Список мотоциклов с автоматической коробкой передач, отзывы о АКПП на мотоцикле
Появление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.
Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКПП
Хоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:
- Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном.
Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.
- Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.
- Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.
- Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро.
NC 700 SD
NC 750 XD
- Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.
Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители компании Ямаха:
- Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном.
Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.
T-MAX 500
T-MAX 530
- Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.
- Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.
Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.
Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.
Отзывы о плюсах и минусах мотоциклов с автоматической коробкой передач
Главным и неоспоримым преимуществом таких байков остается комфорт и простота в управлении. Здесь даже мощные 600-кубовые двигатели могут работать в щадящем режиме, при этом, не отставая по времени разгона от механики.
Из минусов стоит отметить более высокий расход бензина и сложность конструкции. Большинство мотоциклов в Москве все-таки оборудованы классической КПП, а значит и детали на нее намного легче найти. Поэтому при выборе автомата, уделите особое внимание характеристикам и состоянию байка.
Отличное решение – сделать покупку на японском мотоаукционе. Здесь можно найти и упомянутых выше «азиатов», и именитых «европейцев», таких как БМВ, Априлия, Дукати. Что самое приятное – вся техника без пробега по РФ, а перед покупкой можно ознакомиться с техническим заключением. А еще вам не придется задумываться, как растаможить мотоцикл. Synergosmoto позаботиться об оформлении документов и доставке покупки к вам домой.
В чем особенности мотоциклов с автоматической коробкой передач? — Рамблер/авто
Если составляющие конструкции автомобиля чаще упоминаются в повседневных разговорах,
то устройство мотоцикла известно в основном только настоящим поклонникам
данного вида транспортных средств. К примеру, знаете ли вы, что мотоцикл с
автоматической КПП – это такая же реальность, как и автомобиль с коробкой-автомат, вот только
принцип ее действия на двухколесном транспорте несколько отличается? Если нет,
то скоро вам станет известно об особенностях работы АКПП на мотоциклах и ее
преимуществах на данном виде транспортных средств.
Как работает коробка-автомат на мотоциклеДостоинства и недостатки коробки на мотоциклеЧто выбрать: автомат или механикуСписок производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач
Как работает коробка-автомат на мотоцикле
Удобство и комфорт передвижения – важные составляющие любой поездки, и со
временем к данному заключению пришли не только автомобилисты, но и
мотолюбители.
Благодаря этому мир увидели модели мотоциклов с автоматической
коробкой передач – гениальным и достаточно простым изобретением.
принцип работы автоматической коробки передач на мотоцикле: к внутреннему барабану за один край
прикреплены колодки (точно такие же, как в барабанном тормозе), а их второй
конец подсоединен к ним посредством пружин. Когда барабан вращается, действие
центробежной силы заставляет эти элементы расходиться и прижиматься к внешнему
барабану, тем самым передавая ему крутящий момент. Эффективность такой системы
подтверждена не одним годом практики, и ее можно найти внутри любого
современного скутера.
Знаете ли Вы? Первый патент на автоматическую КПП был выдан еще в 1904
году братьям Стертевант из Бостона, но материалы тех времен не могли
гарантировать надежность устройства, из-за чего об открытии на время забыли.
Достоинства и недостатки коробки на мотоцикле
Все новые конструкции, так или иначе, сталкиваются с проблемой несовершенства.
Однако в случае с автоматической коробкой передач разработчикам удалось
избежать многих неточностей, так как все первоначальные недочеты уже были
отработаны на автомобильных коробках передач на протяжении десятилетий. В
итоге, мотоциклы с автоматической коробкой передач работают плавно, без рывков и с минимальной
задержкой между переключением скоростей.
Первым и самым главным преимуществом данного вида трансмиссий на
мотоциклах является все тот же комфорт передвижения, так как водителю больше не
нужно следить за работой передаточной коробки и вручную переключаться с низкой
передачи на более высокую и обратно, ведь все это за него делает АКПП.
Кроме того, рабочие условия силовой установки в этом случае более
щадящие, нежели при взаимодействии с механикой, а значит, общий ресурс
двигателя будет увеличен.
Наличие коробки-автомат на мотоциклах существенно облегчает управление транспортным
средством, что особенно заметно на ровных участках пути, однако и это
устройство не лишено недостатков.
Увеличенный вес, повышенный расход топлива, довольно
сложная конструкция и необходимость в дорогостоящем обслуживании – основные критерии,
которые заставляют многих мотолюбителей отдавать
предпочтение классической «механике». Также не понравится управлять таким
мотоциклом и любителям острых ощущений, поскольку придется забыть о резком
ускорении и переключении скоростей.
Можно сказать, что мотоциклы с автоматической КПП уже нашли свою целевую аудиторию,
которая представлена в основном новичками-мотолюбителями, недавно пересевшими
со скутеров на более серьезный мототранспорт. Стоит ли менять механический байк
на транспортное средство с АКПП – это уже отдельный вопрос, ответ на который в
каждом отдельном случае может существенно отличаться. Так, любители спокойной и
максимальной комфортной езды, наверняка оценят всю прелесть передвижения на
коробке-автомат, в то время как экстремалы, предпочитающие хорошо «газануть», будут считать ее обузой.
Интересно знать! Лидером
в разработке мотоциклов «автомат» стала известная компания «Honda», которая
выпустила первый серийный мотоцикл с АКПП (был предложен в 1975 году в Канаде).
Но модель Honda CB 750с не получила коммерческого успеха, так как коробка-автомат отличалась большим весом, ненадежностью, да и работала рывками.
Что выбрать: автомат или механику
Автоматическую коробку переключения передач выбирают в основном люди,
которые не умеют или не хотят переключать скоростные режимы вручную. При этом
стоит учитывать, что мотоциклы с коробкой-автомат отличаются от механических
аналогов не только внутренними составляющими, но и внешним видом. Более обтекаемая
и логически завершенная форма кузова, компактный размер, лучшие пропорции и
V-образный двигатель с оптимальным объемом не могут не влиять на общую
привлекательность данного транспортного средства.
Управление многих мотоциклов с автоматической КПП – кнопочное, с размещением
кнопки на руле, а отсутствие рычагов и механического сцепления делает езду
намного проще, позволяя полностью сосредоточиться на дорожной обстановке,
ускорении, торможении и маневрировании.
Механическая коробка передач – это традиционный вариант КПП, который
намного проще автомата, как в плане работы, так и в обслуживании. Детали к «механике»
значительно дешевле, нежели к автомату, а с точки зрения динамики, механическая
КПП дает возможность полного контроля мощности байка. Тем не менее, вариаторы хоть и проигрывают в
динамических показателях, но значительно мягче ручного переключения передач.
Благодаря оптимизации технологий, с каждым годом разница между механикой и
автоматом становиться все меньшей. Однако, в плане стоимости, на данном этапе нельзя сказать, что отличий нет. Бюджетный и средний класс «механики» дешевле и
экономичнее в роботе, в то время как АКПП стоит достаточно дорого (за комфорт
всегда приходится платить).
В том случае, когда для вас больше важна экономия, лучше обратить внимание
на менее прожорливую механику, хотя новые типы силовых установок и современные
передаточные коробки минимизируют топливный разрыв между двумя видами КПП до
0,1-0,3 литров на 100 км.
Более того, чаще всего байки покупают не бедные люди,
которые, к тому же, не планируют их использовать каждый день, а это значит, что
столь незначительная разница в топливных затратах вообще не принципиальна.
Если при выборе оптимального для себя варианта исходить из будущих условий
эксплуатации, то стоит отметить, что мотоцикл с автоматической коробкой передач идеально подходит для
передвижения в городских условиях, с постоянным торможением, разгоном, сменой
полос и опережением. Автомат мягче и быстрее меняет скорости, благодаря чему
водитель меньше устает.
Обратите внимание! Опытные байкеры предпочитают МКПП, так как в сложных
дорожных условиях (на мокрой, грязной или грунтовой дороге) она дает больше
контроля над мотоциклом. Хотя вам может показаться, что для транспортных
средств с АБС это не принципиально, но в тех случаях, когда нужно резко
выполнить маневр, а АКПП срабатывает в установленном заводском режиме, даже
такой нюанс очень важен.
Бытует мнение, что «автомат» (не важно, идет речь о мотоциклах или
автомобилях) — это удел женщин или лентяев, в то время как на механике ездят
чуть ли не «профи», но так ли это на самом деле? Убеждать кого-то в правоте
этого утверждения или, напротив, в его неуместности – это бесполезная трата
времени. Поэтому, выбирая между МКПП и АКПП, сначала ответьте себе на несколько
несложных вопросов. Сколько денег вы готовы потратить на покупку и содержание
мотоцикла? Что вам важнее: комфорт или контроль?
С практической точки зрения наличие подобного выбора просто расширяет круг
возможных вариантов, среди которых каждый водитель сможет подобрать наиболее
оптимальный для себя.
Список производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач
Самыми удачными моделями мотоциклов с АКПП являются творения компаний Honda,
Yamaha, BMW и Aprilia. Honda – первопроходец в плане разработки и выпуска АКПП
для мотоциклов.
Первая автоматическая гидравлическая коробка передач была
создана специалистами компании на базе КПП квадроциклов Honda и так же, как
автомобильная передаточная коробка, предусматривает три рабочих режима:
управление «автомат», режим «triptronic» и «sport», которые выбираются с помощью
кнопки на левой ручке руля. За работой трансмиссии следит электронная система «Human
Следом за первой моделью «автоматического
мотоцикла» от Honda, которая, к слову, остается лидером в этой сфере, были
выпущены и другие аналогичные модели, а также продолжают разрабатываться
системы бесступенчатого переключения передач (вариаторов) и варианты режимов, в
зависимости от дорожных и климатических условий. Тем не менее, нельзя утверждать,
что идея создания мотоциклов с автоматической коробкой передач понравилась всем
без исключения производителям.
Кроме Honda, среди «серийников»
популярными остаются только детища итальянской фирмы «Aprilia»
и немецкой «BMW»,
а известная фирма «Yamaha» снабжает автоматическими КПП только легкие скутеры,
продолжая выпускать тяжелые машины со стандартной механической трансмиссией.
Что касается конкретных
представителей мира «автоматических» мотоциклов, то тут стоит упомянуть
следующие транспортные средства:
Honda VFR1200XD Crosstourer AUTO
может предложить покупателю стабильную работу передаточной коробки, которая
выражается в плавном разгоне, качественном переключении передач и легкости
управления транспортным средством. Кроме того, владельцы этого мотоцикла
сходятся и на том, что датчик наклона, который препятствует самостоятельному
переключению передач на поворотах, работает четко и без сбоев.
Немного хуже отзываются о
мотоцикле Aprilia NA 850 MANA, поскольку он считается более сложной и не
слишком надежной моделью с неоправданно большим расходом топлива и худшими
динамическими характеристиками. Также проблемы появляются в процессе
обслуживания сложной АКПП, и при необходимости использования управляемого
заноса и силового скольжения (на этом байке невозможно выполнить подобные
Важно! Разница в цене между похожими моделями мотоциклов с разными типами
коробок передач практически такая же, как и в автомобилях (в районе 2000
Несмотря на высокую стоимость «автоматики», все большее число мотоциклистов
выбирают спокойную и комфортную езду, которую способна обеспечить АКПП.
Более
того, ежегодно к ним присоединяются и многие байкеры, решившие немного
отдохнуть от своей обыденности. Однако, чтобы делать какие-либо выводы, стоит
самому оценить все преимущества и недостатки подобного вида транспорта.
История мотоциклов BMW
История развития компании BMW
В послевоенное время ВПК Германии был основательно парализован. Предприятия самостоятельно пытались найти выход. История мотоциклов BMW сильно зависела от разработки всей дальнейшей стратегии компании BMW, вместе с Popp и Friz принимал участие и мастер Martin Stolle – высококлассный моторист, который в довоенное время был владельцем в Мюнхене своей мастерской, а впоследствии стал известным конструктором мотоциклов BMW. Его заслугой считается убеждение руководителей фирмы по началу разработок новых силовых агрегатов для мотоциклов – т.к. в Германии остро ощущалась проблема с личным транспортом, много компаний пытались исправить положение в мототехники, но далеко не все по силам было изготовить самостоятельно двигатели.
В 1921 году компания BMW представила первенца серийного, оппозитного двухцилиндрового двигателя «М2 В15». Рабочий объем которого составлял — 494 см3, а мощность составляла всего — 6,5 л.с.
Одним из первых оптовых покупателей стала фирма «Виктория» комплектуя этими двигателями свои модели «KRI». Затем стала покупать и – компания «Bayerische Flugzeugwerke AG». Организатором которой был в 1911 году Gustav Otto.
Компания Gustav Otto специализировалась только на производстве мотоциклов. Тогда еще крупнейший акционер BMW – Camillo Castiglioni выдвинул предложение купить всю фирму Gustav Otto, затем использовать ее возможности для серийного выпуска мотоциклов BMW.
В новом предприятии, образованном в 1922 году, Castiglioni остался крупнейшим акционером, Franz Josef Popp стал генеральным директором, а Max Friz — главным инженером. Martin Stolle в том же году перешел на фирму В.С.М., где занялся созданием знаменитого впоследствии верхнеклапанного оппозитного мотора.
Разработкой нового мотоцикла Max Friz руководил и активно участвовал лично.
И в 1922 году в декабре выходит новая модель мотоцикла «R 32», представленный в Париже на автосалоне 1923 г. и была признана как новаторской. Цилиндры у мотоцикла располагались поперек рамы, и впервые в мировой практики применена передача на заднее колесо с помощью вала. Модель вызвала всеобщий интерес. Двигатель, был нижнеклапанным, объемом которого составлял — 494 см3/8,5 л.с. при 3900 об/мин. На дуплексной трубчатой раме под верхними трубами крепился бензобак треугольной формы. Вилка впереди была изготовлена рессорной, тормоза были установлены на обоих колесах. С довольно массивным внешне двигателем масса мотоцикла составила — 122 кг, что способствовало развить максимальную скорость — 90 км/ч. Мотоцикл, вскоре был признан публикой, за свой привлекательный и необычный внешний вид, выделился мотоцикл своей надежностью и отменными ходовыми характеристиками.
Уже в 1925 году вышла следующая модель мотоцикла «R 37», отличалась она от первенца BMW, радикально доработанным оппозитным мотором.
История мотоциклов BMW особенно отмечает 1925 год, когда выходит эпохальный мотоцикл BMW, с индексом «R 39» выпускавшийся до 1927 года. Этот мотоцикл стал основателем для всех своих одноцилиндровых последователей. В отличии от двухцилиндровых моделей, конструкция мотоцикла имела одну серьезную новинку – тормоз заднего колеса приводимый ножным приводом был перемещен на вал трансмиссии (две колодки охватывающие вал, при торможении сжимали его намертво).
В 1926 году данная конструкция «перешла» и на новую «оппозитную» модель «R 42». Новый двигатель приобрел большую мощностью — 12 л.с. и увеличенную степень сжатия.
Этот мотоцикл стал самым массовым. Производство мотоциклов BMW в 20-х годах составило более 6500 штук.
В 1926 году выходит спортивный мотоциклы BMW «R 47», обладая таким же объемом однако мощность составляла — 18 л.с.
1928 год был ознаменован дебютом четырех «оппозитных» новинок. Ходовая часть которых осталась неизменной. Основные изменения пришлись на двигатели. Однако двигатель у «R 57» сохранил свой объем и мощность, изменения коснулись внешнего вида. Модель «R 52» с нижнеклапанным двигателем стала первой с длинноходным двигателем BMW (63 x 78 мм, 486 см3). Однако, мощность осталась неизменной. Внешне схожи и новые варианты двигателей «R 63» верхнеклапанный, объемом -736 см3/24 л.с. и нижнеклапанный «R 62» 745 см3/18 л.с. Модель «R 62» вообще производилась плоть до 1941г.
В 1928 году был создан наддувный оппозитный мотор BMW объемом 746 см3, на котором в 1929 г. был установлен мировой рекорд скорости 216,8 км/ч. Через год рекорд составил — 221,5 км/ч, а в 1930 году — 238,3 км/ч.
В 1932 году тот же Ernst Henne на новом мотоцикле BMW с верхневальным двигателем объемом — 498 см3 и мощностью — 108 л.с. достиг максимальной скорости — 279,5 км/ч. Данный рекордный показатель держался -14 лет.
История мотоциклов BMW в 1929 году серьезно меняет внешность всей серийной продукции BMW – на конвейер встают новые 750-кубовые мотоциклы: модели с нижнеклапанным мотором «R 11» и верхнеклапанным «R 16». Двигатели серьезным изменениям не подверглись, но вся ходовая подверглась полной переработке. Трубчатая рама уступила сложной дуплексной конструкции. И впервые на мотоциклы BMW в базовых версиях начали устанавливать генераторы и электрическую фару. В 1931 году впервые увидела свет новая одноцилиндровая модель BMW «R 2» c верхнеклапанных мотором объемом — 198 см3/6 л.с. Через год к ней добавилась версия «R 4» объемом — 398 см3/14 л.с.
В 1935 году на мотоциклы BMW первый в мире была установлена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и четырехступенчатая коробка передач, аналог автомобильной коробке.
У модели изменили индекс у нижнекпапанной стал «R 12», а верхнеклапанной — «R 17». Шестеренчатый распредвал преобразился в цепной. Трансмиссионная тормозная система заднего колеса была заменена на обычную барабанную.
С 1936 года выходит абсолютно новый «R 5» 496 см3/24 л.с., имеющий два распредвала, трубчатую дуплексную раму и новую жесткую зданию подвеску. Через год выходит модель «R 6» только с нижнеклапанным 600-кубовым двигателем.
В 1938 году в серийное производство запускаются модернизированные модели со свечной задней подвеской: верхнеклапанная «R 51», «R 66» а также нижнеклапанная «R 61», и «R 71»в последствии ставшим прототипом нашему М-72.
Модельный ряд одноцилиндровых моделей в 1936 году пополнился моделью «R 3» 305 см3/11 л.с., а через год заменили моделью «R 35» 340 см3/14 л.с., которая комплектовалась как с рессорными, так и с телескопическими передними вилками. Это стал долгожителем — как основной мотоцикл вермахта, выпускался во время войны.
Последние довоенны BMW одноцилиндровые верхнеклапанными c двигателями были мотоциклы «R 20» и «R 23», с трубчатой рамой и имея жесткую заднию подвеску.
Заводская команда BMW кроме шоссейных мотогонок участвовала и во внедорожных.. Так, в 1935 году на шестидневных соревнованиях ФИМ завоевали главный приз этих состязаний — «Международный Трофей».
История мотоциклов BMW 30-х годов отмечена выходом на гоночную сцену, компания выпускает специально для этих компрессорные мотоциклы ДКВ, НСУ и «Джилера». Двигатель компрессорных мотоциклов BMW имел рабочий объем 498 см3/55 л.с., разгонял мотоцикл до 205 км/ч. На этом мотоцикле в 1938 году Георг Майер завоевал титул чемпиона Европы в мотогонках класса 500 см3, а на следующий год блестяще выиграл знаменитую гонку «ТуристТрофи» на острове Мэн.
После начала Второй мировой войны в истории мотоциклов BMW отмечается переориентация в разработках, связано это с тем, что в качестве трофеев было захвачено много тяжелых мотоциклов французского и бельгийского производства с приводом на колесо коляски. Поскольку такая конструкция позволяла мотоциклу гораздо большую свободу маневра по бездорожью, то фирмы BMW и «Zundapp » получают задачи по разработке аналогичной конструкции.
Появившись в 1941 году, модель «BMW R 75» по праву могла считаться одной из самых современных на тот период с приводом на колесо коляски. С верхнеклапанным мотором объем которого оставлял — 746 см3/26 л.с. И впервые оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.
Четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода блокировалась с отдельным понижающим редуктором, использование которого давало в сумме восемь передач вперед и две назад. В заднем мосту мотоцикла имелся дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелых дорожных участков, так и при эксплуатации мотоцикла без коляски. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от ножной педали.
Первые образцы мотоцикла BMW оснащались трубчатой сварной рамой и воздушным фильтром, расположенным на картере мотора. Всего за время войны было изготовлено более 18 тысяч экземпляров модели «R 75». По некоторым данным, в небольших количествах их производство возобновлялось и в послевоенный период.
Ограничения, выдвинутые союзниками после войны, не позволяли Германии строить тяжелые мотоциклы только одноцилиндровые, и не более тяжелые мотоциклы – только одноцилиндровые, и не более 250 см3 рабочего объема.
История первых мотоциклов BMW весьма печальна, собирались они из заделов запасных частей, скупленных у своих дилеров по всей Германии. Работа началась в 1947 году, а в 1948 году первые мотоциклы BMW нашли своих покупателей. В 1949 году вышел новый одноцилиндровый верхнеклапаный мотоцикл «R 24» 247 см3/12 л.с. Очень похожий на довоенный «R 23», она отличался лишь модернизированным цилиндром с головкой.
На следующий год появилась версия «R 25» со свечной подвеской заднего колеса, с легкой боковой коляской и верхнеклапаным мотором объемом — 245 см3, мощностью — 13 л.с. и максимальной скоростью — 120 км/ч. До 1956 года было изготовлено 47700 мотоциклов.
В то же время концерн BMW вновь вернулся к мотоциклетным гонкам. Фирма BMW подготавливала мотоциклы для рекордных заездов в Европе, Америке, Австралии.
Были созданы варианты с системами впрыска топлива во впускной тракт. На мотоциклах BMW было одержано множество исторических побед, особенно в «колясочном» классе — так, в 1959 году чемпионами мира стал экипаж Walter Schneider и Hans Strauss.
Перечислить здесь все достижения просто невозможно. Однако постепенно интерес к участию в шоссейно-кольцевыхгонках стал снижаться, поскольку оппозитным мотоциклам было не под силу соревноваться с новейшими моделями европейских, а затем и японских компаний. К середине 70-х годов интерес фирмы BMW переместился от асфальтовых гонок к разнообразным внедорожным соревнованиям.
1950 год стал годом первого послевоенного «оппозитного» мотоцикла «R 51/2», на котором использовались цилиндры с головками от «R 25». В остальном эта была довоенная модель «R 51». Параллельно с этим мотоциклом в 1951 году начинают выпускать тяжелые оппозитные мотоциклы BMW — «R 67» и «R 67/2» объемом — 594 см3/ 28 л.с.
Для заядлых спортсменов был разработана модель «R 68» мощностью – 100 л.
с. с максимальной скоростью более — 160 км/ч. Эти мотоциклы было проданы в количестве — 1453 экземпляров. Стоит отметить, что мотоциклы BMW с момента возобновления производства практически сразу вышли на экспорт и составляла ежегодно -18 %.
С 1955 года в серию пошли новые мотоциклы BMW, отличавшиеся трехвальной коробкой передач и измененной конструкцией подвески. Конструкция и рабочий объем двигателей практически не менялись, претерпевая лишь эволюционные изменения в сторону повышения мощности.
Модельный ряд конца 50-х годов выглядел следующим образом: одноцилиндровый мотоцикл «R 26» (15 л.с.), двухцилиндровые модели «R 50» (26 л.с.), «R 60» (28 л.с.) и «R 69» (35 л.с.). Две последние машины имели одинаковый оппозитный 594-кубовый мотор разной степени форсировки. С 1960 года мощность моторов еще немного выросла, вызвав очередную смену индексов: «R 27» (18 л.с.), «R 50 S» (35 л.с.), «R 60 S» (30 л.с.), «R 69 S» (42 л.с.). Все эти модели использовались как в виде мотоциклов-одиночек, так и с боковой коляской.
В 1967 году производство одноцилиндровых мотоциклов BMW прекратилось, чтобы возобновиться лишь в 90-е годы. В 1969 году мотоциклетное производство концерна BMW переехало из Мюнхена в пригород Берлина Шпандау. Гамму продукции составляли верхнеклапанные оппозитные двухцилиндровые мотоциклы моделей R 50/5 (498 см3, 32 л.с.), R 60/5 (599 см3, 40 л.с.) и R 75/5 (745 смЗ, 50 л.с.). По заказу можно было приобрести версию с электростартером. Мотоциклы BMW, как ни странно, невзирая на довольно устаревшую компоновку, благодаря высокому качеству и отличным ходовым качествам пользовались большим спросом не только на рынке Германии, но и за ее пределами, даже в США. Многие государства приобретали мотоциклы BMW для дорожной полиции и эскортных подразделений.
В 1973 году к 50-летнему юбилею концерна BMW был изготовлен 500-тысячный мотоцикл. В том же году впервые в программе предприятия появились мотоциклы с моторами рабочим объемом свыше 750 см3 — модели «R 90/6» и ее спортивная версия «R 90 S», обе в 900-кубовым верхнеклапанным оппозитным двигателем.
Еще через четыре года рабочий объем мотора увеличился до 1000 см3. Мотоциклы BMW с индексами «R 100/7», «R 100 S» и «R 100 RS» (последний, кстати, стал первой в мире серийной машиной с полным обтекателем) окончательно превратились из утилитарного повседневного транспорта в средство для активного отдыха и туризма. Этому способствовала и появившаяся в 1978 году туристическая версия «R100 RT». В том же году дебютировали 450-кубовый «BMW R 45» и его 650-кубовая версия «R 65», а с 1982 года «ассортимент оппозитов» был дополнен моделями «R 80 ST» и «R 80 RT» с двигателем рабочим объемом 798 см3.
В начале 1976 концерн BMW создал отдельный филиал «BMW Motorrad GmbH», который сконцентрировался только на производстве и продаже мотоциклов. Одной из задач новой структуры стало возвращение в мотоциклетный спорт. Решено было сосредоточиться на внедорожных гонках. Мотоциклы BMW выиграли чемпионаты Германии по эндуро 1979 и 1980 годов. Летом 1980 года была готова модель R 80 G/S с новой однорычажной задней подвеской «Monolever».
Этот мотоцикл выставили для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар».
Мотоциклы BMW как нельзя лучше подходили для раллирейдов — низкое расположение центра тяжести обеспечивало устойчивость, оппозитная схема двигателя и отсутствие системы жидкостного охлаждения облегчали машину и улучшали условия работы двигателя при высоких температурах. К тому же двигатель не только мог длительное время работать с полной отдачей, но и отличался хорошей тяговитостью на средних оборотах.
История развития мотоциклов BMW 80х
В 80-е годы в серию пошли абсолютно новые мотоциклы BMW с двигателями жидкостного охлаждения и системой впрыска топлива. Сначала это был четырехцилиндровые двигатели «К 100», 1983 год, 986 см/ 90 л.с. Позже в 1985 году вышел меньший трехцилиндровый мотоцикл «К 75 С», 746 см3/75 л.с. Заметна необычная компоновка — благодаря патенту Мах Fritzenwenger рядный двигатель лежал «на боку», что обеспечивало уменьшенную высоту силового агрегата и применение карданного привода заднего колеса.
Не останавливаясь на достигнутом, концерн BMW в 1988 году впервые в мире — сначала в семействе «К 100», а затем и в семействе «К 75» — установил антиблокировочную систему в приводе тормозов, а на следующий год на мотоциклах BMW 1000-кубового семейства появились усовершенствованная электроника, задняя подвеска типа «Paralever» и четырехпоршневые тормозные скобы. В том же году была представлена «аэродинамическая « модель К 1», которая получила полный обтекатель и модернизированный четырехцилиндровый, 1000-кубовый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.
В История мотоциклов BMW отмечено значимое историческое событие которое сотоялось 18 марта 1991 года, когда был собран миллионный мотоцикл, ознаменовала это событие модель BMW «К 75 RT». Следующий год стал для предприятия наиболее удачным — кроме того, что были представлены новые мотоциклы BMW «R100 R» и 1100-кубовая «К 1100 LT», продажи мотоциклов BMW вышли на рекордный уровень, превысив цифру 35 тысяч штук.
История мотоциклов BMW отмечает и дебют осенью 1993 года совершенно нового мотоцикла BMW серии «F 650» — одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением и с впрыском топлива.
Это одна из наиболее удачных и признанных моделей компании. Ее последняя версия «F 650 CS» имеет литые 17-дюймовые колеса, консольное крепление заднего колеса и главную передачу зубчатым ремнем.
В 1994 году состоялся дебют новых «оппозитных» «R 850 R» и «R 1100 R». Кроме оппозитной схемы, все остальное ничем не напоминало старое семейство: четырехклапанные двухцилиндровые моторы воздушно-масляного охлаждения имеют распредвалы в головках цилиндров, систему впрыска топлива, по заказу комплектуются АБС. Совершенно по иному, чем прежде, сделана ходовая часть – к картеру силового агрегата, являющемуся основной несущей структурой, крепятся обе подвески и все прочие агрегаты.
История мотоциклов BMW 90х и планы на будующее.
История вторая половины 90-х годов обозначена временем модернизации существующих семейств «F», «R» и «К». Все время появляются новые версии, с 1997 года в серию пошла шестиступенчатая коробка передач.
BMW — по-прежнему один из лидеров мирового мотоциклостроения, и никому не собирается уступать свои исторические позиции.
BMW R75 — Мотомир Вячеслава Шеянова
This entry is also available in: Английский Китайский
Мотомириада №54
Аудиоверсия статьи:
BMW R75
Однозначно, очень важную роль в разработке немецких военных мотоциклов сыграли испытательные пробеги в целом, и особенно Международные шестидневные испытания. Особенно сильно это отразилось на подготовке многочисленных мотоциклетных корпусов, которые стали авангардом германских бронетанковых дивизий.
До начала Второй мировой войны Германия уделяла очень много внимания мотоциклам с колясками, это хорошо было видно по количеству участников Международных соревнований, среди которых больше всего было немцев на мотоциклах с колясками.
Позже, германская пропаганда открыто признала, что именно эти спортивные состязания помогли выявить недостатки конструкции и обучить высококлассных водителей, используя тяжелые условия соревнований.
Конечно, военные действия очень сильно отличались от соревнований: водителям приходилось гнать свои машины на тысячи километров в течение месяцев, часто не имея возможности сделать капитальный ремонт уставших узлов. К тому же местность была намного суровее, чем на испытаниях, а то, что эти машины никто специально не отбирал, как лучшие из числа произведенных, накладывало свой отпечаток на требования к этим «вездеходам».
В середине 1930-х мотоциклы с приводом на колесо коляски начали появляться в Бельгии (FN M12a SM), во Франции (Gnome-Rhone AXII), Англии (Norton Big Four) и даже Японии (Rikuo Type 97). Эти мотоциклы с колёсной формулой 3х2 отлично показывали себя на бездорожье, но немецкая военная машина не торопилась с выводами. Вермахт хотел получить в свое распоряжение самый лучший внедорожный мотоцикл.
FN M12a SM из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
Gnome Rhone AXII из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
Norton Big Four из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
Rikuo Type 97 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
Предком R75 была модель R12, представленная в 1935 году, которую отличала телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами. Мощный двигатель объемом 746 куб. см, 4-ступенчатая коробка передач и привод от вала делали машину быстрой и надежной, однако небольшое расстояние между колесом и крылом создавало множество проблем для немецких мотоциклистов на Восточном фронте.
BMW R12 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
BMW R75 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
Двигатель отчасти напоминал нижнеклапанный от R71. Тоже бензиновый четырехтактный, двухцилиндровый «квадратный» (диаметр цилиндра и ход поршня равны 78 мм) двигатель рабочим объемом 745 куб. см, все также смонтированный поперек рамы.
Но в отличие от своего более мирного предка, новый двигатель стал верхнеклапанным, причем, для удобства обслуживания, коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. Новая силовая установка, сконструированная не столько для максимальной мощности, сколько для максимального срока службы, развивала 26 л.с. при 4400 оборотах в минуту.
Заводился мотоцикл кикстартером. Использованное в системе зажигания магнето с механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания обеспечивало надёжную работу зажигания, о чем свидетельствовали свечи, которые спокойно «проходили» по 12 тысяч километров без чистки и замены. Магнето, также использованное в мотоциклах Zundapp KS600 и BMW R71, поставлялось двумя производителями: Noris ZGA2 и Bosch FJ2 R134. На экземпляре «Мотомира» установлено магнето фирмы Noris, которое отлично показало себя в процессе эксплуатации.
Магнето и распределительный вал приводились системой шестеренок. Двигатель получился очень надежным, не перегревался на маленьких скоростях и не «капризничал» в морозы, это заслуга двух карбюраторов Graetzin Sa 24.
Хорошую проходимость в преодолении водных препятствий обеспечивали резиновые колпачки на смесительных камерах карбюраторов и специальные наконечники для свечей.
Сразу оговоримся, было несколько модификаций мотоцикла R75, он менялся на протяжении всего срока производства: изменялись детали двигателя, навеска, раскраска и многое другое. Официально, первая версия не имела названия, но в ходу были такие клички, как «Европа» и «Сибирь», наиболее же известная из последующих версий получила имя «Сахара».
Клапанные крышки тоже изменялись, и в версии «Сахара» они уже не окрашивались в цвет мотоцикла. Добавилось неярко выраженное оребрение для лучшего охлаждения цилиндров.
Первые версии мотоцикла окрашивались в темно-серый (Фельдграу) цвет. Версия “Сахара” одной из первых первой получила желто-песочный цвет окраски, а чуть позже, с февраля 1943 года, “песчаный камуфляж” получили все боевые машины Вермахта, за исключением служивших на Восточном фронте.
На первых версиях R75 фильтрующий элемент располагался под бензобаком, на стандартном для BMW месте, в отливке корпуса КПП.
На решение изменить его местоположение повлияли пески африканских пустынь и грязь русских дорог, которые забивали воздушный фильтр слишком быстро. На «Сахаре» фильтр занял место вещевого ящика на бензобаке и был закрыт крышкой, очень напоминающей по форме немецкую каску. Конструкция и расположение воздушного фильтра, с устройством для обеспечения подсоса во время запуска двигателя, делали запуск менее проблемным и были оправданы.
Выхлопная система тоже была с «изюминкой». Выхлопная трасса из цилиндров приходила в небольшой ресивер, расположенный перед картером двигателя, и только после этого уходила в заднюю часть мотоцикла, к «банке» глушителя. «Банка» была закрыта перфорированным листом железа, для защиты ног заднего пассажира от ожогов.
В 1943 году у «Сибири» немцы изменили выхлопную систему. Теперь выхлопные газы проходили через теплообменник, теплый воздух из которого использовался для обогрева ног и рук водителя, а также подогревал пол у коляски.
Двигатель и коробка передач смонтирована в один блок.
Сцепление в BMW R75, не выделяясь ничем особенным, было сухим, однодисковым. Зато четырехступенчатая коробка с задним ходом и демультипликатором была настоящим произведением искусства. Переключение передач осуществлялось либо левой ногой, либо внутренним рычагом, установленным на правой стороне бензобака, задняя передача включалась только ручным рычагом. Наружный рычаг управлял демультипликатором.
Крутящий момент с коробки передач снимался с помощью карданного вала, и через дифференциал передавался на заднее колесо мотоцикла и колесо коляски. Привод на коляску – постоянный, но благодаря дифференциалу мотоцикл ехал прямо, и не сходил со своей траектории даже на высоких скоростях. Если мотоцикл «увязал» на бездорожье, да так что одно колесо вращалось свободно, можно было включить блокировку дифференциала, что значительно повышало проходимость мотоцикла. Рычаг для включения блокировки располагался под бензобаком с правой стороны.
К передаточному числу, получаемому при помощи конической и коренной передач дифференциала добавлялось дополнительное передаточное число, получаемое в трансмиссии заднего колеса и колеса коляски двумя дополнительными цилиндрическими шестернями.
Это напоминало устройство трансмиссии тяжелых грузовиков тех лет, так похожих на эти мотоциклы.
Колесо коляски имело торсионную подвеску, а сама коляска крепилась на листовых рессорах. При необходимости, привод колеса коляски отсоединялся и позволял использовать мотоцикл как одиночку. На передней части коляски устанавливался пулемёт MG 34 ил MG 42.
Пространственная рама, построенная из труб и штампованных деталей, была крепкой и выдерживала высокие нагрузки, часто возникавшие на полях сражений.
Сиденья на R75 поставлялись известной в то время компанией Drilastic. У «Сахары» изменена форма сидений, и отличается от первых версий.
Сахара – мотоцикл тяжелый, намного тяжелее современников, которые согласно ПДД ограничены массой в 350 кг.
R75 же весит 420 кг. И едет он так, как положено тяжелому мотоциклу, уверенно и плавно, несмотря на неподрессоренный зад. Однако, R75 легко рулится, благодаря широкому рулю, а низко расположенное сиденье позволяет уверенно доставать ногами до земли, особенно левой, а это очень выручает при опасных ситуациях на колеях и косогорах, когда мотоцикл норовит опрокинуться или ускользнуть в сторону на скользкой лесной дороге.
BMW R75 легко рулится, благодаря широкому рулю, а низко расположенное сиденье позволяет уверенно доставать ногами до земли.
По-современному расположенные органы управления, а именно переключение передач ногой, в отличие, например, от Harley-Davidson тех лет, добавляют уверенности, быстроты и чёткости управления мотоциклом. Зажигание выполнено грамотно и включается поворотом тумблера, без ключей, которые так легко потерять в военное время!
Привод на заднее колесо и колесо коляски настолько надёжны, что позволяют тащить за собой что угодно, пока колёса не станут буксовать или не закопаются в песок. Ну или не забьётся насмерть грязью промежуток между передним колесом и крылом.
BMW R75 — безусловно технический шедевр. Привод на заднее колесо и колесо коляски настолько надёжны, что позволяют тащить за собой что угодно, пока колёса не станут буксовать или не закопаются в песок.
Так же хорош и гидравлический тормоз этих двух колёс, останавливает мотоцикл не хуже современных, разумеется, если всё исправно и отрегулировано.
Однако прокачка тормозов- это та ещё задача. Равно как и езда на одиночке. Всё бы ничего, но, чтобы отсоединить коляску с её приводом- приходится изрядно попотеть!
И все-таки, несмотря на все недостатки, BMW R75 является центральной частью коллекции музея «Мотомир Вячеслава Шеянова». Вячеслав поставил себе целью собрать под одной крышей лучшие мотоциклы войны и мира Золотого века мотостроения, пик которого пришёлся на 30-е – 40-е года прошлого века. В коллекции музея собрано более 90 экспонатов, каждый из которых любовно обслуживается и ревностно оберегается, но самое главное, все экспонаты – «живые» и попеременно принимают участие в небольших тест-драйвах, что проводятся по полям и лесам Самарской области.
Передняя подвеска представлена телескопической вилкой с гидравлической амортизацией. На первых версиях мотоцикла применялись металлические щитки, защищавшие подвижные части амортизатора, но грязь и песок очень быстро забивались в щели, подвижные части быстро приходили в негодность.
На «Сахаре» исправили эту проблему и начали устанавливать резиновые пыльники, надежно защищавшие амортизаторы от внешних стрессоров.
По крайней мере, так было на бумаге, в реальности же, когда начинаешь рассматривать военные фотографии, удивляешься тому разнообразию, что встречалось на полях сражений: версии с «каской»-фильтром и металлическими щитками, с резиновыми пыльниками и «бардачком» на бензобаке и даже с «правильными» пыльниками и фильтром, но с клапанными крышками старого образца.
Спицы, применявшиеся на R75, были усилены, для того чтобы выдерживать высокие нагрузки. Все три колеса – взаимозаменяемые, запасное колесо крепилось на крышку багажника коляски. Размер шин (4,5 х 16 дюймов) был унифицирован с Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen).
Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.
На всех трех колесах установлены барабанные тормоза, но передний тормоз приводится тросом, а задние тормоза – гидравлические.
Принцип работы с тех пор не изменился: водитель давит на педаль, на R75 находящуюся слева по ходу движения, и она приводит главный тормозной цилиндр, находящийся в отливке корпуса КПП. Цилиндр перемещает тормозную жидкость, которая по трубкам приходит на задние колеса и выталкивает поршни тормозных цилиндров.
Благодаря высоким аркам, на колеса можно было установить цепи, что еще больше повышало проходимость мотоцикла. Часть арки заднего колеса откидывается, для упрощения процесса замены колеса. У версии «Сахара» арки сделаны более узкими и расположены дальше от колеса, нежели у первых R75. Как и любая другая внедорожная машина, при помощи экипажа BMW R75 мог преодолеть практически любое бездорожье.
Топливный бак R75 объемом 24 литра обеспечивал запас хода в 350 км, что соответствует расходу в 7л/100км по трассе. Чтобы его увеличить запас хода, на коляску крепились бензиновые канистры с дополнительным запасом топлива.
Сегодня, бензиновые канистры – неотъемлемая часть нашей жизни, практически у каждого автомобилиста такая лежит в багажнике, а уж у бывалых мототуристов – это обязательный атрибут экипировки.
Во время Второй Мировой Войны союзники называли канистру с топливом – «Jerrycan». Слово «can» означает банка, ёмкость. Слово «Jerry» – это часть военного сленга англоговорящих союзников, которое означало «Germans» (Немцы).
Три ручки у канистры были сделаны не случайно, а для соответствия техническому заданию Вермахта, которое требовало возможности переноса солдатом двух полных канистр, или четырех пустых.
Мотоцикл мог тащить прицеп весом до 450 кг. Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34. По некоторым данным, R75 мог тащить за собой до 8 (!) прицепов сцепленных друг с другом.
Хоть BMW R75 и мог сравниться по проходимости с новыми внедорожниками «Jeep», но только у опытных мотоциклистов, а это еще больше усложняло его эксплуатацию. В целом, R75 – один из самых совершенных мотоциклов Второй Мировой Войны, но у совершенства есть своя цена, в данном случае, излишне высокая. Мотоцикл обходился Вермахту ту же сумму, что и 3 Kübelwagen’а.
Такие расходы во время войны – недопустимая вещь, и в 1944 производство свернули. Всего было выпущено 16500 мотоциклов BMW R75.
Все любители «немцев» просто обязаны посетить музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова», где и находится прекрасно отреставрированный мотоцикл BMW R75 «Sahara».
| Производитель | Bayerische Motoren Werke, AG, г. Мюнхен, Германия |
| Годы выпуска | 1940 – 1944 |
| Количество, шт | 16 510 |
| Стоимость | 1 595 RМ |
| Стоимость в современных ценах | 10 309, 6 $ |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | 2-цилиндровый, верхнеклапаный с оппозитным расположением цилиндров, 4-тактный |
| Объем двигателя, см3 | 746 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 78 х 78 |
| Мощность | 26 л.с. при 4000 об / мин. |
| Зажигание | магнето, расположение кикстартера с левой стороны |
| Карбюратор | тип Graetzin Sa 24 / 1 и Sa 24 – 2 шт. |
| Аккумулятор | 6В |
| Сцепление | сухое однодисковое |
| Коробка передач | 4-ступенчатая + задняя передача |
| РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА | |
| Тип рамы | трубчатая сварная |
| Передняя подвеска | телескопическая |
| Задняя подвеска | жесткая |
| Тормоза | барабанные с гидравлическим приводом, включая колесо коляски |
| Размеры колес | 4,50 х 16 (3 колеса) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 2 400 |
| Ширина, мм | 1 730 |
| Высота, мм | 1 000 |
| Колесная база, мм | 1 444 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Высота сидения | 780* |
| Масса, кг | 420 |
| Емкость бензобака, л | 24 |
| Максимальная скорость, км/ч | 92 |
| Дальность, км | 360 |
* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.
Литература:
PDF
Трансмиссионные масла для автомобилей BMW
На транспортных средствах марки BMW применялись разнообразные трансмиссии, исходя из модели:
- ручная КП;
- роботизированная КП со сцеплением SMG;
- гидромеханическая автоматическая КП;
- преселектив DCT.
Во многих иномарках этого немецкого производителя стоят КП, изготовленные фирмами Getrag и ZF, хотя в некоторых случаях эксплуатировались устройства иных компаний.
Выбирая трансмиссионное масло для авто BMW, необходимо учитывать советы производителя КПП. Это имеет особую актуальность для АКПП, так как жидкости для них зачастую маркируют не в соответствии с международными нормами, а согласно допускам конкретного производителя. Какое именно масло применять в автоматической КП BMW, напрямую зависит от определенной иномарки и разновидности трансмиссии.
Существуют следующие варианты:
- Top Tec ATF 1200. Эту жидкость применяют в качестве трансмиссионного масла для иномарок BMW с автоматической КП в транспортных средствах, где необходим уровень характеристик LA2634 либо LT71141. Например, такое масло станет оптимальным вариантом для авто третьей серии (E46, E36), пятой серии (E39, E34), седьмой серии (E38, E32) и т.д. Жидкость обладает великолепными фрикционными параметрами и гарантирует оптимальную передачу мощности от мотора на колеса, следовательно, обеспечены превосходные динамические параметры транспортного средства. В этом случае удается сохранить плавность переключения передач, а, значит, и удобство. Отличные антипенные и противоизносные показатели являются гарантом необходимого смазывания при различных условиях передвижения, даже в случае спортивного стиля езды, что способствует повышению ресурса КП и гарантирует эффективную работу на протяжении продолжительного периода.
- Top Tec ATF 1800. Масло подпадает под допуск ZF M-1375.
4 и оптимально подойдет в качестве масла для авто BMW с шестиступенчатой АКПП ZF (6HP), устанавливаемой на многих иномарках с 2001 года. Великолепные эксплуатационные характеристики масла позволяют сделать КП надежнее и предотвратить коррозию и изнашивание. Фрикционные показатели жидкости обеспечивают плавное функционирование трансмиссии и отличную экономию топлива. В плане химического состава масло совместимо с уплотнительным материалом, что способствует предотвращению протекания.
Выбрав одно из этих масел, вы гарантированно обеспечите надежную работу двигателя своего авто марки BMW.
Мотоцикл BMW F 800 GT
Дата публикации Мар 11, 2017, Рубрики Мотоциклы |
Будучи в Европе, потратьте время, и покатайтесь по проселочным дорогам. Вне всякого сомнения, вам повстречается мотоцикл серии GT турэндуро, которого райдеры между собой прозвали “Гусь”. При движении по трассе или скоростным автобанам ассортимент встречающейся мотоциклетной техники заметно расширяется.
Много дорогих моделей, например, K 1600 GTL, с мощным силовым агрегатом, 6 цилиндров, есть и R 1200 RT с оппозитной силовой установкой, данная модель нравится пользователям отдающим дань традициям. Есть техника и подешевле, рассчитанная на более молодую аудиторию.
Отметим, предыдущий мотоцикл (ГУСЬ) для туризма BMW F 800 ST в штатной базовой комплектации выпускался весьма ограниченным тиражом, да и продавался он весьма пассивно. Видимо, это и послужило стимулом для разработчиков заняться созданием новой модели. Таким образом на потребительском рынке появилась новая модель, кстати, с довольно доступным ценником – F 800 GT. Официального подтверждения озвучено не было, но специалисты полагают, что буквы GT на шильдике означают Grand Touring, а ST – Sport Touring.
Велики ли различия между этими моделями? Безусловно, и их внешнее сходство еще ни о чем не говорит. Да, в мотоциклах практически идентичные световая оптика и панели приборов. В новом F 800 GT установлен модернизированный обвес, изготовленный из легкого, но прочного пластика.
Мощность силового агрегата у F 800 GT выше, чем у ST, колесная база больше, настройки подвески изменились, отчего сократились ее ходы. Новая модель уступает предыдущей в маневренности, но превосходит в удобстве, комфорте, и устойчивости на курсе во время движения на максимальной скорости, а это очень важно при дальних путешествиях.
Помимо этого аналитики отметили, что мотоцикл выглядит намного дороже, чем стоит в действительности (4 800 $), еще одно неожиданное преимущество. Конечно, за такие деньги можно купить отечественную модель авто в довольно приличном состоянии, но следует отметить, что ни мотоциклы, ни, тем более, машины производства BMW никогда не отличались невысокой стоимостью. Названная цена далеко не окончательная, все зависит от того, какие дополнительные опции и прочее оборудование удосужится установить на мотоцикл его будущий владелец.
В базовой комплектации предусмотрена система ABS, но за опции ESA, ESP придется доплатить. Также в списке допов предложены: бортовой компьютер, контроллер воздушного давления, трекшн-контроль, подогрев руля, кофры и фирменный крепеж для них, видоизмененная подножка, и многое другое.
Мотоцикл F 800 GT отличается довольно плавным стартом, подвеска мягкая, но обратившись к системе ESA настройку можно изменить в любой момент, для езды по отечественным дорогам переднюю вилку не мешало бы сделать несколько жестче.
Вес модели 213 кг, объем топливного бака 15 л, привод ременной. Движение обеспечивает рядный силовой агрегат (2 цилиндра) объемом 789 см куб, вырабатывающий мощность 90 сил и крутящий момент 86 Hm, агрегат трансмиссии механический, 6 передач.
На рынке данной модели пришлось столкнуться с немалыми трудностями конкурентной борьбы. С одной стороны в сегменте есть соплатформенный F 800 GT “нейкед”, а с другой довольно востребованный F 800 GS, классификации “эндуро”.
Related posts:
- Мотоцикл на гусеницах
- Мотоцикл Альфа
- Новые мотоцикл ИЖ
- Мотоцикл с автоматической коробкой передач
- 125 кубовые мотоциклы
Еще по теме
- Нет связанных постов
История марки BMW — CARobka.
ruМотоциклы под маркой BMW выпускаются компанией BMW Motorrad AG, отдельным подразделением известного немецкого автопроизводителя. Концерн BMW образовался путем слияния двух небольших авиамоторных фирм, работавших в Мюнхене с 1913 года, которые были созданы Густавом Отто и Карлом Раппом. Компании процветали благодаря крупным правительственным заказам для военных целей, а их объединение произошло с целью увеличения выпускной мощности.
В 1917 году предприятие было зарегистрировано под названием «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), генеральным директором которого был Франц-Йозеф Попп. В этом же году появляется эмблема BMW, изображающая пропеллер на фоне неба. Она выполнена в национальных цветах Баварии.
С приходом на предприятие талантливого инженера Макса Фрица в компании начинается новая эра. Фриц прославился еще до Первой мировой войны. В 1917 после разногласий с руководством Mercedes-Benz он устраивается на работу в BMW. В это время производитель авиационной техники был поставлен на грань выживания, ведь согласно Версальскому договору проигравшая Германия не могла строить самолеты.
Нужно было перепрофилироваться на выпуск другой продукции или исчезнуть с промышленной карты. Компания начала изготавливать двигатели для мотоциклов.
Первый чертеж мотоцикла Фриц подготовил в декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа. Его особенностью был оппозитный двигатель и новое сочетание силовых компонентов мотоцикла.
Он расположил два цилиндра поперек направлению движения, а не продольно, как было тогда распространено. Это улучшило охлаждение мотора потоком воздуха. Коробка располагалась рядом с мотором, а привод шел напрямую от коленчатого вала, который также был расположен продольно. Такое сочетание базовых компонентов используется в мотоциклах с оппозитным двигателем до сегодняшнего дня.
Первый мотоцикл BMW был представлен на Берлинской автомобильной выставке 28 сентября 1923 года. Он назывался R 32. Со всех точек зрения новинка представляла интерес, а потому была с энтузиазмом воспринята публикой.
Модель комплектовалась 494-кубовым двигателем, развивающим 8,5 л.с. При весе в 120 кг он разгонялся до 90 км/ч.
С технической точки зрения, R 32 выделялся не только революционным мотором, расположением силового блока и использованием коленчатого вала. Удачной была система сборки рамы с двумя стальными замкнутыми параллельными контурами. Двигатель размещался в нижней части рамы, что снижало центр тяжести и облегчало управляемость. Использование легких сплавов, грязе- и маслонепроницаемых пружин и штока клапана, полностью замкнутый смазочный цикл — все это облегчало эксплуатацию мотоцикла, делало его резко выделяющимся на фоне конкурентов. Кроме того, публику подкупал тщательно продуманный дизайн со строгими, элегантными линиями и изящной цветовой гаммой.
Это был невероятный успех: несмотря на цену в 2200 марок, что было в те времена весьма недешево, мотоциклы раскупались. До 1926 года компания продала около 3 000 единиц модели.
В период с 1923 по 1929 год мотоциклы BMW были закуплены для снабжения московского ОРУД.
BMW R 32 (1923–1926)
Успех мотоцикла требовал подтверждения на гоночной трассе. Молодой инженер компании Рудольф Шляйхер мечтал о карьере гонщика и верил в R 32, который, тем не менее, требовалось немного переработать. Так появилась модель R 37 с легкосплавными головками стальных цилиндров с верхним расположением клапанов.
Мотоцикл с 500-кубовым мотором развивал 16 л.с. 2 февраля 1924 года Рудольф Шляйхер становится победителем в гонке Mittenwalder Steig Hill-Climb, показав рекордное время. После этого байк завоевывает первые места на многих важных немецких гонках, а компания BMW врывается в мотоциклетный мир с громким титулом лидера.
Однако на этом гонщики, увидевшие потенциал мотоцикла, не останавливались. В 1929 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости, разогнав модернизированный мотоцикл R 12 до 216 км/час.
В 1926 году на смену R 32 приходят две новые модели — R 42 и R 47. Моторы этих мотоциклов были переработаны. При неизменившейся длине хода поршня и диаметре цилиндров мотор R 42 развивал 12 л.с. и получил боковые клапаны, а R 47 — 18 л.с. и верхние клапаны.
В 1931 году появляется модель R 2 с одноцилиндровым мотором объемом 200 куб. см и карданным приводом заднего колеса.
В 1935 году компания BMW впервые использует гидравлическую телескопическую вилку переднего колеса, которая приходит на смену вилке с листовыми рессорами. Такую конструкцию получили модели R 12 и R 17.
BMW R 12 (1935–1942)
Год спустя появляется новое поколение моделей мотоциклов — R 5. Это были разработки Рудольфа Шляйхера, который оснастил машины 24-сильным мотором объемом 500 куб. см с туннельным картером, двумя распределительными валами, ножным управлением коробкой передач, трубчатой рамой из конических овальных труб, регулируемой амортизацией телескопической вилки и подножкой вместо привычных для того времени площадок.
Модель успешно конкурирует с лучшими английскими байками, превосходя их по комфортности езды. В 1938 году на рынок выходит R 51, получивший вертикальный амортизатор заднего колеса.
BMW R 51 (1938)
1937 год вошел в историю компании как год установления мирового рекорда скорости Эрнстом Хенне. На мотоцикле с 108-сильным 500-кубовым двигателем он становится самым быстрым пилотом планеты, развивая 279,5 км/час. Этот рекорд не перебивался в течение 14 лет.
Известно, что в 1930 году с компанией BMW сотрудничал советский инженер П. И. Можаров. Свою признательность за плодотворную работу немецкий мотопроизводитель выразил, подарив ему именной мотоцикл BMW R16, который потом колесил по дорогам России.
В 30-е годы Германия все больше и больше милитаризировалась. Правительство становится главным покупателем мотоциклов BMW. Одноцилиндровые модели R 4 и R 35 использовались для служб связи и обучения. Оснащенные колясками R 11 и R 12 служат для поставок продовольствия и быстрой транспортировки солдат.
Командование немецкой армии устанавливает собственные требования к военным мотоциклам, ответом на которые становится производство модели R 75. Она комплектовалась мотором объемом 750 куб. см, телескопической гидравлической вилкой двойного действия и рамой, которая была сконструирована из комбинированных модулей с трубчатыми соединениями и центральным вертикальным сечением.
Поперечный вал привода коляски оснащался дифференциалом повышенного трения, что позволяло 420-килограммовым мотоциклам перевозить груз более 400 кг. В 1942 году производство BMW было перенесено в Айзенах. Там для военных нужд выпускается более 18 000 единиц R 75.
BMW R 75 (1941–1946)
В предвоенные годы СССР также был заинтересован в создании качественных мотоциклов для нужд армии. Известно, что в 1940 году Народный комиссариат общего машиностроения выдал приказ на разработку тяжелого мотоцикла на основе BMW R71.
Существует две версии того, как чертежи этой модели попали в СССР. Согласно одной из них, по согласию Сталина 5 единиц BMW R71 были завезены контрабандой, затем разобраны и скопированы. Вторая версия гласит, что немецкий концерн сам продал эскизы байка, поскольку устаревшую модель вытеснила разработанная специально для фронта R 75. Как бы там ни было, на основе BMW R71 был сконструирован ММЗ-М-72, который выпускался на Киевском и Ирбитском мотоциклетных заводах.
В послевоенные годы компанию BMW ожидал жестокий упадок. Многие предприятия были разбомблены, часть оборудования вывезена союзниками после поражения Германии. Первоначально компания ремонтировала технику американской армии и производила приборы. В 1948 году BMW возвращается к изготовлению мотоциклов.
Возрождение происходило трудно, поскольку вся проектная документация и почти все оборудование было вывезено. Компания арендует станки у других фирм и добивается разрешения на производство мотоцикла. Правда, можно было изготовить только одноцилиндровую модель с двигателем объемом не более 250 куб. см.
Модель R 24 с 12-сильным мотором с системой зажигания с центробежным регулятором оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с ножным переключением, который использовал храповый механизм. При весе в 130 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/час.
BMW R 24 (1948–1950)
Производство мотоциклов вновь стремительно развивается. С 1950 года BMW возвращает на рынок двухцилиндровый двигатель, однако одноцилиндровые модели все еще остаются в приоритете.
В 1951 году выходит модель R51/2 с двигателем мощностью 24 л.с., оснащенным верхними клапанами. Вскоре появляются похожий R51/3, а также 590-кубовый 26-сильный R67. Затем выходит R 68, как истинно спортивный мотоцикл, развивающий скорость до 160 км/час.
BMW R 68 (1952–1954)
В 1960-м появляется модель R 69 S — мотоцикл, который развивал до 175 км/час и заслужил звание самого быстрого серийного немецкого мотоцикла. С ним компания BMW укрепилась не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. В начале 60-х спрос на немецком моторынке падает, и большая часть производимых байков экспортируется в США.
В 1969 году BMW переезжает из Мюнхена в Берлин, где до войны выпускались авиационные двигатели, а после — станки. Начало 70-х отмечается новой волной мотоциклетного бума. BMW выходит на рынок с линейкой мотоциклов, оснащенных двигателями большого объема.
Самым ярким представителем серии новинок была модель R 75/5 с 750-кубовым мотором. Она оснащалась карбюратором постоянного давления, электрическим стартером, а также легкими подвеской и ходовой.
BMW R 75/5 (1969–1973)
В 1973 году выпускается R 90 S с мотором объемом 898 куб. см мощностью 67 л.с. Он разгонялся до 200 км/час, первым среди «серийников» получил обтекатель и покорял спортивным внешним видом с впечатляющим лакокрасочным покрытием, придающим ему динамику даже во время стоянки. Этот мотоцикл вошел в историю благодаря одному из самых удачных дизайнерских воплощений.
BMW R 90 S (1973–1976)
В этом же году в Москве проходит первая выставка BMW в СССР. Ее окончанием стала закупка советской стороной моделей R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6 для патрульных служб.
Следующей заметной моделью был R 100 RS с 980-кубовым двигателем мощностью 70 л.с. Он первым среди серийных мотоциклов получил полную облицовку, которая не только улучшала аэродинамику, но и защищала водителя от ветра и дождя. Этот мотоцикл стал родоначальником класса спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW господствует до сих пор.
С началом участия компании во внедорожных гонках в 1980 году путем модернизации внедорожного байка в серийный эндуро появляется R 80 G/S. После выхода этой модели образовывается сегмент больших эндуро для путешествий. Модель оснащалась одинарным маятником заднего колеса Monolever, большим топливным баком. Этот мотоцикл стал победителем в ралли «Париж–Дакар». Позднее вышла его переработанная версия — R 100 GS.
BMW R 80 G/S (1980–1987)
В 1983 году мотоциклы BMW вновь производят настоящую революцию. У ее истоков стоял инженер Джосеф Фриценвенгер, который изобрел новую техническую концепцию, воплощенную в мотоциклах серии K. Они отличались тем, что мотор получил продольное расположение цилиндров и разместился сбоку рамы. Справа от него находился коленчатый вал, а слева — верхние распредвалы. Кроме того, четырехцилиндровые моторы впервые получили электронный впрыск.
Первоначально была выпущена базовая 90-сильная модель BMW K 100, которая вскоре дополнилась K100RT с туристическим обтекателем и K100RS со спортивным обтекателем. Последняя развивала скорость до 225 км/час.
BMW K 100 (1982–1992)
Серию дополнила модель с 741-кубовым трехцилиндровым двигателем, которая производилась в двух вариантах — К75 без обтекателя и K75S с маленьким обтекателем.
В 1988 году компания BMW, первой среди производителей мотоциклов, предлагает систему ABS для мотоциклов. В этом же году в России появляется первый импортер мотоциклов BMW — Gewika Autoservice GmbH. Несколько мотоциклов моделей R100RS и R80G/S было закуплено для управления ГАИ.
В 1993 году выходит новое поколение оппозитных мотоциклов, первым представителем которого стала модель R 1100 RS. Она отличалась тем, что в головке цилиндра располагалось четыре клапана, которые управлялись коротким толкателем от расположенного чуть ниже распределительного вала. Модель оснащалась системой Digital Motor Electronics, которая при объеме в 1085 куб. см обеспечивала мощность 90 л.с. Мотоцикл комплектовался контролируемым каталитическим конвертером, помогавшем сохранять чистоту воздуха.
BMW R 1100 RS (1993–2001)
Особенностью модели было то, что несущим элементом становился двигатель с трансмиссией и редуктором. BMW R 1100 RS пользовался бешеной популярностью, получил большое количество наград и еще раз подтвердил репутацию BMW как производителя надежных и инновационных мотоциклов.
1993 год ознаменован появлением серии F, которая стала результатом совместной работы BMW с итальянской Aprilia и австрийской Bombardier-Rotax. Первым ее представителем была модель BMW F 650 Funduro.
Это был первый после 1966 года одноцилиндровый байк с 650-кубовым четырехклапанным двигателем. Мотоцикл был создан, чтобы расширить круг покупателей и обратить на себя внимание женщин.
BMW F 650 Funduro (1993–2001)
В 1993 году открываются официальные дилеры BMW в России.
Летом 1996 года марка завершает производство трехцилиндровых моделей и выпускает K 1200 RS с 1171-кубовым двигателем, который помогает разогнаться до 130 л.с. Модель получила уникальную подвеску и привод, установив новые стандарты качества в классе спортивно-туристических моделей.
В 2000 году появляется «мотоцикл с крышей» — С1, который позволял водителю отказаться от шлема и защитной одежды. Он комплектовался 175-кубовым одноцилиндровым двигателем и разгонялся до 110 км/час.
BMW С1 (2000–2003)
В 2007 году компания BMW покупает одного из старейших производителей мотоциклов в Европе — Husqvarna. Это помогает укрепить позиции на рынке кроссовых и внедорожных байков. Первым плодом работы с новыми мощностями является мотоцикл G450 с 449-кубовым мотором, который развивает 41 л. с. при 7000 об/мин.
BMW G450 (2007)
Сегодня BMW Motorrad производит мотоциклы в Германии, а также Австрии, Китае и Тайване. Большинство современных мотоциклов разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год. Мотоциклы марки представлены во всех классах, участвуют в крупнейших мировых гонках и пользуются популярностью во всем мире.
Кроме мотоциклов компания изготавливает шлемы и снаряжение для мотоциклистов. Отвечая запросам современного мира по охране окружающей среды, BMW постоянно совершенствует применяемые технологии, развивая «зеленое» направление.
2020 Energica Ego And Eva EsseEsse9 Предварительный просмотр
Как компания, у Energica в 2019 году был целый год, поскольку она извлекла выгоду из своего эксклюзивного участия в чемпионате мира FIM MotoE, увеличив рост выручки на 57 процентов между Первый квартал 2018 года и первый квартал 2019 года. Этот испытательный стенд, основанный на соревнованиях, также привел к разработке новой улучшенной литий-полимерной батареи на 21,5 кВтч, которая была провозглашена самой легкой и самой долговечной батареей, когда-либо созданной для серийного мотоцикла.Все три Energica Ego +, EsseEsse9 + и Eva Ribelle 2020 года будут предлагаться с новой батареей на 21,5 кВтч или с аккумуляторными блоками предыдущего поколения на 13,4 кВтч.
2020 Energica Ego +, EsseEsse9 + и Ribelle Power And Range
Электрический супербайк Energica Ego + (в центре) и EsseEsse9 (сзади) 2020 года будет предлагаться в двух конфигурациях: Ego + с новым и улучшенным литий-полимерным двигателем мощностью 21,5 кВтч. Марчелло МаннониЭлектромотоциклы серии Plus получат выгоду от улучшенного аккумуляторного блока, начиная с 145 л.с. (107 кВт) и 158 фунт-футов (215 Нм) крутящего момента, а также эффективного диапазона 249 миль по городу, 143 мили по смешанным дорогам, 112 миль по гоночной трассе и регулируемая максимальная скорость 125 миль в час.Если вы планируете участвовать в гонках или играть в трек-дни, Kit Corsa Clienti также можно зарезервировать через Energica для вашего Ego +.
Обновления для моделей Energica 2020
Красная версия Rosso Corsa Energica Ego + 2020 года имеет самый спортивный вид из трех цветовых вариантов, но версия Ego Sport Black отдает дань уважения ливрее MotoE Energica Corsa. Марчелло МаннониДругой ключ Обновления для всего 2020 модельного года включают новый пакет связи Pro Share XT на большие расстояния, который будет доступен через 4.3-дюймовый TFT-дисплей, а также интерфейс для выбора из четырех режимов езды, четырех регенеративных карт, контроля тяги и системы помощи при парковке. Каждая модель также оснащена новейшей технологией быстрой зарядки. Новейшее зарядное устройство постоянного тока максимально преодолеет расстояние в 249 миль за час, или вы можете получить 40-процентный заряд всего за 42 минуты.
«Это аккумулятор с самой большой емкостью и мощностью, когда-либо устанавливаемый на серийный электрический мотоцикл», — объясняет технический директор Energica Джампьеро Тестони. «Мы с гордостью представляем технологический прогресс и инновации на всех наших моделях 2020 года, которых мы достигли за последние два года благодаря нашей приверженности MotoE, и которые мы смогли перенести с треков на наши дорожные модели.”
2020 Модель Energica Цвета и цена
Захватывающая новая функция, включенная в интерфейс TFT Energica Ego + и всех других моделей, — это функция ProShare XT, которая позволяет в реальном времени контролировать характеристики велосипеда. Марчелло МаннониEnergica Ego + 2020 будет предлагаться в цветах Rosso Corsa (красный) и Asteroid Grey вместе с версией Ego Sport Black, вдохновленной FIM MotoE. EsseEsse9 + добавляет новую схему Modena Yellow, которая сочетается с версиями Shocking Blue и Metal Black.Стритфайтер Eva Ribelle будет доступен в цветах Stealth Grey или Rosso Corsa. В настоящее время MSRP или доступность не опубликованы.
«Продукты 2020 года, представленные на EICMA, являются прямым результатом постоянных инноваций на протяжении многих лет, с более чем 250 000 километров испытаний на дорогах и тысячами на треках». — Технический директор Energica Джампьеро Тестони Марчелло Маннони Если вы хотите купить высококачественный электрический супербайк, то вы должны взглянуть на новый Energica Ego + 2020 года.Марчелло Маннони: Energica Eva EsseEsse9 + 2020 года вернется как в версии с плюсом, так и без него. Новый Modena Yellow помогает сохранить классический вид. Марчелло Маннони Как и все модели Energica 2020 года, EsseEsse9 + оснащен 4,3-дюймовым дисплеем TFT, который является интерфейсом для режимов езды, ABS, Bluetooth и новых функций сбора данных ProShare XT. Марчелло Маннони Energica EsseEsse9 + 2020 года представляет собой классический мотоцикл Energica. Он основан на той же платформе, что и другие модели, но его высокие рули и удобная посадка делают его идеальным выбором для пассажиров пригородных поездов.Марчелло Маннони: Может показаться, что это не так уж важно, но Energica EsseEsse9 + и EsseEsse9 2020 года аккуратно вписываются в нишу для городских пригородных электровелосипедов. Благодаря большому радиусу действия и простой зарядке постоянным током вы можете понять, почему они набирают обороты в торговом зале. Марчелло Маннони Новый уличный истребитель Energica Eva Ribelle 2020 года оснащен новейшей литий-полимерной батареей 21,5 кВтч и синхронным двигателем с масляным охлаждением мощностью 145 л.с. .Marcello Mannoni Для предоставления услуг и распространения, необходимых для поддержки своей третьей модели — Eva Ribelle 2020 года — Energica рада сообщить, что теперь у нее есть дилеры в основных европейских странах, Южной Африке, Гонконге, Японии и семи штатах в пределах США тоже.Марчелло Маннони Электрический стритфайтер Eva Ribelle может привлекать внимание где угодно, а характеристики — на дороге или на треке. Марчелло Маннони: «Технологический прогресс стал важным толчком для MotoE, платформы, которая будет и дальше предоставлять нам уникальный элемент. конкурентного преимущества на следующие два года «. —Ливия Чеволини, генеральный директор, Energica Motorcycle Company Марчелло МаннониТоп-10 мотоциклов с автоматической коробкой передач, доступных сегодня — обзор 2021 года | GoMotoRiders
Многим байкерам не нравится автоматическая коробка передач.Это вполне логично, ведь механическая коробка передач обеспечивает настоящее ощущение от вождения машины. С другой стороны, автоматический никогда не сможет этого обеспечить. Однако любители мотоциклов не могут отрицать, что автоматическая коробка передач вызывает меньше проблем при переключении передач. Например, с механической коробкой передач может происходить переключение на повышенную и понижающую передачу. С автоматическим этого не происходит. У этого типа коробки передач все управляется бортовым компьютером. Именно поэтому мы решили представить вам несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач, на которые стоит обратить внимание.Итак, начнем.
1. Honda NC00X DCT
Источник изображения: luxury.zecomradio.com
В период после Второй мировой войны использование вспомогательных двигателей, установленных на велосипедах, стало очень популярным в Японии с целью быстрого передвижения и перевозки грузов. Это было точкой искры производства для Honda. Компания была основана в конце 1940-х годов и сначала занималась производством поршневых колец, а затем перешла на производство недорогих мотоциклов. С тех пор Honda превратилась в компанию, которая формирует разнообразные радости и удовольствие от езды на двух колесах, благодаря таким продуктам, как Super Cub, производство которых в 2014 году достигло отметки в 300 миллионов единиц.
Сегодня производственная компания — это гигант, предлагающий лучшие в своем классе машины практически во всех категориях. От минибайков до мощных мотоциклетных кроссоверов и от спортивных одноцилиндровых мотоциклов до хриплого супербайка Fire blade SP — токийская компания обслуживает всю байковую вселенную. Говоря о лучших мотоциклах с автоматической коробкой передач, доступных сегодня, Honda не имеет себе равных. Вы можете получить дополнительный багаж для поездок на Honda в магазине Viking Bags.
Honda NC00X DCT — первая машина, которую мы представляем.Этот мотоцикл оснащен трансмиссией с двойным сцеплением, которая имеет два режима: автоматический и полуавтоматический. Кроме того, Honda NC00X показала очень хорошие результаты в гонках против мотоциклов с механической коробкой передач. Эта машина также обеспечит вас большой мощностью, так что она вам наверняка понравится.
Цена на мотоциклдовольно высока. Не расстраивайся. На этом сайте вы можете выбрать себе байк в качестве первого двухколесного друга каждого дня.
2. Honda CTX700 DCT
Источник изображения: MotorcycleDaily.com
Honda CTX700 DCT — еще один продукт компании Honda. Как и Honda NC00X, этот байк имеет трансмиссию с двойным сцеплением. Однако, в отличие от предыдущего мотоцикла, вы скорее купите CTX700 для езды на дальние расстояния, чем для гонок. С удобным сиденьем и автоматическим переключателем передач вы сможете сосредоточиться исключительно на путешествии и ни на чем другом.
3. Априлия Мана 850
Источник изображения: WheelsAge.org
Aprilia — итальянский производитель, наиболее известный своими спортивными мотоциклами.Однако они решили производить мотоциклы с автоматической коробкой передач. В отличие от машин Honda DTC, у Mana 850 есть CVT (бесступенчатая трансмиссия).
4. Honda VFR1200X DCT
Источник изображения: YouTube
Опять же, мотоцикл Honda с автоматической коробкой передач, но не последний в нашем списке. В Honda VFR1200X DCT логически используется трансмиссия с двойным сцеплением. Этот байк — отличный выбор для вас, если вы любите приключения. Он очень легко адаптируется к пыльным дорогам, но также и для езды по городу, что делает его универсальной машиной.
5. Honda NM4 Vultus DCT
Источник изображения: rideapart.com
Хорошо, этот мотоцикл последний в нашем списке от Honda. Honda NM4 Vultus использует DCT, как и все предыдущие модели. Он отличается очень элегантным дизайном, а 670 куб.см обеспечит достаточной мощности, если вам это нужно.
6. Energica Ego
Источник изображения: rideapart.com
Energica Ego — полностью электрический мотоцикл с автоматической коробкой передач. Это означает, что это приемлемо для окружающей среды, даже если вы доведете его до максимальной производительности.Если учесть, что у него автоматическая коробка передач, у вас не должно возникнуть проблем во время вождения, поэтому вы можете полностью расслабиться.
Если вам интересно узнать больше о других электрических велосипедах и электросамокатах, вы можете прочитать различные обзоры здесь. Это хорошее дополнение к нашему списку, и вы можете открыть для себя множество различных моделей в мире электричества.
7. Zero SR
Источник изображения: usatoday.com
Если вы хотите водить байк с автоматической коробкой передач, но при этом сохранить внешний вид мотоцикла с механической коробкой передач, тогда Zero SR — идеальный выбор для вас.К тому же цена у него не слишком высока, так что позволить себе это не проблема. Также следует отметить, что, в отличие от других моделей из нашего списка, Zero SR не имеет производительности, которая вас удивит.
Чтобы проверить некоторые велосипеды с механической коробкой передач, посетите reviewsxp.com
8. Evoke Urban S
Источник изображения: electrek.co
Evoke Urban S похож на Energica Ego, мотоцикл с электрическим приводом. Поскольку электрические велосипеды появились на рынке относительно недавно, а технологии все еще развиваются, логично, что цены на эти машины не самые низкие.Однако ожидается снижение. Но если вы хотите купить такой прямо сейчас, вам придется вложить 10 000 долларов, что все еще приемлемо.
9. КТМ Фрирайд-E
Источник изображения: visordown.com/
Если вы новичок в мире байкеров, KTM Freeride-E может стать для вас хорошим решением. Здесь нет кикстарта, шестерен или сцепления, поэтому вы легко можете с ним справиться. К тому же он отлично подходит для всех внедорожных приключений.
10. Брут V9
Источник изображения: великолепные мотоциклы.com
Последний в нашем списке — Brutus V9. Этот байк отличается классическим дизайном, в отличие от других представленных до сих пор машин. Имеет электропривод, но при этом очень удобен для передвижения. Нет сомнений в том, что вы привлечете внимание, где бы вы ни появлялись.
Даже если вы посвящаете все свободное время любимому хобби, мотоспорту, все равно нужно готовиться к жизни после колледжа. Прочтите статью на modernman.com, чтобы найти несколько важных советов о том, как с умом открыть следующую главу своей жизни
5 Мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые вы можете купить сегодня
Произнесите слово «автоматическая трансмиссия» рядом с некоторыми гонщиками, и вы сразу же получите резкий вдох.Это может сопровождать даже слышимое шипение. Хотя за такой реакцией часто стоит не просто снобизм, здесь могут быть и более практические проблемы. В конце концов, в течение многих лет попытки создать мотоциклы с автоматической коробкой передач (или множество скутеров Twist ‘n go) были удручающе вялыми, когда вы крутили дроссель. Независимо от вашего выбора трансмиссии, кто хочет , что ?
Это даже не говоря о том, что гонщики испытывают огромную гордость за то, что прибивают каждый отдельный элемент управления, а затем срываются с правильной комбинацией в нужное время.Если вы выросли, играя в видеоигры, как я, нет такого повышения уровня серотонина, как взлом этого кода. Дело в том, что времена и технологии меняются. Электромотоциклам, безусловно, не нужно возиться с дополнительными сложностями, связанными с коробками передач, поэтому большинство из них этого не делает. С их мгновенной мощностью вы, вероятно, не найдете слишком много гонщиков, которые будут возражать.
В конце концов, все мы любим разные велосипеды по разным причинам. По мере развития таких технологий, как Honda Dual Clutch Transmission (DCT) и Smart Clutch System (SCS) MV Agusta, некоторые гонщики обнаружили, что велосипеды с таким оборудованием были именно тем, что им нужно.Мотоцикл — это большая палатка, в которой много велосипедов, чтобы порадовать самых разных гонщиков. Разве не все мы этого хотим? Давайте взглянем на несколько велосипедов с автоматической трансмиссией, которые будут выставлены на продажу в 2021 году.
Обладая потрясающим обликом уличного бойца, Eva Ribelle выдает заявленные 145 лошадиных сил и 159 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость ограничена 125 милями в час, а заявленное время от 0 до 60 составляет 2,8 секунды, снижаясь до 2,6 секунды, если вы выберете версию RS. Тестирование дальности Energica привело к заявленной суммарной дальности действия 143 мили, а ее режим быстрой зарядки постоянным током предположительно может обеспечить 80 процентов полной зарядки всего за 40 минут, что делает ее идеальной для зарядки во время обеденного перерыва.Базовая цена начинается с 22 400 долларов, но подумайте о том, сколько денег вы сэкономите на бензине, пока у вас невероятное количество развлечений.
Если ваше самое заветное желание — совершить поездку на тройном MV Agusta 798cc, то Turismo Veloce 2021 года для вас. Что касается редизайна, MV постарались сделать долгие часы в седле более комфортными как для водителя, так и для пассажира. Эргономика позволяет проводить кучу времени верхом на MV, а 34 литра места для хранения внутри каждой корзины также упрощают планирование поездки.
Версия, соответствующая стандарту Euro 5, обеспечивает заявленную мощность в 110 лошадиных сил при 10150 об / мин, а также 62 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин. Turismo Veloce выпускается в трех вариантах: Rosso, Lusso и RC, а модели Lusso и RC предлагают доступную SCS в качестве надстройки. MV действительно положился на SCS, разработанный Rekluse, как на красивую особенность, решив с гордостью продемонстрировать его в прозрачном футляре. В 2021 году он будет оснащен более прочной ступицей из обработанных заготовок, так что вы можете путешествовать буквально в течение нескольких дней.
Устройство SCS является скорее полуавтоматическим, чем полностью автоматическим, но, возможно, эта золотая середина — это то, что вы ищете.Топовая версия Turismo Veloce RC SCS обойдется вам примерно в 28 400 долларов.
Некоторые говорят, что Gold Wing — лучший представитель туристического комфорта, особенно если вы любите совершать длительные поездки с пассажиром на борту. Он приводится в движение плоским шестицилиндровым двигателем объемом 1833 куб. См с жидкостным охлаждением и главной передачей вала, что упрощает техническое обслуживание. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, также доступны другие возможности для путешествий, такие как сиденья с подогревом.
Если вы хотите упростить дальние поездки, вы можете добавить автоматическую коробку передач Honda с двойным сцеплением.Базовый GWADCT начинается с 25 100 долларов, в то время как Tour обойдется вам в 29 300 долларов, а Tour Airbag поднимет цену до 32 600 долларов.
Стойкий приключенческий туристический мотоциклHonda придает более суровый характер названию «туристический». Оснащенный параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1,084 куб. См, он сочетает в себе лучшее из обоих миров для путешествий по дорогам и бездорожью. Хотите сделать и то, и другое? Круто, у него длинноходная подвеска. Хотите прожевать километры по шоссе? Это тоже круто, потому что есть круиз-контроль. Вы говорите, что хотите попробовать версию DCT? Вам повезло, потому что обычный 2021 Africa Twin DCT стоит от 15 199 долларов, что легко делает его наименее дорогим вариантом в этом списке.Однако Adventure Sports ES DCT стоит дополнительно.
До выпуска модели Pan America в 2021 году полностью электрический Harley-Davidson LiveWire был, пожалуй, последним примером того, как Motor Company вышла за пределы своей хорошо зарекомендовавшей себя зоны комфорта. За это мы аплодировали — этому, а также тому факту, что кататься на нем очень весело. Он оснащен трансмиссией Harley’s Revelation, которая выдает заявленные 105 лошадиных сил и 86 фут-фунт крутящего момента. Общий запас хода составляет 95 миль, а использование быстрого зарядного устройства постоянного тока позволит вам полностью зарядить на 80 процентов за 40 минут или на 100 процентов за один час.Цены начинаются от 29 799 долларов.
Хотя на данный момент это не самые дешевые велосипеды, любой, кто ищет новый вариант мотоцикла с автоматической коробкой передач в 2021 году, имеет определенный выбор в нескольких сегментах. Кроме того, и Honda, и MV Agusta предлагают дополнительные модели с DCT и SCS, так что вы можете изучить их, если велосипеды в этом списке не совсем то, что вы ищете. Кроме того, весь модельный ряд Energica может быть включен в этот список, поэтому, если вы думаете об электромобилях, а не о стритфайтерах, есть другие модели, которые также подходят под это описание.
10 лучших моделей мотоциклов с автоматической коробкой передач, представленных сегодня на рынке
Для энтузиастов мотоциклов, считающих себя такими же чистыми душой, как я. Идея автоматической коробки передач на мотоцикле почти кощунственна. Большинство велосипедистов даже рассматривают круизеры как обладающие определенными спортивными качествами. Просто есть что сказать о возможности переключать передачи вручную, а также контролировать скорость и поломку. Хотя я насквозь пурист, я понимаю, что есть люди, которые не хотят тратить время на переключение передач.При езде, особенно в условиях остановки и старта, может быть много переключений на повышенную и понижающую передачу. Наличие мотоцикла с автоматической коробкой передач избавляет от хлопот.
Мотоцикл с автоматической коробкой передач — это мотоцикл, для которого не требуется тянуть за рычаги и переключать передачи вручную. В наши дни все это выполняется бортовым компьютером, который определяет, когда необходимо переключить передачи в большую или меньшую сторону. На рынке представлено большое количество мотоциклов с автоматической коробкой передач, но не все они созданы одинаково.В этой статье будут представлены лучшие автоматические мотоциклы на рынке, которые нельзя отнести к категории скутеров.
Хонда NC00X DCT
Эту шикарную машинку никогда не перепутаешь с самокатом. Вопреки распространенному мнению. Есть несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые обладают большой мощностью, и это один из них. Фактически, этот байк так же хорошо показал себя в дрэг-гонках по сравнению с более обычными байками в контролируемой среде. На этом велосипеде вы можете переключаться между полностью автоматическим или полуавтоматическим режимом, в котором вам нужно переключать передачи.В любом случае ручное сцепление не используется.
Хонда CTX700 DCT
CTX700 — это больше туристический дизайн, созданный для комфорта во время длительных поездок. Обтекатель туристического типа не является обязательным для этого велосипеда. Судя по отзывам, это на самом деле один из самых расслабленных туристических автомобилей на рынке в настоящее время. Комфортность езды в сочетании с автоматической коробкой передач позволяет очень легко ездить без каких-либо хлопот, присущих обычным велосипедам.
Априлия Мана 850
Должен сказать, что я удивлен, увидев, как Априлия бросает свою шляпу на мотоциклетный автодром.Aprilia известна своими спортивными мотоциклами и высокими скоростными характеристиками. Это хороший мотоцикл, чтобы ненадолго уйти от Honda, но с Honda мы пока закончили. В этом байке используется CVT (бесступенчатая трансмиссия. Недостаточно места, чтобы объяснить разницу между CVT и DCT, но энтузиасты придают этому большое значение.
Honda VFR1200X DCT
Это туристический байк, созданный для совершенно другого типа райдера. На этом байке вы можете почувствовать себя как дома в грязи, но он легко переносится на улицу.Это делает этот байк одним из самых универсальных автоматических велосипедов на рынке. Это идея для энтузиастов приключенческих видов спорта.
АвтомобильHonda NM4 Vultus DCT
Что ж, если вам просто нужно перейти на автомат, этот байк делает все это оправданным. Байк настолько уникален, что его практически невозможно поместить в классификацию. Он находится в собственном мире. Элегантный дизайн выделяет его. Кроме того, 670 куб.см. означает, что у него достаточно мощности, чтобы доставить вас туда, куда вы хотите.Ехать далеко не вяло.
Энергика Эго
Это не только автоматический мотоцикл, но и велосипед с электрическим приводом. Итак, говорим ли мы о лучшем из обоих миров? Несмотря на то, что мы имеем дело с автоматической коробкой передач и электрическим приводом, этот велосипед является наиболее ориентированным на производительность велосипедом с электрическим приводом на рынке. Вы можете довести велосипед до предела возможностей, уменьшив при этом свой углеродный след.
ноль SR
На всякий случай, если вы ищете что-то не такое агрессивное, но все же имеющее внешний вид обычного велосипеда, Zero SR — идеальный велосипед для вас.Этот байк не получит никаких призов по характеристикам, но у него очень красивый внешний вид и он легко оплачивается в банке.
Evoke Urban S
Evoke — еще один мотоцикл с автоматическим приводом и электрическим приводом. На всякий случай, если вы не в курсе. Технология для велосипедов с электрическим приводом все еще развивается, а это означает, что эти велосипеды недешевы. Со временем цены будут медленно снижаться. Этот велосипед с электрическим приводом по разумной цене стоит менее 10 тысяч долларов.
КТМ Фрирайд-E
Теперь этот байк не идеален для улицы. Он создан для развлечений на бездорожье. Приготовьтесь уехать по бездорожью и забыть обо всех хлопотах, связанных с переключением передач. Нет ни кикстарта, ни сцепления, ни передач. Это отлично подходит для начинающего гонщика, который хочет получать удовольствие, не изучая все механики езды.
Брут V9
Если вы ищете мотоцикл с автоматической коробкой передач, который полностью ломает стереотипы того, что вы видели до сих пор, тогда Brutus V9 — это велосипед для вас.Электрический круизер сделал полный 180, полностью отказавшись от стереотипа о том, как выглядит автоматический байк. Он красивый и изящный. Если это то, что вы ищете.
6 автоматических мотоциклов, идеально подходящих для новичков
Ощущение, как двигатель под вами набирает обороты, когда вы открываете дроссельную заслонку. Обнаружив точный момент для включения сцепления, подбросьте ногу вверх, чтобы выбрать следующую передачу, и продолжайте ускоряться.Это часть того, почему большинство из нас катается, это чувство единства с машиной, участие во всех ее аспектах. Однако появляется новая группа мотоциклов и гонщиков, которым либо не нужна механическая коробка передач, либо которые не могут использовать ручную коробку передач по уважительной причине.
Раньше автоматические трансмиссии вызывали насмешку у большинства «гонщиков», но настоящие мотоциклисты понимали, почему они существуют и даже как работают. Нет смысла ставить механическую коробку передач на поворотный самокат, равно как и нет смысла использовать что-либо, кроме автоматической коробки передач на электрическом велосипеде.
Некоторые из перечисленных здесь мотоциклов могут считаться мотоциклами среднего или продвинутого уровня, но почти любой мотоцикл может быть удобен для новичков, если уделяется должное внимание и изучены и поняты основные элементы обращения с ними. Это особенно важно в наши дни с электрическими мотоциклами, которые дают максимальный крутящий момент, как только вы даже посмотрите на дроссель.
# 8: скутер Honda PCX150Да, мы начинаем список с самоката.Очень-очень хороший самокат. Honda PCX150 — маленькое чудо с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом почти 160 куб. См, который может развивать мощность более 12 л.с. Эта мощность передается на 13-дюймовое заднее колесо через V-matic трансмиссию Honda, версию CVT (бесступенчатую трансмиссию) для мотоциклов и скутеров, которая постоянно оптимизирует мощность и крутящий момент.
Благодаря рычанию двигателя и постоянному поддержанию мощности v-matic в диапазоне мощности, этот маленький скутер может при необходимости разогнаться до 65 миль в час.Для скутера 150 куб.см это просто потрясающе. Добавьте к этому больше места для хранения вещей и маленьких ям, чем когда-либо видели большинство мотоциклов, и возможность ездить вдвоем, не теряя при этом особого ворчания, и у вас есть автоматический самокат, который может двигаться так же быстро, как мотоцикл более низкого класса, нести больше вещей, имеют лучшую топливную экономичность и выглядят как маленький космический корабль, всего за 3800 долларов США!
# 7: Honda NM4 DCT
Некоторые из нас здесь, в Best Beginner Motorcycles, либо выросли в то время, когда аниме Акира было популяризировано в Северной Америке, либо являются нынешними поклонниками аниме и видели этот фильм.И мы не можем отрицать, что это сильно повлияло на наше желание сесть на два колеса и поехать. Вероятно, самая близкая вещь к реальной версии мотоцикла Канеды от Акиры, NM4 — очень крутая машина и во многих отношениях подходит для новичков.
Copyright «Акира» 1988 Токийский фильм ShinshaУ него низкое сиденье, как у круизера, педаль управления вперед, как у турера, и убранный назад руль. Он приводится в движение 670-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает респектабельные 47 л.с. и 44 фунт-фут крутящего момента и помещает его прямо в стиль мотоцикла туреров, не подавляя водителя.Вдобавок ко всему, у него отличный расход топлива, и, будучи Honda, не стоит ожидать, что он когда-либо сломается, если вы будете проявлять должную осмотрительность в обслуживании.
# 6: Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 — это скорее боковой ход, чем движение вверх для скутера. У него по-прежнему есть ножной тормоз, и у него все еще есть опциональная трансмиссия с возможностью переключения передач. Однако трансмиссия центробежная полуавтоматическая, которая переключается сама, если начинает вращаться слишком быстро.
Со 125-кубовым двигателем мощностью 10 л.с. и крутящим моментом 8 фунт-фут, он по-прежнему обладает большей мощностью, чем большинство скутеров меньшего размера. С высотой сиденья почти 30 дюймов, это достаточно близко к большинству мотоциклов с большим двигателем, и если новичок захочет в будущем перейти на полностью ручной или полуавтоматический мотоцикл с быстрым переключением передач, изменение высоты за пределами дороги не будет слишком радикальным.
# 5: Honda CTX700 DCT
Honda создала CTX700 DCT специально для рынка дальних поездок.И с этим байком они совершили классический хоумран. Он идеально подходит как для коротких поездок по городу, так и для дальних поездок по шоссе. Он сохраняет большую часть своего веса на низком уровне, что обеспечивает спортивное и уверенное управление.
Для новичка, который хочет съесть километры отсюда, но не хочет иметь грохочущих зверей с V-образным твином американских туреров или континентальных туреров сверхбольшого объема из Японии, Honda CTX700 DCT — это ответ. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См, стандартная АБС и повышающая уверенность в себе — это именно то, что нужно новичку, который хочет кататься на длинные дистанции.
# 4: Evoke Urban ClassicБольшое внимание в мире электрических велосипедов уделяется спорту и даже суперспортивным сложным мотоциклам. Достаточно взглянуть на Lightning LS-218, способный развивать скорость более 200 миль в час. А затем появляется американо-гонконгская партнерская компания Evoke с их грамотно разработанной и довольно красивой Urban Classic.
Приведенный в действие бесщеточным двигателем с постоянными магнитами и литий-ионным аккумулятором емкостью 9,05 кВтч, Urban Classic выдает мощность, эквивалентную 25 л.с., и приличный крутящий момент.Разработанный почти полностью для поездок на работу, двигатель запрограммирован на очень бережное отношение к первому открытию дроссельной заслонки, позволяя увеличить мощность до полной только после примерно открытия дроссельной заслонки. Он развивает максимальную скорость около 80 миль в час и имеет запас хода около 130 миль при полной зарядке.
Он также поддерживает быструю зарядку, если в вашем городе есть зарядные устройства или станции быстрой зарядки. Переключите режим зарядки на «длительную зарядку», и Urban Classic в противном случае будет заряжать обычную розетку на 120 В с приличной скоростью зарядки около 4 часов.Добавьте к этому подключаемое зарядное устройство, которое на самом деле встроено в мотоцикл, и у вас есть отличный пригородный велосипед, который за копейки преодолевает милю, отлично выглядит и имеет довольно дружелюбный режим трансмиссии, так как вы этого не хотите. хотя бы немного поверните дроссель, и мотоцикл прыгнет вперед.
# 3: CSC City Slicker
CSC City Slicker, пожалуй, самый доступный мотоцикл с автоматической коробкой передач во всем этом списке со стартовой ценой всего в 3000 долларов. Он также электрический и имеет достаточный запас хода, чтобы его можно было использовать в таких местах, как пригороды и небольшие города, где вам не нужно ехать по автостраде для перемещения между основными местами.Это также отчасти потому, что маленький CSC сможет разогнаться только до 50 миль в час… возможно. Скоростной спуск. С попутным ветром.
Однако дело не только в скорости. Этот маленький велосипед предлагает доступный шаг вперед по сравнению с самокатом, со знакомым поворотным дросселем, но с добавлением ножного тормоза для заднего колеса. Это позволяет начинающему гонщику узнать все о переменном торможении на обоих колесах, а также не ехать на скоростях, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы вызвать блокировку мозга, ведущую к аварии.
Кроме того, CSC City Slicker занял 4-е место из 5 в топ-5 самых интересных новых электрических велосипедов в нашем обзоре электрических велосипедов 2019 года на нашем дочернем веб-сайте webBikeWorld.
№ 2: Honda NC750X DCT
Honda NC750X — отличный байк для начинающих для более высокого или более тяжелого (или того и другого) гонщика, который хочет увлечься мотоциклами в стиле приключений. У него параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См и мощностью всего 51 л.с., что означает, что он не побьет никаких рекордов скорости, но также будет очень дружелюбен к новому гонщику.Вдобавок к этому, двигатели большего объема Honda очень похожи на их автомобильные двигатели: пуленепробиваемые.
С очень гладкой трансмиссией DCT от Honda, мотоцикл приобретает более приключенческий туристический стиль езды в стандартном режиме Drive. Есть спортивный режим для более энергичного отклика коробки передач и газа, но даже в этом случае он не является подавляющим.
А тумблер, управляемый большим пальцем, рядом с дроссельной заслонкой для переключения его между нейтральным и двумя режимами движения вступает в контакт напрямую, без необходимости смотреть на руль, не отрывая глаз от дороги.
# 1: Ноль S
Да, электрический велосипед занял первое место в нашем списке. Но что за байк для новичка.
Zero разработал S как одну из самых дружелюбных и доступных моделей. У него разумная мощность (34 кВт, что эквивалентно 46 л.с.) и большой крутящий момент (78 фунт-фут), которые не удивят и не сокрушат новичка.
Вдобавок ко всему, батарея вмещает 7,2 кВтч энергии, что при поездках по городу с остановками дает вам запас хода в 90 миль и даже позволяет путешествовать по автостраде с максимальной скоростью 98 миль в час.Удобное стандартное сиденье, поворотный дроссель (поскольку у электродвигателей нет шестерен) и время зарядки от стандартной розетки на 120 В всего 5,2 часа означает, что этот мотоцикл почти всегда будет готов для вас. поездка.
И вот мы переходим к лучшему. Стоимость большинства электровелосипедов, представленных на рынке, начинается примерно с 15 000 долларов. В то время как завышенная и более мощная модель Zero SR начинается примерно там, S начинается с 10 995 долларов.
Путешественник с автоматической коробкой передач?
Популярное название Africa Twin возвращается в модельный ряд Honda в виде приключенческого мотоцикла литрового класса, подтвердила Honda.Хонда приводит несколько деталей в попытке подразнить, но пока что наиболее интересным фактом о CRF1000L является подтверждение того, что он будет доступен с автоматической коробкой передач DCT.
Africa Twin не был готов к показу на выставке EICMA прошлой осенью, поэтому вместо него мы получили прототип «True Adventure». Отсутствие рычага сцепления намекало на грядущее, но мало ли — прототипы могут быть всем, что кто-то придумает, а серийные модели часто сильно различаются.Теперь Honda, по крайней мере, обронила нас парочкой теневых фотографий, чтобы показать, что мотоцикл действительно существует, и DCT — это вариант.
Africa Twin возвращается в модельный ряд Honda в следующем году. Фото хонды.
Хотя я не уверен, что многие любители приключений захотят использовать автоматическую коробку передач, сам факт того, что предлагается DCT, сделает Africa Twin уникальным в своем классе, поскольку он выдерживает жесткую и глубоко укоренившуюся конкуренцию со стороны BMW и KTM. .
«Эта последняя эволюция DCT была специально разработана и запрограммирована для обеспечения внедорожных качеств, синонимом которых является Africa Twin», — пообещал Honda в анонсе Africa Twin.
Африка Твин CRF1000L. Фото хонды.
На нераскрытых фотографиях, которые Honda распространила до сих пор, Africa Twin очень похож на прототип True Adventure. Рама и, предположительно, параллельный сдвоенный двигатель объемом 1000 куб. См выглядят одинаково. Возникает вопрос: хватит ли у него внедорожного мастерства, чтобы в лоб конкурировать с более грязными моделями KTM для части приключенческих гонщиков, которые действительно или используют свои велосипеды вне тротуара? Будет ли остаточная стоимость названия Africa Twin значительным попутным ветром для Honda? Может ли что-нибудь вытеснить модели BMW R 1200 GS и Adventure с вершины куча приключенческих туров? И каково это будет ездить по бездорожью без сцепления?
К счастью, в следующем году мы получим ответы.
изображение галерея
Обзор и рейтинг лучшего мотоцикла с автоматической коробкой передач
Итак, вы хотите купить байк, в котором нет сложных передач, но который не заставляет вас жертвовать своей мужской картой? Похоже, вам понадобится мотоцикл с автоматической коробкой передач. Это не мопеды, но и не машины с ручным сцеплением. Так что же это такое? Как ты на них ездишь? Кто их делает? И какие из них самые лучшие?
По большей части, большинство современных велосипедов с автоматической коробкой передач полагаются на систему DCT.Коробка передач с двойным сцеплением или DCT — это продуманная система трансмиссии, в которой используются два сцепления. Одно сцепление управляет четными передачами, а другое — нечетными. При этом не требуется тянуть рычаг сцепления или какое-либо обычное ручное переключение передач. Все это контролируется бортовыми компьютерами, позволяя водителю сосредоточиться на поездке.
Автоматические коробки передач: как вы на них ездите?
Мотоциклы с автоматической коробкой передач бывают самых разных видов, но по большей части они настолько просты в управлении, насколько вы можете себе представить.Поскольку мощность передается напрямую через электродвигатель, все, что вам нужно сделать, это повернуть дроссель и поехать. Благодаря автоматической коробке передач нет необходимости переключать передачи или настраивать передачу в соответствии со сценарием, это так же просто, как «крутите, если хотите ехать быстрее». Впрочем, в езде на мотоциклах с автоматической коробкой передач есть свои нюансы. Во-первых, ваше торможение будет другим. Некоторые из этих новых велосипедов оснащены обычным ножным тормозом для задней части, но у большинства задний тормоз находится на руле, где должно быть сцепление, точно так же, как у велосипеда.И есть торможение двигателем; Переключение передач вниз на обычном мотоцикле обеспечивает более контролируемое торможение, которое теряется в автоматической коробке передач. Это другая игра с мячом, но в нее стоит поиграть. Или, по крайней мере, один стоит , попробовав , прежде чем судить его слишком строго.
Кому они нужны?
Кому нужна такая машина без сцепления? Что ж, есть ряд людей, которые бесконечно предпочли бы менее сложные ворота в сообщество мотоциклистов.Новичкам здорово привыкнуть к двум колесам. Пассажиры, которым просто нужно добраться из пункта А в пункт Б, меньше озабочены тем, чтобы безупречно переключать передачи, а больше старались добраться до работы вовремя, также являются основными клиентами. И еще есть планка дальних поездок: люди, которые хотят проехать много миль, не беспокоясь о переключении передач.
Теперь технология DCT с автоматической коробкой передач не новость — и она превратилась в довольно крутую систему, которая позволяет водителям полностью автоматизировать работу, но с возможностью переключения передач вручную на некоторых моделях.И вы можете выбрать этот вариант, но переключение передач не такое, как на полностью ручном мотоцикле. Это больше похоже на подрулевые переключатели, которые вы видите на современных автомобилях.
Мотоциклы с автоматической коробкой передач: что предлагается?
Итак, вы решили, что велосипеды с автоматической коробкой передач — это путь вперед? К счастью, вариантов гораздо больше, чем вы думаете. Однако разнообразия по-прежнему не так много. Неудивительно, что Honda почти полностью захватила этот рынок, поскольку «мобильность для масс» — почти негласный девиз их компании … В любом случае, без лишних слов, давайте посмотрим на одни из лучших автоматических мотоциклов на рынке:
Модель Honda NC700X DCT
Honda NC700X DCT может быть мотоциклом с автоматическим управлением, но это очень мощная машина, которая могла бы посоревноваться в дрэг-рейсинге с более традиционными ручными байками в своем классе… и, вероятно, победить.Он может похвастаться двухцилиндровым двигателем объемом 670 куб.см, охлаждаемым жидкостью, мощностью 51 л.с. и крутящим моментом 45 фунт-фут.
В версии DCT с трансмиссией с двойным сцеплением водители могут выбрать полностью автоматический режим или управлять передачами с помощью кнопки переключения на повышенную и понижающую передачу, установленную на руле. Он также поставляется с множеством режимов езды, включая нейтральный, режим движения и спорт, а также довольно фантастическую комбинированную антиблокировочную тормозную систему (C-ABS) в качестве стандартного оборудования, чтобы вы всегда оставались в вертикальном положении.
В целом, байк маневренный, устойчивый, имеет низкий центр тяжести и оснащен достаточным количеством дополнительных приспособлений, чтобы все было интересно. Что касается велосипедов для учеников, это, вероятно, неплохой выбор, учитывая, что как только вы освоите автоматическую версию, вы будете знакомы с полностью ручной версией, которая имеет ту же компоновку, за исключением сцепления и переключателя передач. Новые цены начинаются от 8 099 долларов США.
Модель Honda CTX700 DCT
Далее у нас есть модель Honda с автоматической коробкой передач более турерной формы: CTX700.Прежде чем продолжить, стоит упомянуть, что этот же мотоцикл доступен без обтекателей туристического типа. Однако этот добавляет больше разнообразия в список, поэтому мы его изобразили. Это, вероятно, самый расслабленный туристический мотоцикл на рынке, предлагающий полностью автоматическую езду со всеми удобствами, которые вы ожидаете от туристической машины, построенной Honda. Фактически, именно по этой причине он даже получил название CTX. У нас есть буква «C» для «Комфорт», «T» для «Технологии» и «X» для «eXperience».Вот что сказал об этом дизайнер Масанори Аоки:
«Двухцилиндровый двигатель CTX700 с низким центром тяжести обеспечивает высококачественную, легкую в управлении поездку с упором на крутящий момент от низкой до средней. Велосипед сочетает в себе простоту использования и свободу дизайна, а поскольку он оснащен нашей легкой и компактной трансмиссией с двойным сцеплением, он обеспечивает увлекательную, комфортную и волнующую поездку — именно это и есть CTX700N. С нетерпением ожидая наступления новой эры, мы взяли на себя задачу разработать велосипеды для серии CTX Concept, велосипеды, которые будут обладать следующими отличительными характеристиками: честное управление и ощущение, контролируемые характеристики и мощный, горизонтальный дизайн.”
По производительности он точно такой же, как NC700X, но обеспечивает более плавную и комфортную езду. Вы можете купить один из них по цене от 8 299 долларов США.
Априлия Мана 850
Чтобы прервать шоу Honda, мы приготовили для вас Aprilia. Aprilia Mana не полагается на обычную трансмиссию с двойным сцеплением. Вместо этого он использует бесступенчатую трансмиссию (CVT). Вы можете сами погуглить разницу, потому что это (по-видимому) большое дело.По сути, самое крутое в этой Aprilia — это то, что это автоматический мотоцикл с соответствующими ручными настройками. По сути, это уличный байк объемом 839 куб. См, на котором вы можете просто «крутить и ехать», но если вам хочется, вы можете переключить передачи через его механическую коробку передач, переключая вверх или вниз рычаг переключения передач или нажимая подрулевые переключатели на рычаге переключения передач рули.
V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 839 куб. См поддерживает три различных режима езды: Sport, Touring и Rain. Вариант Sport увеличивает мощность двигателя, крутящий момент и торможение двигателем.Туризм больше ориентирован на экономичную езду и топливную экономичность за счет снижения мощности и отзывчивости в определенных областях, но без ущерба для впечатлений от езды. В режиме дождя снижается крутящий момент для лучшей управляемости в ненастную погоду.
В целом, это отличный пакет для тех, кто хочет немного подтолкнуть себя, но не хочет хлопот с шестернями… но открыт для этой идеи. Вы можете купить Aprilia Mana 850 примерно за 11199 долларов.
Модель Honda VFR1200X DCT
А потом была серия Honda VFR1200.Хотя VFR1200F также доступен с DCT, мы рассмотрим VFR1200X DCT или CrossTourer, как его иногда называют. Это туристический байк для искателей приключений другого типа. Как дома в грязи, так и на дороге мы смотрим на один из самых универсальных мотоциклов с автоматической коробкой передач на рынке. Если вам нравятся приключенческие спортивные туры, но вы не хотите использовать сцепление, то эта машина для вас.
CrossTourer оснащен двигателем V4 объемом 1237 куб. См, который способен развивать мощность 127 л.с. при 7750 об / мин и крутящий момент 93 фунт-фут при 6500 об / мин.Он не предназначен для мега-производительности (хотя вас это удивит), но он разработан, чтобы стать подходящим инструментом для широкого круга задач. Для многих у него может не быть «вау-фактора» на первый взгляд, но если вы внимательно посмотрите на усовершенствованное шасси VFR1200X или обратите внимание на функции в его электронном блоке (комбинированная ABS и Traction Control, выбираемое управление крутящим моментом, регулируемое эргономика и т. д.) это определенно стоит пробной поездки.
А что по цене? 2017 был последним годом для VFR1200, и вы продали новый велосипед примерно за 15 999 долларов.
МодельHonda NM4 Vultus DCT
Honda NM4 Vultus — не поддающаяся классификации аномалия. По дизайну или форме это не обычный мотоцикл, но было бы несправедливо просто отклонить его как макси-скутер. Я имею в виду, что если вы думаете о культовых мотоциклах из фильмов, вы, вероятно, найдете байк Akira где-нибудь в верхней части списка — и это в значительной степени то, что он из себя представляет. Не считая того, что это настоящая вещь, а не просто рисунок. Он дальновиден, футуристичен и является чудом дизайна.И это тоже автоматически.
В отличие от многих автоматических самокатов, это не маленькая работа с объемом двигателя 125 куб. См. Под футуристическим внешним видом NM4 Vultus приводится в движение мощным параллельным сдвоенным двигателем объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает мощность около 46,9 л.с. при 6250 об / мин и крутящий момент 44 фунт-фут при 4750 об / мин. Это неплохая сделка, особенно в сочетании с трансмиссией с двойным сцеплением и интеллектуальной системой ABS. Но в этом мотоцикле с автоматической коробкой передач есть нечто большее, чем двигатель и трансмиссия … это также очень практичная и комфортная езда.
Сидя низко к земле — всего 25,6 дюйма, водитель может сидеть на красивом и удобном сиденье с дополнительной спинкой, которую можно поднимать или опускать, чтобы разместить пассажира, с тремя регулируемыми положениями между ними. Вдобавок ко всему, NM4 Vultus также имеет много места для хранения для максимальной практичности, встроенные светодиодные фонари и дисплей с подсветкой.
Если вам нужен такой, вы можете рассчитывать заплатить около 10 999 долларов — это версия 2016 года. Цены на 2018 год еще не объявлены, и Honda отказалась от модели 2017 года.
Несмотря на все эти возможности, автоматические велосипеды
стоит исследовать и в другом сегменте. А как насчет электрического мотоцикла с автоматической коробкой передач?Если вы твердо намерены отказаться от мотоциклов с автоматической коробкой передач, то почему бы не сломить эту тенденцию и не заменить бензин на батареи и не уступить «зеленой революции»? 90% всех электрических велосипедов — это мотоциклы с автоматической коробкой передач. Поскольку их электродвигатели могут передавать мощность непосредственно на колесо, не проходя через коробку передач, вы смотрите на беспрепятственную передачу мощности в полностью автоматическом смысле.
Зеро SRЕсли вы ищете что-то менее агрессивное, которое по-прежнему выглядит и ощущается как обычный мотоцикл, тогда Zero SR — хороший выбор. Он не получит призов за производительность, но это определенно более дешевый вариант, чем вышеупомянутая Energica. У него меньшая цена, но он не идет на слишком много компромиссов с точки зрения своих возможностей.
Что касается статистики естественного движения населения, пиковая мощность Zero SR составляет около 70 л.с.Он может похвастаться крутящим моментом в 116 фунт-фут. Максимальная скорость была зафиксирована на отметке 102 миль в час. Он может разогнаться до 60 миль в час за 3,3 секунды. Что касается дальности, он также обещает намного больше 122 миль на одной зарядке, в зависимости от того, сколько вы его даете. Если вам нужно зарядить его, вы можете зарядить аккумулятор примерно за три часа, в зависимости от качества вашего зарядного устройства. Имея это в виду, на самом деле это очень практичный велосипед, на котором можно ездить каждый день. Он будет экономичным, на нем будет здорово ездить, и, конечно же, он будет автоматическим.Неплохо для пакета, который продается по цене от 15 995 до 18 669 долларов.