большинство людей, а именно компетентность и доброта.

Шнайдер поддерживает принцип автономии пациента, но в то же время эффективно опровергает его самые нереалистичные и, возможно, нежелательные претензии.Он резюмирует свою работу, отмечая, что «информирование нашего биоэтического мышления с пониманием того, как устроен мир, будет щедро вознаграждать усилия». Его предполагаемая аудитория врачей, биоэтиков, адвокатов и социологов должна полностью согласиться с этой оценкой.

Рецензия: Marshall B. Kapp, J.D., M.P.H.

отметил в JAMA 16 февраля 2000 г.

: «… наиболее полное, систематизированное резюме и анализ на сегодняшний день количественного и качественного эмпирического исследования фактического процесса принятия медицинских решений…. научный, проницательный отказ от современной биоэтической мудрости, согласно которой принятие сложных медицинских решений может быть сведено к единой, унифицированной, юридически принудительной модели … Шнайдер поддерживает принцип автономии пациентов. Но в то же время он эффективно опровергает самые нереалистичные и, возможно, нежелательные претензии. Он резюмирует свою работу, отмечая, что «информирование нашего биоэтического мышления с пониманием того, как устроен мир, будет щедро вознаграждать усилия». Его предполагаемая аудитория врачей, биоэтиков, адвокатов и социологов должна полностью согласиться с этой оценкой.«―- Медицинский журнал Новой Англии

, отмеченный в Micigan Law Review, май 1999 г.

« Книга — это золотая жила удивительного понимания потребностей пациентов, медицины и взаимоотношений между врачом и пациентом, что само по себе оправдывает ее покупку ». Обзор религиоведения

Его работа обогатит текущие дебаты и, как можно надеяться, приведет к более четкому изложению закона, этики и государственной политики

как в отношении принципов, так и практики автономии

и вопроса согласия лечению вообще.Это книга, которую стоит прочитать даже тем, кто думает, что знает автономию и согласие на лечение изнутри и снаружи. ― Журнал правовой медицины

«Эта книга поднимает важные вопросы о взаимосвязи между этической теорией и повседневной практикой. Критическое исследование Шнайдера принцип автономии и клиническая практика вдохновят специалистов по биоэтике и юристов, а также всех профессионалов, работающих с пациентами ». — Берт Молевейк, Медицина, здравоохранение и философия: Европейский журнал 3: 2000

Об авторе

Карл Э.Шнайдер работает в Мичиганском университете.

Стратегия Королевских ВВС Австралии на 2020 год: в чем видение успеха?

Большие перемены требуют смелых идей и действий. В сентябре 2020 года, в ответ на глубокие геостратегические изменения, главнокомандующий ВВС выпустил новый стратегический документ ВВС, в котором было смело переосмыслено то, как мы думаем о своей цели и окружающей среде. Этот ключевой документ последовал за более ранним выпуском Defense Strategic Update 2020, который сделал то же самое для всей компании Defense.Вложенная под Обновлением оборонной стратегии, Стратегия ВВС делает именно то, что она намеревалась сделать, в том, что она «описывает, как [RAAF] будет готовиться к реагированию, маневренности и мощному воздушному и космическому воздействию во всем оперативном спектре». делает ли все, что должна делать стратегия, — более сложный вопрос, требующий рассмотрения того, что такое стратегия и для кого она предназначена.

Во всем, недавно выпущенная стратегия ВВС является долгожданным отходом от предыдущих версий и значительным улучшением по сравнению с ними.Он признает, что предыдущие итерации были «привязаны к правой стороне этого континуума [конкуренции]» в сфере открыто объявленного военного конфликта. Он намеренно расширяет «варианты, которые военно-воздушная и космическая мощь предоставляет объединенным силам, чтобы включать операции ниже порога прямого военного конфликта. вклад в управление государством. ‘

Другими словами, он выходит за рамки традиционных платформенно-ориентированных проблем и смотрит в сторону более широкой картины, в которой RAAF «должен быть частью способности Австралии синхронизировать и мобилизовать все аспекты национальной власти.’ Все идет нормально. Стратегия ВВС с ее последовательными и всеобъемлющими направлениями деятельности представляет собой отличный и захватывающий план. Однако разве это все, что должна делать стратегия? Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно решить, какова роль стратегии.

Вопрос «что такое стратегия» сам по себе является предметом горячих споров. Задайте вопрос 10 практикам стратегической мысли, и вы, вероятно, получите 12 различных мнений. Некоторые, конечно, более устойчивы, чем другие, и выделяются две концепции.Первая — это стратегия как «теория победы» или, адаптированная для действий на пороге вооруженного конфликта, «теория успеха», выдвинутая рядом корифеев, в том числе покойным Колином Греем и Элиотом Коэном.

Второй — это концепция стратегии как взаимосвязи между целями, способами и средствами, которая, вероятно, лучше всего сформулирована Колином Греем как «направление и использование средств выбранными способами для достижения желаемых целей». Хотя последнее подвергалось справедливой критике. будучи односторонним и чрезмерно шаблонным, объединение его с концепцией «теории успеха» обеспечивает полезную основу для анализа стратегии.Обе концепции предполагают, что для того, чтобы стратегия была эффективной и полной, мы должны знать, чего мы хотим достичь и как выглядит успех.

Другими словами, нам нужны определенные конечные состояния. Следует отметить, что «определенный» не обязательно должен означать «конечный», обычное неправильное применение идеи «конечный путь-средство» — «успех» может быть длительным состоянием «успеха».

Итак, в дополнение к плану того, как этого добиться, он должен формулировать видение того, как выглядит успех. Это становится критически важным в периоды быстрых изменений, когда будущий успех может существенно отличаться от текущего состояния.Он также должен передавать это видение в универсально понятной форме, чтобы все были в курсе. В конце концов, по крайней мере половина коммуникации происходит на принимающей стороне; если некоторые из нас могут «видеть» желаемое будущее, а большинство — нет, как мы можем гарантировать, что все мы движемся в одном направлении? Более того, как мы сформулируем это желаемое будущее для других и убедимся, что оно совпадает с их собственным?

Возьмите концепт ВВС пятого поколения. Термин «пятое поколение» не фигурирует в Стратегии ВВС, но везде подразумевается как желаемое конечное состояние.Веб-сайт RAAF прямо указывает на эту связь, заявляя, что «Стратегия ВВС описывает намерение [RAAF] стать ВВС пятого поколения». Однако что на самом деле означает «пятое поколение»? У меня было более одного разговора с практиками авиации, чьим ответом на этот вопрос было пожатие плечами и «я не знаю, F-35 и все такое».

На самом деле определение на веб-сайте RAAF не намного более информативно. Если одна из желаемых целей Стратегии ВВС — ВВС пятого поколения, не следует ли нам лучше визуализировать и сформулировать, как это выглядит — особенно для тех, кто не работает с F-35?

В конце концов, способность объяснять свое будущее самим себе является необходимым условием возможности объяснять его другим на пути к нашей цели — достижению стратегического влияния.

Даже наше представление о том, как выглядит «пятое поколение» в сегодняшних RAAF, ошибочно. Веб-сайт RAAF представляет собой «полностью объединенные в сеть силы, которые используют преимущества доступного, интегрированного и общего боевого пространства для доставки летальной и нелетальной воздушной мощи», а затем напрямую связывает это словесное изображение с F-35. Такие возможности, как E-7 и P-8, также иногда упоминаются в более широких обсуждениях.

Вероятно, платформа самого «пятого поколения», находящаяся в настоящее время в оперативной службе RAAF, по крайней мере, с точки зрения возможности подключения, доступа и вклада в «доступную, интегрированную и общую картину боевого пространства», представляет собой самолет 50-летней давности с множеством очень современные системы в задней части AP-3C (EW).

Тем не менее, акцент на помазанных платформах пятого поколения означал, что в течение десяти лет AP-3C (EW) оставался платформой, которую многие в ADF даже не осознают, что RAAF даже обладает, не говоря уже о понимании того, что она делает или как. Наша стратегия гласит, что мы стремимся «рассматривать эффекты, а не самолеты, тем самым сопротивляясь мысли, ориентированной на платформу», но на сегодняшний день даже наша концепция RAAF пятого поколения кажется платформенно-ориентированной.

Однако концепт пятого поколения — всего лишь пример.Основная проблема заключается в том, что Стратегия ВВС была задумана и реализована как план. По сути, этого недостаточно, чтобы сформулировать, как выглядит успех, прежде чем он погрузится в то, что нам нужно сделать, чтобы его достичь. Стоит задуматься о том, почему ему не хватает видения успеха, хотя объем этого вопроса выходит за рамки настоящего анализа. В качестве отправной точки Стратегия ВВС по своей природе ограничена всеобъемлющими документами.

Стратегический бюллетень «Оборона» постулирует триаду «сформировать, сдерживать, реагировать» в качестве своих стратегических целей.Однако, хотя это концепции высокого уровня, они, по сути, являются планом действий и, следовательно, способами, а не целью. Легко визуализируемое желаемое конечное состояние остается неуловимым. Учитывая, что стратегия ВВС должна быть направлена ​​«внутрь» Обновления оборонной стратегии, понятно, что она попала в ту же ловушку.

Однако Стратегия ВВС сама может содержать семена собственного спасения. Еще одно приятное отличие от предыдущих версий: новизна и креативность определены как «центральные характеристики при участии в среде стратегической конкуренции.Рефлексивное применение этой идеи к самой стратегии может позволить нам представить и четко сформулировать наше видение успеха. Сила повествования, долгое время являвшаяся любимцем психологии, все чаще проявляется в стратегическом мышлении. В конце концов, истории — это то, как люди думают, как мы упорядочиваем информацию и как мы общаемся друг с другом. Икона из Гарварда Джозеф Най сформулировал силу повествования в военном контексте, когда заметил, что:

общепринятое мнение всегда считало, что государство с самыми крупными вооруженными силами преобладает, но в век информации побеждает государство (или не государства) с лучшей историей.

Поскольку повествование занимает центральное место в том, как люди думают, эта идея применима не только внешне, но и внутренне: чем лучше наша общая история успеха, тем выше наши шансы на достижение этого успеха.

Все, что нужно от стратегии ВВС, — это прислушиваться к собственному совету. RAAF — и, в более широком смысле, австралийский оборонный истеблишмент — должны применить творческий потенциал, бурлящий внутри предприятия, чтобы придумать повествование, которое четко формулирует наше видение успеха как для нас самих, так и для других.Как выглядит предоставление воздушной и космической мощи 21-го века в рамках совместной борьбы, выше или ниже порога военного конфликта? Сделайте это повествование убедительным взглядом на будущее, которое конкретизирует некоторые абстрактные идеи, формирующие нашу среду в этот период быстрых изменений, изложенные с разных точек зрения, чтобы позволить людям поместиться в это будущее, и у нас будет видение, которое будет развиваться. с нашим отличным планом.

Командир звена Мария «Маз» Йованович — летчик Королевских ВВС Австралии.Она выпускница Школы летчиков-испытателей ВВС США и Военного авиационного колледжа ВВС США, которая собирается принять на себя командование 10-й эскадрильей.

Эта статья была опубликована Central Blue 21 ноября 2020 года.

Бар

Нью-Йорка пытается нарушить правила изоляции, раздавая бесплатные напитки, объявляя себя «автономной зоной»

Бар Нью-Йорка, объявивший себя «автономной зоной», попытался нарушить ограничения запрета, раздавая напитки бесплатно, прося пожертвования.

Паб Мака на Статен-Айленде отказался соблюдать новые ограничения на изоляцию, которые были введены в связи с резким ростом числа случаев в этом районе.

На прошлой неделе губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о новых ограничениях изоляции в понедельник для Статен-Айленда, а также для Верхнего Манхэттена.

После нескольких недель роста числа случаев заболевания южные районы Статен-Айленда были помещены в более серьезную «оранжевую зону» со средним уровнем риска, которая включает закрытие многих второстепенных предприятий.

С 20 ноября 2020 года мы объявили Mac’s Public House автономной зоной.Мы хотели бы прояснить, что это означает конкретно для нас, и как мы будем вести бизнес в будущем. В …

Но владельцы Mac’s Public House в Грант-Сити, который находится внутри оранжевой зоны, попытались нарушить новые правила, повесив на окнах таблички с надписью: «! ВНИМАНИЕ! Настоящим мы объявляем это заведение !!! АВТОНОМНОЙ ЗОНЫ! !! »

Бар взял страницу анти-полицейских радикалов в Сиэтле, которые создали месячную «автономную зону» на Кэпитал-Хилл в знак протеста против правил COVID.

Mac демонстративно пытались держать свои двери открытыми, разместив серию видеороликов на YouTube, в которых они четко изложили свою позицию.

Но совладелец Кейт МакАларни сказал, что они были оштрафованы на 15 000 долларов в первом видео, опубликованном в четверг.

Его партнер Дэнни Прести сказал в другом ролике, опубликованном на следующий день, что позже этот штраф был объявлен недействительным официальными лицами, но после этого был наложен еще один штраф в размере 1000 долларов.

Он сказал: «На данный момент мы в порядке, потому что не платим.[Департамент шерифа] выписывает нам штраф в размере 1000 долларов, поэтому они продолжают возвращаться. Мы все еще здесь. Мы их не впускаем ».

Г-н Прести также сообщил, что Государственное управление по продаже спиртных напитков отозвало их лицензию в пятницу, и они получили приказ о закрытии от Министерства здравоохранения.

Но он добавил, что Mac’s Public House останется открытым и вместо того, чтобы продавать алкоголь, все напитки будут бесплатными, а пожертвования приветствуются.

На видео МакАларни также высказался после того, как его партнер провозгласил независимость от COVID.

Он сказал: «Мы не отступим. Вы думаете, что напугали меня… сказав, что у меня сейчас нет лицензии на продажу спиртных напитков? Ну угадайте, что? Лицензия на спиртное будет снята со стены, это будет делать Куомо. Хочешь прийти сюда и снять лицензию со стены? »

«Де Бозо», — сказал он, предположительно имея в виду мэра Билла де Блазио, — «хочешь прийти сюда и снять лицензию со стены? Не стесняйся, в конце концов, спустимся вниз, и мы закончим разговор. прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы наступить на мою собственность.Я не отступлю ».

В воскресенье в баре было опубликовано третье видео на YouTube, где МакАларни и Прести были замечены стоящими снаружи перед баром в масках для лица, в то время как полицейские приближаются к помещению.

Пока они толпятся, слышно, как офицер правоохранительных органов разговаривает с совладельцами, прежде чем пытаться передать им письмо о прекращении и воздержании, а также уведомление о состоянии здоровья.

И МакАларни, и Прести отказываются принимать письмо, поэтому офицер вместо этого записывает его на пленку. барное окно.

Владельцы уже запустили страницу GoFundMe с целью собрать 500 000 долларов для поддержки бара в период блокировки, а также все, что сверх того, что им нужно, передать другим малым предприятиям. По состоянию на утро понедельника он собрал чуть более 7000 долларов.

Они написали: «Mac’s Public House — это небольшой бар и ресторан в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, который был уничтожен из-за закрытия вируса короны.

« В связи с тем, что на подходе новые закрытия, мы решили что-то сделать и противостоять тем, кто должен поддерживать и помогать нам.

«Малые предприятия не получали никакой поддержки от нашего местного правительства, и они посылали агентства отовсюду, чтобы оштрафовать нас за любые и все новые нарушения, даже когда мы все в безопасности», — добавили они.

«Все это неверно, и наши конституционные права были лишены. Мы все были закрыты и боролись с момента первого отключения.

Они сказали:« С вашей помощью и пожертвованиями мы продолжим борьбу за то, чтобы оставаться открытыми. , и все, что мы получим сверх того, что нам нужно, пойдет на помощь другим малым предприятиям в борьбе со штрафами и повторном открытии.»

Newsweek связался с Mac’s Public House, NYPD, мэрией и офисом губернатора для комментариев.

Как люди отреагировали

В субботу вечером, как сообщается, бар был занят небольшой группой посетителей, которые пили коктейли. дом, , сообщает New York Post .

В публикации говорится, что около пяти человек, большинство из которых были в масках, пришли выпить в течение двух часов, в то время как две другие пары болтались около часа и половина.

Один клиент — 45-летний Кейт Атерхолд, сказал Post : «Я полностью поддерживаю то, что он делает. Я не поддерживаю тираническую чушь, которую они имеют. Я дал им 100 долларов за эту воду. Они не сделали этого. не берите с меня деньги. Я отдал их, чтобы поддержать их ».

Один покупатель сказал: «Он в порядке, он делает правильные вещи», но отказался сообщить, заплатили ли он и его жена за пинты пива и закуски.

Другие пользователи со всего США зашли в социальные сети бара и на страницы GoFundMe, чтобы выразить свою поддержку.С., называя хозяев «героями».

Один из них написал в Facebook: «Молодец, я желаю вам всего наилучшего в борьбе! Все малые предприятия должны встать и сказать ДОСТАТОЧНО!»

Другой сказал: «Я так горжусь вами, ребята, что делаете это, и болею за вас из Буффало, штат Нью-Йорк! Я работаю сервером в ресторане, и мы закрыты, но я бы хотел, чтобы больше владельцев бизнеса подошли и сказали хватит значит хватит!!»

В то время как большинство реакций было в поддержку бара, было некоторое сопротивление со стороны других пользователей Facebook, которые жестко раскритиковали «опасное» решение.

СТАТИСТА

Один из них сказал: «Позор вам за поощрение потенциально опасной деятельности! Вы должны больше заботиться о безопасности своего покровителя, чем о зарабатывании денег. Я надеюсь, что никто из вас не заболеет, так как вы никогда не узнаете, принесли ли вы его домой от клиента. (Так как я не видел других подобных негативных комментариев, я предполагаю, что вы собираетесь удалить мой.) Так грустно!

Другой сказал: «На видео, опубликованном на днях, владельцы были в тесном контакте с кем-то. у которых был положительный результат теста на COVID.Маски никто не носил. Пожалуйста, держитесь подальше от этого бизнеса как минимум на 2 недели. Скорее всего, большинство людей, которые здесь работают, инфицированы ».

(PDF) В поисках точек соприкосновения путем унификации индексов автономии для понимания необходимых возможностей

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ АВТОНОМИИ

На фундаментальном уровне автономия означает« регулирование самим собой. «С его противоположностью гетерономия,« регулирование правилами,

политик без самоутверждения »[34]. Однако конкретные определения различаются.Обсуждая автономию машин, определения

обычно описывают самодостаточные системы, которые выполняют задачи, сохраняя себя в непредвиденных ситуациях

с минимальным участием человека [1]. Конечно, даже человеческие агенты не являются полностью автономными во всех возможных вариантах

и во все возможные моменты времени, и для машин желателен некоторый уровень человеческого надзора, что усложняет определение

. Автономность выходит за рамки автоматизации, но цели схожи, что затрудняет различение

между автономными и автоматизированными системами.У разных исследователей разные способы решения этих проблем. Таким образом,

важно изучить, как автономия определяется и концептуализируется в различных областях, с целью построения широко приемлемого, полезного и практичного определения

. Автономные группы существуют как в области гуманитарных наук, так и в области машинного интеллекта

. Эти группы взаимно оплодотворяли области друг друга, но каждая группа имеет различные нюансы

в своем определении автономии.Таким образом, краткое описание точек зрения каждой области может способствовать содержательному обсуждению.

3.1 Проблемы, связанные с автоматизацией

Автономность не следует путать с автоматизацией. В простом машинном контексте автономия — это способность выполнять задачу

без участия человека [35]. Однако в такой интерпретации есть много нюансов. В слишком широком смысле такая интерпретация

включает автоматизацию, в соответствии с которой процессы могут работать без внешнего управления.Такие процессы не являются автономными и, возможно, очень сложными, связаны правилами и ограничениями и, следовательно, являются гетерономными [34].

Как обсуждалось по-разному, ср. [36] [37] [38], автоматизация включает в себя машинного агента, выполняющего определенные функции, тогда как

автономия включает в себя интеллектуальную способность реагировать на непредвиденные ситуации. Автоматизация является результатом

бессмысленных действий машины, внутренне лишенных смысла, тогда как автономия включает в себя процесс обдумывания.

Автономность часто называют синонимом автоматизации. Результатом таких заблуждений может стать использование технологии

за пределами ее возможностей с возможными серьезными последствиями [39] [40] [5]. Например, в некоторых отчетах автоматизация

является синонимом классически механизированной системы, работающей за пределами своих проектных ограничений, например автопилот самолета

, вызвавший крушение [41] [42] [43]; хотя такая система может быть самозапускающейся, ее действия не являются автономными, потому что

ее действия определяются заранее запрограммированным алгоритмом.С другой стороны, автономная система развивает действия после

самогенерации смысла и делает выбор в соответствии с процессом рассуждения.

Из-за неправильного понимания автономии существует множество неправильных представлений о возможностях. Часто путают автоматизацию и автономность

, например Самолеты с автоматическим пилотированием называются «автономными» даже специалистами по автономным системам, например

[15]. Например, из-за неудачных маркетинговых и ложных представлений в СМИ, потребители часто считают, что автопилот Tesla

обеспечивает возможность автономного вождения [44].Эти заблуждения будут продолжаться до тех пор, пока две концепции

не будут четко разграничены на публичной арене.

3.2 Рабочие определения автономности и автоматизации машин

Хорошее начальное определение автономии дано в [1]. Это конкретное определение включает три общих элемента:

1) представление о себе, 2) интеллект и 3) способность справляться с неожиданными ситуациями. Понятие «я» подразумевает, что сущность

может отделять свои собственные компоненты от окружающей среды и формировать их в поддерживающее целое.Интеллект

подразумевает способность успешно взаимодействовать оригинальным образом с окружающей средой для достижения целей личности. Способность

справляться с неожиданными ситуациями подразумевает гибкость механизмов агента.

1. Автономность. Автономная система имеет набор интеллектуальных возможностей, которые позволяют ей реагировать на

ситуаций, которые не были заранее запрограммированы или ожидаемы в проекте (т. Е. Реакции, основанные на принятии решений).Автономная система

имеет определенную степень самостоятельного поведения (с участием человека для принятия решений).

Это определение автономии полезно, но оно несколько туманно, потому что оно действительно описывает значение важных

концепций, таких как «решение» или «интеллект». Изначально не давать определения этим терминам будет проще. Однако полезно

, чтобы дать зависимостям прогрессивные или скользящие определения, причем самые высокие уровни подразумевают человеческие качества.

Чтобы понять автономию, нужно разбираться в современном состоянии дел и в различных дисциплинах, связанных с ними. Уровень техники

в области машинного интеллекта — это автоматизация, которая является гетерономной по своей природе. Автоматизация может быть определена согласно [1].

2. Автоматизация: система функционирует с минимальным участием человека или без него, однако производительность системы

ограничена конкретными действиями, для выполнения которых она была разработана. Обычно это четко определенные задачи

, которые имеют заранее определенные ответы, т.е.е. ответы на основе правил.

(PDF) Эффект «слишком много хорошего» автономии работы и механизм его объяснения

EX Zhou

10.4236 / psycho.2020.112019 312 Psychology

Баумейстер, РФ, Брацлавский, Э. , Муравен, М., и Тайс, Д.М. (1998). Истощение эго: является ли

Активное Я ограниченным ресурсом?

Журнал личности и социальной психологии, 74,

1252-1265. https://doi.org/10.1037/0022-3514.74.5.1252

Блумберг, М., И Прингл, К. Д. (1982). Упущенная возможность в организационном поиске Re-

: некоторые последствия для теории производительности труда.

Academy of Manage-

ment Review, 7,

560-569. https://doi.org/10.5465/amr.1982.4285240

Бро, Дж. А. (1985). Измерение автономии работы.

Human Relations, 38,

551-570. https://doi.org/10.1177/001872678503800604

Бринк, А. Г., Эмерсон, Д. Дж., и Янг, Л.(2016). Автономия работы и контрпродуктивное поведение

китайских бухгалтеров: роль отношения к работе.

Журнал международных исследований

, 15,

115-131. https://doi.org/10.2308/jiar-51194

Кроуфорд, Э. Р., и Лепин, Дж. А. (2013). Конфигурационная теория командных процессов: Ac-

подсчет структуры задач и совместной работы.

Академия управления Re-

просмотр, 38,

32-48.https://doi.org/10.5465/amr.2011.0206

Джино Ф. и Вильтермут С. С. (2014). Злой гений? Как нечестность может привести к росту творческих способностей

.

Psychological Science, 25,

973. https://doi.org/10.1177/0956797614520714

Hackman, J. R., & Oldham, G. R. (1976). Мотивация через дизайн работы: тест

теория.

Организационное поведение и человеческая деятельность, 16,

250-279.

https: // doi.org / 10.1016 / 0030-5073 (76)

-7

Лу, Дж. Г., Брокнер, Дж., Варди, Ю., и Вайц, Э. (2017). Темная сторона опыта работы

Автономия: неэтичное поведение.

Журнал экспериментальной социальной психологии, 73,

222-234. https://doi.org/10.1016/j.jesp.2017.05.007

Келлихер, К., и Андерсон, Д. (2010). Делать больше с меньшими затратами? Гибкие методы работы

и интенсификация труда.

Human Relations, 63,

83-106.

https://doi.org/10.1177/0018726709349199

Kimmsw, H., & Stoner, M. (2008). Выгорание и текучесть кадров среди социальных работников —

ers: эффекты ролевого стресса, автономии работы и социальной поддержки.

Администрация в социальной сфере

Работа, 32,

5-25. https://doi.org/10.1080/03643100801922357

Кубичек Б., Пашкван М. и Баннер Дж. (2017). Яркие и темные стороны работы Auton-

omy. В

Спрос на работу в меняющемся мире труда: влияние на здоровье работников и

Производительность и последствия для исследований и практики

(стр.45-63). Берлин: Springer

International Publishing. https://doi.org/10.1007/978-3-319-54678-0_4

Малиновска Д., Токарз А. и Вардзиховска А. (2018). Автономность работы по отношению к

Вовлеченность в работу и трудоголизм: посредничество автономной и контролируемой

Трудовая мотивация.

Международный журнал медицины труда и окружающей среды

Health, 31,

445-458. https://doi.org/10.13075/ijomeh.1896.01197

Мазманян, М., Орликовски, В. Дж., И Йейтс, Дж. А. (2013). Парадокс автономии: значение

мобильных устройств электронной почты для профессионалов.

Организация

Science, 24,

1337-1357. https://doi.org/10.1287/orsc.1120.0806

Morgeson, F. P., & Humphrey, S. E. (2006). Анкета по дизайну работы (WDQ):

Разработка и проверка комплексных критериев оценки дизайна работы и характера работы

.

Журнал прикладной психологии, 91,

1321-1339.

https://doi.org/10.1037/0021-9010.91.6.1321

Парк Р. и Джанг С. Дж. (2015). Посредническая роль предполагаемой поддержки со стороны руководителя в отношениях между автономией работы и психическим здоровьем: умеренная роль средств ценности

Fit.

Международный журнал управления человеческими ресурсами, 28,

703-723.

https://doi.org/10.1080/09585192.2015.1109536

Робинсон, С. Л., и Беннет, Р. Дж. (1995).Типология девиантного поведения на рабочем месте: исследование многомерного масштабирования

.

Журнал Академии менеджмента, 38,

555-572.

Объяснение уровней автономного вождения 0–5 | by Playment

Системы помощи водителю 1-го уровня сегодня очень распространены. Некоторые автомобили даже предлагают рулевое управление и помощь при удержании полосы движения, а также парковку с дистанционным управлением — все системы определены как уровень 2 «Частично автоматизированное вождение (PAD)». Хорошим примером является Tesla «Автопилот», ведущая в отрасли система помощи водителю.

Критический переход между уровнями 3 и 4 происходит, когда водитель перекладывает ответственность за мониторинг окружающей среды на систему. Уровень 3 «Высокоавтоматизированное вождение», уровень 4 «Полностью автоматизированное вождение» и уровень 5 «Полная автоматизация» все еще находятся на стадии тестирования.

Здесь человек-водитель полностью управляет автомобилем без какой-либо поддержки со стороны системы помощи водителю.

SAE Level 1 — это автоматизированная система на транспортном средстве, которая иногда может помочь водителю-человеку выполнять некоторые части задачи вождения.Фактически, многие топовые модели автомобилей предлагают автоматизацию первого уровня. Вы по-прежнему являетесь водителем с полным контролем над вождением, однако вы можете использовать такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, для обеспечения активной безопасности.

На уровне 1 компьютер может управлять рулевым управлением или ускорением / торможением, но он не запрограммирован на то, чтобы делать то и другое одновременно. Подводя итог, вы по-прежнему несете полную ответственность за отслеживание дорожных ситуаций и принятие на себя всех функций вождения, если система помощи не может этого сделать по какой-либо причине.

Функции, делающие возможной частичную автоматизацию, уже реальны и используются на практике. Полуавтономные системы помощи при вождении, такие как ассистент рулевого управления и контроля полосы движения, включая ассистент движения в пробках, значительно упрощают повседневное вождение. Они могут автоматически тормозить, ускоряться и, в отличие от уровня 1, брать на себя управление.

Благодаря функции парковки с дистанционным управлением можно впервые заехать в узкие места без водителя. На уровне 2 водитель продолжает контролировать машину и всегда должен обращать внимание на движение.

Вот список некоторых систем помощи при вождении.

1. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость для поддержания безопасного расстояния до идущих впереди автомобилей.
2. Автономная аварийная остановка обнаруживает препятствие, предупреждает водителя или автоматически тормозит, чтобы избежать или смягчить столкновение.
3. Обнаружение полосы движения с помощью передней камеры для обнаружения разметки полос на дороге.
4. Lane Keeping Assist сочетает в себе камеру, обращенную вперед, для обнаружения разметки полосы движения с электрической системой рулевого управления, удерживая автомобиль в центре полосы движения.
5. Помощь при парковке Системы предназначены для помощи водителю при парковке. Некоторые выполняют всю работу автоматически, в то время как другие просто дают совет, чтобы водитель знал, когда повернуть руль, а когда остановиться.
6. Обнаружение парковочной линии Система, которая обнаруживает маркеры на поверхности дороги, чтобы определить точное местоположение парковок.

На третьем этапе развития водители получают больше свободы, чтобы полностью отвлечься от дороги при определенных условиях.Другими словами, они смогут передать полный контроль над автомобилем. Однако водитель должен иметь возможность взять на себя управление в течение нескольких секунд, например, на строительных площадках.

Уровень 4 считается полностью автономным вождением, хотя водитель-человек все еще может запросить управление, и у автомобиля по-прежнему есть кабина. На уровне 4 автомобиль может самостоятельно справляться с большинством дорожных ситуаций. Технология уровня 4 разработана таким образом, чтобы автомобиль мог справляться с очень сложными дорожными ситуациями в городе, такими как внезапное появление строительных площадок, без какого-либо вмешательства водителя.

Водитель, однако, должен оставаться готовым к управлению автомобилем и в случае необходимости принимать на себя управление, при этом водитель может временно спать. Если водитель игнорирует предупреждающий сигнал, автомобиль имеет право перейти в безопасные условия, например, остановившись на обочине. В то время как уровень 4 по-прежнему требует присутствия водителя, автомобили вообще не будут нуждаться в водителях на следующем, последнем уровне автономного вождения. Однако их деятельность будет ограничена определенными ситуациями,

• Ограничено территорией с геозонами, например, мощеными улицами в определенной части города.
• Ограничено неблагоприятными погодными условиями, такими как падающий снег, заснеженные дороги, сильный дождь, густой туман и т. Д.
• Ограничено максимальной скоростью, например, автомобили с ограничением скорости 35 миль в час могут двигаться по большинству улиц, но не на дорогах со скоростью 40 миль в час и выше.

В отличие от уровней 3 и 4, «Полная автоматизация» уровня 5 — это то, где настоящее автономное вождение становится реальностью.

Здесь водителям даже не нужно иметь лицензию. и все в машине — пассажиры.Очевидно, что автомобили этого уровня должны соответствовать строгим требованиям безопасности и будут двигаться только на относительно низких скоростях в населенных пунктах. Они также могут передвигаться по автомагистралям, но первоначально они будут использоваться только в определенных районах в центре города.

Первоначально опубликовано на Платежном блоге .

Почему Пуэрто-Рико обсуждает вопрос о государственности США с момента их колонизации

Расположенный примерно в тысяче миль от Флориды в Карибском море, Пуэрто-Рико является территорией Соединенных Штатов, но не штатом.Граждане США, проживающие на острове, подчиняются федеральным законам, но не могут голосовать на президентских выборах. Почему? Ответ кроется в долгой колониальной истории острова, которая, возможно, продолжается и по сей день.

Пуэрто-Рико был испанской колонией с 16 века, но сотни лет репрессий, налогов и бедности взяли свое. К 19 веку на острове возникло движение за независимость. Хотя испанские войска быстро подавили вооруженное восстание в 1868 году, страна попыталась снизить напряженность, предоставив острову больше независимости.

Но несколько десятилетий относительной автономии прекратились в 1898 году, когда Соединенные Штаты объявили войну Испании — якобы для освобождения Кубы от колониального господства. 25 июля 1898 года войска США вторглись в Пуэрто-Рико и оккупировали его в последующие месяцы испано-американской войны. В рамках мирного договора в декабре 1898 года колония была передана США, и к власти пришло военное правительство. ( Как желтая журналистика помогла разжечь испано-американскую войну. )

Пуэрториканцы продолжали призывать к автономии.В 1900 году Закон о форейкерах установил гражданское правительство, но не дал пуэрториканцам полные права. Как объясняет правовед Хосе А. Кабранес, белые американские законодатели считали, что предоставление статуса штата Пуэрто-Рико вынудит Соединенные Штаты признать Филиппины, которые в то время были еще одной территорией США, а также поставит под угрозу интересы белых рабочих и фермеров и усилит расовое смешение внутри США. Вместо этого они предоставили Пуэрто-Рико статус «неорганизованной территории» и предложили пуэрториканцам ограниченное самоуправление без У.С. гражданство.

В 1917 году все изменилось с принятием Закона Джонса-Шафрота. Стремясь урегулировать сохраняющуюся напряженность на острове, Конгресс принял закон, который предоставил большинству пуэрториканцев гражданство США, но позволил президенту США и Конгрессу наложить вето на законы Пуэрто-Рико. Как граждане, пуэрториканцы также подпали под действие недавно принятого Закона о выборной службе, который привел к призыву почти 20 000 пуэрториканцев во время Первой мировой войны.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : улица в Сан-Хуане в 1930 году.

Фотография, Nat Geo Image Collection

Справа : Две пуэрториканские девушки позируют фотографу в городе Маягуэс в 1924 году.

Фотография Чарльза Мартина, Нат Geo Image Collection

Но только после принятия Закона о гражданстве 1940 года все люди, рожденные в Пуэрто-Рико, были признаны гражданами по праву рождения, независимо от их отцовства.

Затем, в 1950 году, Соединенные Штаты дали территории разрешение на разработку собственной конституции при условии, что это не изменит территориального статуса Пуэрто-Рико. В ответ Пуэрто-Рико провело конституционный съезд, установив свою республиканскую форму правления и билль о правах.

В 1952 году Пуэрто-Рико принял официальное название Содружества Пуэрто-Рико и новую конституцию. С тех пор не прекращаются споры о том, что такое «содружество». Некоторые ученые и политики утверждают, что этот термин — просто прозвище, как в названиях штатов Массачусетс или Пенсильвания.Другие говорят, что это дает Пуэрто-Рико особый статус как юридического лица нового типа, которое не делает его ни территорией, ни государством.

Знаменитое здание Капитолия Сан-Хуана было построено в начале 1900-х годов для размещения недавно сформированного гражданского правительства острова. Это считается символом самоуправления Пуэрто-Рико.

Фотография Эрики П. Родригес

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Так или иначе, пуэрториканцы лишены некоторых основных прав американцев с материковой части.Они отправляют делегатов на съезды по выдвижению кандидатов в президенты, но они не могут голосовать на всеобщих выборах. Они подчиняются федеральным законам, но не имеют права голоса в Конгрессе: хотя делегат Пуэрто-Рико в Палате представителей США может работать в комитетах и ​​вносить законопроекты, они не могут голосовать. Между тем жители Пуэрто-Рико по-прежнему вносят взносы в систему социального обеспечения и медицинской помощи. ( См. Старинные фотографии жизни в Пуэрто-Рико 100 лет назад. )

Но группа ученых и политиков считает, что пуэрториканцы не являются полноценным U.Граждане S. в соответствии с 14-й поправкой к Конституции Соединенных Штатов, в которой провозглашается, что все люди, родившиеся или натурализованные в США или подпадающие под их юрисдикцию, являются гражданами. Поскольку технически территория не входит в состав США, сторонники конституционной теории считают, что это положение не распространяется на граждан Пуэрто-Рико. Противники заявляют, что, хотя граждане Пуэрто-Рико не имеют статуса гражданства по конституции, они получили его по закону в соответствии с Законом о гражданстве.

Несмотря на современное движение за государственность, которое включает попытку получить признание Конгресса и предстоящий в ноябре референдум о статусе штата, кажется маловероятным, что Пуэрто-Рико в ближайшее время станет штатом. По данным опроса Morning Consult 2017 года, только 54 процента жителей континентальной части Америки знали, что пуэрториканцы являются американскими гражданами, и Соединенные Штаты сопротивлялись призывам Организации Объединенных Наций полностью деколонизировать свою территорию. Прошедшие референдумы по вопросу о государственности также вызвали сильные споры.Последний раз, в 2017 году, был получен необязательный результат в пользу государственности, но явка составила всего 23 процента — в стране, в которой в среднем около 80 процентов явки, — и возникли вопросы относительно действительности выборов.

Идея государственности по-прежнему вызывает разногласия на территории, которая давно ощетинилась решениями нации, заявившей о ней в 1898 году. «Пуэрториканцы никогда не просили о колонизации, никогда не просили отказать в их пуэрториканском гражданстве и никогда не просили его Им навязано американское гражданство », — пишет профессор права Жаклин Н.Фон-Гусман для Washington Post.