Touareg — Новейшие «помощники водителя»
Система ночного видения Night vision
Увидеть то, что скрыто в темноте
Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 130 метров, реагирует на тепло излучаемое объектами и выводит эту «картинку» на дисплей автомобиля.
Принцип работы доступной в качестве дополнительной опции системы ночного видения схож с функционированием аналогичных высокотехнологичных систем, которые можно увидеть в голливудских блокбастерах. Однако автомобильная система используется в мирной жизни, что делает ее более спокойной, но не менее эффектной и полезной. Инфракрасная камера сканирует пространство на расстоянии около 130 м и реагирует на тепло, излучаемое живыми организмами.* Вы видите соответствующее тепловое изображение на дисплее панели информационной системы водителя или в центре цифровой приборной панели (доступно в качестве опции). Система предупредит вас об опасности наезда или столкновения.* Таким образом, в вашем распоряжении оказывается дополнительный источник информации, помогающий обнаружить человека или крупное животное на пути автомобиля, и это особенно полезно, когда видимость ограничена туманом или дождем.
* В пределах возможностей системы.
Система превентивной защиты водителя и пассажиров
Всесторонняя защита
Доступная в качестве опции система превентивной защиты обеспечивает комплексную защиту водителя и пассажиров. Если система обнаруживает угрозу столкновения, она автоматически задействует меры защиты: подтягивает ремни безопасности, переводит спинки сидений в более вертикальное положение, закрывает окна и люк в крыше.
Для обнаружения угрозы система использует информацию от различных систем и датчиков автомобиля и показания ассистирующих систем. Обнаружив аварийную угрозу, система задействует меры защиты с учетом ситуации: ремни безопасности передних сидений натягиваются, двери запираются, а окна и люк в крыше закрываются. В случае угрозы наезда сзади система включает аварийную световую сигнализацию, мигающую с увеличенной частотой.*
* В пределах возможностей системы.
Traffic Jam Assist ассистент движения в пробках
Чувствовать себя комфортно даже в пробках
Ассистент движения в пробках Traffic Jam Assist снимает нагрузку с водителя при движении с частыми остановками в медленно движущемся потоке.
Еще больше комфорта даже в дорожных заторах: доступный на заказ ассистент движения в пробке предлагает комфортное полуавтоматическое вождение в дорожных заторах, а также помогает избежать характерных для медленно движущегося потока столкновений. Система способна самостоятельно удерживать автомобиль в полосе движения, а также может контролировать работу акселератора и тормоза.*
* В пределах возможностей системы.
Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости
Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости позволяет вам задать желаемое значение максимальной скорости. Система помогает вам ее поддерживать и не превышать. Кроме того, в пределах возможностей системы, автоматически поддерживается минимальная дистанция между вами и движущимся впереди автомобилем.
Адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования и регулирования скорости помогает вам поддерживать установленное значение максимальной скорости2, а также заданную дистанцию до впереди едущего автомобиля.1 Функция прогнозирования расширяет возможности системы, контролируя скорость и помогает при прохождении поворотов. Учитывая действующие ограничения скорости, система способна предотвратить превышение максимально допустимой скорости, также Адаптивный круиз-контроль использует данные о маршруте поездки для расчета идеальной скорости движения в поворотах.
1 В пределах возможностей системы.
2 До 210 км/ч.
Видео
Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist
Теперь вы сможете заглянуть за угол
Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части Volkswagen Touareg и позволяет заблаговременно обнаружить движущихся в поперечном направлении автомобилей и пешеходов.
Доступный на заказ ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части автомобиля. На скорости до 30 км/ч они контролируют пространство перед автомобилем и с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждают вас в случае обнаружения транспорта, движущегося в поперечном направлении.1 Если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения.
1 В пределах возможностей системы.
Ассистент контроля дистанции спереди Front Assist
Ассистирующая система контроля дистанции спереди
Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking и системой распознавания пешеходов может помочь минимизировать последствия несчастного случая при угрозе наезда, а в идеальном случае — предотвратить его.
Она может распознавать пешеходов и автомобили на проезжей части и своевременно предупреждать водителя об этих объектах.2 = 40 м
ОТВЕТ 40 м
Тормозной путь автомобиля движущегося со скоростью 50 км/ч, равен 10 м. Чему равен тормозной путь этого же автомобиля при скорости 100 км/ч. Через: дано и найти
Ответы
капля может расплываться по поверхности воды до тех пор, пока толщина слоя масла достигнет 1 молекулы.
как бы это представить? если у вас куча шариков, предположим это молекулы вы их раскладываете в один слой вплотную друг к другу. они займут какую то площадь
далее. предположим, что это будет круглое пятно толщиной h-которая равна диаметру молекулы и площадью s
нам известен объем капли v=sh
следовательно площадь масла найдем разделив объем на диаметр молекулы, а это величина табличная равная примерно 1,7нм=1,7*10(-9)м
как видите вполне подходит к вашему ответу
рассчитываю плотность тела r=m/v=350кг/0.4м3=875кг/м3
сравниваю с плотностью воды она равна 1000кг/м3. значит тело будет плавать на поверхности.2}}} = 20\; м \]
Ответ: 20 м.
Если Вы не поняли решение и у Вас есть какой-то вопрос или Вы нашли ошибку, то смело оставляйте ниже комментарий.
Система адаптивного освещения IQ.Light
IQ.Light автоматически переключает свет с дальнего на ближний, прекрасно адаптируясь к движению и погодным условиям. Умное освещение обеспечивает максимальную видимость на любой дороге и при этом не ослепляет водителей встречных автомобилей.
Ассистент парковки Park Assist
Park Assist делает процесс парковки максимально комфортным. При активации системы НОВЫЙ Volkswagen Taos рассчитает нужную траекторию въезда и/или выезда и вовремя повернет колеса на идеальный угол.
Ассистент движения по полосе Lane Assist
Lane Assist предотвращает непреднамеренный выезд за пределы полосы при помощи визуальных, звуковых и/или тактильных предупреждений. Также система может аккуратно подрулить, чтобы удержать автомобиль в полосе движения.
Система адаптивного круиз-контроля
Ассистент мониторинга слепых зон Side Assist
Side Assist помогает водителю при перестроении, предупреждая о наличии движущегося автомобиля в «слепой зоне» по обеим сторонам движения. Система отслеживает и неподвижные объекты на дороге: припаркованные автомобили, ограждения.
Ассистент экстренного торможения Front Assist
«Законы механического движения в дорожной безопасности»
Интегрированный урок для 9–10 классов по физике
Мотивация и целеполагание
Учитель: Внимательно посмотрите на ряд фотографий (рис. 1) и на основе ассоциаций, которые они вызывают, составьте небольшой рассказ. Предположите завершение рассказа, что может быть на четвёртой фотографии?
Рис. 1.
Учащиеся: Машина движется на большой скорости и приближается к пешеходному переходу, по которому идут пешеходы, машина не успевает затормозить и сбивает пешеходов. Четвёртая фотография может демонстрировать результат ДТП.
Презентация, слайд 1, продолжение.
Рис. 2.
Учитель: Верно (рис. 2). Какую фразу, слово нужно сказать водителю на первой фотографии, чтобы предотвратить такую цепочку событий?
Учащиеся: Притормози! (рис. 3)
Рис.3.
Учитель демонстрирует обучающий видеоролик кампании «Притормози!» с сайта ГИБДД.
Учитель: Целью кампании «Притормози!» является снижение количества погибших в ДТП пешеходов, а также сокращение аварий, произошедших по причине неправильного выбора водителями дистанции движения, скоростного режима, нарушения проезда пешеходных переходов. Все мы являемся участниками дорожного движения. Что должен знать водитель и пешеход?
Учащиеся: Правила дорожного движения.
Учитель: На чём, как вы думаете, основываются многие Правила дорожного движения?
Учащиеся выдвигают предположения, учитель подводит их к идее, что некоторые Правила дорожного движения основываются на законах физики.
Учитель: Какова будет цель нашего урока?
Учащиеся: Убедиться в необходимости соблюдения Правил дорожного движения, опираясь на знания физических основ движения.
Введение новых знаний
Учитель: Какие силы действуют на тело при движении?
Учащиеся: Сила тяги двигателя, сила трения, сила тяжести, сила реакции опоры.
Учитель: Изобразите эти силы на рисунке.
Учащиеся делают рисунок в тетради, для поддержки при затруднениях используется презентация (рис. 4).
Рис. 4.
Учитель: Что необходимо сделать водителю, движущемуся в автомобиле, при возникновении препятствия?
Учащиеся: Затормозить.
Учитель: Что делает водитель при торможении, опишите процесс. (Важно, чтобы учащиеся полностью описали этот процесс, чтобы в дальнейшем ввести понятие остановочного пути.)
Учащиеся: Водителю необходимо, оценив ситуацию, сбросить ногу с педали газа и перенести её на педаль тормоза. При этом сила тяги двигателя отключается, машина движется под действием силы трения.
Учитель: Какие силы действуют на тело при торможении? Нарисуйте эти силы.
Учащиеся: Сила трения, сила тяжести, сила реакции опоры.
Учитель: Как движется тело под действием этих сил?
Учащиеся: Равнозамедленно.
Учитель: Что такое тормозной путь автомобиля? Как рассчитать тормозной путь автомобиля? (Учитель подводит учащихся под вывод формулы, задавая наводящие вопросы.)
Учащиеся: Запишем второй закон Ньютона, спроецируем его на координатные оси. В результате получим формулу α= μg. Используя формулу разности квадратов скоростей, получаем
Риc. 5.
Учитель: Проанализируйте формулу и назовите, от чего зависит тормозной путь автомобиля?
Учащиеся: Только от скорости движения в момент торможения и коэффициента трения.
Учитель: Как изменится тормозной путь автомобиля при увеличении скорости в два раза? Сделайте вывод.
Учащиеся: Увеличится в четыре раза, поэтому чтобы уменьшить тормозной путь, нужно снизить скорость движения.
Учитель: От чего зависит коэффициент трения?
Учащиеся: От природы соприкасающихся тел и качества обработки поверхности.
Рис. 6. Таблица зависимости коэффициента трения от рода соприкасающихся поверхностей
Учитель: Сравните коэффициент трения шин при разных видах поверхностей (рис. 6). Сделайте вывод.
Учащиеся: Коэффициент трения зависит от вида поверхности, и при изменении типа дороги или погодных условий тормозной путь будет разным.
Отработка полученных знаний на практике
Учитель: Обратимся к сайту http://bezdtp.ru/campaigns/pritormozi/calculator.php, на котором представлен калькулятор тормозного пути.
С какой разрешённой скоростью можно двигаться в городе? Выберите расстояние, с которого наш водитель увидит пешеходов на пешеходном переходе и начнёт экстренное торможение.
Учащиеся: Не более 60 км/ч.
Учащиеся предлагают расстояние. На уроке было предложено 50 м.
Учитель: Используя данную программу, рассчитаем тормозной путь автомобиля, движущегося на скорости 60 км/ч при разных погодных условиях, если пешеход был замечен водителем на расстоянии 50 м, и посмотрим результат движения.
Учитель выбирает условия движения: сухой асфальт, мокрая дорога, укатанный снег, обледенелая дорога и демонстрирует результат на экране. (Пример на рис. 7, 8.) Данная программа наглядно показывает учащимся тормозной путь в зависимости: от погодных условий, скорости движения автомобиля, дистанции до препятствия.
Учитель подводит учащихся к тому, что при разных погодных условиях необходимо правильно выбирать скоростной режим. При наличии компьютера на группу или пару учащихся, можно дать
задание по группам: подобрать для каждой дороги максимальную скорость, при которой не будет совершен наезд на пешехода.
Рис. 7. Окно программы «Калькулятор тормозного пути»
Учитель: Какой вывод для себя как будущие водители вы сделали? А что вы как пешеходы должны знать, выходя на пешеходный переход?
Учащиеся: Нужно выбирать скоростной режим в зависимости от погодных условий. Пешеход должен знать, что тормозной путь автомобиля зависит от погодных условий, и учитывать это, быть внимательным, автомобиль не может остановиться сразу. Внимательно смотреть на вывески: «Осторожно, гололёд!», «Скользкая дорога».
Рис. 8. Расчёт тормозного пути
Учитель: Вспомним начало урока. Сразу ли водитель начинает тормозить? Какие действия он выполняет, увидев препятствие?
Учащиеся: Водителю необходимо, оценив ситуацию, сбросить ногу с педали газа и перенести её на педаль тормоза.
Учитель: Требуется ли на это время? Что делает автомобиль, пока водитель готовится к торможению?
Учащиеся: Автомобиль продолжает движение.
Учитель: Верно. Время реакции опытного водителя 0,7–0,8 с, если он готов к торможению, если водитель не готов, невнимателен, то время реакции составляет уже 1,5–1,9 с. Кроме того, автомобиль, как техническое устройство, имеет определённое время срабатывания тормозной системы — от 0,2 до 0,6 с. Что произойдёт с тормозным путем автомобиля, если учитывать все эти факторы?
Учащиеся: Он увеличится.
Учитель вводит понятие остановочного пути (рис. 9).
Рис. 9. Остановочный путь
Учитель: Ещё раз, используя калькулятор тормозного пути, рассчитаем тормозной путь автомобиля, движущегося на скорости 60 км/ч, если пешеход был замечен водителем на расстоянии 50 м. Тормозной путь получился 20 м, водитель не задел пешехода.
А теперь рассчитаем остановочный путь автомобиля.
Из результатов расчёта программы остановочный путь автомобиля на сухом асфальте составил уже 62 м. Что произошло с автомобилем?
Учащиеся: Он въехал на пешеходный переход.
Учитель: Водителей штрафуют за разговоры по мобильному телефону во время движения. Оправданно ли это с точки зрения физики?
Учащиеся: Да, разговаривая, водитель отвлекается, время его реакции увеличивается и остановочный путь увеличивается. Водителю необходимо быть внимательным, не отвлекаться, не разговаривать.
Учитель: А как должны вести себя пассажиры автомобиля?
Учащиеся: Не отвлекать водителя разговорами.
Учитель: Скажите, большая ли разница в скорости 20 км/ч? Вспомните, как ведут себя ваши папы и мамы за рулём. С какой скоростью они едут, если разрешено 60 км/ч? Почему, как вы думаете?
Учащиеся: Многие водители считают разницу в скорости 20 км/ч небольшой. Сейчас штрафуют за превышение скорости только свыше 20 км/ч.
Учитель: А оправданно ли такое превышение с точки зрения физики?
Используя программу, рассчитаем остановочный путь, например при 40 и 60 км/ч, если препятствие находится на расстоянии 60 м.
Запишем данные в тетрадь: S1=37 м (при 40 км/ч), S2= 62 м (при 60 км/ч). Сможет ли избежать ДТП второй водитель?
А если машины идут в потоке (рис. 10)? Что нужно соблюдать водителю, кроме скоростного режима? Что должен учитывать пешеход, выбегая на пешеходный переход?
Рис. 10. Изменение тормозного пути в зависимости от скорости при движении в колонне
Учащиеся: Нужно соблюдать дистанцию. Чем выше скорость, тем больше дистанция. Пешеход должен знать, что нельзя перебегать дорогу перед близко идущим транспортом, это может привести к цепному ДТП.
Учитель: Проанализируем ещё раз формулу тормозного пути. Зависит ли тормозной путь от массы автомобиля?
Учащиеся: Нет.
Учитель: А реально зависит?
Учащиеся: Да.
Учитель: А в чём здесь причина? Что в формуле в неявном виде зависит от массы автомобиля?
Учащиеся обычно затрудняются, поэтому учитель подводит к пониманию, что при резком торможении происходит разрушение резины, что приводит к уменьшению коэффициента трения, а степень разрушения зависит от массы автомобиля (рис. 13).
Рис. 11. Зависимость тормозного пути от массы автомобиля
Обобщение и систематизация
Учитель: Обобщим материал урока.
Работа в группах.
Рис. 12.
Задание 1. Сформулируйте.
- Что должен знать и учитывать водитель? К чему может привести «мнимое» понимание своего главенства на дороге водителем? (Группы 1 ,3, 5.)
- Что должен знать и учитывать пешеход? К чему может привести «мнимое» понимание своего главенства на дороге пешеходом? (Группы 2, 4, 6.)
Осуществляется работа в группах, после обсуждения учащиеся выступают с сообщениями.
Задание 2 (творческое). Разным группам (всего 4 группы) предлагается поставить себя на место:
- Пешехода
- Водителя
- Представителя Госавтоинспекции
- Правительства РФ
и разработать меры повышения безопасности на дорогах. Меры записать на листе формата A3 и потом их представить. Результат работы групп оценивает представитель ГИБДД.
Одна из групп должна предложить использование световозвращающих элементов на одежде пешехода, если этого не произошло, то необходимо подвести учащихся под эту мысль.
Рис. 13.
Учитель: Учёными американского Корнельского университета были проведены исследования по зависимости восприятия водителями пешеходов в различной одежде в тёмное время суток. Водитель видит пешеходов в обычной одежде на расстоянии 30 м, а с использованием световозвращателей — за 150 м. Установим судьбу двух пешеходов, которых в черте города видит водитель рядом с пешеходным переходом. Один имеет световозвращатели, второй — в обычной одежде. Остановочные пути для скорости
40 и 60 км/ч были записаны в тетради.
Учащиеся делают выводы.
Далее учитель демонстрирует видеоролик, посвящённый использованию световозвращателей.
Подведение итогов
Учитель: Какая цель была на уроке? Как вы считаете, достигли мы этой цели? Сделайте заключительный вывод на основе данной цели.
В качестве домашнего задания я предлагаю вам посетить официальный сайт ГИБДД http://www.gibdd.ru/
На странице http://www.gibdd.ru/news/federal/648365/ просмотреть вместе со своими родителями видеоролики, в которых на примере научных фактов рассказано, почему
перед пешеходными переходами тормозить необходимо заранее.
Решить задачи:
1. Время реакции водителя на возникшую опасность составляет в среднем 0,8 с. Какой путь пройдёт за это время автобус, если скорость его была 54 км/ч?
2. Пассажир движущегося автобуса отвлёк разговором внимание водителя на 5 с. Почему «Правилами дорожного движения» запрещено это делать? Какой путь пройдёт за это время автобус, если его скорость была 60 км/ч?
3. Успеет ли водитель начать торможение, если на расстоянии 4 м от него на дорогу неожиданно выбежал пешеход? Скорость машины 36 км/ч, время реакции водителя 1 с.
4. Мальчик играл с мячом на тротуаре. Неожиданно мяч выкатился на дорогу. Чтобы поймать мяч и вернуться с ним на тротуар, мальчику необходимо 7 с. Какой путь пройдёт за это время машина, движущаяся со скоростью 60 км/ч? Почему запрещается детям играть на дорогах или около них?
Примечание:
Презентацию и видеоролики, использованные в уроке, вы найдёте на нашем сайте www.dddgazeta.ru в разделе «Банк идей» — «Педагогам и воспитателям».
Автор: учитель физики и информатики Н.В. Фирюлина, МБОУ «Лицей», г. Кирово-Чепецк, Кировская область
Другие статьи по теме: Наглядные пособия / Методика работы
Официальный интернет-портал Администрации Томской области — Ошибка
array
(
'code' => 404
'type' => 'CHttpException'
'errorCode' => 0
'message' => 'Невозможно обработать запрос \"uploads/ckfinder/372/userfiles/files/%d0%a1%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b9%20%d1%83%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%b0%20%d0%91%d0%94%d0%94%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%80%d1%88%d0%b8%d0%b5%20%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%81%d1%8b.docx\".'
'file' => '/var/www/production/yii/framework/yiilite.php'
'line' => 1803
'trace' => '#0 /var/www/production/yii/framework/yiilite.php(1719): CWebApplication->runController(\'uploads/ckfinde...\')
#1 /var/www/production/yii/framework/yiilite.php(1236): CWebApplication->processRequest()
#2 /var/www/production/public/index.php(72): CApplication->run()
#3 {main}'
'traces' => array
(
0 => array
(
'file' => '/var/www/production/yii/framework/yiilite.php'
'line' => 1719
'function' => 'runController'
'class' => 'CWebApplication'
'type' => '->'
'args' => array
(
0 => 'uploads/ckfinder/372/userfiles/files/%d0%a1%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b9%20%d1%83%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%b0%20%d0%91%d0%94%d0%94%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%80%d1%88%d0%b8%d0%b5%20%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%81%d1%8b.docx'
)
)
1 => array
(
'file' => '/var/www/production/yii/framework/yiilite.php'
'line' => 1236
'function' => 'processRequest'
'class' => 'CWebApplication'
'type' => '->'
'args' => array()
)
2 => array
(
'file' => '/var/www/production/public/index.php'
'line' => 72
'function' => 'run'
'class' => 'CApplication'
'type' => '->'
'args' => array()
)
)
)
Официальный интернет-портал Администрации Томской области — Ошибка | Областной центр дополнительного образования Томской области404
Просим прощения, ведутся технические работы
/var/www/production/yii/framework/yiilite.php at line 1803
#0 /var/www/production/yii/framework/yiilite.php(1719): CWebApplication->runController('uploads/ckfinde...')
#1 /var/www/production/yii/framework/yiilite.php(1236): CWebApplication->processRequest()
#2 /var/www/production/public/index.php(72): CApplication->run()
#3 {main}
неужели тормозной путь не зависит от массы авто?
Друзья, в прошлом выпуске я утверждал, что тормозной путь автомобиля не зависит от его массы. Большинство водителей считают, что зависит, и я объяснил, откуда берется это представление. В этой статья я докажу справедливость своего утверждения, прибегнув к физическим понятиям.
Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес. В современных машинах при таком торможении срабатывает АБС (антиблокировочная система тормозов), а классические машины либо срываются в «юз», либо остаются на грани «юза», в зависимости от действий водителя.
Сначала докажу это «на пальцах». Утяжеляя машину, мы, с одной стороны, увеличиваем ее инертность и осложняем торможение. С другой стороны, мы сильнее прижимаем шины к дороге, увеличиваем сцепление шин с дорогой и повышаем тормозные возможности машины. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.
Что такое «масса»?
Для интерсующихся приведу физико-математическое доказательство и вначале кратко расскажу о понятии «масса». Массы в природе две: инертная и гравитационная. Есть, правда, еще и третий вариант – Фелипе Масса, пилот Формулы 1, уже который год выступающий за Ferrari, но сейчас не об этом 🙂
Инертная масса
Инертная масса mи – масса, которая «отвечает» за сопротивление движению тела. Чем тяжелее тело, тем сложнее привести в его движение или остановить, если оно движется.
В механике об этом говорит 2-й закон Ньютона:
a = F/mи
то есть ускорение (замедление) тела пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально инертной массе тела. Или в более привычной формулировке этот закон выглядит как
F = mи a
Инертная масса осложняет торможение
Это как раз то, о чем думает большинство водителей: чем тяжелее машина, тем сложнее ее остановить (а также и разогнать) и, якобы, тем длиннее тормозной путь. Остановить машину действительно сложнее, не спорю, но тормозной путь есть возможность сохранить — для этого нужно лишь затратить больше энергии. В этом нам поможет второе понятие массы.
Гравитационная масса
Гравитационная масса mг – масса, которая «отвечает» за взаимное притяжение тел, в частности, за притяжение тел к Земле. Чем тяжелее тело, тем больше сила тяготения и тем сильнее тело давит на опору (пол, дорогу и т.д.).
А об этом в механике говорит закон всемирного тяготения Ньютона:
F = G mг1 mг2/r2
Или, по-русски, сила притяжения двух тел пропорциональна массам (гравитационным) этих тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними.
Эта формула упрощается для тела в поле тяготения Земли:
F = mг g
где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2
Гравитационная масса помогает торможению
Применительно к разговору о тормозном пути это означает, что чем тяжелее машина, тем сильнее она давит на колеса, тем лучше прижимает их к дороге и тем лучше сцепление шин с дорогой. Ведь, согласно закону Кулона, сила сила трения покоя (в нашем случае — сила сцепления шин с дорогой, она же – «держак» на гоночном жаргоне) пропорциональна весу тела N:
Fтр = k N = k mг g
где mг – гравитационная масса машины, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.
Тогда, чем больше масса автомобиля, тем выше сила сцепления шин с дорогой и тем сложнее тормозам заблокировать колеса и пустить машину в «юз» (ну или включить АБС, если она есть).
Одна масса мешает, другая — помогает. Что победит?
В итоге, инертная масса увеличивает инерцию машины, а гравитационная масса улучшает сцепление шин с дорогой и тормозной потенциал машины. Одно удлиняет тормозной путь, а другое пытается укоротить его. Что же победит?
Нам поможет Закон сохранения энергии
На языке физики процесс торможения выглядит как закон сохранения энергии:
mи v2/2 = Fтр s
т.е. кинетическая энергия машины с инертной массой mи и скоростью v при торможении переходит в тепло за счет работы силы трения Fтр, которая затрачивается на замедление машины на участке пути длиной s (собственно, тормозной путь).
Машина тормозит не тормозами, а шинами
Как я уже писал выше, сила трения Fтр равна kmг g – произведение коэффициента трения k, гравитационной массы mг и ускорения свободного падения g. И сразу вопрос: о какой силе трения идет речь? О силе трения колодок о тормозной диск? Или о силе трения шины о дорогу, о «держаке»? Вообще, первопричина торможения – сила трения колодок о диски. Но она не может превышать силу трения между шиной и дорогой: в этом случае шины начинают скользить, и, либо включается АБС, либо машина идет в «юз». После чего любое усиление нажатия на тормоз не дает выигрыша в торможении, и машина продолжает тормозить за счет трения шин о дорогу. Поэтому для случая экстренного торможения нужно считать, что сила трения колодок о диски равна силе сцепления шин с дорогой. И тогда k — коэффициент сцепления шин с дорогой, если шины на грани скольжения, или это коэффициент скольжения шин о дорогу, если колеса заблокированы, и машина тормозит юзом.
Тогда подставим значения силы сцепления Fтр = k mг g в закон сохранения энергии:
mи v2/2 = k mг g S
Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени
А теперь ключевой момент! Еще Ньютон доказал, а Эйнштейн в свое время постулировал, что инертная и гравитационные массы равны! На сегодняшний день это проверено многократными экспериментами с высокой степенью точности. Эти массы имеют абсолютно разный физический смысл, но в килограммах это всегда одно и то же!
И тогда заменяем инертную и гравитационную массы на «просто массу»:
m v2/2 = k m g S
Теперь массы можно успешно сократить, и останется:
v2/2 = k g S
Отсюда получаем тормозной путь, не зависящий от массы:
S = v2/(2 k g)
где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.
Еще раз смысл: с одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.
Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь.
Тормоза важны
Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой. Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше прежних 40 метров.
Или еще пример. Можно взять Жигули со штатными тормозными дисками и колодками и поставить на нее гоночные слики. А что, на Формулах 1 как раз шины 13-дюймового диаметра, аккурат подойдут 🙂 Конечно, придется серьезно переделать саму машину, но это сейчас не столь важно. Так вот, слики имеют почти вдвое больший коэффициент сцепления с дорогой, а значит для торможения юзом на тормоза Жигулей ляжет нагрузка вдвое больше обычной. И вариантов развития событий тоже два: либо тормоза перегреются с первой же попытки, либо вовсе не смогут довести колеса до грани блокировки… И то, и другое означает для нас увеличение тормозного пути (по сравнению с тормозным путем на этих же сликах и гоночными тормозами) даже для пустой машины. А если ее еще и догрузить как следует, то ситуация еще более усугубится, и тормозной путь таких Жигулей еще как будет зависеть от массы авто.
Таким образом, мы можем говорить о независимости тормозного пути от массы машины, если она соответствует общепринятым нормам безопасности: на машине с загрузкой, не превышающей допустимую производителем, штатные тормоза должны быть способны заблокировать колеса (или включить АБС) на штатных шинах.
Однако главное при торможении — шины
Выходит, и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении — шины!
Выше я уже написал, что в случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге. Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.
Кстати, не стоит сравнивать тормозные пути седана и фуры. Это не всегда корректно, поскольку там могут быть конструктивно разные тормоза (у грузовиков даже бывает не гидравлическая, а пневматическая тормозная система с огромной задержкой в срабатывании) и разного качества шины. Лучше всего сравнивать «яблоки с яблоками», то есть одну и ту же машину с разной степенью загрузки. Подробнее об этом читайте в ответе на вопрос гостя нашего сайта о влиянии тормозов.
Легковушка и фура тормозят одинаково
Однако, если время срабатывания тормозов у легковушки и фуры одинаково, и стоят схожие по составу шины, то тормозной путь отличаться не должен. Вот видео, которое подтверждает это (правда, я не понимаю по-немецки, но по смыслу именно то :)):
http://www.myvideo.de/watch/7778214/Bremstest_PKW_LKW_VW_T4_gg_Mercedes_Actros
В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля. Обо всем этом я расскажу в будущих выпусках.
Как это поможет на практике?
А пока — практический смысл этой статьи.
Используйте качественные шины
Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами. Если у вас стоят изношенные или дешевые или просто не соответствующие сезону шины, ваш автомобиль тормозит плохо, и хорошие тормоза ему не помогут. Если вы хотите повысить безопасность и улучшить тормозную динамику машины, не нужно делать тюнинг тормозов и ставить дорогущие тормозные диски, колодки и т.п. Поставьте дорогие качественные шины, и тогда ваша жизнь за рулем будет в большей безопасности.
Тюнинг машины требует профессионального подхода
Если же вы решите «обуть» машину в суперцепкие шины — для гонок ли, или для собственной безопасности, имейте в виду, что это уже вмешательство в конструкцию автомобиля, тюнинг. Одними шинами не обойтись — они потребуют для себя мощных тормозов, а подобрать их и грамотно установить — дело крайне важное и непростое. Так что подходите к тюнингу машины серьезно и пользуйтесь услугами профессионалов, ведь такие вещи не терпят самодеятельности.
Маленькая легкая машина не дает преимуществ при торможении
Выбирая машину при покупке не думайте, что маленький городской автомобильчик будет более безопасный по сравнению с минивэном и тем более фурой лишь потому, что легче и, якобы, лучше тормозит. Не лучше он тормозит, а если и лучше, то масса тут ни при чем. Будьте бдительны, если управляете маленьким авто. Особенно, когда едете сзади фуры: не приближайтесь к ней и не думайте, что в случае чего она будет останавливаться долго, а вы то уж точно успеете остановиться… Сохраняйте безопасную дистанцию, независимо от разницы в массах машин.
Сохраняйте самообладание, управляя загруженной машиной
Если вам предстоит путь на машине с пассажирами и полным багажником, будьте бдительны, но не теряйте самообладание при торможении. Да, вам покажется, что торможение стало хуже. Но это лишь потому, что вы привыкли к другому усилию на педали тормоза.Нажимайте на тормоз сильнее обычного, и машина затормозит так, как вам нужно. Но и после разгрузки автомобиля не теряйте голову 🙂 — ведь машина станет более чутко отзываться на нажатие педали тормоза, но это иллюзия: тормозной путь не станет короче!
Не перегружайте машину
У каждой машины есть свое предназначение для использования и своя допустимая нагрузка. Если ее превысить, то шины и тормоза могут перегреться, а то и вовсе испортиться. В любом случае, они не справятся с задачей торможения. Тормозной путь заметно увеличится, и это, как вы понимаете, может привести к ДТП.
Учитесь правильно тормозить
Казалось бы, что тут сложного? Но наш тренерский опыт говорит, что многим водителям не хватает плавности и знаний многих тонкостей в повседневном торможении и, наоборот, маловато резкости в экстренном торможении. В общих чертах я написал об этом в статье «Как правильно тормозить?», а если вас интересует практика, то экстренное торможение вы можете отработать на курсе «Зимняя контраварийная подготовка», а постичь все премудрости грамотного торможения на каждый день — на «курсе МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Расчет тормозного пути — Движение транспортных средств — Edexcel — GCSE Physics (Single Science) Revision — Edexcel
Важно уметь:
- оценить, как тормозной путь транспортного средства изменяется в зависимости от скорости
- Расчет работы сделано при остановке движущегося транспортного средства
На диаграмме показаны некоторые типичные тормозные пути для среднего автомобиля в нормальных условиях.
Важно отметить, что расстояние мышления пропорционально начальной скорости.Это связано с тем, что время реакции принимается за константу, а расстояние = скорость × время.
Тормозное усилие
Итак, при фиксированной максимальной тормозной силе тормозной путь пропорционален квадрату скорости.
Пример расчета дистанции мышления
Автомобиль движется со скоростью 12 м / с. Водитель имеет время реакции 0,5 с и видит, что впереди на дорогу выбегает кошка. На каком расстоянии мыслить водитель?
расстояние = скорость × время
\ [d = v \ times t \]
\ [d = {12} \\ м / с \ times {0,5} \\ s \]
\ [мышление \\ distance = 6 \ m \]
Пример расчета тормозного пути
Автомобиль в предыдущем примере имеет общую массу 900 кг.{2}} {2,000} \]
\ [braking \ distance = 32 \ m \]
Пример расчета тормозного пути
Каков тормозной путь для автомобиля выше?
тормозной путь = расстояние мысли + тормозной путь
тормозной путь = 6 + 32
тормозной путь = 38 м
- Вопрос
Рассчитайте тормозной путь для автомобиля и водителя в приведенном выше примере, когда движется со скоростью 24 м / с.
- Показать ответ
\ [мышление \ расстояние = 24 \ м / с \ умножить на 0.{2}} {100} \]
тормозное усилие ~ 87 000 Н
Спросите у инструктора автошколы: тормозной путь VS тормозной путь
3 декабря 2014 г.
Вопрос: Я готовлюсь к экзамену по вождению и не понимаю, чем отличается тормозной путь от тормозного пути.
Ответ: Это может немного сбить с толку, я постараюсь разобраться за вас.
Если на дороге вы столкнулись с аварийной ситуацией, требующей внезапной остановки, то общий тормозной путь состоит из двух частей.
- Расстояние реакции
- Тормозной путь
В аварийной ситуации требуется время, чтобы среагировать на нее, затормозить и, наконец, полностью остановить автомобиль. Помните, что ваша машина каждую секунду проезжает на удивление большие расстояния. На скорости 40 миль в час ваш автомобиль будет двигаться примерно со скоростью 60 футов в секунду, и за такое короткое время может произойти многое.
Время реакции
Время, необходимое вам для реагирования и реагирования на чрезвычайную ситуацию, можно разделить на три части:
- Время восприятия или осознания
- Время принятия решения
- Время действия
Давайте посмотрим на каждую часть, представив сценарий, который требует от вас внезапной остановки.Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час, когда водитель машины впереди вас внезапно тормозит.
Время восприятия
Время восприятия или осознания — это время, которое проходит, прежде чем вы даже осознаете, что впереди идущий водитель внезапно останавливается. Если вы не ожидаете экстренной ситуации, потребуется время, прежде чем вы поймете, что впереди идущая машина внезапно тормозит
Время принятия решения
Теперь, когда вы знаете о предстоящей чрезвычайной ситуации, вам нужно решить, что делать.Вы нажмете на тормоз или свернете на другую полосу движения, чтобы объехать? Если вы попытаетесь сменить полосу движения, будет ли полоса свободна или есть другие транспортные средства, которые могут быть на пути? Нужно время, чтобы решить, что делать. В нашей чрезвычайной ситуации, допустим, вы решили нажать на тормоз, но это решение потребовало времени
.Время действия
Теперь, когда вы решили, что собираетесь тормозить, вам нужно переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее до упора. Это тоже отнимало драгоценное время.
Для обычного человека общее время реакции может составлять от трех четвертей до полной секунды. На скорости 40 миль в час, если ваше время реакции составляет одну полную секунду, вы проехали почти 60 футов, прежде чем задействовали тормоза.
Тормозной путь
Теперь, когда вы нажали на тормоза, все еще нужно время, чтобы полностью остановиться. Для среднего автомобиля, который весит почти 3000 фунтов, это может занять до 60 футов.
Общий тормозной путь
Итак, общий тормозной путь складывается из расстояния реакции и тормозного пути.Сложение этих двух значений означает, что на скорости 40 миль в час может пройти до 120 футов, прежде чем ваш автомобиль полностью остановится. Вот почему так важно поддерживать безопасное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем.
Чтобы проверить время вашей реакции, посетите: Как быстро ваше время реакции?
Поделиться этим
FacebookTwitter5.Время реакции и тормозной путь, например, дорожные транспортные средства и решение проблем с использованием уравнения 2-го закона Ньютона и расчетов кинетической энергии Док Брауна Заметки о пересмотре школьной физики: физика GCSE, физика IGCSE, O level физика, ~ 8, 9 и 10 школьные курсы в США или эквивалентные для ~ 14-16 лет студенты-физики Какая формула остановки расстояние? Какие факторы влияют на расстояние мышления? Какие факторы влияют на тормозной путь? Какая связь между тормозной путь и кинетическая энергия? Можете ли вы придумать простой эксперимент, чтобы измерить чье-то время реакции? Субиндекс этой страницы
а) Введение — s расстояние до верха и скорость автотранспорт При управлении автомобилем, очевидно, нужно будьте внимательны к любым внезапным изменениям в вашей ситуации, особенно если вам нужно аварийный тормоз для остановки.
The Больше времени на реакцию и больше времени требуется для остановки , тем больше риск сбоя в объект на вашем пути.Время «думающей» реакции каждого на ситуацию требующие быстрой физической реакции — другое, хотя обычно в диапазоне От 0,2 до 0,8 секунды. В биологии вы, возможно, изучали нервная система, включая рефлекторную дугу. Расстояние, необходимое для остановки дорожного транспортного средства в аварийной ситуации определяется по следующей формуле:
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (б) Как рассчитать дистанцию мышления и тормозной путь от скорости — графики времени Графики 1а Вы, наверное, уже встречались с графиками скорости и времени, поэтому вы должны знать, что область под частью графика скорость-время равно пройденному расстоянию на этом участке (в единицах м / с x s = m). Графики предполагают одну и ту же машину и водителя. так что замедление при максимальном торможении такое же, поэтому отрицательный градиент — это одно и то же значение на обоих графиках.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (c) Факторы, влияющие на расстояние мышления (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (d) Факторы, влияющие на тормозной путь (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (e) Графический анализ тормозного пути, скорости и кинетической энергии движущегося автомобиля видеть расчеты ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )
График 1б График 1b выше принимает дистанцию обдумывания, торможение данные о расстоянии и тормозном пути и отображают их в зависимости от типичной скорости дорожного транспортного средства.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (f) Подробнее о физике торможение автомобиля и кинетическая энергия
Чтобы рассмотреть вопрос о кинетической энергии в контексте, изучите график 2 ниже. График 2 График 2 показывает, как кинетическая энергия дорожное транспортное средство (например, автомобиль массой 1200 кг) меняется в зависимости от его скорости.
График 3 показывает линейную зависимость между кинетическими энергия автомобиля и тормозной путь (с использованием данных правил дорожного движения Великобритании и автомобиля массой 1200 кг). График 3
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (г) Проблемы здоровья и безопасности, связанные с столкновениями с участием автотранспортных средств и велосипедистов (мотоциклы, автомобили, грузовики, автобусы и др.)) Введение
Применение физики сил к расчету безопасности При столкновении дорожного транспортного средства с неподвижный объект нормальное контактное усилие между ними вызовет работа предстоит сделать.
Вы можете встроить в конструкцию элементы безопасности. дорожных транспортных средств и, при необходимости, защитной одежды. В большинстве случаев вы пытаетесь замедлить замедление — увеличить время столкновения или поглотить кинетическая энергия любого быстрого замедления и тем самым минимизировать силу a переживания тела человека. Быстрый удар вызывает резкое замедление — гораздо больше, чем даже при экстренном торможении.
Исследования постоянно развиваются новые материалы для повышения эффективности функций безопасности, будь то автомобильные кузова или шлемы. Те же идеи применимы к безопасности в игре зоны для детей и безопасности при занятиях спортом, например, гимнастикой
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (h) Некоторые расширенные расчеты тормозной силы и кинетической энергии ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )
1 квартал Предположим, что автомобиль массой 1200 кг движется со скоростью 18 м / с (~ 40 миль в час) и должен пройти аварийная остановка с опасностью в 30 м впереди.
Q2 Небольшой отечественный автомобиль весом 1000 кг (1 тонна) с двумя осями на скорости 60 миль в час (26.84 м / с)
Тяжелый седельный тягач из 6 человек оси могут весить с полной нагрузкой до 43000 кг (43 тонны) на скорости 60 миль в час. (26,84 м / с)
Теперь обе эти машины должны быть возможность остановиться на таком же безопасном расстоянии в аварийной ситуации.
Q3 Предположим автомобиль, движущийся со скоростью 30 м / с (~ 70 миль в час), должен сделать аварийную остановку, чтобы избежать опасность.
Q4 См. реакция время эксперимент Q5 Автомобиль с полноприводным двигателем 1500 кг, путешествующий в возрасте 18 лет.0 м / с (~ 40 миль / ч) съезжает с дороги, не снижая скорости до столкновения и снос кирпичной стены.
Q6 Представьте себе машину 1000 кг при движении со скоростью 20 м / с при аварийной остановке на расстоянии 25 м — тормозной путь.
Q7 Массовый фургон 2000 кг отклоняется от дороги со скоростью 30 м / с и становится неподвижным после наезда каменная стена.
Q8 A 20000 кг дорога автомобиль приходит к аварийной остановке.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс (i) Простая реакция время экспериментов Но может сопровождаться умеренно сложные расчеты! Время вашей реакции на ситуацию обычно может быть 0.2 к 0,8 секунды при полной готовности. Однако на время вашей реакции могут повлиять усталость, плохое самочувствие, наркотики, алкоголь, другими словами все, что влияет на скорость работы вашего мозга. См. Введение к нервной системе, включая рефлекторную дугу Вы можете провести довольно простые эксперименты, чтобы проверить свой время реакции на ту или иную ситуацию. Однако, поскольку время реакции слишком короткий, секундомер бесполезен, но есть способы измерить ваш время реакции косвенно путем проведения других измерений, из которых вы можете рассчитайте время своей реакции. (a) Экран компьютера — где вы как можно быстрее отвечаете на что-то появляется на экране.
(b) Простой тест на физическую реакцию — падение линейка для испытания на падение
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс Движение и связанные с ним силы, индекс (включая Законы Ньютона Движение)
Версия IGCSE заметки тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия KS4 физика научные заметки на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия руководство по физике GCSE заметки по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия для школ колледжи академии преподаватели курсов естествознания изображения рисунки диаграммы для тормозного пути скорость торможения кинетическая энергия наука пересмотр примечания на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для пересмотра модулей физики разделы физики заметки для помощи в понимании тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия университетские курсы физики карьера в науке, физике вакансии в машиностроении технический лаборант стажировка инженер стажировка по физике США 8 класс 9 класс 10 AQA Примечания к редакции GCSE 9-1 по физике, тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия GCSE примечания по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия Edexcel GCSE 9-1 физика наука пересмотр примечания к тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для OCR GCSE 9-1 21 век физика научные заметки о тормозном пути скорость торможения кинетическая энергия OCR GCSE 9-1 Шлюз физики примечания к изменениям тормозного пути Скорость торможения кинетическая энергия WJEC gcse science CCEA / CEA gcse science ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс |
Сколько времени нужно, чтобы остановить движущееся транспортное средство?
Несколько факторов влияют на то, сколько времени потребуется движущемуся транспортному средству, чтобы полностью остановиться.Сюда входит время, которое требуется водителю, чтобы распознать потенциальную опасность и решить, что торможение — лучший способ действий, и чтобы автомобиль завершил процесс торможения. Скорость автомобиля, мокрые дороги или нет, а также качество тормозов также играют роль в этом процессе.
Общепринятая оценка того, сколько времени требуется мозгу человека, чтобы распознать что-либо как опасность, составляет три четверти секунды. Мозгу требуется еще три четверти секунды, чтобы сообщить стопе, что он должен переместиться с акселератора на педаль тормоза, а стопе — выполнить это действие.Автомобиль, движущийся со скоростью 60 миль в час, проедет 132 фута, прежде чем он даже начнет тормозить. Одна скорость 25 миль в час покроет около 55 футов дороги за этот период времени.
Однако время, необходимое тормозам для завершения своей работы, будет увеличиваться более быстрыми темпами. Это потому, что тормозной путь пропорционален его массе, умноженной на квадрат его скорости. Хотя автомобилю, движущемуся со скоростью 20 миль в час, потребуется около 20 футов, чтобы остановиться, как только водитель нажмет на педаль тормоза, транспортному средству, движущемуся со скоростью 40 миль в час, потребуется 80 футов пространства, чтобы преодолеть его, прежде чем он прекратит движение.
Если учитывать время реакции, автомобиль, разгоняющийся до 20 миль в час, проедет около 64 футов перед остановкой, а автомобиль, разгоняющийся до 40 миль в час, проедет около 168 дополнительных футов, прежде чем остановится. Транспортное средство, движущееся по шоссе со скоростью 60 миль в час, будет иметь расстояние реакции 312 футов, а транспортное средство, движущееся со скоростью 80 миль в час, проедет еще 496 футов перед остановкой. Проще говоря, удвоение скорости автомобиля увеличивает расстояние, необходимое для остановки на этих скоростях, примерно в три раза.
Нетрудно увидеть, как движение на более низкой скорости может снизить вероятность того, что человек попадет в аварию и ему потребуется проконсультироваться с юристами по автомобильным авариям.
Еще одна вещь, которую следует учитывать в сырую погоду Хьюстона, — это состояние дорог, поскольку дождь снижает сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием. Это особенно актуально в первые моменты после начала ливня из-за смешивания воды на проезжей части с маслами, оставленными другими автомобилями. По мере того как дождь продолжается, он смывает это масло. Тем не менее, в этот момент дороги явно по-прежнему скользкие, чем когда они были сухими.
На мокрой дороге можно вдвое увеличить расстояние, необходимое для остановки автомобиля.По этой причине водителям рекомендуется снизить скорость примерно на треть во влажных условиях. Например, человек, который обычно едет со скоростью 60 миль в час, резко снизит свои шансы попасть в автокатастрофу и потребность в адвокате по автокатастрофе, когда эта скорость снижается примерно до 40 миль в час во время дождя. Автомобиль, который обычно проезжает 25 миль в час по городским улицам, должен снизить эту скорость примерно до 17 миль в час во влажных условиях.
В любом случае водителям важно постоянно сканировать на предмет потенциальных опасностей, которые могут возникнуть.Даже при более низкой скорости пройденное расстояние может быть значительным. Примите во внимание, что автомобиль, движущийся со скоростью 25 миль в час, обычное ограничение скорости для многих городских и жилых районов, движется примерно в восемь раз быстрее, чем ходит средний человек, и примерно в четыре раза быстрее, чем бегает средний бегун. Также важно помнить, что в этих местах установлены более низкие ограничения скорости, поскольку повышается вероятность взаимодействия с пешеходами и автомобилями, пересекающими дорогу впереди.
Допустимое расстояние — система безопасности эксплуатируемых транспортных средств
В статье представлены и оценены недостатки действующих положений по поддержанию необходимого расстояния за предшествующим транспортным средством в дорожном движении.Мы подвержены авариям при использовании транспортных средств. Человеческий фактор очень способствует их возникновению. Был проведен анализ проблемы с предложенными изменениями. Выводы указывают на необходимость проведения обучения и разъяснения положений действующего законодательства о дорожном движении. Внедрение новых технических устройств для определения дистанции в экстремальных ситуациях не исключает опасности столкновения с предшествующим транспортным средством. В этом отношении правила неточные, а отсутствие знаний у водителей огромно.Предлагаемые действия относятся к области системы активной безопасности транспортных средств в дорожном движении.
1 Введение
Автомобильный транспорт — это область, в которой использование автомобилей играет важную роль. Граждане государств-членов Европейского Союза (ЕС) имеют неограниченные возможности пересекать границы Союза. Система безопасности была основана на положениях Закона о дорожном движении. Законы государств-членов в области дорожного движения основаны на Венской дорожной конвенции [3].Их цель — исключить опасности, возникающие при эксплуатации автомобильного подвижного состава. Польский дорожный кодекс (Закон о дорожном движении) [7] содержит точные и неточные правила. Среди прочего в искусстве. 20 Закона, допустимые значения скорости были определены. Для участника дорожного движения, ведущего автомобиль, действуют определенные предельные значения. Автомобили в обязательном порядке оснащаются измерителями скорости. Это мера физического размера, которая позволяет ему в любое время измерять и считывать значения скорости и, таким образом, оценивать состояние, в котором он находится.Он понятен и точен для всех участников дорожного движения и контролирующих органов.
Но если углубиться в положения дорожного кодекса, в некоторых случаях они часто «только кажутся точными». Например, с точки зрения величины расстояния между движущимися автомобилями это не так точно. В Законе о дорожном движении, в ст. 19 п. 2.3 написано: «Водитель транспортного средства обязан выдерживать дистанцию, необходимую для предотвращения столкновения в случае торможения или остановки предыдущего транспортного средства.”Точные значения интервалов даются только для выбранного конкретного случая. В искусстве. 19 п. 2.4 Закона: в п. 4.1 и 2) написано: «За пределами населенного пункта в туннелях длиной более 500 м водитель обязан выдерживать расстояние от предшествующего транспортного средства не менее:
.- 1)
50 м — если он управляет транспортным средством с максимально допустимой массой не более 3,5 Мг или автобусом;
- 2)
80 м — если он управляет автопоездом или транспортным средством, не указанным в пункте 1.”
В других ситуациях у водителя нет конкретных указаний относительно значений расстояния между другими транспортными средствами. Кроме того, не дается никаких указаний относительно того, как определить применимое значение. Помимо этого особого случая, законодатель не указывает минимальные значения, которые были бы ясны и точны для всех в других ситуациях. Это следует расценивать как серьезный недостаток данного правового акта. Значения мер, а также мер, позволяющих оценить соблюдение правильного поведения, также не указывались.Сюда входят как водители, так и водители автомобилей, а также органы власти, контролирующие правильность поведения на дороге. Это вызывает ситуацию, в которой участники трафика могут свободно интерпретировать эту часть уравнения. Это относится как к водителю, который поддерживает необходимое расстояние позади идущего впереди транспортного средства, так и к водителю, который, меняя полосу движения, входит между этими транспортными средствами — Рис. 1.
Рисунок 1
Схема поведения при вождении транспортного средства, которое, меняя полосу движения, выезжает впереди транспортного средства, сохраняя необходимое расстояние позади впереди идущего транспортного средства
Автомобиль 3, въезжающий на соседнюю полосу движения (Рис. 1) в полосу между транспортными средствами 1 и 2, устраняет (в определенных ситуациях) минимальное расстояние, необходимое в экстремальные моменты при резком торможении.Водитель автомобиля 3 обычно не подозревает, что такой маневр создает опасную ситуацию. Чтобы водитель транспортного средства 1 выдержал минимальное расстояние, он должен затормозить, чтобы увеличить расстояние до S мин. позади въехавшего транспортного средства 3. Это обычная ситуация при использовании транспортных средств в движении. Водители не знают, какое минимальное расстояние за предыдущим автомобилем им необходимо соблюдать. Кроме того, они не могут правильно определить фактическое расстояние между транспортными средствами.
Кроме того, автомобилисты могут не знать о эффектах, которые создает «отключение других транспортных средств». Это относится к транспортному средству, которое выезжает на полосу движения, не оставляя должного расстояния между другими транспортными средствами. Водители не понимают, что, садясь между двумя транспортными средствами, удаленными друг от друга на S мин , они создают очень опасную ситуацию с повышенным риском аварии. Также они не знают, как закон регулирует вопрос выдерживания минимальной дистанции, не вызывающей правонарушений из-за «отсечения других транспортных средств».Обычно наблюдается, что водители транспортных средств, используемых в дорожном движении, поддерживают слишком малые расстояния между транспортными средствами. Ежедневная практика и рутинное поведение «показывают, что это не опасно». Транспортные средства обычно ездят так каждый день, и обычно ничего плохого не происходит. Однако при внезапном резком торможении следующие автомобили не смогут остановиться в такой ситуации. Поскольку это не является обычным явлением, существует мнение, что короткие расстояния являются стандартными и не являются причиной столкновения.Водители привыкают к такому неправильному поведению.
Целью данного исследования является анализ, сравнение и оценка соответствующих отдельных положений Венской конвенции о дорожном движении [3] и Закона Сейма Польши о дорожном движении [7] с точки зрения правильности положения. В частности, анализ и оценка касаются положений, обязывающих водителя выдерживать достаточное расстояние (дистанцию) позади предшествующего транспортного средства в дорожном движении. Среди прочего, он проанализировал, что следует из применимых правил.Кроме того, целью является анализ возможности определения водителем автомобиля значения достаточного расстояния (дистанции) для разных скоростей движущихся в потоке транспортных средств. Тезис заключается в следующем: положения законодательства ЕС и государств-членов, касающиеся поддержания достаточного расстояния между движущимися транспортными средствами, содержат недостатки, которые негативно влияют на систему безопасности участников дорожного движения.
В сферу рассмотрения рассматриваемых правовых актов входят два правовых акта: Венская конвенция [3] и Закон Республики Польша [7] о дорожном движении.Исследование касалось правовых норм, содержащихся в действующих правилах, касающихся участников дорожного движения, управляющих автомобилями по дорогам общего пользования. Выбранная проблема для анализа — это расстояние между транспортными средствами в странах-членах ЕС и, следовательно, ЕС. Это важный элемент системы безопасности участников дорожного движения.
Объектами исследования являются водители транспортных средств, участвующие в движении по дорогам общего пользования в странах ЕС, а также применимые правила — положения (которые являются частью системы безопасности), регулирующие дорожное движение в странах-членах ЕС.Они были основаны на Венской конвенции о дорожном движении. Они должны вызывать соответствующее поведение участников дорожного движения. Выявление любых противоречий и неточностей позволит внести изменения для улучшения системы безопасности дорожного движения. Метод научного исследования, используемый в анализе и оценке, основан на дедукции и индукции, а также на анализе математических и кинематических соотношений, описывающих движение транспортных средств, движущихся в потоке один за другим по дороге общего пользования.
В доступной литературе не встречалось никаких анализов национальных правовых актов и Венской конвенции с точки зрения оценки соблюдения и правильности в этом отношении.Авторы [1, 6, 10] рассмотрели «зону дилеммы», возникающую из-за наличия желтого сигнала и связанных с ним опасностей. Решающее значение здесь имеет человеческий фактор из-за допущенных ошибок — авторы обсуждают его в своих работах [2, 5, 11]. В целом эргономика занимается адаптацией: условий работы и характеристик технических средств к психофизическим особенностям человека — что показано в работах [4, 9, 12]. Не было обнаружено публикаций, в которых были бы обнаружены дефекты в записях в положениях оцениваемых положений.
Можно сформулировать следующие вопросы: могут ли положения закона содержать нечеткие, расплывчатые, неточные формулировки? Если такие составы были включены, должны ли мы их принимать или терпеть? Обязаны ли мы исключить их из действующего законодательства? Следует ли уточнить или удалить неточное или неопределенное правовое положение? Какой уровень неравномерности приемлем, а какой нет?
2 Остановка автомобильного маршрута
Размер S z (который представляет собой длину тормозного пути транспортного средства — показано на рисунке 2) состоит из трех факторов:
размер S rk — расстояние, пройденное автомобилем при реакции водителя без торможения,
размер S nh — длина пути, пройденного транспортным средством при увеличении тормозного усилия (от силы 0 до конечного значения, наложенного водителем),
размер S h — расстояние, пройденное автомобилем с предполагаемым полным тормозным усилием.
Рисунок 2
Диаграмма воздействия трех величин, составляющих тормозной путь транспортного средства, где:
S rk — расстояние, пройденное при ответе водителя,
S nh — расстояние, пройденное при нарастании тормозного усилия,
S h — расстояние, пройденное «при торможении» с постоянным замедлением,
S z — длина тормозного пути автомобиля
Расстояние, пройденное во время реакции водителя, зависит от: времени реакции (индивидуальная характеристика каждого водителя), значений скорости автомобиля.Расстояние, пройденное при нарастании тормозного усилия, зависит от: типа реакции водителя, значения скорости автомобиля, индивидуальных характеристик тормозной системы каждого автомобиля и технического состояния автомобиля. Расстояние, пройденное при торможении транспортного средства, зависит от: коэффициента трения шины — дорожная система (также зависит от состояния шины, дорожного покрытия и погодных условий) и скорости автомобиля.
Предполагая выбранные состояния во время работы транспортного средства, можно определить приблизительные значения отдельных составляющих тормозного пути [8].Расчеты тормозного пути (1) и замедлений (2) были выполнены в соответствии со следующей зависимостью для упрощенного «трапециевидного» временного хода замедления при торможении:
(1) S z знак равно S rk + S н + S час знак равно V п ⋅ т rk + V п ⋅ т н 2 + V п 2 а ⋅ 2
(2) а знак равно V п 2 ( S z — S rk — S н ) ⋅ 2 знак равно V п 2 ( S z — V п ⋅ т rk — V п ⋅ т н 2 ) ⋅ 2
где:S z — расстояние остановки автомобиля,
S rk — пройденное расстояние во время реакции водителя,
S nh — расстояние, пройденное при нарастании тормозного усилия,
S h — расстояние, пройденное «при торможении» с постоянным замедлением,
V p — значение скорости при выезде на перекресток — допустимое, определенное регламентом,
t rk — время реакции водителя,
т нч — время нарастания тормозного усилия,
а — торможение автомобиля с постоянным замедлением.
Выходными данными для расчетов были экстремальные значения из возможных диапазонов этих величин, принятых для анализа хода аварий. Были приняты верхний диапазон времени реакции водителя и верхний диапазон времени нарастания тормозной силы. Для демонстрации расчетов в качестве примера были выбраны хорошие погодные условия. Был выбран диапазон скорости от 50 до 140 км / ч. В таблице 1 представлены рассчитанные значения величин, составляющих тормозной путь (для μ = 0.8, t rk = 1,2 с, t nh = 0,4 с) в зависимости от скорости автомобиля [8]. На рисунке 3 представлена идея остановки автомобилей. Они смещаются в пространстве на длину первой машины и пройденное расстояние при реакции водителя второй. Загорание заднего габаритного огня посылает сигнал следующей машине. Если остановки для обоих автомобилей идентичны, достаточно, чтобы тормозной путь следующего автомобиля был сдвинут по фазе на значение, указанное выше, чтобы не было столкновения или аварии.
Таблица 1Значения размеров составляющих тормозного пути зависят от значения скорости автомобиля (для μ = 0,8, t rk = 1,2 с, t nh = 0,4 с)
| Л.п. | Предполагаемые данные | Вычислено | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| V p [км / ч] | V p [м / с] | S rk [м] (t rk = 1.2 с) | S nh [м] (t nh = 0,4 с) | S h [м] ( μ = 0,8) | S z [м] | |
| 1. | 50,0 | 13,89 | 16,67 | 2,78 | 12,29 | 31,74 |
| 2. | 60,0 | 16,67 | 20.00 | 3,33 | 17,70 | 41,03 |
| 3. | 70,0 | 19,44 | 23,33 | 3,89 | 24,08 | 51,03 |
| 4. | 80,0 | 22,22 | 26,67 | 4,44 | 31,46 | 62,57 |
| 5. | 90,0 | 25,00 | 30,00 | 5,00 | 39,82 | 74,82 |
| 6. | 100,0 | 27,78 | 33,33 | 5,56 | 48,17 | 87,06 |
| 7. | 110,0 | 30,56 | 36,67 | 6,11 | 59.50 | 102,28 |
| 8. | 120,0 | 33,33 | 40,06 | 6,67 | 70,78 | 117,51 |
| 9. | 130,0 | 36,11 | 43,33 | 7,22 | 83,07 | 133,62 |
| 10. | 140,0 | 38.89 | 46,67 | 7,78 | 96,36 | 150,81 |
Рисунок 3
Ситуационная диаграмма для трех составляющих длины тормозного пути транспортного средства с автомобилями, сдвинутыми по фазе на значение первой длины
В идеальных условиях минимальное расстояние между транспортными средствами должно соответствовать значению расстояния S rk , пройденного за время реакции водителя.В реальных условиях эта стоимость дороги должна быть намного выше. Необходимо учитывать достаточно протяженный участок дороги S ЗАПАС , учитывая риск возникновения непредвиденной ситуации. Этот достаточно длинный участок дороги необходимо определять с учетом принятого запаса прочности η .
При наблюдении за привычками водителей в дорожном движении их поведение на дороге в реальных условиях иное. Есть три сценария сохранения дистанции позади идущего впереди автомобиля.
Три области — сценарии, сохранение пространства между транспортными средствами
Расстояние за предыдущим автомобилем — можно выделить расстояние между транспортными средствами (в потоке во время движения в дорожном движении), разделенное на следующие сценарии — Рис. 4.
Рисунок 4
Качественное различие и расположение зон нахождения транспортного средства позади предшествующего в зависимости от осторожности или невнимательности, присущей водителю.
S I — пространство за автомобилем впереди, вагон 1 — I зона с большой небрежностью,
S II — пространство позади впереди идущего автомобиля, вагон 2 — II зона достаточной осторожности,
S III — пространство позади впереди идущего автомобиля, вагон 3 — III зона повышенной осторожности
| Первый (I) диапазон | значение длины из-за чрезмерной невнимательности — слишком короткое расстояние между транспортными средствами: S rzecz.poj |
| Второй (II) диапазон | Значение длины, полученное в результате достаточной осторожности водителя — адекватное значение длины (оптимальное значение длины S rzecz.poj ≈ S min.poj . — не слишком маленькое, не слишком большое), чтобы избежать столкновения или аварии.Это обеспечивает минимальный риск столкновения с идущим впереди автомобилем при резком торможении. |
| Третий (III) диапазон | значение длины в результате чрезмерной осторожности водителя — чрезмерно большое значение длины, сверх необходимого, оптимального: S rzecz.poj > S min.poj. . Огромный шанс — близкий к достоверности, не врезаться в автомобиль в экстремальной ситуации с внезапным, неожиданным, внезапным торможением. Риск столкновения с идущим впереди автомобилем практически отсутствует. |
На правильное значение длины влияют: время реакции водителя, скорость автомобиля, ситуация, когда предыдущее торможение автомобиля резко использует полный тормозной путь или останавливается раньше, наезд на препятствие, проскальзывает ли оно и т. Д. Часть процедуры определения расстояния позади на автомобиле с учетом запаса прочности η .
3 Предложение по определению минимального значения расстояния для одного предшествующего транспортного средства
Вопрос: какое и когда оптимальное расстояние между транспортными средствами? Это должно быть четко указано, уточнено и указано в применимых правилах.Кроме того, на курсах вождения следует научить будущих водителей определять такое расстояние практически во время движения. В некоторых странах ЕС на проезжей части нанесены специальные маркеры, которые помогают и облегчают определение и поддержание правильного расстояния позади идущего впереди транспортного средства. Уже есть устройства, с помощью которых можно измерить реальное расстояние впереди идущего автомобиля.
Значение минимального расстояния позади идущего впереди транспортного средства зависит от их фактической скорости.На рисунке 5 представлена диаграмма для определения в идеальных условиях теоретического расстояния между автомобилями, следующими за быстро тормозящимися автомобилями, идущими впереди. Тормозной путь автомобиля 2 сдвигается по фазе на величину длины автомобиля 1. Кроме того, для следующего автомобиля тормозной путь был увеличен на запасной путь из-за риска возникновения непредсказуемых ситуаций. Его значение зависит от принятого запаса прочности η .
Рисунок 5
Схема дистанции автомобиля, следующего за No.2 за тормозом внезапно, резко впереди вагона № 1
Коэффициент безопасности η является частным от фактического расстояния S min.poj . по величине пройденного расстояния при реакции водителя автомобиля S rk (3, 4).
(3) S мин . poj . знак равно S rk + S Запас
(4) η знак равно S мин .poj . / S rk
Концепция определения расстояния по «правилу половинной скорости»
Минимальное значение расстояния между транспортными средствами (S HSVR ) будет определяться по следующей формуле: значение скорости, выраженное в километрах в час (движущиеся транспортные средства, один за другим), деленное на два, и числовой результат определяет значение расстояния за предыдущим автомобилем, выраженное в метрах.Официальный рекорд для определения минимального расстояния между транспортными средствами в соответствии с «Правилом половинной скорости» (HSVR) выглядит следующим образом:
(5) S HSVR знак равно ( 1 2 V п ) [ м ]
где:V p [км / ч] — безразмерное значение.
При определении значения минимального расстояния между транспортными средствами в потоке предполагалось, что следующие и последующие транспортные средства смогут остановиться на участке, соответствующем минимальному тормозному пути S zatrz.min .. Фактическое значение скорости , параметры атмосферных условий на дороге и использование полной эффективности торможения. При нажатии на тормоз в предыдущем автомобиле загорается стоп-сигнал, который отправляет сигнал водителю следующего автомобиля.
Выбранные выходные параметры приняты и для них выполнены расчеты. Для определения расстояния S мин.пой . Расчетное значение расстояния, пройденного во время реакции управляющего S rk , было умножено на коэффициент безопасности η . Его значение η = 1,5 было принято произвольно. Для определения корреляции величин, определенных таким образом, значение минимального расстояния также было рассчитано в соответствии с «Правилом значения половинной скорости» (HSVR).Результаты расчетов выбранных параметров и их сравнение представлены в таблице 2.
Таблица 2Значения: расстояние, пройденное во время реакции водителя (t rk = 1,2 с), минимальное расстояние между транспортными средствами, в зависимости от скорости автомобиля, для коэффициента безопасности η = 1,5 и согласно HSVR
| HSVR | ||||
|---|---|---|---|---|
| Л.п. | V p [км / ч] | S rk [м] | η · S rk [м] | S HSVR [м] |
| 1. | 50,0 | 16,67 | 25,01 | 25,0 |
| 2. | 60,0 | 20,00 | 30,00 | 30,0 |
| 3. | 70,0 | 23,33 | 35,00 | 35,0 |
| 4. | 80,0 | 26,67 | 40.01 | 40,0 |
| 5. | 90,0 | 30,00 | 45,00 | 45,0 |
| 6. | 100,0 | 33,33 | 50,00 | 50,0 |
| 7. | 110,0 | 36,67 | 55,01 | 55,0 |
| 8. | 120,0 | 40,06 | 60,00 | 60,0 |
| 9. | 130,0 | 43,33 | 65,00 | 65,0 |
| 10. | 140,0 | 46,67 | 70,01 | 70,0 |
Значение расстояния (S min.poj = η · S rk ) между транспортными средствами в потоке, рассчитанное для принятого коэффициента безопасности η = 1.5 — практически то же самое, что и значение расстояния, рассчитанное по «правилу половинной скорости» (HSVR). То есть как частное от числа, выражающего значение фактической скорости (в [км / ч]), деленного на 2 и выраженного в [м].
Корреляция между значениями, рассчитанными таким образом, очень высока и удовлетворительна. Предлагаемый метод определения расстояния между автомобилями с помощью HSVR прост, практичен и относительно удобен в использовании.
4 Предлагаемая запись в Правилах дорожного движения, минимальные действующие значения Пользователи дороги
Дорожный кодекс (Закон о дорожном движении [9]) должен содержать минимальные значения расстояния, которые водитель должен соблюдать позади идущего впереди транспортного средства.Предлагаемая формула для определения минимального расстояния между транспортными средствами в соответствии с «Правилом половинной скорости» (HSVR) может быть включена в применимые правила. Одной из форм записи должно быть табличное представление минимальных расстояний в зависимости от скорости обоих транспортных средств. Вторая форма записи должна представлять собой обобщенную формулу. Это должно быть соотнесено с алгоритмами в автомобильных устройствах, которые помогают водителю управлять автомобилем. Примером может служить адаптивный круиз-контроль (ACC) — устройство, помогающее водителю автоматически поддерживать значение скорости и необходимое минимальное расстояние позади впереди идущего автомобиля.Корреляция с алгоритмами для автономных автомобилей также особенно важна.
Данная процедура определения расстояния применяется к транспортным средствам стандартной длины, движущимся в очень хороших атмосферных условиях. В других условиях это расстояние между транспортными средствами следует увеличить. Независимо от положения данной нормы закона, следует проводить постоянную кампанию по популяризации этих знаний в средствах массовой информации. Кроме того, необходимо научить водителей правильной и правильной оценке на практике расстояния до того, как в автомобилях будут широко применяться дальномеры для предшествующего транспортного средства.
5 Анализ результатов испытаний
Минимальное расстояние между транспортными средствами с учетом коэффициента безопасности η обеспечивает резерв дороги в связи с риском чрезвычайных ситуаций, которые трудно предсказать. Значение запаса прочности η оценено экспертным методом и принято произвольно. Тормозной путь автомобиля учитывает максимальные значения времени: реакцию рулевого управления и увеличение тормозного усилия. Могут быть случаи, когда эти значения будут меньше.Тогда тормозной путь будет короче. Был принят пессимистический вариант: , то есть , при более благоприятных условиях будет только более короткий тормозной путь. Для короткого времени реакции водителя t rk = 0,8 с и для тех же других параметров коэффициент безопасности будет η = 2,25. Это подтверждает благоприятную направленность изменений для оптимистичного варианта.
В некоторых странах например Соединенные Штаты Америки (США), существует правило трех секунд.Это позволяет водителям определять расстояние позади идущего впереди транспортного средства при различных значениях фактической скорости без дополнительных устройств. При этом законодатель упрощенно практически подсказывает водителям, как определять достаточно большое расстояние, чтобы избежать столкновений или аварий в экстремальных ситуациях. Расстояние, определенное этим упрощенным методом, неточно. Определенное таким образом расстояние имеет гораздо большее значение по сравнению с допустимым минимальным значением. Законодатель помогает водителю проявлять осторожность, создавая такое положение.
Например: для фактического значения скорости 50 км / ч по «правилу трех секунд» расстояние должно составлять около 42 м. Это значительно превышает (примерно на 10 м) значение тормозного пути автомобиля S z для данной скорости. Следует учитывать, что внезапно затормозившееся транспортное средство также остановится после прохождения отрезка тормозного пути до остановки. К тому же выдерживать такое обозначенное расстояние в городском потоке нереально.
Тогда как минимальное расстояние S мин. , рассчитанный в соответствии с предложенным «Правилом значения половинной скорости», должен составлять 25,0 м. Это также может показаться необычно большим по сравнению с привычками участников дорожного движения, которые каждый день ездят практически «бампер на бампер». Однако для предполагаемого запаса прочности η это кажется разумным компромиссом. Чем меньше расстояние, тем меньше коэффициент безопасности.
Математические формулы основаны на теоретических закономерностях явления.Методика анализа исследуемого процесса в случае теоретической модели незначительна. Неточность определения расстояния может быть следствием неточности определения скорости транспортных средств. Ошибка измерения скорости мала, пренебрежимо мала и компенсируется вводом коэффициента безопасности. Расчеты производились с учетом трех значащих цифр номеров, над которыми производились операции. Результаты также были представлены в виде трех значащих цифр. Такое упрощение содержится в так называемой «инженерной неточности» и допустимо.Проведенные расчеты были использованы для качественной оценки анализируемого явления. Принятых упрощений достаточно, чтобы сделать качественные выводы по анализируемой проблеме.
6 Резюме и выводы
При использовании транспортных средств в движении всегда существует риск столкновения или аварии. Здесь решающее значение имеет человеческий фактор участников дорожного движения. Правильная формулировка правил дорожного движения оказывает большое влияние на безопасность эксплуатации автомобилей.
Предыдущие записи в действующих правовых актах, касающиеся дорожного движения, в некоторых случаях неточны, неопределенны.Такая ситуация негативно сказывается на системе безопасности участников дорожного движения. Необходима поддержка хороших правил, применимых к водителям автомобилей. Отсутствие четких правил очень важно для водителей, которые хотят ехать на достаточном расстоянии позади идущего впереди транспортного средства, и тех, кто меняет полосу движения, чтобы попасть в промежуток между этими транспортными средствами. Знание четких, понятных правил в этой ситуации необходимо.
Применение предложенного «Правила значения половинной скорости» — это способ поддерживать достаточное и необходимое расстояние между следующим автомобилем и автомобилем, идущим впереди него.В то же время он принимает во внимание необходимость выдерживать не слишком большие и не слишком маленькие расстояния, что особенно сложно обеспечить в условиях городского движения. Он накладывает четкое и понятное ограничение на участника движения за другим транспортным средством. Также для тех, кто хотел бы заехать с соседнего переулка, по их мнению, «на такое чрезмерное расстояние». Это будет явным нарушением вождения по дороге.
Предлагаемое правило распространяется на транспортные средства стандартной длины, путешествующие в хороших погодных условиях.При плохих дорожных условиях или если автомобиль длиннее стандартной длины (, например, значительно превышает 5 м), не забудьте увеличить это расстояние.
Следует учитывать окрашенные маркеры на дороге, которые упростят водителям определение правильного расстояния. Во-первых, в местах особого ранга из-за того, что там происходит повышенная опасность. В туннелях (из-за повышенной опасности) такие маркеры следует красить в первую очередь.
Ссылки
[1] Ахмад Наджми, Абдул-Ахад Чупани, Иман Агаян, Характеристика поведения водителя в зонах дилеммы на сигнальных кольцевых развязках, Транспортные исследования, Часть F 63 (2019) 204–215; домашняя страница журнала: www.elsevier.com/locate/trf. Искать в Google Scholar
[2] Хлоя Дж. Роббинс, Харриет А. Аллен, Питер Чепмен; Сравнение принятия водителями пробелов в отношении автомобилей и мотоциклов на перекрестках с использованием методологии адаптивной лестницы, Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение, том 58, октябрь 2018 г., страницы 944–954, https://doi.org/10.1016/j.trf .2018.07.023. Искать в Google Scholar
[3] Конвенция о дорожном движении, подписанная в Вене 8 ноября 1968 года, Европейская экономическая комиссия, Комитет по внутреннему транспорту, / CONF.56/16 / Rev.1 / Amend.1. Искать в Google Scholar
[4] Гоури Асайтамби, Венкатесан Канагарадж и Томер Толедо; Поведение вождения: модели и проблемы для нелегального смешанного движения, транспорт в развивающихся странах, том 2, номер статьи: 19 (2016) Опубликовано: 24 августа 2016 г., https://link.springer.com/article/10.1007/s40890- 016-0025-6. Поиск в Google Scholar
[5] Гуанцюань Лу, Юнпэн Ван, Синкай Вуа, Генри X. Лю, Анализ движения на желтый свет на сигнальных перекрестках с использованием данных о дорожном движении с высоким разрешением, Транспортные исследования, часть A 73 (2015) 39–52 ; домашняя страница журнала: www.elsevier.com/locate/tra. Поиск в Google Scholar
[6] Питер Т. Саволайнен, Андзю Шарма, Тимоти Дж. Гейтс, Принятие решений водителем в зоне дилеммы — Изучение влияния интервалов допуска, камер контроля и заблаговременного предупреждения с помощью панельных данных случайные параметры пробит модели. Анализ и предотвращение несчастных случаев 96 (2016) 351–360, ELSEVIER. Искать в Google Scholar
[7] Закон о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Законодательный вестник, Польша, 1997 г. № 98, поз. 602 — с поправками).Искать в Google Scholar
[8] Верчинский Я. (ред.), Реза А. (ред.) И другие: Дорожно-транспортные происшествия. Vademecum свидетеля-эксперта, Издатель Института судебной экспертизы, Краков, 2002 ISBN: 83-87425-65-6. Поиск в Google Scholar
[9] Уильям Пайр, Сириэль Дильс, Я хочу без тормозов: влияние подключенных функций автомобиля на поведение водителя, удобство использования и принятие. Прикладная эргономика 82 (2020) 102932; домашняя страница журнала: www.elsevier.com/locate/apergo. Поиск в Google Scholar
[10] Япин Чжан, Чуаньюнь Фу, Ливэй Ху, Исследования зоны дилеммы желтого света: обзор, Журнал дорожной и транспортной инженерии (английское издание), 2014 г., 1 (5): 338–352.Искать в Google Scholar
[11] Кабан А., Кидавски А., Влодарчик А. Синхронизация торможения тяжелых тягачей и тягачей с полуприцепом: проблемы эксплуатации. Архив автомобильной техники № 3/2017. Искать в Google Scholar
[12] Шиманек А., Вероятностная модель конфликта тылового трафика. IV Konferencja Naukowo-Techniczna. Логистика. Systemy Transportowe. Bezpieczeństwo w Transporcie. Щирк, 25–27 кв. 2007 г. + опубл. CD — ЛОГИСТИКА, 05/2007 Искать в Google Scholar
Поступила: 07.09.2020
Принято: 2021-01-03
Опубликовано в сети: 29.01.2021
© 2021 Кшиштоф Олейник, опубликовано De Gruyter
Это произведение находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия.
| A | B |
|---|---|
| ускорение | увеличение скорости |
| сцепление | тяга или трение |
| антиблокировочная тормозная система | предназначена для предотвращения падения колес автомобиля блокировка |
| наклонная кривая | кривая, которая наклонена от внутреннего края |
| увенчанная дорога | дорога, которая находится выше в центре, чем на любом из краев |
| замедлить | снизить скорость |
| выброс занос | , вызванный внезапной потерей воздуха в шине |
| тормозной занос | вызванный слишком сильным торможением и блокировкой колес |
| занос на повороте | занос |
| силовой занос | вызванный при слишком быстром нажатии на педаль акселератора |
| салазки | 9 2548 потеря контроля водителя над направлением движения транспортного средства|
| гравитация | невидимая сила, притягивающая все объекты на земле к центру |
| центр тяжести | точка, вокруг которой равномерно распределяется весь вес объекта |
| сцепление | трение между шинами и поверхностью дороги |
| управление направлением | способность транспортного средства удерживаться на прямой |
| инерция | тенденция движущегося объекта оставаться в движении и объект в отдых, чтобы оставаться в состоянии покоя |
| кинетическая энергия | энергия в движении |
| импульс | произведение веса и скорости |
| сила удара | сила, с которой движущееся транспортное средство ударяется о другой объект |
| трение | сопротивление движению двух объектов при их касании |
| расстояние реакции | расстояние, которое транспортное средство движется после идентификации до момента включения тормозов |
| тормозное расстояние | расстояние, которое транспортное средство движется с момента включения тормозов до остановки автомобиля |
| расстояние восприятия | расстояние a автомобиль движется с момента опознания |
| общий тормозной путь | восприятие, реакция и тормозной путь |
| Если внешние края шин сцепляются с дорогой | шина недокачана |
| Если только центр шин сцепляется с дорогой | шина чрезмерно накачана |
| На каком расстоянии вы должны сидеть от срабатывания подушки безопасности | 10–12 дюймов |
| Дети лучше всего защищены, когда сидят там, где | центр заднего сиденья |
| сколько времени занимает установка подушек безопасности для надувания и спуска воздуха | менее секунды 9 0966 |
| ремни безопасности помощь… | противодействие инерции |
| эффект моли | явление, при котором автомобили следуют за огнями грузовиков |
| эффект нависания | явление, при котором большие объекты кажутся медленнее, чем они есть на самом деле |
| сила | масса x ускорение |
| импульс | сила x временной интервал |
| импульс | вес x скорость |
| формула кинетической энергии | K-1/2 мВ в квадрате |
| Первый закон Ньютона | объект в состоянии покоя будет оставаться в состоянии покоя до тех пор, пока на него не подействует сила |
| Второй закон Ньютона | Если вы хотите ускорить что-либо, вы должны применить силу |
| увеличение времени удара | уменьшает силу удара и уменьшает травмы |
| центробежная сила | фарс, который имеет тенденцию выталкивать движущийся объект из кривой в прямой путь |
5 факторов, влияющих на тормозной путь
Опытные водители грузовиков знают, что тормозной путь грузовика намного сложнее, чем просто время реакции и скорость грузовика.Существует пять основных факторов окружающей среды, которые могут повлиять на тормозной путь, и знание того, как на них реагировать, является ключом к управлению автомобилем.
Тяга
Сцепление — это мера способности шины воздействовать на поверхность дороги, изменяя движение грузовика — направление и / или скорость. На скользкой поверхности снижается сцепление с дорогой и снижается способность шины прикладывать усилие, необходимое для управления грузовиком, что увеличивает тормозной путь. Мокрые дороги могут удвоить время, необходимое для остановки вашего грузовика, и, конечно же, чем больше гладкая поверхность, тем больше времени потребуется для остановки на заданной скорости.Водители грузовиков не могут контролировать погоду, вы можете контролировать свою скорость; а более низкая скорость может компенсировать потерю тяги. Эти рекомендуемые снижения скорости основаны на гладкости поверхности:
- Дождь, вода, туман: уменьшите скорость на 1/3 (например, уменьшите скорость с 55 до 35 миль в час)
- Снежный покров: уменьшите скорость на 1/2 или более
- Лед: не двигайтесь — медленно ползите и прекратите водить, как только сможете сделать это безопасно.
Вот совет в холодную погоду: откройте окно и пощупайте переднюю часть зеркала или антенны.Если на любом из них есть лед, вероятно, дорога тоже начинает обледеневать. Вы также можете наблюдать за проезжающими автомобилями: если дорога выглядит влажной, но нет брызг, скорее всего, дорога покрывается льдом и образуется черный лед. Помните — в первую очередь обледеняют мосты и эстакады.
Кривые
Когда грузовик поворачивает, часть тяги его шин уходит на изменение направления грузовика. Поскольку изменение скорости грузовика также требует тяги, существует больший риск потерять сцепление с дорогой на повороте при попытке изменить скорость грузовика — и когда грузовик теряет сцепление с дорогой в повороте, он продолжает движение прямо, прямо с дороги.Поэтому водители грузовиков должны всегда снижать скорость перед поворотом и по возможности плавно выходить из него. При снижении скорости перед поворотом водители грузовиков должны учитывать, что часто их скорость должна быть меньше указанной максимальной безопасной скорости с учетом более высокого центра тяжести, потому что в некоторых случаях шины могут сохранять сцепление с дорогой, но центробежная сила может опрокинуть груз и покатить его. грузовая машина.
Видимость
Еще один ключ к поддержанию безопасного тормозного пути — это видимость: если вы не видите, значит, вы не знаете, что торможение необходимо.Водители грузовиков всегда должны быть готовы остановиться на расстоянии, видимом из кабины, а если видимость ухудшается из-за дождя, тумана, расстояние следования или темноты следует уменьшить, чтобы уменьшить общий тормозной путь.
Трафик
В условиях интенсивного движения самая безопасная скорость для грузовика — это разрешенная скорость транспортных средств вокруг вас. Это просто — автомобили с меньшей вероятностью столкнутся друг с другом при движении с одинаковой скоростью и в одном направлении. Но водители грузовиков должны знать, что во многих штатах ограничение скорости для коммерческих грузовиков снижается, иногда до 15 миль в час, поэтому простое совпадение не всегда возможно.В этом случае следует проявлять особую осторожность при смене полосы движения, поскольку эта разница в скорости представляет собой потенциальную опасность для автомобилей, приближающихся сзади.
Холмы
Сила тяжести, действующая на грузовик, проявляется на холмах. На подъеме тормозной путь грузовика сокращается, поскольку сила тяжести тянет грузовик и его груз назад. Противоположный случай — это спуск с горы, когда сила тяжести тянет грузовик и его груз вперед, увеличивая тормозной путь грузовика. Зная это, лучший подход для водителя — выбрать и поддерживать скорость, не слишком быструю для:
- Общий вес грузовика и его груза
- Длина и крутизна уклона
- Погодные и дорожные условия
И опытные водители грузовиков знают, что тормозное действие двигателя грузовика можно использовать как дополнительный метод преодоления препятствий. контроль скорости спуска.Снижение скорости до приемлемой безопасной скорости и переключение на более низкую передачу перед спуском с холма сбережут тормоза на тот момент, когда вам придется остановиться, и помогут предотвратить перегрев и затухание тормозов, особенно при длительных крутых спусках.