Ауди 80 б4 характеристика: Audi 80 B4 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В 1972 году в рядах компании Ауди состоялся дебют, который в последствии завоевал престижное звание «Автомобиль года», героем была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году в течении периода август-сентябрь свет увидело третье по счету поколение этих машин, в Ингольштадте (серия кузова — 89). Версию с обеими ведущими мостами почти сразу же поставили на конвейер и нарекли ей имя «Quattro» оснастив капот тем же что и Audi 80, исключение составили только двигатели работающие на дизельном топливе. Весь модельный ряд Ауди.

Содержание: [показать]

В России модели Audi этого поколения благодаря своему «полноватому» дизайну кузова получили народное прозвище «бочка». Модели классификации седан обладали четырьмя дверьми, ведущим был передний мост, а под капотом был движок с четырьмя цилиндрами в объеме 1,6–1,9 л. питающийся бензином, также была комплектация турбодизелем в 1,6 л. Спустя еще два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год в 1989-м году его модернизированную версию с 16-ю клапанами.

Механика в авто с двигателем объемом 1,6л была четырёх или пятиступенчатой, имела место быть и автоматическая КПП с четырьмя ступенями. На конвейере также имелась и полноприводная версия – «Кватро». Рестаил седана не заставил себя долго ждать и в 1991-м году для удержания 80-й модели на рынке, Audi произвели некоторые изменения в модели и родилась последняя модификация «Ауди 80», уже четвертого поколения(В4), которая за три года производства сумела заработать хорошую репутацию среди водителей и уже в 1994-м году ее заменила доныне выпускаемая «А4».

Экстерьер

Уже долгие годы между автопроизводителями существует некое соревнование — гонка за более лучшую комфортабельность. В свою очередь, стараясь идти вровень с BMW и Mercedes-Benz, Audi до мелочей прорабатывает дизайн, учитывая, как внешность, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы можем увидеть, что численность вариантов внешнего вида была не мала.

Стартуя от кабриолета с двумя дверями и в плоть до универсала. Эта модель получила немало положительных отзывов и оценок благодаря своему кузову, который обладал превосходной прочностью и антикоррозионными свойствами будучи полностью оцинкованным. Свои характерные ныне черты модель обретала в течении долгих лет.

В 1978 году компания производит рестайлинг фар уходя от круглых фонарей и заменяя их легко угадываювающимися с квадратной формой. Обильное количество деталей были облачены в хром, что стало характерным отличием не только конкретной модели, но и производимых компанией авто, а именно — рамки стёкол, ободки на обоих бамперах и даже молдинг на дверях имел хромированную часть.

По традиции значительные изменения внешнего вида были заметны со всех сторон — оптика, бампера и т.п., внешний вид обретал всё более обтекаемые и пухленькие черты, к чему Audi шли еще с 1986 года. Модернизация не обошла и конструкцию кузова – в итоге осталось значительно меньше взаимозаменяемых деталей с более старыми моделями, минус это или плюс решать уже владельцу.

В 1991 Audi провели очередной и последний рестайл для «восьмидесятой» модели (серия кузова — В4). Снова форма его передней и задней частей стала более обтекаемой, до конца уходя тем самым от острых углов старых версий модели. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично «мерседес»). Бампера теперь стали одного цвета с кузовом. Уже с завода стали устанавливаться 15-дюймовые колеса.

Доступ к багажнику стал не только более удобным, но и варьировался в объеме с 430 до 710 л за счет спинки заднего сиденья, которые теперь можно откинуть. Реализовать это получилось благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки заднего сиденья, где он крал значительную часть объема багажника. Теперь спинки сидений можно было опустить как одно, так и оба одновременно.

Интерьер

Как упоминалось выше интерьер салона имел место быть и совершенствоваться, при проектировании конструкторы, в первую очередь, учитывали потребности пользователя при разных условиях эксплуатации. Высокий комфорт в управлении обеспечивают хорошо отлаженная подвеска, которая уверенно ведет себя как на скоростных автострадах, как и на грунтовой дороге (само собой, исправной) и свою роль играет в меру чувствительная и не теряющее точности рулевое управление.

Как всегда, у Audi, салон, эргономичен и обладает хорошей внутренней отделкой. Сзади пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого расположения крыши и не высокой спинки сидений без наклона. Однако спереди ситуация меняется, довольно комфортно и проблем ни каких не возникает.

Доказательством тому становятся передние сидения выполнение в лучших германских традициях, позволяющие максимально комфортно чувствовать себя во время поездки. На водительском месте нельзя упустить то, что, как и передняя панель, так и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы салона, отличающие устоявшийся стиль компании, хоть и нельзя назвать «утонченными», продуманы и сработаны они на совесть, неся в себе лаконичность и мягкость, в тоже время демонстрируя силу и надежность авто. С самого начала модель «80» с кузовом B4 выпускали с люком на крыше.

Существенным минусом является то, что рулевую колонку регулировать не представляется возможности, с сидением всё наоборот, есть возможность подогнать подголовник по усмотрению переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие этой функции говорит нам о том, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять машиной из такого салона.

Передние сидения позволят чувствовать себя просторно обоим пассажирам с относительно солидной комплекцией, чего нельзя сказать об пассажирах сзади, однако и двоим там будет не очень тесно. Долгое время в салоне автомобиля отсутствовала подсветка салона и была добавлена только в третьем поколении модели.

Для кузова В4, в 1991 году проектный отдел переработал герметизацию салона что позволило улучшить шумоизоляцию, уменьшив пыле и влага проницаемость. В том же году эта модель приобрела климат контроль. Audi 80 – это первый автомобиль концерна, который обрел спортивного собрата RS2, таковых было выпущено немногим более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель была разработана совместно с компанией Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевую отделку, которая выглядит более пестро, подстать классификации, замену также получили приборная панель и руль, сделанные в соответственно спортивном стиле. Однако ГРУ устанавливался не на все версии модели «80» но это не значительно меняет впечатления от поездки.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля устроена таким образом, что рычаги передней подвески типа MacPherson крепятся к подрамнику, а тот в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть оснащена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогичную систему ставили «москвич» 41й модели. В пути Ауди-80 наперевес с движком 1,8 л радует шустростью.

Довести двигатель до максимальных оборотов довольно несложно, в довесок, радует на слух не громкий, но по-спортивному звучный выхлоп. Если у водителя появится желание положить стрелку за отметку в 200 км/ч, это не заставит его прилагать больших усилий. Такое преимущество было получена за счет двигателя немецкого производства под маркировкой «DZ» мощностью 112 л. с.

ГРМ оснащен распредвалом который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет впускных клапанов, прибавивших в диаметре. Обладатели «Ауди» укомплектованную «обычным» двигателем 1,8 л с 90 лошадками (скажем, РМ), могут порадоваться лучшей тяге на низких оборотах, в довесок меньший расход менее дорогого бензина и относительно не сложную по своей конструкции систему центрального впрыска топлива.

Системами для подачи топлива в двигатели которые работали питаясь бензином были карбюраторы «Пирбург-2Е», «Кейхин» и соответствующими им системами впрыска: «Бош-К-Джетроник», «КЕ-Джетроник», «КЕ-Мотроник» (в них за управление впрыском и зажиганием  отвечает один прибор) и «Моно-Джетроник» – устройством для подачи топлива одной форсункой, которая располагается по центру над дроссельной заслонкой (по своему принципу – центральный впрыск).

Со временем карбюраторы сменила более современная инжекторная система впрыска. Все двигатели Ауди-80 – имели четыре цилиндра и были расположены продольно (пятицилиндровыми мог похвастаться пока только «родственник» «80-ки» – Ауди-90). Массивный блок цилиндров отлитый из чугуна находится под алюминиевой головкой.

Система сцепления «LuK» позволяет максимально эффективно передавать обороты на КПП. В свое время, такое продольное расположение мотора и КПП упростило задачу по воплощению полноприводной версии «Audi».

У соседей, на авторынке США Audi 80 именовалась как Audi Fox и производилась с двигателем 1,5 л. и с 55 лошадьми внутри, дополняло это 4-ступенчатая механика в КПП. Не долго погодя двигатель модернизировали, добавив силенок агрегату получили 1,6 л. объема при 83-х лошадях. Там же Audi 80 GTE стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и ЮАР, Audi 80 собирали в универсальный кузов и именовали как Audi 80 Estate. В США марка обозначалась как Audi Fox Station Wagon. Это по сути был воплощение VW Passat в шкуре «восьмидесятки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно несет статус безопасного средства передвижения неся на борту кузов с оптимизированной конструкцией которая жестко удерживает на себе всю конструкцию машины. Достичь такого результата позволила, разработанная инженерами, система «procon-ten». Бонус к оценке дает дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии, на исход, значительно влияет то, как были сконструированы лонжероны. В этом авто их конструкция позволяет им деформироваться, при этом частично снимая действие инерции с пассажиров. Дополнительно помогает и то, что сила удара дополнительно рассеивается через несущую систему.

К сожалению, пристегнутый ремень не гарантирует 100% безопасности в аварии. Дабы уменьшить риск компания «Audi» обеспечивает свои автомобили специальной системой безопасности «Procon Ten», упомянутая выше. Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремней безопасности посредством металлических тросов.

В момент аварии, двигатель сдвигаясь назад натягивает тросы, а те в свою очередь обеспечивают лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример работы такой системы вы можете увидеть на картинке.

Для обеспечения максимальной безопасности были приняты следующие решения в конструкции несущей части кузова:

• Усилить жесткость порогов.
• Сделать траверса наиболее стабильной в расположении передней панели.
• Средние стойки с большим поперечным сечением силой замкнуты между порогами и крышей.
• Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в области передних сидений.
• Конструкция дверей позволяет им выдерживать более сильные нагрузки благодаря тому, что они закрываются внахлест стойки.
• Если же кузов подвергся деформации, такая конструкция дверей упростит задачу по открыванию двери.
• В разного рода авариях дополнительную безопасность создают жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава.

Краш тест

Очевидным остается тот факт, что во времена становления «восьмидесятой» модели большинство представителей автопрома еще только начинали при разработке учитывать безопасность средства передвижения. Исходя из этого разнообразием информация о краш тесте модели не блещет.

Однако в интернете можно встретить не мало видеороликов и отзывов о поведении машины как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые к слову не однозначны, что и радует, и огорчает. И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвастала даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже была кое-какая оснастка.

И не смотря на всё это, вышеупомянутая система «procon ten» и строение кузова обеспечивали свободное пространство при аварии, что все-таки влияло на исход. При возникновении таких ситуаций эти функции, как и раньше показывают однозначно положительные результаты.

Плюсы и минусы

Так как ныне эта модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного авто.

• Кузов– Безусловно козырь модели — оцинковка кузова, повысила его коррозионную стойкость. Конечно, со временем следы ржавчины на кузове появятся, но только если оцинковка повреждена (в итоге аварии, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре машины осмотру кузова стоит уделить особое внимание.
• Ходовая часть— Ходовая часть автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля, основными хлопотами могут стать самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
• Трансмиссия– Эта часть увы не может так же порадовать. В трансмиссии часто можно встретить проблемы со сцеплением: частой проблемой бывает течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, типа сцепления и КПП в основном имеют машины с большим пробегом.
• Двигатель– Не смотря на характеристики мотора и тут нередко возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. Во избежание сюрпризов на эти детали следует обратить особое внимание. На дизельных моторах случаются проблемы с ТНВД. Починка этого насоса обойдется владельцу в «копеечку». И снова нужна повышенная внимательность, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего, посетить диагностику еще перед покупкой машины.

Из общих плюсов и минусов отметим: хорошая надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако и цена на б.у. автомобиль завышенная, хоть и оправдывает потраченные средства.

Подводим итоги

Любой автолюбитель при покупке авто старается учесть все нюансы эксплуатации машины. Восьмидесятая модель Ауди демонстрирует именно такой баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас встречаются чаще всего как на рынке, так и на дорогах, имеют спектр двигателей, оптимально подходящий для дорог в странах СНГ и Европы.

Салон хоть и далек от совершенства гарантирует передним пассажирам максимальную безопасность и комфорт, сидения сзади не хвастаются этим, однако сидя на них никакого дискомфорта не ощущаешь. Хоть Audi 80 и напоминает некого крепыша, сидя за рулем хочется наслаждаться дорогой, а не давить педаль в пол. Учитывая потребности среднестатистического водителя такая машина отлично подойдет почти любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi

Audi 80 фото

Тест драйв

ттх, параметры и описание авто

Технические характеристики

Audi 80 Avant (B4) с 1991 — 1996

Audi 80 (B4) с 1991 — 1995

Audi 80 (B3) с 1986 — 1991

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 80 (B3) 2.0 quattro (89Q,8A)	1988 — 1991	2 829 $
Audi 80 (B3) 1.6 (89,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 2.0 E (89,8A)	1988 — 1990	2 892 $
Audi 80 (B3) 2.0 E 16V quattro (89Q,8A)	1990 — 1991	2 704 $
Audi 80 (B3) 1.8 S (89,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 1.8 E quattro (89Q,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 1.4	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 2.0 (89,8A)	1990 — 1991	2 704 $
Audi 80 (B3) 1.6 TD (89,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 1.9 D (89,8A)	1989 — 1991	2 952 $
Audi 80 (B3) 2.0 E 16V (89,8A)	1990 — 1991	2 704 $
Audi 80 (B3) 1.6 D (89,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 1.8 E (89,8A)	1986 — 1991	2 516 $
Audi 80 (B3) 2.0 20 V	1989 — 1991	2 952 $
Audi 80 (B3) 1.8 (89,8A)	1986 — 1990	2 469 $
Audi 80 (B3) 1.8 quattro (89Q,8A)	1986 — 1991	2 516 $

Audi 80 (B2) с 1978 — 1986

Audi 80 II (82) с 1976 — 1978

Audi 80 I с 1972 — 1976

Audi 80/90/4000 — Википедия, энциклопедия ливра

Origem: Википедия, энциклопедия ливра.

O 80 от седана Médio Da Audi. Audi Audi Aru Grupo Volkswagen AG, comcomem comptilhou carrocerias. Чтобы сделать это, вы должны увидеть все, что вам нужно. VW-Audi B1 (Vide Plataformas Volkswagen / Audi Séries B), на первом этапе, сравнение с Volkswagen Passat, ambos disponíveis em versões sedan (de 2 e 4 portas), хетчбэк (2, 2) 3 порта или 5 портов) или универсал (5 номеров).Oferecia inicialmente um 1,3 л от 55 куб. М, 1,5 л от 75 куб. М. 1,6 л до 85 куб. См, esses dois últimos oferecidos нет Passat fabricado нет Бразилия. Inovou ao usar Sussão Dianteira Independente McPerson Com Barra Instilizadora, e eixo de torção na traseira. Até 1978 г. Фабрика аппроксимадентов 1 месяц Audi 80 премьер.

. Операционная хирургия o Audi 80 segunda geração (B2), продолжение на Passat . Ambos for lançados em 1979/80. (Видеоплатформы Volkswagen / Audi Séries B).Era oferecida em carroceria três volume (седан), de 2 ou 4 portas. Oferecidos com motores da linha anterior, juntamente com novo 5 Cilindros 2,1 L de 115 cv partir de 19822. Эра oferecida neste mesmo ano, pela primeira vez, tração QUATTRO , que conquistou a raally do , Nesta configuração o modelo contava com sussão traseira McPerson. Posteriormente, хирургия um novo motor 5 cilindros 1,8 de 90 cv, e os Audi 80 com motor 5 Cilindros passavam se chamar Audi 90 , era vendidas em segmento superior do mercado.

Em 1986 и 9995 Audi 80 terceira geração (plataforma B3), совместное использование моноблоков и VW. Em 89 o Passat fabricado na Alemanha também passou usar plataforma própria, baseada na do Golf, com motor transversal. Em sua terceira geração, o Audi 80 aedea oferecia os motores 1,6 e 1,8 L da geração anterior. Surge um novo 5 Cilindros, de 2,3 L e 136 cv. Alguns detalhes de engenharia for the revistos na evolução deste modelo.

Assim como no Passat, четвертый квартал, представляющий Апенас-Ума-Риверсан-Текника-да-Терсейра-де-Герасан, Нет Чегандо Сер Ума Нова Платформа завершена Нова.О Системе Tração Integral Quattro sofreu melhorias, вместе с другим центральным интеллектом. Um novo motor 2,0 4-х цилиндровый (традиционный двигатель AP no Brasil), альтернативный вариант 2,6 V6, задний ход для 2,8 л. Auto-estradas sem limite de velocidade, algo muito comum em seus país de origem. Audi viu uma grande oportunidade em novas versões esportivas. Audi Coupe Audi S2 и Audi 80 S2, продолжайте в том же духе, что и в других странах: 80 000 двигателей 5 Cilindros 2.2 турбокомпрессор и Tração Quattro . Surgiram novas versões, entra elas a RS2 . Эстетическая эра конструирования пелла Ауди и подготовка пела Порше; Это место, где нет парашютистов, типично для Porsche, эпохи отличия от Audi 80 Avant Comuns. O motor 5 Cilindros 2,2 DOHC com турбокомпрессор и интеркулер, 315 cv e Tração Integral Permanente Quattro fizeram da RS2 и универсальная станция, производная, производственная база 000 .Audi 80 для замены A4, em 1994, enquanto на RS2 Continue at 1996 и Audi Cabriolet at ao ano 2000. Foi, sem duvida, um marco na História do automobilismo mundial. E продолжаются в естественных условиях, пилотов и colecionadores.

Ссылка

• Revista Platina, № 7, Janeiro de 1995. Ноль Редакция. Ауди 80 Кабриолет.

,

Audi 80/90/4000 — Wikipedija

Audi 80/90 i 4000 для автомобилей из среднего класса в 1972 году. Годин до 1995. Годин.

B1
Производня:	1972–1978
Мотори:	бензин: 1,3 л I4; 1,5 л I4 и 1,6 л I4 (40–81 кВт)
Дужина:	4,175 мм мм
Ширина:	1600 мм мм
Visina:	1,362 мм мм
Težina:	850 кг 1,3 с двойного кг

Audi 80 B1 se proizvodio od 1972.до 1978 года. богиня. Bio je tehnološki brat blizanac VW Passata B1 кодекса с производством от 1973. до 1980 года. Automobil se ovjenčao titulom Europskog automobila Година 1973 года. У США постой Ауди 80 авант. Уводни мотор су су били 1,3 са 55 кс (нормальный бензин) i 1,5 75 и 85 кс (супер бензин). Krajem 1974. dolazi sportska inačica 1,6 sa 100 ks. Управляй мотором и базой для гольфа GTI. U generaciji 1976. dolazi 1,6 motor sa 75 (обычный бензин), 85 i 110 ks.Овай задьны умение расплиняча има убризгаванье горива Бош к-джетроник, у тебя погонски агрегат гольф GTI. У 1976 года. В настоящее время существует новая редакция книги, в которой говорится о том, что в настоящее время существует проблема, связанная с этим.

B2
Производня:	1978–1986
Мотори:	бензин: 1,2–2,1 л (63–100 кВт) дизелей: 1,6 л (40–51,5 кВт)
Дужина:	4,383 мм мм
Ширина:	1,682 мм мм
Visina:	1365 мм мм
Težina:	? кг

Druga generacija Audija 80 B2 с производством от 1978 года.до 1986 года. богиня. Ауди 90 В2 с производи от 1984 г. до 1986 г. Година.

B3
Производня:	1986–1991
Мотори:	80: 1,4 л I4 1,6 л I4 1,8 л I4 2,0 л I4 2,0 л, 16 клапанов, I4 1.6 л дизель I4 1.6 л турбодизельI4 1.9 л дизель I4 90: 2,0 л I5 2,2 л I5 2,3 л I5 2,3 л 20-клапанный I5 1.6 л турбодизель I4
Дужина:	4403 мм
Ширина:	1695 мм
Visina:	1397 мм
Težina:	1090 кг

Treća generacija Audija 80, производственный отдел 1986 года.до 1991 года. богиня. Audi 90 B3 se proizvodio od 1986 г. до 1991 г. Годин.

Овенчан титулом automobila godine 1987. Jedan od poznatijih primjera ove dodjele. Один из оригинальных, пробных, дизайнерских и карусельных проектов.

B4
Производня:	1991–1996
Мотори:	2,0 л I4 (бензин) 2,3 л I5 (бензин) 2.6 л / 2,8 л V6 (бензин) 1.9 л и4 (турбодизель)
Дужина:	4,580 мм (седан), 4470 мм (купе) мм
Ширина:	1694 мм (седан), 1717 мм (купе) мм
Visina:	1379 мм (седан, 1992-1994), 1389 мм (quattro), 1397 мм (седан, 1995-1996), 1379 мм (купе) мм
Težina:	кг

Четврта и последняя генерация Audi 80 se производила od 1991.до 1996 года. богиня.

Audi 4000 (Американское общество) [уреды В.Е. | уреди]

Proizvodio se od 1979 года, в котором участвуют американские и иностранные предприниматели:

• 1,8 — 75KS (Audi 4000)
• 2,1 — 101KS (Audi 4000S)
• 2,2 — 120KS (Audi 4000S quattro)

1,3	54 KS
	60 KS
1,4	65 KS
1,5	65 KS
1,6	54 KS
	70 KS
	71 KS
	72 KS
	75 KS
	80 KS
	83 KS
	85 KS
	100 KS
	102 KS
	110 KS
1,7	79 KS
1,8	75 KS
	87 KS
	90 KS
	110 KS
	112 KS
1,8	64 KS
	75 KS
	90 KS
	113 KS
	115 KS
2,0	64 KS
	75 KS
	90 KS
	110 KS
	113 KS
	115 KS
	140 KS
2,1	107 KS
	115 KS
2,2	130 KS
	136 KS
	230 KS
2,3	133 KS
2,6	139 KS
	150 KS
2,8	174KS

Nedovršeni članak Audi 80/90/4000 кодов для автомобилей или автомобилей. Dopunite ga prema pravilima Wikipedije.

,

No related posts.