Строительство парковки для автомобилей: Cтроительство парковки для автомобилей у жилых домой, у торговых центров, цены в СПб

Содержание

Проектирование и строительство парковок и автостоянок

Паркинг для автомобилей — это неотъемлемая часть инфраструктуры любого современного здания. От его технического оснащения зависит удобство пользования и, соответственно, посещаемость заведения. Наличие просторной парковки часто является основополагающим критерием, определяющим выбор покупателем торгового центра. Поэтому строительство коммерческого объекта, оборудованного современным паркингом, окупается за короткий срок.

ParkCity предлагает проектирование стоянок автомобилей для зданий различного назначения. В основе нашей работы лежит комплексный подход, позволяющий подобрать оптимальное решение под любую задачу. Наша компания изготавливает парковочное оборудование, программное обеспечение, качественно выполняет полный спектр работ по проектированию, установке, пуско-наладке и обучению обслуживающего персонала.

Строительство любых видов паркингов

ParkCity разрабатывает проекты автостоянок всех типов.

Для автоматизации парковочных систем производится высокотехнологичное оборудование, работающее на профессиональном и функциональном программном обеспечении.

Мы предлагаем выгодные решения для оснащения:

  • Простых одноуровневых открытых паркингов, где для обозначения мест нанесена только разметка автостоянки;
  • Наземных площадок, огороженных забором, оснащенных стойками въезда, выезда, шлагбаумом;
  • Многоуровневых паркингов — надземных, подземных и комбинированных.

Все устройства производятся на основе качественных комплектующих, обеспечивающих надежность функционирования автоматизированного парковочного комплекса. Гарантийный срок составляет 2 года.

Просто, надежно, эффективно

Независимо от типа паркинга его параметры должны соответствовать ряду стандартов — СНИП по проектированию автостоянок, ГОСТам, МГСН.

При разработке каждого технического решения мы учитываем как пожелания заказчика, так и индивидуальные характеристики объекта.

Автоматизированные парковки, разработанные ParkCity, имеют следующие преимущества:

  • Обеспечивают максимально возможную пропускную способность на имеющейся территории;
  • Не зависят от перебоев с электроэнергией и поломок отдельных узлов;
  • Работают единой системой даже при возникновении проблем с соединительными линиями;
  • Обеспечивают необходимый уровень безопасности;
  • Позволяют задействовать минимальное количество обслуживающего персонала;
  • Упрощают сбор денег за пользование стоянкой;
  • Гарантируют постоянную экономическую выгоду от эксплуатации.

Наша компания успешно реализовала сотни проектов по оснащению автомобильных стоянок на различных объектах. Решения ParkCity внедрены в аэропортах, вокзалах, жилых и спортивных комплексах, торговых центрах, медицинских учреждениях, гостиницах, авторынках. У нас есть все необходимое, чтобы сделать Ваш парковочный бизнес эффективным.

Что мы предлагаем

ParkCity производит оборудование для оснащения автомобильных стоянок более 10 лет. Вся продукция изготавливается на основе качественных комплектующих, поэтому она надежная и долговечная. Работает система под управлением профессионального программного обеспечения. С его помощью можно контролировать функционирование парковочного комплекса, формировать любые отчеты, организовывать удаленные рабочие места.

В состав основного оборудования входят:

  • Устройства, отвечающие за въезд и выезд транспортных средств — стойки, контроллеры, шлагбаумы, диспенсеры карт, светофоры, устройства голосовой связи и др. Все приборы исправно функционируют при широком диапазоне температур, имеют необходимую защиту от повреждений и постороннего вмешательства. На случай возникновения чрезвычайной ситуации предусмотрена возможность изменения положения стрелы шлагбаума в ручном режиме.
  • Устройства для сбора денег: автоматические и ручные кассы. Помимо выдачи парковочных карт можно настроить работу системы под любые требования (оформление скидок, перевод клиента из одной категории в другую, блокирование утерянных билетов).
  • Сервер — персональный компьютер и программное обеспечение. Управляет и контролирует работу всего комплекса, оценивает поведение транспортных средств и формирует соответствующую реакцию системы: разрешает движение, ограничивает проезд при попытке обмана, блокирует выдачу или возврат парковочной карты, информирует охрану.

Помимо основного оборудования мы предлагаем эффективные средства для организации навигации, позволяющие владельцам контролировать загруженность стоянки, а водителям быстрее ориентироваться и находить свободное место.

С автоматизированными автомобильными парковками легко решить даже самую сложную задачу. Для более детального обсуждения проекта набирайте указанные номера телефонов или отправляйте заявку через онлайн сервисы нашего сайта.

можно ли строить парковку близко к домам — вопросы от читателей Т—Ж

Я живу в многоквартирном доме. Рядом планируют строить автопарковку. Какие обязательства возникают у организации, которая затеяла капитальное строительство в 15 метрах от стен жилого дома?

Если будет причинен ущерб зданию и здоровью жильцов, у нее возникнет обязанность возместить ущерб собственникам?

Как собственникам защитить себя от произвола сторонней организации?

Иван

Иван, основная обязанность строительной организации — соблюдать законы, которые касаются строительных работ. Если организация их нарушит, ее могут привлечь к ответственности.

Дмитрий Сергеев

разобрался с парковками

А вот с ущербом все не так просто. Требовать его возмещения можно только в том случае, если он будет причинен. А строительство автопарковки, насколько я понимаю, находится на стадии планирования. Сами планы построить парковку не могут нанести никому ущерба — для этого нужны конкретные действия. И связь между ними и ущербом еще нужно доказать.

Что говорит закон

Закон не запрещает строить парковки рядом с жилыми домами. Главное, чтобы они соответствовали санитарным нормам и правилам.

Все, что связано с парковками и автостоянками во дворах, регулируется законами, правилами, постановлениями и нормативами. Причем касается это как капитальных парковок — когда есть фундамент и стены, — так и обычных, когда участок только огорожен и заасфальтирован. Приведу основные нормы и поясню, на какие вы можете ссылаться.

Изумительная история 30.08.17

Как жильцы лишали соседей права парковки во дворе

В пункте 3 статьи 35 ГрК РФ сказано, что в состав жилых зон могут входить и автостоянки. Но только в том случае, если они не влияют негативно на окружающую среду. Но по факту эта норма не запрещает строительство парковок в жилых зонах, а поэтому ссылаться на нее, как и на остальной градостроительный кодекс, чтобы прекратить строительство, вы не можете.

В разделе 17 ПДД РФ говорится о правилах движения в жилых зонах, а в пункте 1.2 ПДД РФ — о том, что считать парковкой. Но в вашем случае парковка еще не построена, а только планируется. Транспорт на ней пока не паркуют, поэтому ни один из пунктов ПДД в отношении нее пока не действует. Они начнут действовать только после того, как строительство закончится и установят знак 6.4 «Парковка».

В Санпин 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» разъясняются требования к объектам, которые могут оказать какое-либо воздействие на окружающую среду и людей. Именно на этот документ я советую обратить внимание. Если проект парковки не соответствует данным нормам, строительство можно приостановить. Но и тут все не так просто. Сначала нужно подробно их изучить.

Объясню, как это работает на примере. Особенностей вашей конкретной парковки я не знаю, но вы пишете, что капитальное строительство идет в 15 метрах от стены жилого дома. Поэтому следует смотреть, что это за стена и какая планируется парковка.

Все о том, как жить в России

И взаимодействовать с УК и соседями — в нашей рассылке. Подпишитесь, чтобы не пропустить важные статьи

Если стена жилого дома глухая или вместимость парковки меньше 10 автомобилей, то ее можно построить, например, и в 10 метрах. Ближе не получится — это нарушение. Если стоянка вмещает от 11 до 50 автомобилей, то ее придется отодвинуть от дома уже на 15 метров, а если от 51 до 100 автомобилей — на 25 метров. Чем больше вместимость стоянки, тем больше должно быть расстояние от нее до зданий.

Если рядом находится учебное заведение, больница или детская площадка, расстояние до парковки тоже необходимо увеличить. Но если стоянка подземная, она может располагаться и ближе — это не запрещено. Если же стоянка гостевая, то расстояние между ней и домами не установлено ни одним нормативом. Гостевые стоянки могут примыкать к стене дома вплотную.

Может быть так, что строители учтут все требования и никаких нарушений не будет. В этом случае запретить строительство парковки не получится. Мы уже рассказывали о ситуации, когда мужчина пытался добиться запрета парковки во дворе через суд. Судья пришел к выводу, что если санитарные нормы соблюдены, то парковка во дворе ничьих прав не нарушает. В иске мужчине отказали.

Расстояние от парковки до различных типов строений по Санпину 2.2.1/2.1.1.1200-03

Что с возмещением ущерба

Ущерб — это любые негативные последствия, которые наступают, если кто-то что-то нарушил. И виновник обязан его возместить в полном объеме.

Но в вашем случае о возмещении вреда можно будет говорить только в двух случаях:

  1. Если при строительстве стоянки появятся нарушения, в результате которых будет причинен вред. Например, строители не огородят канаву, в нее упадет жилец дома и сломает ногу. В этом случае можно потребовать возмещения вреда здоровью и морального вреда. Но нужно еще доказать, что он есть и что пострадавший сломал ногу именно из-за отсутствия ограждения, а не по собственной невнимательности. Суд рассматривает каждый случай индивидуально.
  2. Если вред будет причинен уже после строительства стоянки. Например, из-за постоянного прогрева автомобилей увеличится концентрация вредных веществ в воздухе и кто-то из живущих в доме заболеет. В этом случае он может потребовать компенсации затрат на лечение. Придется также доказывать моральный вред, проводить экспертизу — это непросто.

Но пока строительство вашей парковки — это только намерение. Оно может осуществиться, а может и нет, если, например, строительной организации не хватит денег.

Само намерение построить парковку никому ущерба причинить не может. Это не действие, а желание. Авансом наказать ни человека, ни организацию не получится: закон такой возможности не предусматривает.

В чем плюсы

Организованная парковка рядом с домом — это не всегда проблема для жильцов. Если она строится специально для жителей, то у них может появиться специально выделенное, законное место для размещения своих машин. А еще они могут собрать общедомовое собрание и определить порядок использования парковки. О том, как это сделать, мы рассказывали в статьях:

Что делать вам

Проверить проект строящейся парковки на соответствие санитарным нормам — замечательная идея. Если выяснится, что стройка ведется с нарушениями, ее можно будет приостановить.

Я предлагаю вам следующий алгоритм действий:

  1. Изучите Санпин и измерьте расстояние от границ парковки до жилого дома. Если увидите нарушения, напишите жалобу в городскую администрацию. Перечислите все найденные вами нарушения, и строительную организацию, скорее всего, обяжут их исправить. Если устранить их будет нельзя, то велика вероятность, что строительство запретят.
  2. Если не хотите разбираться в нормативах, направьте запрос в местную администрацию. Напишите, что в вашем дворе планируется строительство парковки. Но вы сомневаетесь, правильно ли она спроектирована и соответствует ли требованиям Санпина, и просите проверить проект. В течение месяца чиновники будут обязаны провести проверку и сообщить вам о результатах. Правда, скорее всего, напишут, что все соответствует.
  3. Обращаться в суд я рекомендую только в том случае, если либо вы сами найдете нарушения, либо их выявят при проверке. Суд не сможет принять решение о запрете строительства только на том основании, что это строительство может нанести кому-то ущерб в будущем. Но если найдутся конкретные нарушения, то строительство вполне могут приостановить.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Строительство парковок и автостоянок под ключ в Санкт-Петербурге

Виды покрытий для автостоянок

При строительстве открытых автостоянок на территории МКД, торговых или офисных центров, развлекательных заведений мы используем современные строительные материалы с хорошими показателями износоустойчивости, влагостойкости, стойкости к различным механическим нагрузкам.

В зависимости от планируемых нагрузок и ограничений бюджета можно выбрать следующие покрытия для организации наземной парковки:

  • Бетон. Основание заливается бетонной смесью, армируется для повышения прочностных характеристик.
  • Асфальт. Асфальтобетонная смесь холодным или горячим методом укладывается на песчаное или песчано-гравийное основание.
  • Тротуарная плитка. Под плитку делается основание из щебня и песка, потом на него плотным слоем укладывается брусчатка. Самый презентабельный вариант.
  • Щебень, гравий. Экономичный вариант покрытия, которое хорошо дренируется
  • Газонная решетку (экопарковка). Укладка специальных решеток на основу из песка и гравия, в который засеивается газонная трава.

Для экономии можно использовать вторичные материалы – бой кирпича или бетона, асфальтовую крошку и др.

Этапы работы

  1. Определение оптимального места для автопарковки.
  2. Выбор типа покрытия и вида стоянки с учетом количества ТС, интенсивности использования, других нагрузок.
  3. Подготовка основания. Учитывается тип грунта, вид покрытия, выполняются дренажные работы, чтобы влага не задерживалась на поверхности.
  4. Укладка бетонной или асфальтобетонной смеси, засыпка щебнем или мощение брусчаткой.
  5. Дополнительные работы (нанесение разметки машиномест, монтаж ограждений).

Чтобы защитить машины от угона, мы предлагаем установить шлагбаум на въезде. Защитно-пропускное устройство также помогает организовать контроль и не допустить въезд посторонних ТС на территорию многоквартирного дома.

Стоимость строительства парковки

Расчет цены устройства автомобильной стоянки зависит от ее площади, используемых материалов, перечня и сложности работ. Расчет сметы осуществляется после бесплатного выезда нашего специалиста на объект.

Наши преимущества:

  • Больше 500 завершенных проектов по благоустройству;
  • Выполняем работы под ключ: от проектирования до вывоза мусора;
  • Планируем работы так, чтобы не мешать обычной жизни жильцов;
  • Даем гарантии на материалы и работы;
  • Строго соблюдаем смету и все сроки.

Чтобы заказать строительство открытой автостоянки во дворе МКД по выгодным ценам, звоните нам!

В Казани начали масштабно строить парковки

В первой очереди 11 многоуровневых парковок. Большинство из них находится в центре города. Только две находятся не в Вахитовском районе: возле ледового дворца «Татнефть-арена» на месте существующей парковки должен появиться 6-этажный паркинг на 1050 машин. В Авиастроительном районе появится 5-этажная парковка на пересечении улиц Беломорская и Челюскина будет рассчитана на 370 автомобилей.
В пятницу перекрыли движение по улице Батурина, от улицы Карла Маркса до улицы Миславского. Здесь будет построен подземный паркинг на 180 машин с одним надземным этажом.

Строительство парковки началось около здания ОАО «Татэнерго» – здесь будет находиться подземно-надземная автостоянка, которая рассчитана на 150 машиномест.

Одна из самых больших парковок появится на Привокзальной площади, где также частично перекрыто движение — она сможет вместить 335 автомобилей.

Вскоре появится парковка на улице Г. Камала, рассчитанная на 170 автомобилей. На улице Спартаковской, в районе станции метро «Суконная слобода», начинают возводить паркинг на 210 мест. Он будет иметь по два надземных и подземных этажа.

Сразу две многоуровневых автостянки появится на улице Профсоюзной: на пересечении с ул.К.Наджми на 420 парковочных мест и на пересечении с улицей Астрономической на 220 мест.

Паркинг на пересечении улиц Б.Красная и К.Фукса будет рассчитан на 450 машин. Он расположится на территории существующей автостоянки.

В планах также концертного комплекса на берегу Казанки, с крупнейшим паркингом на 2100 машиномест. В какие сроки будут построены многоуровневые автостоянки, пока неизвестно.

— Решения бывают очень оригинальные, к примеру около станции метро «Кремлевская» под парковку приспосабливают надземные помещения оставшиеся после постройки, — сообщил порталу ProKazan.ru Хайдаров Лаззат, сотрудник пресс-службы казанской мэрии. — Сроки постройки парковок у всех разные, ведь у многих разные хозяева, которые лучше знают ситуацию со строительством.

Возникший интерес к парковкам со стороны бизнеса объясняется предоставленными льготами. К примеру снижена ставка земельного налога для владельцев многоуровневых и подземных парковок, которые соответствую предъявленным требованиям — их вместимость составляет не менее 150 машин и они построены до 2013 года. Налог для них составляет всего 0,0001% (вместо 0,7%). А поправочный коэффициент налога на вмененный доход для этих предпринимателей будет равен 0,01 (вместо 0,5).

27.07.11

Материал предоставлен изданием ProKazan.ru

WD | Строительство парковок для автомобилей Москве и московской области


Специалисты «SK-WD» произведут строительство площадок, парковок, стоянок по привлекательной цене качественно и в срок. Обращаясь к нам, вы отдаете предпочтение работе с профессионалами.

Для больших городов сегодня строительство паркингов — крайне важный вопрос. В автостоянках нуждаются, как жилые здания, так и коммерческие. А учитывая дефицит свободного пространства, приемлемы и привлекательны многоуровневые автостоянки. Они уже стали привычным явлением, но остаются крайне востребованными.

Строительство парковок – процесс комплексный и крайне сложный, включающий в себя множество технических и юридических вопросов, начиная от проектирования, получения разрешения на строительство парковки, заканчивая установкой и наладкой парковочного оборудования.
За многолетний опыт работы на рынке строительных услуг, компания «SK-WD» осуществила не один проект по строительству парковок и стоянок.

Самая простая в реализации — автоматизированная парковка надземного типа. Самая труднореализуемая — автостоянка без автоматизации, расположенная под землей.

При организации подземной парковки уделяется внимание гидроизоляции, что способствует защите несущих конструкций от влаги. Парковка защищается и от огня, который быстро разрушает несущие конструкции.
Защита элементов автостоянки от коррозии при помощи использования соответствующих материалов для обработки конструкций, а также при помощи специальных добавок в бетон. Огнестойкость увеличивают при помощи базальтовых плит. Их использование также сокращает затраты на отопление, которые несет автостоянка в ходе эксплуатации.

Компания «SK-WD» осуществляет строительство площадок, парковок, стоянок в Москве и Московской области в полном объеме от разработки проекта до укладки дорожных одежд и благоустройства прилегающей территории. Работы выполняются на основании официального договора и детальной прозрачной сметы, что гарантирует соблюдение установленных сроков и неизменный бюджет.

Наши специалисты разработают экономически обоснованный проект, который позволит вам получить гарантированный результат без лишних финансовых вложений.
Каждого из Вас безусловно интересуют следующие вопросы: стоимость строительства площадок, парковок, стоянок, строительство парковки цена под ключ? Чтобы получить ответы на все вопросы,
Вы можете позвонить по телефонам: +7(495)908-67-89, +7(926)911-87-29, +7(926)91-56789 или написать нам на адрес электронной почты: [email protected] ru и уточнить у наших специалистов, которые грамотно составят смету на проект по Вашим требованиям и предоставят прайс на строительство площадок, парковок, стоянок, а так же с точностью ответят сколько стоит строительство стоянки 1 м2


Строительство парковок из сэндвич панелей

Размещение транспортных средств на постоянной или временной основе является одной из насущных проблем владельцев автомобилей. Особенно нехватка парковочных мест ощущается в центральной части крупных городов. Изначально они не были рассчитаны на такое количество машин в личном пользовании, а плотная застройка не позволяет возводить монолитные объекты.

В спальных районах проблемы с парковками возникают из-за недостаточно развитой инфраструктуры. Места для стоянки автомобилей обычно предусматриваются при возведении элитного жилья. Владельцы менее престижной недвижимости и квартир в домах массовой застройки чаще всего вынуждены решать проблемы с парковкой самостоятельно. В спальных районах сооружение монолитных зданий для стоянки машин нецелесообразно из-за низкой окупаемости таких объектов.

 

Оптимальным решением проблемы с парковкой личных машин является строительство из сэндвич панелей на основе каркаса из металлоконструкций. Такая технология не требует заоблачных финансовых вложений и позволяет возводить нужные объекты даже при высокой плотности зданий на территории. Парковки из сэндвич панелей и металлоконструкций легко собрать и в центре города, и в спальном районе. Для размещения многоуровневых паркингов не требуется значительная площадь, а минимальные затраты во время строительства позволяют обеспечить владельцев автомобилей недорогими местами для стоянки.

 

Особенности строительства парковок

Сооружение парковок осуществляется на основе подготовленного проекта, при разработке которого необходимо учитывать территориальные и федеральные строительные нормы, а также правила возведения подобных сооружений. Автомобиль — потенциально опасный для временного или постоянного содержания объект, поэтому все используемые для возведения стоянки материалы должны быть огнестойкими. Сэндвич панели не подвержены возгоранию и препятствуют распространению пожара при возникновении аварийной ситуации.

Среди других требований к материалам, которые используются для строительства парковок, можно выделить:

  • устойчивость к воздействию агрессивных веществ и влаги;
  • способность выдерживать значительные нагрузки;
  • прочность и надежность;
  • минимальные затраты в сочетании с хорошим качеством;
  • длительный срок эксплуатации.

По своим техническим характеристикам сэндвич панели полностью совпадают с приведенными требованиями и поэтому широко используются в строительстве многоуровневых стоянок для машин.

Характеристики сэндвич панелей

Для изготовления сэндвич панелей используется прочная листовая сталь с защитным цинковым слоем. В качестве теплоизоляции используется минеральная вата или пенополистирол, которые эффективно препятствуют потере тепла через наружные горизонтальные и вертикальные конструкции. Для дополнительной фиксации слоев служит клей на полиуретановой основе, а полимерное покрытие не только защищает от коррозии, но и выполняет декоративные функции. Благодаря особенностям конструкции и технологии изготовления сэндвич панели отличаются следующими преимуществами:

  • небольшим весом;
  • повышенной огнестойкостью;
  • хорошими изоляционными свойствами;
  • длительным сроком службы;
  • устойчивостью к воздействию влаги, атмосферы и климата;

Разнообразие оттенков полимерного покрытия позволяет сделать парковку не только функциональной, но и эстетически привлекательной.

 

Из недостатков сэндвич панелей можно выделить вероятность повреждения кровли при излишне высоких нагрузках и промерзания стыков в месте соединения конструктивных элементов между собой. Снизить влияние негативных факторов позволяет своевременная очистка крыши от снега и герметизация всех учасков крепления.

Экономическая выгода новых технологий

Строительство их сэндвич панелей — вложение денежных средств, которые быстро окупаются. Суть выгоды заключается в значительном снижении затрат на сооружении парковки по сравнению с аналогичным капитальным объектом.

Стационарные быстровозводимые многоуровневые стоянки на основе металлоконструкций позволяют сэкономить до 30 % средств без ущерба для качества сборки и эксплуатационных характеристик. Среди других преимуществ каркасных парковок:

  • большой выбор модификаций и конструктивных решений;
  • комфорт для пользователей в виде хорошего обзора и свободного доступа к машине, который создается за счет минимального количества внутренних колонн.

На стоимость возведения многоуровневых паркингов влияют суммарные затраты на изготовление и установку каркаса из металлоконструкций, а также цена сэндвич панелей и расходы на их монтаж. Экономия достигается за счет следующих параметров строительных материалов:

  • Небольшая масса. Она позволяет обойтись без сооружения массивного фундамента, стоимость которого может составлять до 30 % всех затрат. Кроме того, небольшая масса предоставляет возможность не привлекать к транспортировке и разгрузке материала тяжелую технику.
  • Простота монтажа. Специальные замки для фиксации кровельных и стеновых панелей упрощают сборку конструкции и позволяют сократить сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Кроме того, они уменьшают трудоемкость возведения парковки и расходы на оплату этих видов работ.
  • Хорошие изоляционные свойства. Благодаря низкому коэффициенту теплопроводности используемые утеплители сокращают потери тепла и снижают стоимость содержания объекта.
  • Ремонтопригодность. При повреждениях одного из конструктивных элементов не требуется полная замена кровли: достаточно поменять этот лист.

Разная цена сэндвич панелей распространенных и редких оттенков полимерного покрытия позволяет сэкономить путем выбора для строительства парковки стандартного варианта. Такое снижение затрат целесообразно при сооружении парковки: чем меньше вложений, тем быстрее они окупятся и дешевое будет место для стоянки.

Строительство стоянок из металлоконструкций — заказать изготовление и монтаж у завода металлоконструкции Арес по низким ценам

Строительство стоянок из металлоконструкций

Строительство стоянок из металлоконструкций

Многоярусные стоянки для автомобилей – сооружения, с помощью которых в мегаполисах решаются задачи парковки, временного и длительного хранения транспортных средств. Какие виды автостоянок существуют?

  • наземные, подземные, комбинированные
  • крытые и открытые;
  • механизированные и компьютеризированные;
  • стационарные и модульные передвижные;
  • отдельностояшие и пристенные.

Парковка автомобиля может осуществляться самим водителем или без его участия. В зависимости от конструкции стоянки перемещение автомашин между этажами происходит с помощью рамп (пандусов) или вертикальных подъемников.


Изготовление и монтаж многоярусных гаражей и навесов для автостоянок


Будущее, несомненно, за многоярусными гаражами стоянками. Если вас заинтересовали многоуровневые парковки, навесы для автомобилей, обращайтесь в компанию Арес по изготовлению и монтажу металлических конструкций. Собственное производство позволяет многое: составить план-проект, изготовить стоянку по желанию заказчика на нужное количество ячеек и установить ее там, где потребуется.

Отправьте ваш запрос на email: [email protected]
или через форму ниже

Наши инженеры

Почему с нами удобно работать:

  • Нормальное юрлицо
  • Выезд на замер в день обращения
  • Начало работ в течение 48 часов
  • Работаем с НДС
  • Огромный опыт — более 500 сданных объектов
  • Можем вести монтаж в ночную смену

Автостоянки — SteelConstruction.

info

Многоэтажные автостоянки обычно встречаются на вокзалах, в аэропортах, больницах и в центрах городов. Они входят в состав многофункциональных комплексов, торговых и развлекательных центров. Паркинги должны быть легко узнаваемы для потенциальных пользователей, но в то же время интегрированы в общий городской дизайн. Сооружения автостоянок обычно надземные, как правило, постоянные, хотя растет спрос на временные / съемные автостоянки.Подземные и подвальные автостоянки также используются, в основном в центрах городов, где высокая стоимость земли делает их финансово выгодными.

Многоэтажные автостоянки — это уникальные здания, в которых все элементы конструкции обычно открыты для публики. Требуется небольшая защита от атмосферных воздействий, и верхний этаж, как правило, открыт. Здание подвержено сильному износу из-за дорожного движения и химического воздействия солей для защиты от обледенения, которые могут создать условия серьезного воздействия, которые следует учитывать при детализации здания.

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

[вверх] Признаки хорошего дизайна автостоянки

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Кембридж
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка — это первое здание, с которым сталкиваются многие посетители мероприятия или центра города, и первое впечатление имеет значение! Хотя функциональные требования к многоэтажным автостоянкам оказывают сильное влияние на форму здания, они должны быть выражены в хорошем качестве и креативном дизайне, который отражает их важность для создания хорошего первого впечатления.При необходимости доступен ряд вариантов облицовки для удовлетворения любых конкретных требований местного планирования. В городских условиях и в центре города здание должно гармонировать с окружающей средой или, как это часто бывает, когда планирование позволяет, с большим эффектом используются современные инновационные конструкции ограждающих конструкций.

Хороший дизайн автостоянки должен включать в себя следующие атрибуты:

  • Удобный въезд и выезд на автостоянку и парковочные места
  • Несложный и логичный транспортный поток вокруг автостоянки
  • Беспрепятственное движение
  • Легкий и воздушный
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Надежно и надежно.

[вверх] Преимущества стальной конструкции

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Ридинг
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стальная конструкция прекрасно подходит для удовлетворения всех требований к проектированию парковки. Сталь бывает:

  • Идеально для длинных пролетов — парковка без колонн
  • Легкость — снижение требований к фундаменту
  • Прочный и огнестойкий
  • Быстрое строительство — особенно актуально, когда обслуживаемый объект должен оставаться в рабочем состоянии во время строительства, e. грамм. розничная торговля, станции и больницы
  • Легко обслуживается
  • Антивандальный
  • Доступны модульные стальные системы для съемных конструкций
  • Экономичный.


Стальная конструкция также имеет много общих преимуществ, связанных со зданиями парковок.

[вверху] Типовой образец

[вверх] Краткое описание дизайна

Важно, чтобы требования клиентов рассматривались всей командой дизайнеров в самом начале проекта.Прежде чем приступить к детальному проектированию, необходимо провести технико-экономическое обоснование, чтобы можно было подтвердить жизнеспособность проекта. По завершении этапа технико-экономического обоснования следует проанализировать все техническое задание и согласовать любые необходимые изменения с учетом первоначальных затрат и затрат на весь срок службы, срока службы, безопасности и т. Д.

Точное использование автостоянки и цели клиента должны быть четко указаны в брифе. Автостоянка может использоваться для ряда или для комбинации целей, например, для предоставления парковочного места для конкретного проекта, общественной автостоянки, построенной для получения прибыли, с постоянной схемой использования или испытывающей пиковые потребности в определенное время.

Необходимо определить тип и состав транспортных средств, которые, вероятно, будут использоваться на автостоянке, а также вероятность каких-либо особых требований к транспортным средствам нестандартных размеров. Следует также учитывать потенциал будущего развития автопарка.

[вверх] Наброски

Конструктивные соображения в основном связаны с конфигурацией парковочных мест и схемами движения транспорта на парковку и вокруг нее.

Размеры больших, стандартных и малых автомобилей хорошо известны и приведены Институтом инженеров-строителей [1] .Эти размеры составляют основу геометрии, необходимой для стойл, проходов и пандусов. В следующей таблице показаны минимальные размеры для стандартного автомобиля, ширина бункера, угол парковки и ширина стойла. Ширина бункера определяется на следующих диаграммах.

Влияние изменения угла парковки на требования к парковочному месту
Угол парковки Ширина стойла (м) Ширина стойла (м) параллельно проходу Ширина прохода (м) Ширина бункера (м) для длины стойла 4. 80 м
45 o 2,3 3,25 3,6 13,65
2,4 3,39 13,80
2,5 3,54 13,95
60 o 2,3 2,66 4,2 14,85
2,4 2,77 14,95
2.5 2,89 15,05
75 o 2,3 2,38 4,98 15,45
2,4 2,49 15,50
2,5 2,59 15,55
90 o Все ширины Все ширины Проход с односторонним движением 6,0 15,60
90 o Все ширины Все ширины Двусторонний проход 6. 95 16,55

Динамический КПД

Динамическая эффективность автостоянки зависит от легкости въезда, выезда и парковки. Общий принцип должен заключаться в том, что автомобили покрывают как можно больше киосков при входе и как можно меньше при выходе. Расположение выходов и размер резервуара — другие важные факторы при рассмотрении динамической эффективности.

Схемы потока

В строительстве современных автостоянок используются две схемы потока: односторонний и двухсторонний.Их можно комбинировать с парковкой под углом 90 ° или под углом.

Системы с односторонним движением при парковке под углом обеспечивают очень хорошее решение проблемы парковки. Они обеспечивают более легкий вход в стойло и выход из него и позволяют достичь значительной пропускной способности за счет самоусиливающейся схемы потока. Проблемы могут возникнуть, когда намеченный поток игнорируется, и поэтому требуются хорошие указатели.

Системы с двусторонним потоком более знакомы пользователю, и при правильном проектировании могут обеспечить более высокий расход по сравнению с системами с односторонним движением.Они требуют немного больше места и поэтому менее конструктивно эффективны, чем односторонние системы. Двусторонние системы лучше всего использовать при парковке под углом 90 °, поскольку их использование при парковке под углом может сбить с толку водителя.

  • Схемы потока
  • Односторонняя, угловая парковка

  • Двусторонний поток, парковка 90 °

[вверх] Циркуляционная конструкция

 

Двухуровневая компоновка

Ширина и уклон рампы

Ширина пандусов обычно должна быть не менее 3.5 м для одинарного пандуса и 7 м для двойного пандуса. Рекомендуется, чтобы ширина пандуса соответствовала ширине стойла, например, при движении с одним потоком пандус должен иметь ширину в два места, а для двухстороннего движения — три ширины в ширину.

Наклон пандуса зависит от чистой высоты (минимум 2,1 м) и зоны конструкции. Рост популярности более крупных многоцелевых транспортных средств (MPV) повлиял на требования к минимальной высоте в свету и длине рампы.Чем мельче и шире пандус, тем лучше он удовлетворит потребности пользователей. Однако менее крутые пандусы длиннее. Типичные уклоны колеблются от 1: 6 до 1:10. Можно использовать более крутые градиенты, если предусмотрены переходы вверху и внизу склона.

Подробное руководство по ширине и уклонам пандусов можно найти в публикации [1] Института инженеров-строителей.

Двухуровневая система предлагает метод уменьшения длины пандуса при сохранении уклона в разумных пределах за счет смещения уровней парковки на половину высоты этажа.

Схема автостоянки

Существует множество схем многоэтажных автостоянок, каждая из которых предлагает определенные преимущества для пользователя и оператора. Указанные макеты наиболее часто используются в Великобритании. Все они идеально подходят для решения со стальным каркасом, которое будет конкурентоспособным по цене и обеспечит отличные характеристики.

Двухуровневые схемы имеют хорошие динамические скорости потока и отличную структурную эффективность. Их можно использовать с односторонними и двусторонними схемами циркуляции, а также с различными схемами аппарели для достижения желаемой производительности.Это, вероятно, самая популярная схема в Великобритании для парковок вместимостью более 24 автомобилей. Входящий и исходящий трафик разделены, а схема потока проста и несложна. При строительстве из стали со свободными пролетами колонн такая компоновка, как правило, дает наилучшее сочетание экономичности и эффективности эксплуатации.

Планировки плоских настилов становятся все более популярными благодаря простоте конструкции, чистым линиям и простоте использования. Они особенно подходят в ситуациях, когда необходимо согласовать уровни пола с соседним зданием.Такой макет менее эффективен, чем двухуровневый, но может иметь сопоставимую динамическую емкость для нечастых пользователей. Однако более широкие пути поиска могут разочаровать частых пользователей, когда решение «парковочная рампа» может быть более приемлемым. Планировка плоской площадки будет использоваться для небольших парковок, где динамическая вместимость не критична. Двусторонний поток используется с внешними пандусами быстрого входа и выхода.

  • Планировка плоской платформы
  • Автостоянка с плоской палубой — Waitrose, Maidenhead
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

 

Пандусы

Пандусы

могут с большим успехом использоваться там, где частыми пользователями являются основные клиенты, например, на автостоянке, обслуживающей большое офисное здание. Их главное преимущество заключается в том, что пользователь должен пройти все киоски при въезде на автостоянку, что ускоряет поиск и снижает разочарование. Пользователи могут оказаться в невыгодном положении при выходе с автостоянки, если не предусмотрен экспресс-выход.

Показанная парковочная рампа представляет собой одинарную рампу с двусторонним движением. Он предлагает простоту использования в сочетании с эффективным использованием пространства. Если требуется быстрый выезд из парка, могут быть добавлены внешние пандусы. В этом случае предпочтительнее использовать одностороннюю систему.

Какой бы тип макета ни был выбран, необходимо соблюдать ряд основных принципов:

  • Будьте проще. То, что кажется умным решением, может быть трудным для пользователя
  • Сведите к минимуму рабочую нагрузку на водителя и не запутайтесь, куда идти и что делать.Частично это решается с помощью знаков, но в основном за счет хорошего дизайна.
  • Покройте как можно больше киосков на въезде
  • На выходе пройдите как можно меньше киосков
  • По возможности отделите входящий и исходящий трафик без дополнительных осложнений
  • По возможности поверните вправо, чтобы водитель оказался на внутренней стороне поворота.
  • Однопалубная автостоянка с плоской платформой и внутренним пандусом — GreenPark, Reading
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • Бизнес-парк Колбальт, Ньюкасл
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Конструкционная форма

 
Ячеистые балки и настил с ярко-белым покрытием, Дуглас Виллидж, Корк
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Структурный дизайн автостоянки обычно определяет его качество как удобную для пользователя структуру.Структурная форма должна предусматривать:

  • Легкость входа в стойло и выхода из него, так что пользователи могут быстро входить и выходить без риска повреждения транспортного средства или травм.
  • Мало препятствий для движения. Водитель должен проходить через парк, не сталкиваясь с серьезными препятствиями, такими как колонны на проезжей части и плохо припаркованные автомобили из-за неэффективной конструкции или планировки.
  • Светлая и воздушная среда. Условия, которые создает автостоянка, часто определяют, насколько она прибыльна.Легкая и воздушная среда должна быть одной из основных целей дизайнера автостоянки. Сталь идеально подходит для создания такой среды из-за ее легкого веса и больших пролетов. Это можно улучшить, если выбрать открытые веб-разделы.
  • Безопасная и надежная среда. Здание с минимальной внутренней структурой поможет усилить ощущение безопасности, сделав территорию максимально открытой с минимальными препятствиями для обзора. Легкая и воздушная среда, ставшая возможной благодаря стали, поможет повысить чувство безопасности, требуемое от этих зданий.

[вверху] Загрузка

Британские стандарты проектирования конструкций были отменены в 2010 году и заменены согласованными европейскими стандартами. Отозванные британские стандарты больше не будут обновляться, но Утвержденный документ A [2] дает понять, что их все еще можно использовать.

После того, как был выбран соответствующий набор стандартов; его следует использовать исключительно на протяжении всего процесса проектирования и строительства.

Нагрузка для парковок и пандусов на автостоянках указана в BS EN 1991-1-1 [3] с национальным приложением [4] .Для обычного состава транспортных средств, принимая максимальный вес любого транспортного средства как 2500 кг, наложенная равномерно распределенная нагрузка, указанная в BS EN 1991 [3] , составляет 2,5 кН / м 2 .

Столкновение с автомобилем

Конструкция автостоянки может подвергаться ударам транспортного средства напрямую или через трансмиссию от защитных ограждений. Удар также может быть нанесен на уровне земли за пределами автостоянки. Эквивалентные статические расчетные нагрузки, учитывающие удар транспортного средства, приведены в разделе 4.3 BS EN 1991-1-7 [5] .

Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими защитными ограждениями для предотвращения случайного повреждения конструкции и удержания неконтролируемых транспортных средств. В частности, краевые ограждения должны быть достаточными, чтобы удерживать транспортные средства, а также иметь высоту и конструкцию, которые будут защищать маленьких детей. BS 6180 [6] может оказаться полезным.

Фонды

Нагрузка на фундамент сильно зависит от материала, выбранного для надстройки.Сталь — это самый легкий практичный строительный материал для автостоянок, и он часто позволяет использовать простой фундамент, а другие, более тяжелые материалы — нет. Тип необходимого фундамента часто является решающим фактором в отношении экономической целесообразности проекта, и поэтому стальные конструкции часто являются единственным жизнеспособным решением для многих многоэтажных автостоянок.

[вверху] Позиции столбцов

Оптимальная конфигурация стойла и характеристики потока многоэтажных автостоянок могут быть реализованы только при отсутствии внутренних колонн.Если в качестве материала каркаса будет выбрана сталь, решение с прозрачным пролетом можно использовать для большинства автостоянок.

  • Нет внутренних столбцов, препятствующих транспортному потоку

  • Альтернативные положения колонн затрудняют движение (расстояние между стойлами 2 ширины)


Однако могут быть случаи, например, когда автостоянка находится под другой формой конструкции с другим расположением пролетов, где необходимо использовать внутренние колонны.Расположение колонн влияет на размер здания и его парковочную вместимость. Сравнение возможной геометрии для свободного пролета и альтернативных вариантов с подпорками представлено в таблице ниже.

Влияние внутренних колонн на общую ширину
Количество стойл между колоннами Центры колонн для свободного пролета Колонка центры расклиненных пролета
2 4.8м 5,7 м
3 7,2 м 8,1 м
4 9,6 м 10,5 м

На основе:

  • Ширина стойла 2,4 м
  • Расстояние 0,3 м от края стойла до забоя колонны (только для подпираемого пролета)
  • Ширина колонны 0,3 м (только для подпираемого пролета)


Как правило, предпочтительнее располагать продольные колонны и расстояния между балками так, чтобы они совпадали с шириной парковочного места; наиболее часто используются эквиваленты ширины одного, двух или трех стойл. Использование единой ширины позволяет визуально разделять места для водителя, но не подходит при использовании внутренних колонн. При расстоянии между колоннами в две ширины стойла, как правило, необходимо использовать второстепенные балки только тогда, когда для формирования плиты используется стальной настил из неглубокого профиля. Для других решений перекрытий могут потребоваться вторичные балки, когда расстояние между колоннами превышает ширину двух пролетов. Вторичные балки используются, чтобы не подпирать пол во время строительства, чтобы ограничить глубину конструкции и обеспечить экономию конструкции.

  • Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Саутмид
  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Напольные и каркасные решения

При строительстве многоэтажных автостоянок можно использовать самые разные системы полов. Окончательный выбор будет зависеть от многих факторов, таких как ограничения по высоте и структурная планировка.Ниже описаны пять наиболее распространенных типов конструкции полов, используемых на стоянках для автомобилей со стальным каркасом. Во всех пяти системах стальные балки, как правило, могут быть составными или несоставными. Исключение составляют сборные блоки, идущие параллельно первичной балке, и в этом случае первичная балка будет несоставной конструкцией.

[вверх] Сборные блоки с полым сердечником, используемые вместе со стальными балками
 

Для достижения композитного действия, альтернативные ядра сборных элементов должны быть выломаны и заполнены монолитным бетоном на эффективную ширину плиты.Также требуется дополнительное поперечное армирование. Бетонное покрытие обычно используется для обеспечения адекватного сопротивления проникновению влаги и для связывания сборных элементов вместе с образованием монолитной плиты перекрытия. Подробное руководство доступно в SCI P287.

Преимущество системы в том, что можно добиться большего расстояния между главными балками из-за возможности перекрытия сборного железобетона и небольшого собственного веса. Скорость строительства будет улучшена по сравнению со сплошной плитой, что приведет к большей экономии затрат на схему.В несоставной версии этой системы стержни сборных железобетонных элементов не требуют разламывания, это приводит к сокращению сроков строительства за счет большего веса стали.

 
[вверху] Стальной настил с составными балками
 

Стальной настил с мелким профилем был использован на небольшом количестве автостоянок в Великобритании.Стальной настил не только выполняет роль составной плиты, но и действует как несъемная опалубка для повышения скорости возведения и снижения требований к крану по сравнению с другими описанными системами. Максимальный пролет без опор для этих типов настилов составляет около 4,5 м (точные сведения см. В документации производителей), поэтому расстояние между основными балками не может превышать ширину стойла, если не используются второстепенные балки.

При использовании стального настила предпочтительна сварка срезных шпилек через настил, поскольку это позволяет укладывать непрерывные листы стального настила на стальные балки до фиксации шпилек.Это также может улучшить поведение настила как поперечной арматуры, прилегающей к стойкам. Однако в потенциально агрессивной среде автостоянки необходимость при сварке сквозных настилов очищать верхнюю поверхность балок от краски (чтобы избежать загрязнения сварных швов шпилек) может быть неприемлемой. Это оставляет у дизайнера четыре варианта:

  • Используйте соединители, работающие на срез, которые прикрепляются к балкам без необходимости сварки. Доступен ряд разъемов, в которых используются штыри с дробеструйной обработкой.
  • Приварите шпильки к балкам в производственном цехе перед нанесением защиты от коррозии. При таком решении палубу лучше всего укладывать однопролетными отрезками и стыковать до шпилек. Это делает настил менее конструктивно эффективным и требует упоров для предотвращения утечки монолитного бетона через пустоты. В качестве альтернативы, в деке могут быть пробиты отверстия, чтобы можно было прорезать шипы, но на практике это может оказаться трудным.
  • Используйте несоставные балки.
  • Используйте комбинацию несоставной вторичной и композитной первичной балок. Затем настил можно укладывать непрерывными отрезками поперек второстепенных балок, которые перпендикулярны пролету основных балок.
 
Парковка на 206 автомобилей с использованием композитной конструкции — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
[вверх] Композитная балка с сборной бетонной плитой и перекрытием
 

Композитная балка с композитной плитой PCC и перекрытием

Сборная плита в этом случае является сплошной и обычно имеет толщину от 75 до 100 мм. Это пролет между балками, максимальный пролет составляет около 5 м, что позволяет размещать основные балки на двух ширинах стойла без подпорки плиты во время строительства. Композитная конструкция достигается с помощью соединителей, работающих на срез, приваренных к верхней полке балки. Их следует сваривать «в производственном цехе», чтобы можно было применить защиту от коррозии после их установки. Потребуется поперечная арматура, а также могут потребоваться дополнительные стержни в месте расположения стойки, чтобы действовать как нижняя арматура.

[вверху] Система сборных плит
 

Вариантом конструкции сборных плит является проиллюстрированная система «BourneMontex». Это запатентованная конструкция, в которой используются специальные плиты с выступами из концов блоков. Эти обручи используются для связывания системы. Пустота заполняется монолитным бетоном и затем закрывается полосовой водонепроницаемой мембраной.

[вверх] Определение размеров элементов конструкции

В этом разделе представлены инструкции по подбору размеров конструктивных элементов для различных схем парковки.Планы основаны на следующих предположениях:

  • Расчет приведен для внутренних и краевых балок, где это необходимо для одного пролета автостоянки
  • Фактическая нагрузка принята равной 2,5 кН / м 2
  • Загрузка выкройки не учитывается
  • Марка S355 используется для всех основных и второстепенных балок
  • Марка S275 используется для всех стяжек
  • Приблизительный вес стали дан для автостоянки 72 м в длину и 32 м в ширину с 2 парковочными местами.4 м шириной. Прибавка 4% для соединений и распорок была принята
  • Весь монолитный бетон нормальной массы, марка 50
  • Балки и плиты без опор (вертикально)
  • Размеры колонн основаны на длине нижней части 4-х этажной автостоянки
  • Лучи были выбраны для получения минимальной частоты 3,0 Гц
  • Предел отклонения приложенной нагрузки: пролет / 360
  • Предел полного прогиба нагрузки: пролет / 150
  • Предварительный развал приблизительно эквивалентен прогибу из-за собственной нагрузки + прогиб на 1/3 из-за приложенной нагрузки


Конструктивные размеры, представленные для схем с 1 по 4, были получены при предположении сбалансированной нагрузки и эффективного временного ограничения сжатия фланцы при строительстве. Для получения дополнительной информации см. SCI P287.

 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 1
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 2
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 3
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 4
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 5
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 6
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 7

[вверху] Прогиб

 

Плоский настил, парковка со стальным каркасом, Норден-роуд, Мейденхед
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd. )

Если для основных балок используются конструкции с прозрачным пролетом и высокопрочная сталь, расчет может определяться прогибом. Следовательно, балки могут быть предварительно изогнуты, чтобы компенсировать прогиб от статической нагрузки и минимизировать риск затопления при использовании растворов для монолитного бетона. Может быть введен дополнительный предварительный развал, чтобы компенсировать часть прогиба под действием временной нагрузки (обычно до 1/3). Это имеет то преимущество, что лучи имеют небольшой изгиб вверх, что позволяет избежать оптической иллюзии сильно отклоненного луча, когда он на самом деле находится на одном уровне.Теоретические прогибы, допускаемые в предварительных камберах, не всегда возникают, и необходимо следить за тем, чтобы любой постоянный набор не препятствовал эффективному дренажу плиты.

 
Кривые вертикальной вибрации взяты из BS 6472 [7]

Динамические характеристики полов в зданиях стали важной проблемой в последнее время, что привело к пересмотру практики проектирования в этой области. В таких зданиях, как больницы, динамические характеристики могут иметь решающее значение, но в зданиях, таких как автостоянки, где ожидается нарушение движения транспорта, это гораздо менее важно. Человеческое восприятие движения на автостоянке будет хуже, чем в других ситуациях, потому что пользователи либо сами находятся в движении, либо идут пешком, либо сидят в машине и изолированы от внешней вибрации подвеской.

Традиционно автостоянки со стальным каркасом проектировались с использованием минимальной собственной частоты как единственной меры динамических характеристик.SCI P354 рекомендует, чтобы минимальная собственная частота пола (включая бетонную плиту, основные и второстепенные балки, где это применимо) не была ниже 3 Гц. Руководство Института инженеров-строителей [1] предлагает увеличить до минимального значения 5 Гц, но, похоже, это не основано на каких-либо отрицательных комментариях пользователей или владельцев.

Что касается вибрации, то рассмотрение одной только собственной частоты может ввести в заблуждение, так как это амплитуда вибрации, которую ощущает большинство людей. Амплитуду можно выразить в единицах смещения, но на практике это бывает трудно измерить. Как следствие, большинство современных Стандартов описывают чувствительность воздействия вибраций на человека в терминах амплитуд ускорения. В BS 6472 [7] ускорения выражаются относительно «базового значения», которое регулируется с частотой в соответствии с человеческим восприятием, таким образом формируя «базовую кривую», как показано.

Отношение прогнозируемого (или измеренного) ускорения к значению базовой кривой затем определяется как «коэффициент реакции».Для разных типов этажей рекомендуются различные значения коэффициента отклика, но в BS 6472 [7] нет рекомендуемых значений для автостоянок.

Чтобы компенсировать это «упущение», было проведено исследование девяти автостоянок со стальным каркасом с длинными пролетами. Все они были построены за последние 15 лет, без каких-либо отрицательных комментариев о динамическом поведении. Примеры включали семь автостоянок с композитными балками и сборными железобетонными элементами (с бетонным покрытием или асфальтовым покрытием) и два с композитными балками и бетонной плитой с использованием стального настила в качестве постоянной опалубки. Ширина пролета вспомогательных балок составляла от 15,6 м до 28 м, а перекрытия перекрытий — от 3,6 м до 7,2 м. Для расчета собственной частоты и соответствующего коэффициента отклика была выбрана самая тяжелая площадь пола в каждом примере. Были рассмотрены «пустой» случай (при условии демпфирования 1,1%) и «полный» случай (при предполагаемой нагрузке 2,5 кН / м 2 и демпфировании 4,5%).

 

Динамические характеристики автостоянки

Слева показаны результаты исследования.Минимальные собственные частоты варьировались от 2,8 до 5,18 Гц «пустой» и от 2,2 до 4,2 Гц «полный». Собственные частоты имеют тенденцию быть ниже при полной нагрузке из-за большей мобилизованной массы. Факторы ответа варьировались от 3,6 до 64,5 для «пустых» случаев и от 0,9 до 26,6 для «полных» случаев. Отношение собственной частоты «полный» к «пустой» почти всегда составляло около 0,8, что просто отражает постоянное отношение только статической нагрузки к полной нагрузке 0,64 для строительства автостоянки. Факторы срабатывания обычно выше для «пустого» случая, когда масса и демпфирование меньше.

Результаты ясно показывают, что недавняя история строительства автостоянок с низкими собственными частотами и высокими коэффициентами отклика не получила отрицательных отзывов. Исследование показывает, что традиционное значение собственной частоты 3 Гц можно сохранить при проектировании и использовать с уверенностью. Для обычных решений со стальным каркасом принятие этого значения приводит к голым полам (демпфирование 1,1% без нагрузки) с максимальным коэффициентом отклика примерно 65. Это значение можно использовать в качестве руководства, когда более подробные расчеты считаются целесообразными. .Никаких указаний для полной автостоянки не дается, потому что характеристики разные, и считается, что проекта, основанного на критерии для пустого ящика, достаточно.

Дополнительную информацию о вибрации пола можно найти в Стальной конструкции: Вибрация пола, а также доступен полезный веб-калькулятор отклика пола для быстрой оценки реакции пола на вибрацию.

Помимо вибрации, вызванной человеком / автомобилем, возбуждение может быть вызвано ударами автомобилей, движущихся по неровным поверхностям или неоднородностям, например, компенсаторам.Тщательная детализация и качество изготовления должны гарантировать, что все стыки будут ровными и по ним можно будет легко пройти, а зазоры не будут больше, чем необходимо. Регулярное обслуживание должно предотвратить повреждение изнашиваемой поверхности.

[вверх] Стабильность и надежность

 

Поперечные распорки — бизнес-парк Фарнборо
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стабильность и надежность конструкции являются жизненно важными соображениями при проектировании конструкции.Особую проблему представляют многоэтажные автостоянки, поскольку на них мало внутренних стен. Особенно это касается разборных конструкций. Существуют различные методы обеспечения устойчивости конструкции против горизонтальных сил; Ниже описаны два наиболее распространенных варианта.

Сквозная конструкция

Подходящие отсеки или стержни размещаются вокруг здания для обеспечения устойчивости в двух ортогональных направлениях. Связи могут иметь форму поперечин или распорок эксцентрического типа.На автостоянках можно использовать эксцентриковые распорки по всей конструкции, поскольку они обеспечивают относительно беспрепятственную циркуляцию по всей площади пола.

Свободная конструкция

В данном случае рама выполнена «жесткой». Моменты передаются от балок к колоннам через моментные соединения, а стабильность достигается за счет жесткости и непрерывности соединений. Это может привести к необходимости использования задников в конструкции с четкими пролетами.

Можно использовать комбинацию этих методов.Например, используйте жесткий каркас поперек конструкции и закрепите продольно на внешнем крае здания.

Какой бы метод достижения устойчивости ни был выбран, важно учитывать стадию строительства здания, а также готовую конструкцию. Плита перекрытия в большинстве случаев рассчитана на то, чтобы переносить горизонтальные силы на скрепленные части конструкции. Пока эта плита не наберет достаточной прочности, может потребоваться временная жесткость планки.

Необходимо соблюдать соответствующие правила поведения, чтобы обеспечить надлежащие меры по обеспечению устойчивости конструкций парковок.В Великобритании следует использовать Утвержденный документ A [2] и свод правил для строительных материалов для принятия мер против несоразмерного обрушения. Более подробная информация по этой проблеме представлена ​​в SCI P391.

В целях пожарной безопасности автостоянки могут быть как открытыми, так и прочими. Открытые автостоянки имеют относительно низкие требования к огнестойкости конструкции, тогда как требования к другим автостоянкам обычно соответствуют требованиям, предъявляемым к коммерческим зданиям такой же высоты.

Открытые автостоянки определены в утвержденном документе B [8] (Англия и Уэльс) как имеющие открытую вентиляцию не менее 5% площади пола на каждом уровне, минимум половина из которых должна находиться в противоположных стенах. . То же определение применяется в Шотландии и Северной Ирландии. Стандартные требования к огнестойкости конструкции для автостоянок высотой менее 30 м (менее 18 м в Шотландии) — 15 минут. Считается, что большинство горячекатаных профилей обеспечивают 15-минутную огнестойкость без дополнительной противопожарной защиты, хотя небольшое количество секций в нижнем конце диапазона будет выдерживать это только при неполной загрузке.В общем, если секция не обладает собственной огнестойкостью в течение 15 минут, обычно более экономически выгоднее увеличить размер и / или класс секции, чем противопожарную защиту.

Относительно мягкие требования к огнестойкости на открытых автостоянках основаны на результатах глобальной программы естественных огнестойких испытаний. Эти испытания продемонстрировали, что пожары на открытых автостоянках не вызывают высоких температур и что наиболее незащищенная сталь на открытых стальных стоянках имеет достаточную внутреннюю стойкость, чтобы противостоять воздействию любых пожаров, которые могут возникнуть. Они были хорошо задокументированы [9] и кратко изложены здесь.

Сводка температур, достигнутых при испытаниях на огнестойкость на открытых автостоянках
Страна Максимальная измеренная температура стали
Балки Колонны
Великобритания 275 o С 360 o С
Япония 245 o С 242 o С
США 226 o С.
Австралия 340 o С320 o С

Их можно сравнить с температурами разрушения 550 ° C для колонн и 620 ° C для балок в стандартных испытаниях на огнестойкость.

Требования к огнестойкости для других автостоянок различаются в зависимости от властей, но обычно составляют 30, 60 или 120 минут в зависимости от высоты.

[вверх] Прочность

 

Длиннопролетная, светлая и яркая автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную окупаемость инвестиций, и, следовательно, она должна быть максимально необслуживаемой.Требования к техническому обслуживанию и порядок их выполнения описаны Институтом инженеров-строителей [10] . Техническое обслуживание имеет особое значение для того, чтобы в дренажных желобах и водосточных трубах не было мусора, чтобы вода могла эффективно стекать с автостоянки.

Автостоянки по самой своей природе существуют в условиях, далеких от идеальных. Воздух часто бывает загрязнен парами автомобильных двигателей. Поверхности конструкции можно опрыскивать водой (из мокрых транспортных средств), которая зимой может быть загрязнена антиобледенительными солями и другими высококоррозионными элементами, которые могут просачиваться через трещины в бетонной плите. Хотя их влияние можно свести к минимуму за счет хорошей конструкции дренажа, контроля трещин и / или применения защиты на верхней поверхности плиты, все же необходимо обеспечить полную защиту тех компонентов на автостоянке, которые, вероятно, находиться в тесном контакте с этими загрязнителями. Основными элементами являются стальной каркас и бетонные или композитные перекрытия.

[вверх] Стальная рама

Сталь — прочный каркасный материал. При правильной защите он прослужит долгую жизнь при минимальном уходе.В большинстве случаев все, что требуется, — это перекраска в течение первого периода обслуживания, который может составлять от 20 до 30 лет или более, в зависимости от указанной первоначальной защиты. На долговечность системы защиты от коррозии в первую очередь влияет коррозионная активность окружающей среды, которая классифицирована в ISO 12944 Часть 2 [11] и BS EN ISO 9223 [12] . Ряд стандартных систем для зданий доступен для различных категорий коррозионной активности. Для стальных конструкций на автостоянках, которые фактически являются внешней средой, могут быть подходящими коррозионные категории C3, C4 или C5.Примеры таких стандартных систем для категории коррозионной активности C3 приведены в таблице ниже.

Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер E-C3-A E-C3-B E-C3-C
Срок службы покрытия 20+ 20 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [13] C3.07 C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [14] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Покрытия заводские Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [15]
(примечания 1 и 2)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 100 мкм (примечание 3)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблице:

  1. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [15] составляет 85 мкм.
  2. Если окраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или иным причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 [13] .
  3. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.

[вверх] Бетонные полы

Бетон на автостоянке особенно подвержен разрушению, поэтому обычно следует указывать бетон класса 50.Сборные блоки, как правило, более долговечны, чем монолитный бетон, благодаря заводским условиям производства. Поэтому рекомендуется использовать одну из ранее описанных сборных систем (композитная балка с композитной сборной бетонной плитой и перекрытием или система «Монтекс») с ограниченным количеством структурного покрытия. Чтобы свести к минимуму просачивание агрессивных жидкостей через трещины, полы должны иметь уклон 1:60 для облегчения дренажа, а верхняя поверхность бетонной плиты должна быть защищена соответствующей запатентованной системой гидроизоляции. Для правильного выбора продукта и применения необходимо следовать рекомендациям производителя.

[вверх] Металлический настил

 

Автостоянка Roche Pharmaceuticals, Велвин-Гарден-Сити
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Оцинковка G275 (275 г / м 2 цинка) — стандартное защитное покрытие для стальных настилов, используемых в композитных конструкциях. Такой уровень защиты от коррозии для верхней поверхности настила будет достаточным при условии, что были приняты соответствующие меры для предотвращения проникновения воды (использование арматуры для контроля трещин и гидроизоляция верхней поверхности бетона).

Нижняя сторона настила должна иметь дополнительную защиту в виде предварительно нанесенного покрытия или эпоксидной краски, наносимой на месте. Такой дополнительный уровень защиты имеет то преимущество, что его можно регулярно проверять и при необходимости предпринимать ремонтные работы. Однако рекомендуется проконсультироваться с Tata Steel по вопросам долговечности и будущего обслуживания на ранней стадии, если это решение будет принято.

Этот настил может быть покрыт белой эмалью или пластизолем с нижней стороны, чтобы сделать парковку легкой и яркой.

[вверх] Гидроизоляция

 

Автостоянка со стальным каркасом — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Автостоянки требуют лечения от воздействия внешнего климата. Окружающая среда на автостоянке может быть очень тяжелой, особенно там, где используются агрессивные методы очистки от снега и льда. Поэтому рекомендуется, чтобы по крайней мере верхний настил автостоянки был гидроизолирован традиционной битумной мембраной или жидким бесшовным покрытием.Также рекомендуется обработать другие полы, чтобы предотвратить попадание воды. Важно указать правильный продукт и убедиться, что установка и обслуживание полностью соответствуют рекомендациям поставщика.

На всех этажах необходимо обеспечить соответствующие водопады и дренаж, чтобы предотвратить накопление воды на плитах.

Растет тенденция использовать легкую крышу над верхней площадкой для парковки. Это обеспечивает дополнительную защиту верхнего этажа автостоянки, позволяя пользователям парковаться в любую погоду.Эстетическую привлекательность автостоянки можно значительно улучшить, установив крышу, которая позволит автостоянке гармонировать с городской средой. Долгосрочные выгоды от сокращения затрат на техническое обслуживание могут намного перевесить первоначальную стоимость этого подхода. Автостоянки в Эйлсбери и Гилфорд типичны для этого метода строительства.

  • Автостоянки с легкой крышей над верхней парковкой
  • 946 космическая автостоянка рядом с железной дорогой и местным жильем в Гилфорде

  • 600 мест на 5 уровнях, разработанные Safeway Stores plc для районного совета Эйлсбери-Вейл

[вверх] Ремонт

Одним из основных преимуществ стальных зданий является легкость, с которой они могут быть отремонтированы и адаптированы. В этом отношении стальные автостоянки ничем не отличаются. Есть много примеров, когда стальные автостоянки были отремонтированы с минимальными затратами, например, реконструкция автостоянки Уэйтроуз в Вейбридже.

  • Ремонт автостоянки Waitrose в Вейбридже

[вверх] Коммерческая жизнеспособность

Стоимость металлоконструкций в реальном выражении значительно снизилась за последние несколько лет за счет повышения эффективности как в сталелитейной, так и в обрабатывающей промышленности.Более короткий период строительства стал возможным благодаря использованию стального каркаса и, следовательно, более ранняя окупаемость инвестиций повышает коммерческую жизнеспособность. Устранение затрат на противопожарную защиту оказало большое влияние на то, что автостоянка со стальным каркасом стала одним из наиболее конкурентоспособных доступных вариантов.

[наверх] Парковки других типов

[вверх] Подземные автостоянки

 

Подземная автостоянка в Бристоле

Стальные шпунтовые сваи

идеально подходят для создания эффективной, рентабельной и быстро удерживаемой конструкции для подземных автостоянок и подземных автостоянок. Полы могут выступать в качестве опор для готовой конструкции, что может быть использовано в методе строительства «сверху вниз».

В сочетании со способностью стального листа сваи подпорной стены, чтобы принять вертикальные нагрузки подшипников делают этот вид конструкции особенно эффективно для паркингов под новыми зданиями. Дополнительная информация о подземных автостоянках содержится в SCI P275.

[вверх] Разборные автостоянки

 

Временная автостоянка со стальным каркасом, Southampton Docks
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Рост количества автомобилей в Великобритании приводит к необходимости увеличения количества парковок и многоэтажных парковок. Особенно крупные компании и учреждения испытывают растущую потребность в парковках большего размера. Эта потребность может быть удовлетворена во многих случаях за счет использования съемных конструкций, чтобы дать чрезвычайно гибкое решение проблемы парковки.

Кроме того, съемные стальные конструкции все чаще используются для обеспечения временной автостоянки там, где строятся новые постоянные конструкции автостоянки или ремонтируются существующие конструкции.Примеры включают супермаркеты, больницы, вокзалы и аэропорты.

Для коммерческих зданий это имеет смысл. Подсчитано, что в большом супермаркете одно парковочное место дает оборот около 5000 фунтов стерлингов в неделю. Таким образом, потеря парковочного места на 100 или 200 мест может привести к потере дохода в размере от 0,5 до 1 миллиона фунтов стерлингов в неделю!

Сталь

считается единственным практичным решением, которое может быть выполнено разборным и дает следующие преимущества:

  • Настилы перекрытий имеют модульную конструкцию и имеют пролет 16 м.
  • Модульность обеспечивает гибкость в отношении размеров и расположения пандусов и лестниц
  • Настилы пола изогнуты и включают полностью управляемую дренажную систему.
  • В большинстве случаев при размещении на существующих автостоянках фундамент не требуется.


Существует ряд специализированных компаний, предлагающих временные стальные автостоянки.

[вверх] Полностью автоматические многоэтажные автостоянки

Эта форма автостоянки требует лишь около половины объема обычной автостоянки для хранения того же количества автомобилей и поэтому становится все более привлекательной и жизнеспособной в местах в центре города. Это связано с тем, что для этих автостоянок со стальным каркасом не требуются пандусы или проезды в зоне хранения автомобилей. Водитель паркует автомобили на тележке-роботе во входном модуле.С этого момента тележка доставит машину на свободное парковочное место. Когда водитель хочет вернуть машину, тележка-робот забирает ее и возвращает в модуль выхода.

Конструкция — это просто стальной каркас с облицовкой в ​​соответствии с местными условиями. Поскольку этот вид автостоянки требует меньше энергии для работы, эксплуатационные расходы ниже, чем для обычной автостоянки. Этот вид автостоянки может быть построен как над землей, так и под землей.

[вверх] Эстетичный дизайн

Помимо эстетической привлекательности, ограничения местного планирования могут потребовать облицовки автостоянок определенными материалами, чтобы они гармонировали с городской тканью.Стальные конструкции автостоянки могут быть спроектированы так, чтобы принимать все виды внешней облицовки от дерева до кирпича и широкий спектр металлических изделий, включая:

  • Стальные листы и панели с пластиковым покрытием
  • Панели из проволочной сетки
  • Листы перфорированные
  • Листы и панели из нержавеющей стали
  • Листы и панели алюминиевые.
 

Металлическая облицовка, Мур, Шеффилд
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Металлическую облицовку часто предпочитают, потому что она легкая и открытая, а также из-за их разнообразия и новаторского характера. Недавние примеры включают добавление солнечных батарей, светодиодного освещения и зеленых стен. Все металлические облицовочные системы совместимы со стальными каркасами.

Облицовка стального каркаса кирпичом хорошо зарекомендовала себя для офисов, автостоянок и многих других конструкций. Присущая стали точность является положительным преимуществом при установке опорных систем для кирпичной кладки.

Облицовка может быть как несущей, так и эстетичной. В частности, защитные ограждения были разработаны как неотъемлемая часть системы облицовки. Они могут быть устойчивыми к нагрузкам (жесткими) или поглощающими энергию (гибкими). Стальная рама обеспечивает отличный интерфейс для подключения любого типа.

[вверх] Примеры использования

[вверх] Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок, 4-е изд., Институт инженеров-строителей, 2011
  2. 2.0 2,1 Утвержденный документ A (структура), издание 2004 г., включающее поправки 2004, 2010 и 2013 гг. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  3. 3,0 3,1 BS EN 1991-1-1: 2002 Еврокод 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотности, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий. BSI
  4. ↑ NA к BS EN 1991-1-1: 2002 Национальное приложение Великобритании к Еврокоду 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотность, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий, BSI
  5. ↑ BS EN 1991-1-7: 2006 + A1: 2014 Еврокод 1.Воздействия на конструкции. Общие действия. Случайные действия. BSI
  6. ↑ BS 6180: 2011 Барьеры внутри и вокруг зданий. Процессуальный кодекс. BSI
  7. 7,0 7,1 7,2 BS 6472-1: 2008 Руководство по оценке воздействия вибрации на человека в зданиях. Источники вибрации, кроме взрывных. BSI
  8. ↑ Утвержденный документ B (Пожарная безопасность, Том 2 — Здания, кроме жилых), издание 2019 г. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  9. ↑ Пожарная безопасность на открытых автостоянках. № 75. Европейская конвенция по металлическим конструкциям.
  10. ↑ Инспекция и обслуживание многоэтажных автостоянок, Национальный руководящий комитет по проверке многоэтажных автостоянок, ICE, 2002
  11. ↑ BS EN ISO 12944-2: 2017 Лаки и краски. Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски. Классификация сред, BSI
  12. ↑ BS EN ISO 9223: 2012 Коррозия металлов и сплавов. Коррозионная активность атмосферы. Классификация, определение и оценка.BSI
  13. 13,0 13,1 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
  14. ↑ BS EN ISO 8501-1: 2007 Подготовка стальных поверхностей перед нанесением красок и сопутствующих материалов — Визуальная оценка чистоты поверхности — Часть 1: Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и стальных поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий . ISO
  15. 15,0 15,1 BS EN ISO 1461: 2009, Горячеоцинкованные покрытия на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI

[вверх] Дополнительная литература

  • Свод правил для наземных, многоэтажных и подземных автостоянок, The Association for Petroleum and Explosives Administration, 1995.

[вверх] Ресурсы

[вверху] См. Также

автостоянок — SteelConstruction.info

Многоэтажные автостоянки обычно находятся на вокзалах, в аэропортах, больницах и в центрах городов. Они входят в состав многофункциональных комплексов, торговых и развлекательных центров. Паркинги должны быть легко узнаваемы для потенциальных пользователей, но в то же время интегрированы в общий городской дизайн. Сооружения автостоянок обычно надземные, как правило, постоянные, хотя растет спрос на временные / съемные автостоянки. Подземные и подвальные автостоянки также используются, в основном в центрах городов, где высокая стоимость земли делает их финансово выгодными.

Многоэтажные автостоянки — это уникальные здания, в которых все элементы конструкции обычно открыты для публики. Требуется небольшая защита от атмосферных воздействий, и верхний этаж, как правило, открыт. Здание подвержено сильному износу из-за дорожного движения и химического воздействия солей для защиты от обледенения, которые могут создать условия серьезного воздействия, которые следует учитывать при детализации здания.

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

[вверх] Признаки хорошего дизайна автостоянки

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Кембридж
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка — это первое здание, с которым сталкиваются многие посетители мероприятия или центра города, и первое впечатление имеет значение! Хотя функциональные требования к многоэтажным автостоянкам оказывают сильное влияние на форму здания, они должны быть выражены в хорошем качестве и креативном дизайне, который отражает их важность для создания хорошего первого впечатления. При необходимости доступен ряд вариантов облицовки для удовлетворения любых конкретных требований местного планирования. В городских условиях и в центре города здание должно гармонировать с окружающей средой или, как это часто бывает, когда планирование позволяет, с большим эффектом используются современные инновационные конструкции ограждающих конструкций.

Хороший дизайн автостоянки должен включать в себя следующие атрибуты:

  • Удобный въезд и выезд на автостоянку и парковочные места
  • Несложный и логичный транспортный поток вокруг автостоянки
  • Беспрепятственное движение
  • Легкий и воздушный
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Надежно и надежно.

[вверх] Преимущества стальной конструкции

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Ридинг
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стальная конструкция прекрасно подходит для удовлетворения всех требований к проектированию парковки. Сталь бывает:

  • Идеально для длинных пролетов — парковка без колонн
  • Легкость — снижение требований к фундаменту
  • Прочный и огнестойкий
  • Быстрое строительство — особенно актуально, когда обслуживаемый объект должен оставаться в рабочем состоянии во время строительства, e.грамм. розничная торговля, станции и больницы
  • Легко обслуживается
  • Антивандальный
  • Доступны модульные стальные системы для съемных конструкций
  • Экономичный.


Стальная конструкция также имеет много общих преимуществ, связанных со зданиями парковок.

[вверху] Типовой образец

[вверх] Краткое описание дизайна

Важно, чтобы требования клиентов рассматривались всей командой дизайнеров в самом начале проекта.Прежде чем приступить к детальному проектированию, необходимо провести технико-экономическое обоснование, чтобы можно было подтвердить жизнеспособность проекта. По завершении этапа технико-экономического обоснования следует проанализировать все техническое задание и согласовать любые необходимые изменения с учетом первоначальных затрат и затрат на весь срок службы, срока службы, безопасности и т. Д.

Точное использование автостоянки и цели клиента должны быть четко указаны в брифе. Автостоянка может использоваться для ряда или для комбинации целей, например, для предоставления парковочного места для конкретного проекта, общественной автостоянки, построенной для получения прибыли, с постоянной схемой использования или испытывающей пиковые потребности в определенное время.

Необходимо определить тип и состав транспортных средств, которые, вероятно, будут использоваться на автостоянке, а также вероятность каких-либо особых требований к транспортным средствам нестандартных размеров. Следует также учитывать потенциал будущего развития автопарка.

[вверх] Наброски

Конструктивные соображения в основном связаны с конфигурацией парковочных мест и схемами движения транспорта на парковку и вокруг нее.

Размеры больших, стандартных и малых автомобилей хорошо известны и приведены Институтом инженеров-строителей [1] .Эти размеры составляют основу геометрии, необходимой для стойл, проходов и пандусов. В следующей таблице показаны минимальные размеры для стандартного автомобиля, ширина бункера, угол парковки и ширина стойла. Ширина бункера определяется на следующих диаграммах.

Влияние изменения угла парковки на требования к парковочному месту
Угол парковки Ширина стойла (м) Ширина стойла (м) параллельно проходу Ширина прохода (м) Ширина бункера (м) для длины стойла 4.80 м
45 o 2,3 3,25 3,6 13,65
2,4 3,39 13,80
2,5 3,54 13,95
60 o 2,3 2,66 4,2 14,85
2,4 2,77 14,95
2. 5 2,89 15,05
75 o 2,3 2,38 4,98 15,45
2,4 2,49 15,50
2,5 2,59 15,55
90 o Все ширины Все ширины Проход с односторонним движением 6,0 15,60
90 o Все ширины Все ширины Двусторонний проход 6.95 16,55

Динамический КПД

Динамическая эффективность автостоянки зависит от легкости въезда, выезда и парковки. Общий принцип должен заключаться в том, что автомобили покрывают как можно больше киосков при входе и как можно меньше при выходе. Расположение выходов и размер резервуара — другие важные факторы при рассмотрении динамической эффективности.

Схемы потока

В строительстве современных автостоянок используются две схемы потока: односторонний и двухсторонний. Их можно комбинировать с парковкой под углом 90 ° или под углом.

Системы с односторонним движением при парковке под углом обеспечивают очень хорошее решение проблемы парковки. Они обеспечивают более легкий вход в стойло и выход из него и позволяют достичь значительной пропускной способности за счет самоусиливающейся схемы потока. Проблемы могут возникнуть, когда намеченный поток игнорируется, и поэтому требуются хорошие указатели.

Системы с двусторонним потоком более знакомы пользователю, и при правильном проектировании могут обеспечить более высокий расход по сравнению с системами с односторонним движением.Они требуют немного больше места и поэтому менее конструктивно эффективны, чем односторонние системы. Двусторонние системы лучше всего использовать при парковке под углом 90 °, поскольку их использование при парковке под углом может сбить с толку водителя.

  • Схемы потока
  • Односторонняя, угловая парковка

  • Двусторонний поток, парковка 90 °

[вверх] Циркуляционная конструкция

 

Двухуровневая компоновка

Ширина и уклон рампы

Ширина пандусов обычно должна быть не менее 3. 5 м для одинарного пандуса и 7 м для двойного пандуса. Рекомендуется, чтобы ширина пандуса соответствовала ширине стойла, например, при движении с одним потоком пандус должен иметь ширину в два места, а для двухстороннего движения — три ширины в ширину.

Наклон пандуса зависит от чистой высоты (минимум 2,1 м) и зоны конструкции. Рост популярности более крупных многоцелевых транспортных средств (MPV) повлиял на требования к минимальной высоте в свету и длине рампы.Чем мельче и шире пандус, тем лучше он удовлетворит потребности пользователей. Однако менее крутые пандусы длиннее. Типичные уклоны колеблются от 1: 6 до 1:10. Можно использовать более крутые градиенты, если предусмотрены переходы вверху и внизу склона.

Подробное руководство по ширине и уклонам пандусов можно найти в публикации [1] Института инженеров-строителей.

Двухуровневая система предлагает метод уменьшения длины пандуса при сохранении уклона в разумных пределах за счет смещения уровней парковки на половину высоты этажа.

Схема автостоянки

Существует множество схем многоэтажных автостоянок, каждая из которых предлагает определенные преимущества для пользователя и оператора. Указанные макеты наиболее часто используются в Великобритании. Все они идеально подходят для решения со стальным каркасом, которое будет конкурентоспособным по цене и обеспечит отличные характеристики.

Двухуровневые схемы имеют хорошие динамические скорости потока и отличную структурную эффективность. Их можно использовать с односторонними и двусторонними схемами циркуляции, а также с различными схемами аппарели для достижения желаемой производительности.Это, вероятно, самая популярная схема в Великобритании для парковок вместимостью более 24 автомобилей. Входящий и исходящий трафик разделены, а схема потока проста и несложна. При строительстве из стали со свободными пролетами колонн такая компоновка, как правило, дает наилучшее сочетание экономичности и эффективности эксплуатации.

Планировки плоских настилов становятся все более популярными благодаря простоте конструкции, чистым линиям и простоте использования. Они особенно подходят в ситуациях, когда необходимо согласовать уровни пола с соседним зданием.Такой макет менее эффективен, чем двухуровневый, но может иметь сопоставимую динамическую емкость для нечастых пользователей. Однако более широкие пути поиска могут разочаровать частых пользователей, когда решение «парковочная рампа» может быть более приемлемым. Планировка плоской площадки будет использоваться для небольших парковок, где динамическая вместимость не критична. Двусторонний поток используется с внешними пандусами быстрого входа и выхода.

  • Планировка плоской платформы
  • Автостоянка с плоской палубой — Waitrose, Maidenhead
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

 

Пандусы

Пандусы

могут с большим успехом использоваться там, где частыми пользователями являются основные клиенты, например, на автостоянке, обслуживающей большое офисное здание. Их главное преимущество заключается в том, что пользователь должен пройти все киоски при въезде на автостоянку, что ускоряет поиск и снижает разочарование. Пользователи могут оказаться в невыгодном положении при выходе с автостоянки, если не предусмотрен экспресс-выход.

Показанная парковочная рампа представляет собой одинарную рампу с двусторонним движением. Он предлагает простоту использования в сочетании с эффективным использованием пространства. Если требуется быстрый выезд из парка, могут быть добавлены внешние пандусы. В этом случае предпочтительнее использовать одностороннюю систему.

Какой бы тип макета ни был выбран, необходимо соблюдать ряд основных принципов:

  • Будьте проще. То, что кажется умным решением, может быть трудным для пользователя
  • Сведите к минимуму рабочую нагрузку на водителя и не запутайтесь, куда идти и что делать.Частично это решается с помощью знаков, но в основном за счет хорошего дизайна.
  • Покройте как можно больше киосков на въезде
  • На выходе пройдите как можно меньше киосков
  • По возможности отделите входящий и исходящий трафик без дополнительных осложнений
  • По возможности поверните направо, чтобы водитель находился на внутренней стороне поворота.
  • Однопалубная автостоянка с плоской платформой и внутренним пандусом — GreenPark, Reading
    (Изображение предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • Бизнес-парк Колбальт, Ньюкасл
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Конструкционная форма

 
Ячеистые балки и настил с ярко-белым покрытием, Дуглас Виллидж, Корк
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Структурный дизайн автостоянки обычно определяет его качество как удобную для пользователя структуру.Структурная форма должна предусматривать:

  • Легкость входа в стойло и выхода из него, так что пользователи могут быстро входить и выходить без риска повреждения транспортного средства или травм.
  • Мало препятствий для движения. Водитель должен проходить через парк, не сталкиваясь с серьезными препятствиями, такими как колонны на проезжей части и плохо припаркованные автомобили из-за неэффективной конструкции или планировки.
  • Светлая и воздушная среда. Условия, которые создает автостоянка, часто определяют, насколько она прибыльна.Легкая и воздушная среда должна быть одной из основных целей дизайнера автостоянки. Сталь идеально подходит для создания такой среды из-за ее легкого веса и больших пролетов. Это можно улучшить, если выбрать открытые веб-разделы.
  • Безопасная и надежная среда. Здание с минимальной внутренней структурой поможет усилить ощущение безопасности, сделав территорию максимально открытой с минимальными препятствиями для обзора. Легкая и воздушная среда, ставшая возможной благодаря стали, поможет повысить чувство безопасности, требуемое от этих зданий.

[вверху] Загрузка

Британские стандарты проектирования конструкций были отменены в 2010 году и заменены согласованными европейскими стандартами. Отозванные британские стандарты больше не будут обновляться, но Утвержденный документ A [2] дает понять, что их все еще можно использовать.

После того, как был выбран соответствующий набор стандартов; его следует использовать исключительно на протяжении всего процесса проектирования и строительства.

Нагрузка для парковок и пандусов на автостоянках указана в BS EN 1991-1-1 [3] с национальным приложением [4] .Для обычного состава транспортных средств, принимая максимальный вес любого транспортного средства как 2500 кг, наложенная равномерно распределенная нагрузка, указанная в BS EN 1991 [3] , составляет 2,5 кН / м 2 .

Столкновение с автомобилем

Конструкция автостоянки может подвергаться ударам транспортного средства напрямую или через трансмиссию от защитных ограждений. Удар также может быть нанесен на уровне земли за пределами автостоянки. Эквивалентные статические расчетные нагрузки, учитывающие удар транспортного средства, приведены в разделе 4.3 BS EN 1991-1-7 [5] .

Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими защитными ограждениями для предотвращения случайного повреждения конструкции и удержания неконтролируемых транспортных средств. В частности, краевые ограждения должны быть достаточными, чтобы удерживать транспортные средства, а также иметь высоту и конструкцию, которые будут защищать маленьких детей. BS 6180 [6] может оказаться полезным.

Фонды

Нагрузка на фундамент сильно зависит от материала, выбранного для надстройки.Сталь — это самый легкий практичный строительный материал для автостоянок, и он часто позволяет использовать простой фундамент, а другие, более тяжелые материалы — нет. Тип необходимого фундамента часто является решающим фактором в отношении экономической целесообразности проекта, и поэтому стальные конструкции часто являются единственным жизнеспособным решением для многих многоэтажных автостоянок.

[вверху] Позиции столбцов

Оптимальная конфигурация стойла и характеристики потока многоэтажных автостоянок могут быть реализованы только при отсутствии внутренних колонн.Если в качестве материала каркаса будет выбрана сталь, решение с прозрачным пролетом можно использовать для большинства автостоянок.

  • Нет внутренних столбцов, препятствующих транспортному потоку

  • Альтернативные положения колонн затрудняют движение (расстояние между стойлами 2 ширины)


Однако могут быть случаи, например, когда автостоянка находится под другой формой конструкции с другим расположением пролетов, где необходимо использовать внутренние колонны.Расположение колонн влияет на размер здания и его парковочную вместимость. Сравнение возможной геометрии для свободного пролета и альтернативных вариантов с подпорками представлено в таблице ниже.

Влияние внутренних колонн на общую ширину
Количество стойл между колоннами Центры колонн для свободного пролета Колонка центры расклиненных пролета
2 4.8м 5,7 м
3 7,2 м 8,1 м
4 9,6 м 10,5 м

На основе:

  • Ширина стойла 2,4 м
  • Расстояние 0,3 м от края стойла до забоя колонны (только для подпираемого пролета)
  • Ширина колонны 0,3 м (только для подпираемого пролета)


Как правило, предпочтительнее располагать продольные колонны и расстояния между балками так, чтобы они совпадали с шириной парковочного места; наиболее часто используются эквиваленты ширины одного, двух или трех стойл. Использование единой ширины позволяет визуально разделять места для водителя, но не подходит при использовании внутренних колонн. При расстоянии между колоннами в две ширины стойла, как правило, необходимо использовать второстепенные балки только тогда, когда для формирования плиты используется стальной настил из неглубокого профиля. Для других решений перекрытий могут потребоваться вторичные балки, когда расстояние между колоннами превышает ширину двух пролетов. Вторичные балки используются, чтобы не подпирать пол во время строительства, чтобы ограничить глубину конструкции и обеспечить экономию конструкции.

  • Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Саутмид
  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Напольные и каркасные решения

При строительстве многоэтажных автостоянок можно использовать самые разные системы полов. Окончательный выбор будет зависеть от многих факторов, таких как ограничения по высоте и структурная планировка.Ниже описаны пять наиболее распространенных типов конструкции полов, используемых на стоянках для автомобилей со стальным каркасом. Во всех пяти системах стальные балки, как правило, могут быть составными или несоставными. Исключение составляют сборные блоки, идущие параллельно первичной балке, и в этом случае первичная балка будет несоставной конструкцией.

[вверх] Сборные блоки с полым сердечником, используемые вместе со стальными балками
 

Для достижения композитного действия, альтернативные ядра сборных элементов должны быть выломаны и заполнены монолитным бетоном на эффективную ширину плиты.Также требуется дополнительное поперечное армирование. Бетонное покрытие обычно используется для обеспечения адекватного сопротивления проникновению влаги и для связывания сборных элементов вместе с образованием монолитной плиты перекрытия. Подробное руководство доступно в SCI P287.

Преимущество системы в том, что можно добиться большего расстояния между главными балками из-за возможности перекрытия сборного железобетона и небольшого собственного веса. Скорость строительства будет улучшена по сравнению со сплошной плитой, что приведет к большей экономии затрат на схему.В несоставной версии этой системы стержни сборных железобетонных элементов не требуют разламывания, это приводит к сокращению сроков строительства за счет большего веса стали.

 
[вверху] Стальной настил с составными балками
 

Стальной настил с мелким профилем был использован на небольшом количестве автостоянок в Великобритании.Стальной настил не только выполняет роль составной плиты, но и действует как несъемная опалубка для повышения скорости возведения и снижения требований к крану по сравнению с другими описанными системами. Максимальный пролет без опор для этих типов настилов составляет около 4,5 м (точные сведения см. В документации производителей), поэтому расстояние между основными балками не может превышать ширину стойла, если не используются второстепенные балки.

При использовании стального настила предпочтительна сварка срезных шпилек через настил, поскольку это позволяет укладывать непрерывные листы стального настила на стальные балки до фиксации шпилек.Это также может улучшить поведение настила как поперечной арматуры, прилегающей к стойкам. Однако в потенциально агрессивной среде автостоянки необходимость при сварке сквозных настилов очищать верхнюю поверхность балок от краски (чтобы избежать загрязнения сварных швов шпилек) может быть неприемлемой. Это оставляет у дизайнера четыре варианта:

  • Используйте соединители, работающие на срез, которые прикрепляются к балкам без необходимости сварки. Доступен ряд разъемов, в которых используются штыри с дробеструйной обработкой.
  • Приварите шпильки к балкам в производственном цехе перед нанесением защиты от коррозии. При таком решении палубу лучше всего укладывать однопролетными отрезками и стыковать до шпилек. Это делает настил менее конструктивно эффективным и требует упоров для предотвращения утечки монолитного бетона через пустоты. В качестве альтернативы, в деке могут быть пробиты отверстия, чтобы можно было прорезать шипы, но на практике это может оказаться трудным.
  • Используйте несоставные балки.
  • Используйте комбинацию несоставной вторичной и композитной первичной балок. Затем настил можно укладывать непрерывными отрезками поперек второстепенных балок, которые перпендикулярны пролету основных балок.
 
Парковка на 206 автомобилей с использованием композитной конструкции — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
[вверх] Композитная балка с сборной бетонной плитой и перекрытием
 

Композитная балка с композитной плитой PCC и перекрытием

Сборная плита в этом случае является сплошной и обычно имеет толщину от 75 до 100 мм. Это пролет между балками, максимальный пролет составляет около 5 м, что позволяет размещать основные балки на двух ширинах стойла без подпорки плиты во время строительства. Композитная конструкция достигается с помощью соединителей, работающих на срез, приваренных к верхней полке балки. Их следует сваривать «в производственном цехе», чтобы можно было применить защиту от коррозии после их установки. Потребуется поперечная арматура, а также могут потребоваться дополнительные стержни в месте расположения стойки, чтобы действовать как нижняя арматура.

[вверху] Система сборных плит
 

Вариантом конструкции сборных плит является проиллюстрированная система «BourneMontex». Это запатентованная конструкция, в которой используются специальные плиты с выступами из концов блоков. Эти обручи используются для связывания системы. Пустота заполняется монолитным бетоном и затем закрывается полосовой водонепроницаемой мембраной.

[вверх] Определение размеров элементов конструкции

В этом разделе представлены инструкции по подбору размеров конструктивных элементов для различных схем парковки.Планы основаны на следующих предположениях:

  • Расчет приведен для внутренних и краевых балок, где это необходимо для одного пролета автостоянки
  • Фактическая нагрузка принята равной 2,5 кН / м 2
  • Загрузка выкройки не учитывается
  • Марка S355 используется для всех основных и второстепенных балок
  • Марка S275 используется для всех стяжек
  • Приблизительный вес стали дан для автостоянки 72 м в длину и 32 м в ширину с 2 парковочными местами.4 м шириной. Прибавка 4% для соединений и распорок была принята
  • Весь монолитный бетон нормальной массы, марка 50
  • Балки и плиты без опор (вертикально)
  • Размеры колонн основаны на длине нижней части 4-х этажной автостоянки
  • Лучи были выбраны для получения минимальной частоты 3,0 Гц
  • Предел отклонения приложенной нагрузки: пролет / 360
  • Предел полного прогиба нагрузки: пролет / 150
  • Предварительный развал приблизительно эквивалентен прогибу из-за собственной нагрузки + прогиб на 1/3 из-за приложенной нагрузки


Конструктивные размеры, представленные для схем с 1 по 4, были получены при предположении сбалансированной нагрузки и эффективного временного ограничения сжатия фланцы при строительстве. Для получения дополнительной информации см. SCI P287.

 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 1
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 2
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 3
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 4
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 5
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 6
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 7

[вверху] Прогиб

 

Плоский настил, парковка со стальным каркасом, Норден-роуд, Мейденхед
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd. )

Если для основных балок используются конструкции с прозрачным пролетом и высокопрочная сталь, расчет может определяться прогибом. Следовательно, балки могут быть предварительно изогнуты, чтобы компенсировать прогиб от статической нагрузки и минимизировать риск затопления при использовании растворов для монолитного бетона. Может быть введен дополнительный предварительный развал, чтобы компенсировать часть прогиба под действием временной нагрузки (обычно до 1/3). Это имеет то преимущество, что лучи имеют небольшой изгиб вверх, что позволяет избежать оптической иллюзии сильно отклоненного луча, когда он на самом деле находится на одном уровне.Теоретические прогибы, допускаемые в предварительных камберах, не всегда возникают, и необходимо следить за тем, чтобы любой постоянный набор не препятствовал эффективному дренажу плиты.

 
Кривые вертикальной вибрации взяты из BS 6472 [7]

Динамические характеристики полов в зданиях стали важной проблемой в последнее время, что привело к пересмотру практики проектирования в этой области. В таких зданиях, как больницы, динамические характеристики могут иметь решающее значение, но в зданиях, таких как автостоянки, где ожидается нарушение движения транспорта, это гораздо менее важно. Человеческое восприятие движения на автостоянке будет хуже, чем в других ситуациях, потому что пользователи либо сами находятся в движении, либо идут пешком, либо сидят в машине и изолированы от внешней вибрации подвеской.

Традиционно автостоянки со стальным каркасом проектировались с использованием минимальной собственной частоты как единственной меры динамических характеристик.SCI P354 рекомендует, чтобы минимальная собственная частота пола (включая бетонную плиту, основные и второстепенные балки, где это применимо) не была ниже 3 Гц. Руководство Института инженеров-строителей [1] предлагает увеличить до минимального значения 5 Гц, но, похоже, это не основано на каких-либо отрицательных комментариях пользователей или владельцев.

Что касается вибрации, то рассмотрение одной только собственной частоты может ввести в заблуждение, так как это амплитуда вибрации, которую ощущает большинство людей. Амплитуду можно выразить в единицах смещения, но на практике это бывает трудно измерить. Как следствие, большинство современных Стандартов описывают чувствительность воздействия вибраций на человека в терминах амплитуд ускорения. В BS 6472 [7] ускорения выражаются относительно «базового значения», которое регулируется с частотой в соответствии с человеческим восприятием, таким образом формируя «базовую кривую», как показано.

Отношение прогнозируемого (или измеренного) ускорения к значению базовой кривой затем определяется как «коэффициент реакции».Для разных типов этажей рекомендуются различные значения коэффициента отклика, но в BS 6472 [7] нет рекомендуемых значений для автостоянок.

Чтобы компенсировать это «упущение», было проведено исследование девяти автостоянок со стальным каркасом с длинными пролетами. Все они были построены за последние 15 лет, без каких-либо отрицательных комментариев о динамическом поведении. Примеры включали семь автостоянок с композитными балками и сборными железобетонными элементами (с бетонным покрытием или асфальтовым покрытием) и два с композитными балками и бетонной плитой с использованием стального настила в качестве постоянной опалубки. Ширина пролета вспомогательных балок составляла от 15,6 м до 28 м, а перекрытия перекрытий — от 3,6 м до 7,2 м. Для расчета собственной частоты и соответствующего коэффициента отклика была выбрана самая тяжелая площадь пола в каждом примере. Были рассмотрены «пустой» случай (при условии демпфирования 1,1%) и «полный» случай (при предполагаемой нагрузке 2,5 кН / м 2 и демпфировании 4,5%).

 

Динамические характеристики автостоянки

Слева показаны результаты исследования.Минимальные собственные частоты варьировались от 2,8 до 5,18 Гц «пустой» и от 2,2 до 4,2 Гц «полный». Собственные частоты имеют тенденцию быть ниже при полной нагрузке из-за большей мобилизованной массы. Факторы ответа варьировались от 3,6 до 64,5 для «пустых» случаев и от 0,9 до 26,6 для «полных» случаев. Отношение собственной частоты «полный» к «пустой» почти всегда составляло около 0,8, что просто отражает постоянное отношение только статической нагрузки к полной нагрузке 0,64 для строительства автостоянки. Факторы срабатывания обычно выше для «пустого» случая, когда масса и демпфирование меньше.

Результаты ясно показывают, что недавняя история строительства автостоянок с низкими собственными частотами и высокими коэффициентами отклика не получила отрицательных отзывов. Исследование показывает, что традиционное значение собственной частоты 3 Гц можно сохранить при проектировании и использовать с уверенностью. Для обычных решений со стальным каркасом принятие этого значения приводит к голым полам (демпфирование 1,1% без нагрузки) с максимальным коэффициентом отклика примерно 65. Это значение можно использовать в качестве руководства, когда более подробные расчеты считаются целесообразными. .Никаких указаний для полной автостоянки не дается, потому что характеристики разные, и считается, что проекта, основанного на критерии для пустого ящика, достаточно.

Дополнительную информацию о вибрации пола можно найти в Стальной конструкции: Вибрация пола, а также доступен полезный веб-калькулятор отклика пола для быстрой оценки реакции пола на вибрацию.

Помимо вибрации, вызванной человеком / автомобилем, возбуждение может быть вызвано ударами автомобилей, движущихся по неровным поверхностям или неоднородностям, например, компенсаторам.Тщательная детализация и качество изготовления должны гарантировать, что все стыки будут ровными и по ним можно будет легко пройти, а зазоры не будут больше, чем необходимо. Регулярное обслуживание должно предотвратить повреждение изнашиваемой поверхности.

[вверх] Стабильность и надежность

 

Поперечные распорки — бизнес-парк Фарнборо
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стабильность и надежность конструкции являются жизненно важными соображениями при проектировании конструкции.Особую проблему представляют многоэтажные автостоянки, поскольку на них мало внутренних стен. Особенно это касается разборных конструкций. Существуют различные методы обеспечения устойчивости конструкции против горизонтальных сил; Ниже описаны два наиболее распространенных варианта.

Сквозная конструкция

Подходящие отсеки или стержни размещаются вокруг здания для обеспечения устойчивости в двух ортогональных направлениях. Связи могут иметь форму поперечин или распорок эксцентрического типа.На автостоянках можно использовать эксцентриковые распорки по всей конструкции, поскольку они обеспечивают относительно беспрепятственную циркуляцию по всей площади пола.

Свободная конструкция

В данном случае рама выполнена «жесткой». Моменты передаются от балок к колоннам через моментные соединения, а стабильность достигается за счет жесткости и непрерывности соединений. Это может привести к необходимости использования задников в конструкции с четкими пролетами.

Можно использовать комбинацию этих методов.Например, используйте жесткий каркас поперек конструкции и закрепите продольно на внешнем крае здания.

Какой бы метод достижения устойчивости ни был выбран, важно учитывать стадию строительства здания, а также готовую конструкцию. Плита перекрытия в большинстве случаев рассчитана на то, чтобы переносить горизонтальные силы на скрепленные части конструкции. Пока эта плита не наберет достаточной прочности, может потребоваться временная жесткость планки.

Необходимо соблюдать соответствующие правила поведения, чтобы обеспечить надлежащие меры по обеспечению устойчивости конструкций парковок.В Великобритании следует использовать Утвержденный документ A [2] и свод правил для строительных материалов для принятия мер против несоразмерного разрушения. Более подробная информация по этой проблеме представлена ​​в SCI P391.

В целях пожарной безопасности автостоянки могут быть как открытыми, так и прочими. Открытые автостоянки имеют относительно низкие требования к конструкционной огнестойкости, тогда как требования к другим автостоянкам обычно соответствуют требованиям, предъявляемым к коммерческим зданиям такой же высоты.

Открытые автостоянки определены в утвержденном документе B [8] (Англия и Уэльс) как имеющие открытую вентиляцию не менее 5% площади пола на каждом уровне, минимум половина из которых должна находиться в противоположных стенах. . То же определение применяется в Шотландии и Северной Ирландии. Стандартные требования к огнестойкости конструкции для автостоянок высотой менее 30 м (менее 18 м в Шотландии) — 15 минут. Считается, что большинство горячекатаных профилей обеспечивают 15-минутную огнестойкость без дополнительной противопожарной защиты, хотя небольшое количество секций в нижнем конце диапазона будет выдерживать это только при неполной загрузке.В общем, если секция не обладает собственной огнестойкостью в течение 15 минут, обычно более экономически выгоднее увеличить размер и / или класс секции, чем противопожарную защиту.

Относительно мягкие требования к огнестойкости на открытых автостоянках основаны на результатах глобальной программы естественных огнестойких испытаний. Эти испытания продемонстрировали, что пожары на открытых автостоянках не вызывают высоких температур и что наиболее незащищенная сталь на открытых стальных стоянках имеет достаточную внутреннюю стойкость, чтобы противостоять воздействию любых пожаров, которые могут возникнуть. Они были хорошо задокументированы [9] и кратко изложены здесь.

Сводка температур, достигнутых при испытаниях на огнестойкость на открытых автостоянках
Страна Максимальная измеренная температура стали
Балки Колонны
Великобритания 275 o С 360 o С
Япония 245 o С 242 o С
США 226 o С.
Австралия 340 o С320 o С

Их можно сравнить с температурами разрушения 550 ° C для колонн и 620 ° C для балок в стандартных испытаниях на огнестойкость.

Требования к огнестойкости для других автостоянок различаются в зависимости от властей, но обычно составляют 30, 60 или 120 минут в зависимости от высоты.

[вверх] Прочность

 

Длиннопролетная, светлая и яркая автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную окупаемость инвестиций, и, следовательно, она должна быть максимально необслуживаемой.Требования к техническому обслуживанию и порядок их выполнения описаны Институтом инженеров-строителей [10] . Техническое обслуживание имеет особое значение для того, чтобы в дренажных желобах и водосточных трубах не было мусора, чтобы вода могла эффективно стекать с автостоянки.

Автостоянки по самой своей природе существуют в условиях, далеких от идеальных. Воздух часто бывает загрязнен парами автомобильных двигателей. Поверхности конструкции можно опрыскивать водой (из мокрых транспортных средств), которая зимой может быть загрязнена антиобледенительными солями и другими высококоррозионными элементами, которые могут просачиваться через трещины в бетонной плите. Хотя их влияние можно свести к минимуму за счет хорошей конструкции дренажа, контроля трещин и / или применения защиты на верхней поверхности плиты, все же необходимо обеспечить полную защиту тех компонентов на автостоянке, которые, вероятно, находиться в тесном контакте с этими загрязнителями. Основными элементами являются стальной каркас и бетонные или композитные перекрытия.

[вверх] Стальная рама

Сталь — прочный каркасный материал. При правильной защите он прослужит долгую жизнь при минимальном уходе.В большинстве случаев все, что требуется, — это перекраска в течение первого периода обслуживания, который может составлять от 20 до 30 лет или более, в зависимости от указанной первоначальной защиты. На долговечность системы защиты от коррозии в первую очередь влияет коррозионная активность окружающей среды, которая классифицирована в ISO 12944 Часть 2 [11] и BS EN ISO 9223 [12] . Ряд стандартных систем для зданий доступен для различных категорий коррозионной активности. Для стальных конструкций на автостоянках, которые фактически являются внешней средой, могут быть подходящими коррозионные категории C3, C4 или C5.Примеры таких стандартных систем для категории коррозионной активности C3 приведены в таблице ниже.

Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер E-C3-A E-C3-B E-C3-C
Срок службы покрытия 20+ 20 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [13] C3.07 C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [14] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Покрытия заводские Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [15]
(примечания 1 и 2)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 100 мкм (примечание 3)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблице:

  1. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [15] составляет 85 мкм.
  2. Если окраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или иным причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 [13] .
  3. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.

[вверх] Бетонные полы

Бетон на автостоянке особенно подвержен разрушению, поэтому обычно следует указывать бетон класса 50.Сборные блоки, как правило, более долговечны, чем монолитный бетон, благодаря заводским условиям производства. Поэтому рекомендуется использовать одну из ранее описанных сборных систем (композитная балка с композитной сборной бетонной плитой и перекрытием или система «Монтекс») с ограниченным количеством структурного покрытия. Чтобы свести к минимуму просачивание агрессивных жидкостей через трещины, полы должны иметь уклон 1:60 для облегчения дренажа, а верхняя поверхность бетонной плиты должна быть защищена соответствующей запатентованной системой гидроизоляции. Для правильного выбора продукта и применения необходимо следовать рекомендациям производителя.

[вверх] Металлический настил

 

Автостоянка Roche Pharmaceuticals, Велвин-Гарден-Сити
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Оцинковка G275 (275 г / м 2 цинка) — стандартное защитное покрытие для стальных настилов, используемых в композитных конструкциях. Такой уровень защиты от коррозии для верхней поверхности настила будет достаточным при условии, что были приняты соответствующие меры для предотвращения проникновения воды (использование арматуры для контроля трещин и гидроизоляция верхней поверхности бетона).

Нижняя сторона настила должна иметь дополнительную защиту в виде предварительно нанесенного покрытия или эпоксидной краски, наносимой на месте. Такой дополнительный уровень защиты имеет то преимущество, что его можно регулярно проверять и при необходимости предпринимать ремонтные работы. Однако рекомендуется проконсультироваться с Tata Steel по вопросам долговечности и будущего обслуживания на ранней стадии, если это решение будет принято.

Этот настил может быть покрыт белой эмалью или пластизолем с нижней стороны, чтобы сделать парковку легкой и яркой.

[вверх] Гидроизоляция

 

Автостоянка со стальным каркасом — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Автостоянки требуют лечения от воздействия внешнего климата. Окружающая среда на автостоянке может быть очень тяжелой, особенно там, где используются агрессивные методы очистки от снега и льда. Поэтому рекомендуется, чтобы по крайней мере верхний настил автостоянки был гидроизолирован традиционной битумной мембраной или жидким бесшовным покрытием.Также рекомендуется обработать другие полы, чтобы предотвратить попадание воды. Важно указать правильный продукт и убедиться, что установка и обслуживание полностью соответствуют рекомендациям поставщика.

На всех этажах необходимо обеспечить соответствующие водопады и дренаж, чтобы предотвратить накопление воды на плитах.

Растет тенденция использовать легкую крышу над верхней площадкой для парковки. Это обеспечивает дополнительную защиту верхнего этажа автостоянки, позволяя пользователям парковаться в любую погоду.Эстетическую привлекательность автостоянки можно значительно улучшить, установив крышу, которая позволит автостоянке гармонировать с городской средой. Долгосрочные выгоды от сокращения затрат на техническое обслуживание могут намного перевесить первоначальную стоимость этого подхода. Автостоянки в Эйлсбери и Гилфорд типичны для этого метода строительства.

  • Автостоянки с легкой крышей над верхней парковкой
  • 946 космическая автостоянка рядом с железной дорогой и местным жильем в Гилфорде

  • 600 мест на 5 уровнях, разработанные Safeway Stores plc для районного совета Эйлсбери-Вейл

[вверх] Ремонт

Одним из основных преимуществ стальных зданий является легкость, с которой они могут быть отремонтированы и адаптированы. В этом отношении стальные автостоянки ничем не отличаются. Есть много примеров, когда стальные автостоянки были отремонтированы с минимальными затратами, например, реконструкция автостоянки Уэйтроуз в Вейбридже.

  • Ремонт автостоянки Waitrose в Вейбридже

[вверх] Коммерческая жизнеспособность

Стоимость металлоконструкций в реальном выражении значительно снизилась за последние несколько лет за счет повышения эффективности как в сталелитейной, так и в обрабатывающей промышленности.Более короткий период строительства стал возможным благодаря использованию стального каркаса и, следовательно, более ранняя окупаемость инвестиций повышает коммерческую жизнеспособность. Устранение затрат на противопожарную защиту оказало большое влияние на то, что автостоянка со стальным каркасом стала одним из наиболее конкурентоспособных доступных вариантов.

[наверх] Парковки других типов

[вверх] Подземные автостоянки

 

Подземная автостоянка в Бристоле

Стальные шпунтовые сваи

идеально подходят для создания эффективной, рентабельной и быстро удерживаемой конструкции для подземных автостоянок и подземных автостоянок. Полы могут выступать в качестве опор для готовой конструкции, что может быть использовано в методе строительства «сверху вниз».

В сочетании со способностью стального листа сваи подпорной стены, чтобы принять вертикальные нагрузки подшипников делают этот вид конструкции особенно эффективно для паркингов под новыми зданиями. Дополнительная информация о подземных автостоянках содержится в SCI P275.

[вверх] Разборные автостоянки

 

Временная автостоянка со стальным каркасом, Southampton Docks
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Рост количества автомобилей в Великобритании приводит к необходимости увеличения количества парковок и многоэтажных парковок. Особенно крупные компании и учреждения испытывают растущую потребность в парковках большего размера. Эта потребность может быть удовлетворена во многих случаях за счет использования съемных конструкций, чтобы дать чрезвычайно гибкое решение проблемы парковки.

Кроме того, съемные стальные конструкции все чаще используются для обеспечения временной автостоянки там, где строятся новые постоянные конструкции автостоянки или ремонтируются существующие конструкции.Примеры включают супермаркеты, больницы, вокзалы и аэропорты.

Для коммерческих зданий это имеет смысл. Подсчитано, что в большом супермаркете одно парковочное место дает оборот около 5000 фунтов стерлингов в неделю. Таким образом, потеря парковочного места на 100 или 200 мест может привести к потере дохода в размере от 0,5 до 1 миллиона фунтов стерлингов в неделю!

Сталь

считается единственным практичным решением, которое может быть выполнено разборным и дает следующие преимущества:

  • Настилы перекрытий имеют модульную конструкцию и имеют пролет 16 м.
  • Модульность обеспечивает гибкость в отношении размеров и расположения пандусов и лестниц
  • Настилы пола изогнуты и включают полностью управляемую дренажную систему.
  • В большинстве случаев при размещении на существующих автостоянках фундамент не требуется.


Существует ряд специализированных компаний, предлагающих временные стальные автостоянки.

[вверх] Полностью автоматические многоэтажные автостоянки

Эта форма автостоянки требует лишь около половины объема обычной автостоянки для хранения того же количества автомобилей и поэтому становится все более привлекательной и жизнеспособной в местах в центре города. Это связано с тем, что для этих автостоянок со стальным каркасом не требуются пандусы или проезды в зоне хранения автомобилей. Водитель паркует автомобили на тележке-роботе во входном модуле.С этого момента тележка доставит машину на свободное парковочное место. Когда водитель хочет вернуть машину, тележка-робот забирает ее и возвращает в модуль выхода.

Конструкция — это просто стальной каркас с облицовкой в ​​соответствии с местными условиями. Поскольку этот вид автостоянки требует меньше энергии для работы, эксплуатационные расходы ниже, чем для обычной автостоянки. Этот вид автостоянки может быть построен как над землей, так и под землей.

[вверх] Эстетичный дизайн

Помимо эстетической привлекательности, ограничения местного планирования могут потребовать облицовки автостоянок определенными материалами, чтобы они гармонировали с городской тканью.Стальные конструкции автостоянки могут быть спроектированы так, чтобы принимать все виды внешней облицовки от дерева до кирпича и широкий спектр металлических изделий, включая:

  • Стальные листы и панели с пластиковым покрытием
  • Панели из проволочной сетки
  • Листы перфорированные
  • Листы и панели из нержавеющей стали
  • Листы и панели алюминиевые.
 

Металлическая облицовка, Мур, Шеффилд
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Металлическую облицовку часто предпочитают, потому что она легкая и открытая, а также из-за их разнообразия и новаторского характера. Недавние примеры включают добавление солнечных батарей, светодиодного освещения и зеленых стен. Все металлические облицовочные системы совместимы со стальными каркасами.

Облицовка стального каркаса кирпичом хорошо зарекомендовала себя для офисов, автостоянок и многих других конструкций. Присущая стали точность является положительным преимуществом при установке опорных систем для кирпичной кладки.

Облицовка может быть как несущей, так и эстетичной. В частности, защитные ограждения были разработаны как неотъемлемая часть системы облицовки. Они могут быть устойчивыми к нагрузкам (жесткими) или поглощающими энергию (гибкими). Стальная рама обеспечивает отличный интерфейс для подключения любого типа.

[вверх] Примеры использования

[вверх] Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок, 4-е изд., Институт инженеров-строителей, 2011
  2. 2.0 2,1 Утвержденный документ A (структура), издание 2004 г., включающее поправки 2004, 2010 и 2013 гг. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  3. 3,0 3,1 BS EN 1991-1-1: 2002 Еврокод 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотности, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий. BSI
  4. ↑ NA к BS EN 1991-1-1: 2002 Национальное приложение Великобритании к Еврокоду 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотность, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий, BSI
  5. ↑ BS EN 1991-1-7: 2006 + A1: 2014 Еврокод 1.Воздействия на конструкции. Общие действия. Случайные действия. BSI
  6. ↑ BS 6180: 2011 Барьеры внутри и вокруг зданий. Процессуальный кодекс. BSI
  7. 7,0 7,1 7,2 BS 6472-1: 2008 Руководство по оценке воздействия вибрации на человека в зданиях. Источники вибрации, кроме взрывных. BSI
  8. ↑ Утвержденный документ B (Пожарная безопасность, Том 2 — Здания, кроме жилых), издание 2019 г. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  9. ↑ Пожарная безопасность на открытых автостоянках. № 75. Европейская конвенция по металлическим конструкциям.
  10. ↑ Инспекция и обслуживание многоэтажных автостоянок, Национальный руководящий комитет по проверке многоэтажных автостоянок, ICE, 2002
  11. ↑ BS EN ISO 12944-2: 2017 Лаки и краски. Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски. Классификация сред, BSI
  12. ↑ BS EN ISO 9223: 2012 Коррозия металлов и сплавов. Коррозионная активность атмосферы. Классификация, определение и оценка.BSI
  13. 13,0 13,1 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
  14. ↑ BS EN ISO 8501-1: 2007 Подготовка стальных поверхностей перед нанесением красок и сопутствующих материалов — Визуальная оценка чистоты поверхности — Часть 1: Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и стальных поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий . ISO
  15. 15,0 15,1 BS EN ISO 1461: 2009, Горячеоцинкованные покрытия на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI

[вверх] Дополнительная литература

  • Свод правил для наземных, многоэтажных и подземных автостоянок, The Association for Petroleum and Explosives Administration, 1995.

[вверх] Ресурсы

[вверху] См. Также

автостоянок — SteelConstruction.info

Многоэтажные автостоянки обычно находятся на вокзалах, в аэропортах, больницах и в центрах городов. Они входят в состав многофункциональных комплексов, торговых и развлекательных центров. Паркинги должны быть легко узнаваемы для потенциальных пользователей, но в то же время интегрированы в общий городской дизайн. Сооружения автостоянок обычно надземные, как правило, постоянные, хотя растет спрос на временные / съемные автостоянки. Подземные и подвальные автостоянки также используются, в основном в центрах городов, где высокая стоимость земли делает их финансово выгодными.

Многоэтажные автостоянки — это уникальные здания, в которых все элементы конструкции обычно открыты для публики. Требуется небольшая защита от атмосферных воздействий, и верхний этаж, как правило, открыт. Здание подвержено сильному износу из-за дорожного движения и химического воздействия солей для защиты от обледенения, которые могут создать условия серьезного воздействия, которые следует учитывать при детализации здания.

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

[вверх] Признаки хорошего дизайна автостоянки

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Кембридж
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка — это первое здание, с которым сталкиваются многие посетители мероприятия или центра города, и первое впечатление имеет значение! Хотя функциональные требования к многоэтажным автостоянкам оказывают сильное влияние на форму здания, они должны быть выражены в хорошем качестве и креативном дизайне, который отражает их важность для создания хорошего первого впечатления. При необходимости доступен ряд вариантов облицовки для удовлетворения любых конкретных требований местного планирования. В городских условиях и в центре города здание должно гармонировать с окружающей средой или, как это часто бывает, когда планирование позволяет, с большим эффектом используются современные инновационные конструкции ограждающих конструкций.

Хороший дизайн автостоянки должен включать в себя следующие атрибуты:

  • Удобный въезд и выезд на автостоянку и парковочные места
  • Несложный и логичный транспортный поток вокруг автостоянки
  • Беспрепятственное движение
  • Легкий и воздушный
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Надежно и надежно.

[вверх] Преимущества стальной конструкции

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Ридинг
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стальная конструкция прекрасно подходит для удовлетворения всех требований к проектированию парковки. Сталь бывает:

  • Идеально для длинных пролетов — парковка без колонн
  • Легкость — снижение требований к фундаменту
  • Прочный и огнестойкий
  • Быстрое строительство — особенно актуально, когда обслуживаемый объект должен оставаться в рабочем состоянии во время строительства, e.грамм. розничная торговля, станции и больницы
  • Легко обслуживается
  • Антивандальный
  • Доступны модульные стальные системы для съемных конструкций
  • Экономичный.


Стальная конструкция также имеет много общих преимуществ, связанных со зданиями парковок.

[вверху] Типовой образец

[вверх] Краткое описание дизайна

Важно, чтобы требования клиентов рассматривались всей командой дизайнеров в самом начале проекта.Прежде чем приступить к детальному проектированию, необходимо провести технико-экономическое обоснование, чтобы можно было подтвердить жизнеспособность проекта. По завершении этапа технико-экономического обоснования следует проанализировать все техническое задание и согласовать любые необходимые изменения с учетом первоначальных затрат и затрат на весь срок службы, срока службы, безопасности и т. Д.

Точное использование автостоянки и цели клиента должны быть четко указаны в брифе. Автостоянка может использоваться для ряда или для комбинации целей, например, для предоставления парковочного места для конкретного проекта, общественной автостоянки, построенной для получения прибыли, с постоянной схемой использования или испытывающей пиковые потребности в определенное время.

Необходимо определить тип и состав транспортных средств, которые, вероятно, будут использоваться на автостоянке, а также вероятность каких-либо особых требований к транспортным средствам нестандартных размеров. Следует также учитывать потенциал будущего развития автопарка.

[вверх] Наброски

Конструктивные соображения в основном связаны с конфигурацией парковочных мест и схемами движения транспорта на парковку и вокруг нее.

Размеры больших, стандартных и малых автомобилей хорошо известны и приведены Институтом инженеров-строителей [1] .Эти размеры составляют основу геометрии, необходимой для стойл, проходов и пандусов. В следующей таблице показаны минимальные размеры для стандартного автомобиля, ширина бункера, угол парковки и ширина стойла. Ширина бункера определяется на следующих диаграммах.

Влияние изменения угла парковки на требования к парковочному месту
Угол парковки Ширина стойла (м) Ширина стойла (м) параллельно проходу Ширина прохода (м) Ширина бункера (м) для длины стойла 4.80 м
45 o 2,3 3,25 3,6 13,65
2,4 3,39 13,80
2,5 3,54 13,95
60 o 2,3 2,66 4,2 14,85
2,4 2,77 14,95
2. 5 2,89 15,05
75 o 2,3 2,38 4,98 15,45
2,4 2,49 15,50
2,5 2,59 15,55
90 o Все ширины Все ширины Проход с односторонним движением 6,0 15,60
90 o Все ширины Все ширины Двусторонний проход 6.95 16,55

Динамический КПД

Динамическая эффективность автостоянки зависит от легкости въезда, выезда и парковки. Общий принцип должен заключаться в том, что автомобили покрывают как можно больше киосков при входе и как можно меньше при выходе. Расположение выходов и размер резервуара — другие важные факторы при рассмотрении динамической эффективности.

Схемы потока

В строительстве современных автостоянок используются две схемы потока: односторонний и двухсторонний. Их можно комбинировать с парковкой под углом 90 ° или под углом.

Системы с односторонним движением при парковке под углом обеспечивают очень хорошее решение проблемы парковки. Они обеспечивают более легкий вход в стойло и выход из него и позволяют достичь значительной пропускной способности за счет самоусиливающейся схемы потока. Проблемы могут возникнуть, когда намеченный поток игнорируется, и поэтому требуются хорошие указатели.

Системы с двусторонним потоком более знакомы пользователю, и при правильном проектировании могут обеспечить более высокий расход по сравнению с системами с односторонним движением.Они требуют немного больше места и поэтому менее конструктивно эффективны, чем односторонние системы. Двусторонние системы лучше всего использовать при парковке под углом 90 °, поскольку их использование при парковке под углом может сбить с толку водителя.

  • Схемы потока
  • Односторонняя, угловая парковка

  • Двусторонний поток, парковка 90 °

[вверх] Циркуляционная конструкция

 

Двухуровневая компоновка

Ширина и уклон рампы

Ширина пандусов обычно должна быть не менее 3. 5 м для одинарного пандуса и 7 м для двойного пандуса. Рекомендуется, чтобы ширина пандуса соответствовала ширине стойла, например, при движении с одним потоком пандус должен иметь ширину в два места, а для двухстороннего движения — три ширины в ширину.

Наклон пандуса зависит от чистой высоты (минимум 2,1 м) и зоны конструкции. Рост популярности более крупных многоцелевых транспортных средств (MPV) повлиял на требования к минимальной высоте в свету и длине рампы.Чем мельче и шире пандус, тем лучше он удовлетворит потребности пользователей. Однако менее крутые пандусы длиннее. Типичные уклоны колеблются от 1: 6 до 1:10. Можно использовать более крутые градиенты, если предусмотрены переходы вверху и внизу склона.

Подробное руководство по ширине и уклонам пандусов можно найти в публикации [1] Института инженеров-строителей.

Двухуровневая система предлагает метод уменьшения длины пандуса при сохранении уклона в разумных пределах за счет смещения уровней парковки на половину высоты этажа.

Схема автостоянки

Существует множество схем многоэтажных автостоянок, каждая из которых предлагает определенные преимущества для пользователя и оператора. Указанные макеты наиболее часто используются в Великобритании. Все они идеально подходят для решения со стальным каркасом, которое будет конкурентоспособным по цене и обеспечит отличные характеристики.

Двухуровневые схемы имеют хорошие динамические скорости потока и отличную структурную эффективность. Их можно использовать с односторонними и двусторонними схемами циркуляции, а также с различными схемами аппарели для достижения желаемой производительности.Это, вероятно, самая популярная схема в Великобритании для парковок вместимостью более 24 автомобилей. Входящий и исходящий трафик разделены, а схема потока проста и несложна. При строительстве из стали со свободными пролетами колонн такая компоновка, как правило, дает наилучшее сочетание экономичности и эффективности эксплуатации.

Планировки плоских настилов становятся все более популярными благодаря простоте конструкции, чистым линиям и простоте использования. Они особенно подходят в ситуациях, когда необходимо согласовать уровни пола с соседним зданием.Такой макет менее эффективен, чем двухуровневый, но может иметь сопоставимую динамическую емкость для нечастых пользователей. Однако более широкие пути поиска могут разочаровать частых пользователей, когда решение «парковочная рампа» может быть более приемлемым. Планировка плоской площадки будет использоваться для небольших парковок, где динамическая вместимость не критична. Двусторонний поток используется с внешними пандусами быстрого входа и выхода.

  • Планировка плоской платформы
  • Автостоянка с плоской палубой — Waitrose, Maidenhead
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

 

Пандусы

Пандусы

могут с большим успехом использоваться там, где частыми пользователями являются основные клиенты, например, на автостоянке, обслуживающей большое офисное здание. Их главное преимущество заключается в том, что пользователь должен пройти все киоски при въезде на автостоянку, что ускоряет поиск и снижает разочарование. Пользователи могут оказаться в невыгодном положении при выходе с автостоянки, если не предусмотрен экспресс-выход.

Показанная парковочная рампа представляет собой одинарную рампу с двусторонним движением. Он предлагает простоту использования в сочетании с эффективным использованием пространства. Если требуется быстрый выезд из парка, могут быть добавлены внешние пандусы. В этом случае предпочтительнее использовать одностороннюю систему.

Какой бы тип макета ни был выбран, необходимо соблюдать ряд основных принципов:

  • Будьте проще. То, что кажется умным решением, может быть трудным для пользователя
  • Сведите к минимуму рабочую нагрузку на водителя и не запутайтесь, куда идти и что делать.Частично это решается с помощью знаков, но в основном за счет хорошего дизайна.
  • Покройте как можно больше киосков на въезде
  • На выходе пройдите как можно меньше киосков
  • По возможности отделите входящий и исходящий трафик без дополнительных осложнений
  • По возможности поверните направо, чтобы водитель находился на внутренней стороне поворота.
  • Однопалубная автостоянка с плоской платформой и внутренним пандусом — GreenPark, Reading
    (Изображение предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • Бизнес-парк Колбальт, Ньюкасл
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Конструкционная форма

 
Ячеистые балки и настил с ярко-белым покрытием, Дуглас Виллидж, Корк
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Структурный дизайн автостоянки обычно определяет его качество как удобную для пользователя структуру.Структурная форма должна предусматривать:

  • Легкость входа в стойло и выхода из него, так что пользователи могут быстро входить и выходить без риска повреждения транспортного средства или травм.
  • Мало препятствий для движения. Водитель должен проходить через парк, не сталкиваясь с серьезными препятствиями, такими как колонны на проезжей части и плохо припаркованные автомобили из-за неэффективной конструкции или планировки.
  • Светлая и воздушная среда. Условия, которые создает автостоянка, часто определяют, насколько она прибыльна.Легкая и воздушная среда должна быть одной из основных целей дизайнера автостоянки. Сталь идеально подходит для создания такой среды из-за ее легкого веса и больших пролетов. Это можно улучшить, если выбрать открытые веб-разделы.
  • Безопасная и надежная среда. Здание с минимальной внутренней структурой поможет усилить ощущение безопасности, сделав территорию максимально открытой с минимальными препятствиями для обзора. Легкая и воздушная среда, ставшая возможной благодаря стали, поможет повысить чувство безопасности, требуемое от этих зданий.

[вверху] Загрузка

Британские стандарты проектирования конструкций были отменены в 2010 году и заменены согласованными европейскими стандартами. Отозванные британские стандарты больше не будут обновляться, но Утвержденный документ A [2] дает понять, что их все еще можно использовать.

После того, как был выбран соответствующий набор стандартов; его следует использовать исключительно на протяжении всего процесса проектирования и строительства.

Нагрузка для парковок и пандусов на автостоянках указана в BS EN 1991-1-1 [3] с национальным приложением [4] .Для обычного состава транспортных средств, принимая максимальный вес любого транспортного средства как 2500 кг, наложенная равномерно распределенная нагрузка, указанная в BS EN 1991 [3] , составляет 2,5 кН / м 2 .

Столкновение с автомобилем

Конструкция автостоянки может подвергаться ударам транспортного средства напрямую или через трансмиссию от защитных ограждений. Удар также может быть нанесен на уровне земли за пределами автостоянки. Эквивалентные статические расчетные нагрузки, учитывающие удар транспортного средства, приведены в разделе 4.3 BS EN 1991-1-7 [5] .

Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими защитными ограждениями для предотвращения случайного повреждения конструкции и удержания неконтролируемых транспортных средств. В частности, краевые ограждения должны быть достаточными, чтобы удерживать транспортные средства, а также иметь высоту и конструкцию, которые будут защищать маленьких детей. BS 6180 [6] может оказаться полезным.

Фонды

Нагрузка на фундамент сильно зависит от материала, выбранного для надстройки.Сталь — это самый легкий практичный строительный материал для автостоянок, и он часто позволяет использовать простой фундамент, а другие, более тяжелые материалы — нет. Тип необходимого фундамента часто является решающим фактором в отношении экономической целесообразности проекта, и поэтому стальные конструкции часто являются единственным жизнеспособным решением для многих многоэтажных автостоянок.

[вверху] Позиции столбцов

Оптимальная конфигурация стойла и характеристики потока многоэтажных автостоянок могут быть реализованы только при отсутствии внутренних колонн.Если в качестве материала каркаса будет выбрана сталь, решение с прозрачным пролетом можно использовать для большинства автостоянок.

  • Нет внутренних столбцов, препятствующих транспортному потоку

  • Альтернативные положения колонн затрудняют движение (расстояние между стойлами 2 ширины)


Однако могут быть случаи, например, когда автостоянка находится под другой формой конструкции с другим расположением пролетов, где необходимо использовать внутренние колонны.Расположение колонн влияет на размер здания и его парковочную вместимость. Сравнение возможной геометрии для свободного пролета и альтернативных вариантов с подпорками представлено в таблице ниже.

Влияние внутренних колонн на общую ширину
Количество стойл между колоннами Центры колонн для свободного пролета Колонка центры расклиненных пролета
2 4.8м 5,7 м
3 7,2 м 8,1 м
4 9,6 м 10,5 м

На основе:

  • Ширина стойла 2,4 м
  • Расстояние 0,3 м от края стойла до забоя колонны (только для подпираемого пролета)
  • Ширина колонны 0,3 м (только для подпираемого пролета)


Как правило, предпочтительнее располагать продольные колонны и расстояния между балками так, чтобы они совпадали с шириной парковочного места; наиболее часто используются эквиваленты ширины одного, двух или трех стойл. Использование единой ширины позволяет визуально разделять места для водителя, но не подходит при использовании внутренних колонн. При расстоянии между колоннами в две ширины стойла, как правило, необходимо использовать второстепенные балки только тогда, когда для формирования плиты используется стальной настил из неглубокого профиля. Для других решений перекрытий могут потребоваться вторичные балки, когда расстояние между колоннами превышает ширину двух пролетов. Вторичные балки используются, чтобы не подпирать пол во время строительства, чтобы ограничить глубину конструкции и обеспечить экономию конструкции.

  • Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Саутмид
  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Напольные и каркасные решения

При строительстве многоэтажных автостоянок можно использовать самые разные системы полов. Окончательный выбор будет зависеть от многих факторов, таких как ограничения по высоте и структурная планировка.Ниже описаны пять наиболее распространенных типов конструкции полов, используемых на стоянках для автомобилей со стальным каркасом. Во всех пяти системах стальные балки, как правило, могут быть составными или несоставными. Исключение составляют сборные блоки, идущие параллельно первичной балке, и в этом случае первичная балка будет несоставной конструкцией.

[вверх] Сборные блоки с полым сердечником, используемые вместе со стальными балками
 

Для достижения композитного действия, альтернативные ядра сборных элементов должны быть выломаны и заполнены монолитным бетоном на эффективную ширину плиты.Также требуется дополнительное поперечное армирование. Бетонное покрытие обычно используется для обеспечения адекватного сопротивления проникновению влаги и для связывания сборных элементов вместе с образованием монолитной плиты перекрытия. Подробное руководство доступно в SCI P287.

Преимущество системы в том, что можно добиться большего расстояния между главными балками из-за возможности перекрытия сборного железобетона и небольшого собственного веса. Скорость строительства будет улучшена по сравнению со сплошной плитой, что приведет к большей экономии затрат на схему.В несоставной версии этой системы стержни сборных железобетонных элементов не требуют разламывания, это приводит к сокращению сроков строительства за счет большего веса стали.

 
[вверху] Стальной настил с составными балками
 

Стальной настил с мелким профилем был использован на небольшом количестве автостоянок в Великобритании.Стальной настил не только выполняет роль составной плиты, но и действует как несъемная опалубка для повышения скорости возведения и снижения требований к крану по сравнению с другими описанными системами. Максимальный пролет без опор для этих типов настилов составляет около 4,5 м (точные сведения см. В документации производителей), поэтому расстояние между основными балками не может превышать ширину стойла, если не используются второстепенные балки.

При использовании стального настила предпочтительна сварка срезных шпилек через настил, поскольку это позволяет укладывать непрерывные листы стального настила на стальные балки до фиксации шпилек.Это также может улучшить поведение настила как поперечной арматуры, прилегающей к стойкам. Однако в потенциально агрессивной среде автостоянки необходимость при сварке сквозных настилов очищать верхнюю поверхность балок от краски (чтобы избежать загрязнения сварных швов шпилек) может быть неприемлемой. Это оставляет у дизайнера четыре варианта:

  • Используйте соединители, работающие на срез, которые прикрепляются к балкам без необходимости сварки. Доступен ряд разъемов, в которых используются штыри с дробеструйной обработкой.
  • Приварите шпильки к балкам в производственном цехе перед нанесением защиты от коррозии. При таком решении палубу лучше всего укладывать однопролетными отрезками и стыковать до шпилек. Это делает настил менее конструктивно эффективным и требует упоров для предотвращения утечки монолитного бетона через пустоты. В качестве альтернативы, в деке могут быть пробиты отверстия, чтобы можно было прорезать шипы, но на практике это может оказаться трудным.
  • Используйте несоставные балки.
  • Используйте комбинацию несоставной вторичной и композитной первичной балок. Затем настил можно укладывать непрерывными отрезками поперек второстепенных балок, которые перпендикулярны пролету основных балок.
 
Парковка на 206 автомобилей с использованием композитной конструкции — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
[вверх] Композитная балка с сборной бетонной плитой и перекрытием
 

Композитная балка с композитной плитой PCC и перекрытием

Сборная плита в этом случае является сплошной и обычно имеет толщину от 75 до 100 мм. Это пролет между балками, максимальный пролет составляет около 5 м, что позволяет размещать основные балки на двух ширинах стойла без подпорки плиты во время строительства. Композитная конструкция достигается с помощью соединителей, работающих на срез, приваренных к верхней полке балки. Их следует сваривать «в производственном цехе», чтобы можно было применить защиту от коррозии после их установки. Потребуется поперечная арматура, а также могут потребоваться дополнительные стержни в месте расположения стойки, чтобы действовать как нижняя арматура.

[вверху] Система сборных плит
 

Вариантом конструкции сборных плит является проиллюстрированная система «BourneMontex». Это запатентованная конструкция, в которой используются специальные плиты с выступами из концов блоков. Эти обручи используются для связывания системы. Пустота заполняется монолитным бетоном и затем закрывается полосовой водонепроницаемой мембраной.

[вверх] Определение размеров элементов конструкции

В этом разделе представлены инструкции по подбору размеров конструктивных элементов для различных схем парковки.Планы основаны на следующих предположениях:

  • Расчет приведен для внутренних и краевых балок, где это необходимо для одного пролета автостоянки
  • Фактическая нагрузка принята равной 2,5 кН / м 2
  • Загрузка выкройки не учитывается
  • Марка S355 используется для всех основных и второстепенных балок
  • Марка S275 используется для всех стяжек
  • Приблизительный вес стали дан для автостоянки 72 м в длину и 32 м в ширину с 2 парковочными местами.4 м шириной. Прибавка 4% для соединений и распорок была принята
  • Весь монолитный бетон нормальной массы, марка 50
  • Балки и плиты без опор (вертикально)
  • Размеры колонн основаны на длине нижней части 4-х этажной автостоянки
  • Лучи были выбраны для получения минимальной частоты 3,0 Гц
  • Предел отклонения приложенной нагрузки: пролет / 360
  • Предел полного прогиба нагрузки: пролет / 150
  • Предварительный развал приблизительно эквивалентен прогибу из-за собственной нагрузки + прогиб на 1/3 из-за приложенной нагрузки


Конструктивные размеры, представленные для схем с 1 по 4, были получены при предположении сбалансированной нагрузки и эффективного временного ограничения сжатия фланцы при строительстве. Для получения дополнительной информации см. SCI P287.

 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 1
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 2
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 3
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 4
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 5
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 6
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 7

[вверху] Прогиб

 

Плоский настил, парковка со стальным каркасом, Норден-роуд, Мейденхед
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd. )

Если для основных балок используются конструкции с прозрачным пролетом и высокопрочная сталь, расчет может определяться прогибом. Следовательно, балки могут быть предварительно изогнуты, чтобы компенсировать прогиб от статической нагрузки и минимизировать риск затопления при использовании растворов для монолитного бетона. Может быть введен дополнительный предварительный развал, чтобы компенсировать часть прогиба под действием временной нагрузки (обычно до 1/3). Это имеет то преимущество, что лучи имеют небольшой изгиб вверх, что позволяет избежать оптической иллюзии сильно отклоненного луча, когда он на самом деле находится на одном уровне.Теоретические прогибы, допускаемые в предварительных камберах, не всегда возникают, и необходимо следить за тем, чтобы любой постоянный набор не препятствовал эффективному дренажу плиты.

 
Кривые вертикальной вибрации взяты из BS 6472 [7]

Динамические характеристики полов в зданиях стали важной проблемой в последнее время, что привело к пересмотру практики проектирования в этой области. В таких зданиях, как больницы, динамические характеристики могут иметь решающее значение, но в зданиях, таких как автостоянки, где ожидается нарушение движения транспорта, это гораздо менее важно. Человеческое восприятие движения на автостоянке будет хуже, чем в других ситуациях, потому что пользователи либо сами находятся в движении, либо идут пешком, либо сидят в машине и изолированы от внешней вибрации подвеской.

Традиционно автостоянки со стальным каркасом проектировались с использованием минимальной собственной частоты как единственной меры динамических характеристик.SCI P354 рекомендует, чтобы минимальная собственная частота пола (включая бетонную плиту, основные и второстепенные балки, где это применимо) не была ниже 3 Гц. Руководство Института инженеров-строителей [1] предлагает увеличить до минимального значения 5 Гц, но, похоже, это не основано на каких-либо отрицательных комментариях пользователей или владельцев.

Что касается вибрации, то рассмотрение одной только собственной частоты может ввести в заблуждение, так как это амплитуда вибрации, которую ощущает большинство людей. Амплитуду можно выразить в единицах смещения, но на практике это бывает трудно измерить. Как следствие, большинство современных Стандартов описывают чувствительность воздействия вибраций на человека в терминах амплитуд ускорения. В BS 6472 [7] ускорения выражаются относительно «базового значения», которое регулируется с частотой в соответствии с человеческим восприятием, таким образом формируя «базовую кривую», как показано.

Отношение прогнозируемого (или измеренного) ускорения к значению базовой кривой затем определяется как «коэффициент реакции».Для разных типов этажей рекомендуются различные значения коэффициента отклика, но в BS 6472 [7] нет рекомендуемых значений для автостоянок.

Чтобы компенсировать это «упущение», было проведено исследование девяти автостоянок со стальным каркасом с длинными пролетами. Все они были построены за последние 15 лет, без каких-либо отрицательных комментариев о динамическом поведении. Примеры включали семь автостоянок с композитными балками и сборными железобетонными элементами (с бетонным покрытием или асфальтовым покрытием) и два с композитными балками и бетонной плитой с использованием стального настила в качестве постоянной опалубки. Ширина пролета вспомогательных балок составляла от 15,6 м до 28 м, а перекрытия перекрытий — от 3,6 м до 7,2 м. Для расчета собственной частоты и соответствующего коэффициента отклика была выбрана самая тяжелая площадь пола в каждом примере. Были рассмотрены «пустой» случай (при условии демпфирования 1,1%) и «полный» случай (при предполагаемой нагрузке 2,5 кН / м 2 и демпфировании 4,5%).

 

Динамические характеристики автостоянки

Слева показаны результаты исследования.Минимальные собственные частоты варьировались от 2,8 до 5,18 Гц «пустой» и от 2,2 до 4,2 Гц «полный». Собственные частоты имеют тенденцию быть ниже при полной нагрузке из-за большей мобилизованной массы. Факторы ответа варьировались от 3,6 до 64,5 для «пустых» случаев и от 0,9 до 26,6 для «полных» случаев. Отношение собственной частоты «полный» к «пустой» почти всегда составляло около 0,8, что просто отражает постоянное отношение только статической нагрузки к полной нагрузке 0,64 для строительства автостоянки. Факторы срабатывания обычно выше для «пустого» случая, когда масса и демпфирование меньше.

Результаты ясно показывают, что недавняя история строительства автостоянок с низкими собственными частотами и высокими коэффициентами отклика не получила отрицательных отзывов. Исследование показывает, что традиционное значение собственной частоты 3 Гц можно сохранить при проектировании и использовать с уверенностью. Для обычных решений со стальным каркасом принятие этого значения приводит к голым полам (демпфирование 1,1% без нагрузки) с максимальным коэффициентом отклика примерно 65. Это значение можно использовать в качестве руководства, когда более подробные расчеты считаются целесообразными. .Никаких указаний для полной автостоянки не дается, потому что характеристики разные, и считается, что проекта, основанного на критерии для пустого ящика, достаточно.

Дополнительную информацию о вибрации пола можно найти в Стальной конструкции: Вибрация пола, а также доступен полезный веб-калькулятор отклика пола для быстрой оценки реакции пола на вибрацию.

Помимо вибрации, вызванной человеком / автомобилем, возбуждение может быть вызвано ударами автомобилей, движущихся по неровным поверхностям или неоднородностям, например, компенсаторам.Тщательная детализация и качество изготовления должны гарантировать, что все стыки будут ровными и по ним можно будет легко пройти, а зазоры не будут больше, чем необходимо. Регулярное обслуживание должно предотвратить повреждение изнашиваемой поверхности.

[вверх] Стабильность и надежность

 

Поперечные распорки — бизнес-парк Фарнборо
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стабильность и надежность конструкции являются жизненно важными соображениями при проектировании конструкции.Особую проблему представляют многоэтажные автостоянки, поскольку на них мало внутренних стен. Особенно это касается разборных конструкций. Существуют различные методы обеспечения устойчивости конструкции против горизонтальных сил; Ниже описаны два наиболее распространенных варианта.

Сквозная конструкция

Подходящие отсеки или стержни размещаются вокруг здания для обеспечения устойчивости в двух ортогональных направлениях. Связи могут иметь форму поперечин или распорок эксцентрического типа.На автостоянках можно использовать эксцентриковые распорки по всей конструкции, поскольку они обеспечивают относительно беспрепятственную циркуляцию по всей площади пола.

Свободная конструкция

В данном случае рама выполнена «жесткой». Моменты передаются от балок к колоннам через моментные соединения, а стабильность достигается за счет жесткости и непрерывности соединений. Это может привести к необходимости использования задников в конструкции с четкими пролетами.

Можно использовать комбинацию этих методов.Например, используйте жесткий каркас поперек конструкции и закрепите продольно на внешнем крае здания.

Какой бы метод достижения устойчивости ни был выбран, важно учитывать стадию строительства здания, а также готовую конструкцию. Плита перекрытия в большинстве случаев рассчитана на то, чтобы переносить горизонтальные силы на скрепленные части конструкции. Пока эта плита не наберет достаточной прочности, может потребоваться временная жесткость планки.

Необходимо соблюдать соответствующие правила поведения, чтобы обеспечить надлежащие меры по обеспечению устойчивости конструкций парковок.В Великобритании следует использовать Утвержденный документ A [2] и свод правил для строительных материалов для принятия мер против несоразмерного обрушения. Более подробная информация по этой проблеме представлена ​​в SCI P391.

В целях пожарной безопасности автостоянки могут быть как открытыми, так и прочими. Открытые автостоянки имеют относительно низкие требования к огнестойкости конструкции, тогда как требования к другим автостоянкам обычно соответствуют требованиям, предъявляемым к коммерческим зданиям такой же высоты.

Открытые автостоянки определены в утвержденном документе B [8] (Англия и Уэльс) как имеющие открытую вентиляцию не менее 5% площади пола на каждом уровне, минимум половина из которых должна находиться в противоположных стенах. . То же определение применяется в Шотландии и Северной Ирландии. Стандартные требования к огнестойкости конструкции для автостоянок высотой менее 30 м (менее 18 м в Шотландии) — 15 минут. Считается, что большинство горячекатаных профилей обеспечивают 15-минутную огнестойкость без дополнительной противопожарной защиты, хотя небольшое количество секций в нижнем конце диапазона будет выдерживать это только при неполной загрузке.В общем, если секция не обладает собственной огнестойкостью в течение 15 минут, обычно более экономически выгоднее увеличить размер и / или класс секции, чем противопожарную защиту.

Относительно мягкие требования к огнестойкости на открытых автостоянках основаны на результатах глобальной программы естественных огнестойких испытаний. Эти испытания продемонстрировали, что пожары на открытых автостоянках не вызывают высоких температур и что наиболее незащищенная сталь на открытых стальных стоянках имеет достаточную внутреннюю стойкость, чтобы противостоять воздействию любых пожаров, которые могут возникнуть.Они были хорошо задокументированы [9] и кратко изложены здесь.

Сводка температур, достигнутых при испытаниях на огнестойкость на открытых автостоянках
Страна Максимальная измеренная температура стали
Балки Колонны
Великобритания 275 o С 360 o С
Япония 245 o С 242 o С
США 226 o С.
Австралия 340 o С320 o С

Их можно сравнить с температурами разрушения 550 ° C для колонн и 620 ° C для балок в стандартных испытаниях на огнестойкость.

Требования к огнестойкости для других автостоянок различаются в зависимости от властей, но обычно составляют 30, 60 или 120 минут в зависимости от высоты.

[вверх] Прочность

 

Длиннопролетная, светлая и яркая автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную окупаемость инвестиций, и, следовательно, она должна быть максимально необслуживаемой.Требования к техническому обслуживанию и порядок их выполнения описаны Институтом инженеров-строителей [10] . Техническое обслуживание имеет особое значение для того, чтобы в дренажных желобах и водосточных трубах не было мусора, чтобы вода могла эффективно стекать с автостоянки.

Автостоянки по самой своей природе существуют в условиях, далеких от идеальных. Воздух часто бывает загрязнен парами автомобильных двигателей. Поверхности конструкции можно опрыскивать водой (из мокрых транспортных средств), которая зимой может быть загрязнена антиобледенительными солями и другими высококоррозионными элементами, которые могут просачиваться через трещины в бетонной плите.Хотя их влияние можно свести к минимуму за счет хорошей конструкции дренажа, контроля трещин и / или применения защиты на верхней поверхности плиты, все же необходимо обеспечить полную защиту тех компонентов на автостоянке, которые, вероятно, находиться в тесном контакте с этими загрязнителями. Основными элементами являются стальной каркас и бетонные или композитные перекрытия.

[вверх] Стальная рама

Сталь — прочный каркасный материал. При правильной защите он прослужит долгую жизнь при минимальном уходе.В большинстве случаев все, что требуется, — это перекраска в течение первого периода обслуживания, который может составлять от 20 до 30 лет или более, в зависимости от указанной первоначальной защиты. На долговечность системы защиты от коррозии в первую очередь влияет коррозионная активность окружающей среды, которая классифицирована в ISO 12944 Часть 2 [11] и BS EN ISO 9223 [12] . Ряд стандартных систем для зданий доступен для различных категорий коррозионной активности. Для стальных конструкций на автостоянках, которые фактически являются внешней средой, могут быть подходящими коррозионные категории C3, C4 или C5.Примеры таких стандартных систем для категории коррозионной активности C3 приведены в таблице ниже.

Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер E-C3-A E-C3-B E-C3-C
Срок службы покрытия 20+ 20 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [13] C3.07 C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [14] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Покрытия заводские Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [15]
(примечания 1 и 2)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 100 мкм (примечание 3)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблице:

  1. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [15] составляет 85 мкм.
  2. Если окраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или иным причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 [13] .
  3. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.

[вверх] Бетонные полы

Бетон на автостоянке особенно подвержен разрушению, поэтому обычно следует указывать бетон класса 50.Сборные блоки, как правило, более долговечны, чем монолитный бетон, благодаря заводским условиям производства. Поэтому рекомендуется использовать одну из ранее описанных сборных систем (композитная балка с композитной сборной бетонной плитой и перекрытием или система «Монтекс») с ограниченным количеством структурного покрытия. Чтобы свести к минимуму просачивание агрессивных жидкостей через трещины, полы должны иметь уклон 1:60 для облегчения дренажа, а верхняя поверхность бетонной плиты должна быть защищена соответствующей запатентованной системой гидроизоляции.Для правильного выбора продукта и применения необходимо следовать рекомендациям производителя.

[вверх] Металлический настил

 

Автостоянка Roche Pharmaceuticals, Велвин-Гарден-Сити
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Оцинковка G275 (275 г / м 2 цинка) — стандартное защитное покрытие для стальных настилов, используемых в композитных конструкциях. Такой уровень защиты от коррозии для верхней поверхности настила будет достаточным при условии, что были приняты соответствующие меры для предотвращения проникновения воды (использование арматуры для контроля трещин и гидроизоляция верхней поверхности бетона).

Нижняя сторона настила должна иметь дополнительную защиту в виде предварительно нанесенного покрытия или эпоксидной краски, наносимой на месте. Такой дополнительный уровень защиты имеет то преимущество, что его можно регулярно проверять и при необходимости предпринимать ремонтные работы. Однако рекомендуется проконсультироваться с Tata Steel по вопросам долговечности и будущего обслуживания на ранней стадии, если это решение будет принято.

Этот настил может быть покрыт белой эмалью или пластизолем с нижней стороны, чтобы сделать парковку легкой и яркой.

[вверх] Гидроизоляция

 

Автостоянка со стальным каркасом — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Автостоянки требуют лечения от воздействия внешнего климата. Окружающая среда на автостоянке может быть очень тяжелой, особенно там, где используются агрессивные методы очистки от снега и льда. Поэтому рекомендуется, чтобы по крайней мере верхний настил автостоянки был гидроизолирован традиционной битумной мембраной или жидким бесшовным покрытием.Также рекомендуется обработать другие полы, чтобы предотвратить попадание воды. Важно указать правильный продукт и убедиться, что установка и обслуживание полностью соответствуют рекомендациям поставщика.

На всех этажах необходимо обеспечить соответствующие водопады и дренаж, чтобы предотвратить накопление воды на плитах.

Растет тенденция использовать легкую крышу над верхней площадкой для парковки. Это обеспечивает дополнительную защиту верхнего этажа автостоянки, позволяя пользователям парковаться в любую погоду.Эстетическую привлекательность автостоянки можно значительно улучшить, установив крышу, которая позволит автостоянке гармонировать с городской средой. Долгосрочные выгоды от сокращения затрат на техническое обслуживание могут намного перевесить первоначальную стоимость этого подхода. Автостоянки в Эйлсбери и Гилфорд типичны для этого метода строительства.

  • Автостоянки с легкой крышей над верхней парковкой
  • 946 космическая автостоянка рядом с железной дорогой и местным жильем в Гилфорде

  • 600 мест на 5 уровнях, разработанные Safeway Stores plc для районного совета Эйлсбери-Вейл

[вверх] Ремонт

Одним из основных преимуществ стальных зданий является легкость, с которой они могут быть отремонтированы и адаптированы.В этом отношении стальные автостоянки ничем не отличаются. Есть много примеров, когда стальные автостоянки были отремонтированы с минимальными затратами, например, реконструкция автостоянки Уэйтроуз в Вейбридже.

  • Ремонт автостоянки Waitrose в Вейбридже

[вверх] Коммерческая жизнеспособность

Стоимость металлоконструкций в реальном выражении значительно снизилась за последние несколько лет за счет повышения эффективности как в сталелитейной, так и в обрабатывающей промышленности.Более короткий период строительства стал возможным благодаря использованию стального каркаса и, следовательно, более ранняя окупаемость инвестиций повышает коммерческую жизнеспособность. Устранение затрат на противопожарную защиту оказало большое влияние на то, что автостоянка со стальным каркасом стала одним из наиболее конкурентоспособных доступных вариантов.

[наверх] Парковки других типов

[вверх] Подземные автостоянки

 

Подземная автостоянка в Бристоле

Стальные шпунтовые сваи

идеально подходят для создания эффективной, рентабельной и быстро удерживаемой конструкции для подземных автостоянок и подземных автостоянок.Полы могут выступать в качестве опор для готовой конструкции, что может быть использовано в методе строительства «сверху вниз».

В сочетании со способностью стального листа сваи подпорной стены, чтобы принять вертикальные нагрузки подшипников делают этот вид конструкции особенно эффективно для паркингов под новыми зданиями. Дополнительная информация о подземных автостоянках содержится в SCI P275.

[вверх] Разборные автостоянки

 

Временная автостоянка со стальным каркасом, Southampton Docks
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Рост количества автомобилей в Великобритании приводит к необходимости увеличения количества парковок и многоэтажных парковок. Особенно крупные компании и учреждения испытывают растущую потребность в парковках большего размера. Эта потребность может быть удовлетворена во многих случаях за счет использования съемных конструкций, чтобы дать чрезвычайно гибкое решение проблемы парковки.

Кроме того, съемные стальные конструкции все чаще используются для обеспечения временной автостоянки там, где строятся новые постоянные конструкции автостоянки или ремонтируются существующие конструкции.Примеры включают супермаркеты, больницы, вокзалы и аэропорты.

Для коммерческих зданий это имеет смысл. Подсчитано, что в большом супермаркете одно парковочное место дает оборот около 5000 фунтов стерлингов в неделю. Таким образом, потеря парковочного места на 100 или 200 мест может привести к потере дохода в размере от 0,5 до 1 миллиона фунтов стерлингов в неделю!

Сталь

считается единственным практичным решением, которое может быть выполнено разборным и дает следующие преимущества:

  • Настилы перекрытий имеют модульную конструкцию и имеют пролет 16 м.
  • Модульность обеспечивает гибкость в отношении размеров и расположения пандусов и лестниц
  • Настилы пола изогнуты и включают полностью управляемую дренажную систему.
  • В большинстве случаев при размещении на существующих автостоянках фундамент не требуется.


Существует ряд специализированных компаний, предлагающих временные стальные автостоянки.

[вверх] Полностью автоматические многоэтажные автостоянки

Эта форма автостоянки требует лишь около половины объема обычной автостоянки для хранения того же количества автомобилей и поэтому становится все более привлекательной и жизнеспособной в местах в центре города. Это связано с тем, что для этих автостоянок со стальным каркасом не требуются пандусы или проезды в зоне хранения автомобилей. Водитель паркует автомобили на тележке-роботе во входном модуле.С этого момента тележка доставит машину на свободное парковочное место. Когда водитель хочет вернуть машину, тележка-робот забирает ее и возвращает в модуль выхода.

Конструкция — это просто стальной каркас с облицовкой в ​​соответствии с местными условиями. Поскольку этот вид автостоянки требует меньше энергии для работы, эксплуатационные расходы ниже, чем для обычной автостоянки. Этот вид автостоянки может быть построен как над землей, так и под землей.

[вверх] Эстетичный дизайн

Помимо эстетической привлекательности, ограничения местного планирования могут потребовать облицовки автостоянок определенными материалами, чтобы они гармонировали с городской тканью.Стальные конструкции автостоянки могут быть спроектированы так, чтобы принимать все виды внешней облицовки от дерева до кирпича и широкий спектр металлических изделий, включая:

  • Стальные листы и панели с пластиковым покрытием
  • Панели из проволочной сетки
  • Листы перфорированные
  • Листы и панели из нержавеющей стали
  • Листы и панели алюминиевые.
 

Металлическая облицовка, Мур, Шеффилд
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Металлическую облицовку часто предпочитают, потому что она легкая и открытая, а также из-за их разнообразия и новаторского характера. Недавние примеры включают добавление солнечных батарей, светодиодного освещения и зеленых стен. Все металлические облицовочные системы совместимы со стальными каркасами.

Облицовка стального каркаса кирпичом хорошо зарекомендовала себя для офисов, автостоянок и многих других конструкций. Присущая стали точность является положительным преимуществом при установке опорных систем для кирпичной кладки.

Облицовка может быть как несущей, так и эстетичной. В частности, защитные ограждения были разработаны как неотъемлемая часть системы облицовки. Они могут быть устойчивыми к нагрузкам (жесткими) или поглощающими энергию (гибкими). Стальная рама обеспечивает отличный интерфейс для подключения любого типа.

[вверх] Примеры использования

[вверх] Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок, 4-е изд., Институт инженеров-строителей, 2011
  2. 2.0 2,1 Утвержденный документ A (структура), издание 2004 г., включающее поправки 2004, 2010 и 2013 гг. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  3. 3,0 3,1 BS EN 1991-1-1: 2002 Еврокод 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотности, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий. BSI
  4. ↑ NA к BS EN 1991-1-1: 2002 Национальное приложение Великобритании к Еврокоду 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотность, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий, BSI
  5. ↑ BS EN 1991-1-7: 2006 + A1: 2014 Еврокод 1.Воздействия на конструкции. Общие действия. Случайные действия. BSI
  6. ↑ BS 6180: 2011 Барьеры внутри и вокруг зданий. Процессуальный кодекс. BSI
  7. 7,0 7,1 7,2 BS 6472-1: 2008 Руководство по оценке воздействия вибрации на человека в зданиях. Источники вибрации, кроме взрывных. BSI
  8. ↑ Утвержденный документ B (Пожарная безопасность, Том 2 — Здания, кроме жилых), издание 2019 г. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  9. ↑ Пожарная безопасность на открытых автостоянках.№ 75. Европейская конвенция по металлическим конструкциям.
  10. ↑ Инспекция и обслуживание многоэтажных автостоянок, Национальный руководящий комитет по проверке многоэтажных автостоянок, ICE, 2002
  11. ↑ BS EN ISO 12944-2: 2017 Лаки и краски. Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски. Классификация сред, BSI
  12. ↑ BS EN ISO 9223: 2012 Коррозия металлов и сплавов. Коррозионная активность атмосферы. Классификация, определение и оценка.BSI
  13. 13,0 13,1 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
  14. ↑ BS EN ISO 8501-1: 2007 Подготовка стальных поверхностей перед нанесением красок и сопутствующих материалов — Визуальная оценка чистоты поверхности — Часть 1: Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и стальных поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий .ISO
  15. 15,0 15,1 BS EN ISO 1461: 2009, Горячеоцинкованные покрытия на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI

[вверх] Дополнительная литература

  • Свод правил для наземных, многоэтажных и подземных автостоянок, The Association for Petroleum and Explosives Administration, 1995.

[вверх] Ресурсы

[вверху] См. Также

автостоянок — SteelConstruction.info

Многоэтажные автостоянки обычно находятся на вокзалах, в аэропортах, больницах и в центрах городов. Они входят в состав многофункциональных комплексов, торговых и развлекательных центров. Паркинги должны быть легко узнаваемы для потенциальных пользователей, но в то же время интегрированы в общий городской дизайн. Сооружения автостоянок обычно надземные, как правило, постоянные, хотя растет спрос на временные / съемные автостоянки. Подземные и подвальные автостоянки также используются, в основном в центрах городов, где высокая стоимость земли делает их финансово выгодными.

Многоэтажные автостоянки — это уникальные здания, в которых все элементы конструкции обычно открыты для публики. Требуется небольшая защита от атмосферных воздействий, и верхний этаж, как правило, открыт. Здание подвержено сильному износу из-за дорожного движения и химического воздействия солей для защиты от обледенения, которые могут создать условия серьезного воздействия, которые следует учитывать при детализации здания.

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

[вверх] Признаки хорошего дизайна автостоянки

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Кембридж
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка — это первое здание, с которым сталкиваются многие посетители мероприятия или центра города, и первое впечатление имеет значение! Хотя функциональные требования к многоэтажным автостоянкам оказывают сильное влияние на форму здания, они должны быть выражены в хорошем качестве и креативном дизайне, который отражает их важность для создания хорошего первого впечатления.При необходимости доступен ряд вариантов облицовки для удовлетворения любых конкретных требований местного планирования. В городских условиях и в центре города здание должно гармонировать с окружающей средой или, как это часто бывает, когда планирование позволяет, с большим эффектом используются современные инновационные конструкции ограждающих конструкций.

Хороший дизайн автостоянки должен включать в себя следующие атрибуты:

  • Удобный въезд и выезд на автостоянку и парковочные места
  • Несложный и логичный транспортный поток вокруг автостоянки
  • Беспрепятственное движение
  • Легкий и воздушный
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Надежно и надежно.

[вверх] Преимущества стальной конструкции

 

Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Ридинг
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стальная конструкция прекрасно подходит для удовлетворения всех требований к проектированию парковки. Сталь бывает:

  • Идеально для длинных пролетов — парковка без колонн
  • Легкость — снижение требований к фундаменту
  • Прочный и огнестойкий
  • Быстрое строительство — особенно актуально, когда обслуживаемый объект должен оставаться в рабочем состоянии во время строительства, e.грамм. розничная торговля, станции и больницы
  • Легко обслуживается
  • Антивандальный
  • Доступны модульные стальные системы для съемных конструкций
  • Экономичный.


Стальная конструкция также имеет много общих преимуществ, связанных со зданиями парковок.

[вверху] Типовой образец

[вверх] Краткое описание дизайна

Важно, чтобы требования клиентов рассматривались всей командой дизайнеров в самом начале проекта.Прежде чем приступить к детальному проектированию, необходимо провести технико-экономическое обоснование, чтобы можно было подтвердить жизнеспособность проекта. По завершении этапа технико-экономического обоснования следует проанализировать все техническое задание и согласовать любые необходимые изменения с учетом первоначальных затрат и затрат на весь срок службы, срока службы, безопасности и т. Д.

Точное использование автостоянки и цели клиента должны быть четко указаны в брифе. Автостоянка может использоваться для ряда или для комбинации целей, например, для предоставления парковочного места для конкретного проекта, общественной автостоянки, построенной для получения прибыли, с постоянной схемой использования или испытывающей пиковые потребности в определенное время.

Необходимо определить тип и состав транспортных средств, которые, вероятно, будут использоваться на автостоянке, а также вероятность каких-либо особых требований к транспортным средствам нестандартных размеров. Следует также учитывать потенциал будущего развития автопарка.

[вверх] Наброски

Конструктивные соображения в основном связаны с конфигурацией парковочных мест и схемами движения транспорта на парковку и вокруг нее.

Размеры больших, стандартных и малых автомобилей хорошо известны и приведены Институтом инженеров-строителей [1] .Эти размеры составляют основу геометрии, необходимой для стойл, проходов и пандусов. В следующей таблице показаны минимальные размеры для стандартного автомобиля, ширина бункера, угол парковки и ширина стойла. Ширина бункера определяется на следующих диаграммах.

Влияние изменения угла парковки на требования к парковочному месту
Угол парковки Ширина стойла (м) Ширина стойла (м) параллельно проходу Ширина прохода (м) Ширина бункера (м) для длины стойла 4.80 м
45 o 2,3 3,25 3,6 13,65
2,4 3,39 13,80
2,5 3,54 13,95
60 o 2,3 2,66 4,2 14,85
2,4 2,77 14,95
2.5 2,89 15,05
75 o 2,3 2,38 4,98 15,45
2,4 2,49 15,50
2,5 2,59 15,55
90 o Все ширины Все ширины Проход с односторонним движением 6,0 15,60
90 o Все ширины Все ширины Двусторонний проход 6.95 16,55

Динамический КПД

Динамическая эффективность автостоянки зависит от легкости въезда, выезда и парковки. Общий принцип должен заключаться в том, что автомобили покрывают как можно больше киосков при входе и как можно меньше при выходе. Расположение выходов и размер резервуара — другие важные факторы при рассмотрении динамической эффективности.

Схемы потока

В строительстве современных автостоянок используются две схемы потока: односторонний и двухсторонний.Их можно комбинировать с парковкой под углом 90 ° или под углом.

Системы с односторонним движением при парковке под углом обеспечивают очень хорошее решение проблемы парковки. Они обеспечивают более легкий вход в стойло и выход из него и позволяют достичь значительной пропускной способности за счет самоусиливающейся схемы потока. Проблемы могут возникнуть, когда намеченный поток игнорируется, и поэтому требуются хорошие указатели.

Системы с двусторонним потоком более знакомы пользователю, и при правильном проектировании могут обеспечить более высокий расход по сравнению с системами с односторонним движением.Они требуют немного больше места и поэтому менее конструктивно эффективны, чем односторонние системы. Двусторонние системы лучше всего использовать при парковке под углом 90 °, поскольку их использование при парковке под углом может сбить с толку водителя.

  • Схемы потока
  • Односторонняя, угловая парковка

  • Двусторонний поток, парковка 90 °

[вверх] Циркуляционная конструкция

 

Двухуровневая компоновка

Ширина и уклон рампы

Ширина пандусов обычно должна быть не менее 3.5 м для одинарного пандуса и 7 м для двойного пандуса. Рекомендуется, чтобы ширина пандуса соответствовала ширине стойла, например, при движении с одним потоком пандус должен иметь ширину в два места, а для двухстороннего движения — три ширины в ширину.

Наклон пандуса зависит от чистой высоты (минимум 2,1 м) и зоны конструкции. Рост популярности более крупных многоцелевых транспортных средств (MPV) повлиял на требования к минимальной высоте в свету и длине рампы.Чем мельче и шире пандус, тем лучше он удовлетворит потребности пользователей. Однако менее крутые пандусы длиннее. Типичные уклоны колеблются от 1: 6 до 1:10. Можно использовать более крутые градиенты, если предусмотрены переходы вверху и внизу склона.

Подробное руководство по ширине и уклонам пандусов можно найти в публикации [1] Института инженеров-строителей.

Двухуровневая система предлагает метод уменьшения длины пандуса при сохранении уклона в разумных пределах за счет смещения уровней парковки на половину высоты этажа.

Схема автостоянки

Существует множество схем многоэтажных автостоянок, каждая из которых предлагает определенные преимущества для пользователя и оператора. Указанные макеты наиболее часто используются в Великобритании. Все они идеально подходят для решения со стальным каркасом, которое будет конкурентоспособным по цене и обеспечит отличные характеристики.

Двухуровневые схемы имеют хорошие динамические скорости потока и отличную структурную эффективность. Их можно использовать с односторонними и двусторонними схемами циркуляции, а также с различными схемами аппарели для достижения желаемой производительности.Это, вероятно, самая популярная схема в Великобритании для парковок вместимостью более 24 автомобилей. Входящий и исходящий трафик разделены, а схема потока проста и несложна. При строительстве из стали со свободными пролетами колонн такая компоновка, как правило, дает наилучшее сочетание экономичности и эффективности эксплуатации.

Планировки плоских настилов становятся все более популярными благодаря простоте конструкции, чистым линиям и простоте использования. Они особенно подходят в ситуациях, когда необходимо согласовать уровни пола с соседним зданием.Такой макет менее эффективен, чем двухуровневый, но может иметь сопоставимую динамическую емкость для нечастых пользователей. Однако более широкие пути поиска могут разочаровать частых пользователей, когда решение «парковочная рампа» может быть более приемлемым. Планировка плоской площадки будет использоваться для небольших парковок, где динамическая вместимость не критична. Двусторонний поток используется с внешними пандусами быстрого входа и выхода.

  • Планировка плоской платформы
  • Автостоянка с плоской палубой — Waitrose, Maidenhead
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

 

Пандусы

Пандусы

могут с большим успехом использоваться там, где частыми пользователями являются основные клиенты, например, на автостоянке, обслуживающей большое офисное здание. Их главное преимущество заключается в том, что пользователь должен пройти все киоски при въезде на автостоянку, что ускоряет поиск и снижает разочарование. Пользователи могут оказаться в невыгодном положении при выходе с автостоянки, если не предусмотрен экспресс-выход.

Показанная парковочная рампа представляет собой одинарную рампу с двусторонним движением. Он предлагает простоту использования в сочетании с эффективным использованием пространства. Если требуется быстрый выезд из парка, могут быть добавлены внешние пандусы. В этом случае предпочтительнее использовать одностороннюю систему.

Какой бы тип макета ни был выбран, необходимо соблюдать ряд основных принципов:

  • Будьте проще. То, что кажется умным решением, может быть трудным для пользователя
  • Сведите к минимуму рабочую нагрузку на водителя и не запутайтесь, куда идти и что делать.Частично это решается с помощью знаков, но в основном за счет хорошего дизайна.
  • Покройте как можно больше киосков на въезде
  • На выходе пройдите как можно меньше киосков
  • По возможности отделите входящий и исходящий трафик без дополнительных осложнений
  • По возможности поверните направо, чтобы водитель находился на внутренней стороне поворота.
  • Однопалубная автостоянка с плоской платформой и внутренним пандусом — GreenPark, Reading
    (Изображение предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • Бизнес-парк Колбальт, Ньюкасл
    (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Конструкционная форма

 
Ячеистые балки и настил с ярко-белым покрытием, Дуглас Виллидж, Корк
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Структурный дизайн автостоянки обычно определяет его качество как удобную для пользователя структуру.Структурная форма должна предусматривать:

  • Легкость входа в стойло и выхода из него, так что пользователи могут быстро входить и выходить без риска повреждения транспортного средства или травм.
  • Мало препятствий для движения. Водитель должен проходить через парк, не сталкиваясь с серьезными препятствиями, такими как колонны на проезжей части и плохо припаркованные автомобили из-за неэффективной конструкции или планировки.
  • Светлая и воздушная среда. Условия, которые создает автостоянка, часто определяют, насколько она прибыльна.Легкая и воздушная среда должна быть одной из основных целей дизайнера автостоянки. Сталь идеально подходит для создания такой среды из-за ее легкого веса и больших пролетов. Это можно улучшить, если выбрать открытые веб-разделы.
  • Безопасная и надежная среда. Здание с минимальной внутренней структурой поможет усилить ощущение безопасности, сделав территорию максимально открытой с минимальными препятствиями для обзора. Легкая и воздушная среда, ставшая возможной благодаря стали, поможет повысить чувство безопасности, требуемое от этих зданий.

[вверху] Загрузка

Британские стандарты проектирования конструкций были отменены в 2010 году и заменены согласованными европейскими стандартами. Отозванные британские стандарты больше не будут обновляться, но Утвержденный документ A [2] дает понять, что их все еще можно использовать.

После того, как был выбран соответствующий набор стандартов; его следует использовать исключительно на протяжении всего процесса проектирования и строительства.

Нагрузка для парковок и пандусов на автостоянках указана в BS EN 1991-1-1 [3] с национальным приложением [4] .Для обычного состава транспортных средств, принимая максимальный вес любого транспортного средства как 2500 кг, наложенная равномерно распределенная нагрузка, указанная в BS EN 1991 [3] , составляет 2,5 кН / м 2 .

Столкновение с автомобилем

Конструкция автостоянки может подвергаться ударам транспортного средства напрямую или через трансмиссию от защитных ограждений. Удар также может быть нанесен на уровне земли за пределами автостоянки. Эквивалентные статические расчетные нагрузки, учитывающие удар транспортного средства, приведены в разделе 4.3 BS EN 1991-1-7 [5] .

Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими защитными ограждениями для предотвращения случайного повреждения конструкции и удержания неконтролируемых транспортных средств. В частности, краевые ограждения должны быть достаточными, чтобы удерживать транспортные средства, а также иметь высоту и конструкцию, которые будут защищать маленьких детей. BS 6180 [6] может оказаться полезным.

Фонды

Нагрузка на фундамент сильно зависит от материала, выбранного для надстройки.Сталь — это самый легкий практичный строительный материал для автостоянок, и он часто позволяет использовать простой фундамент, а другие, более тяжелые материалы — нет. Тип необходимого фундамента часто является решающим фактором в отношении экономической целесообразности проекта, и поэтому стальные конструкции часто являются единственным жизнеспособным решением для многих многоэтажных автостоянок.

[вверху] Позиции столбцов

Оптимальная конфигурация стойла и характеристики потока многоэтажных автостоянок могут быть реализованы только при отсутствии внутренних колонн.Если в качестве материала каркаса будет выбрана сталь, решение с прозрачным пролетом можно использовать для большинства автостоянок.

  • Нет внутренних столбцов, препятствующих транспортному потоку

  • Альтернативные положения колонн затрудняют движение (расстояние между стойлами 2 ширины)


Однако могут быть случаи, например, когда автостоянка находится под другой формой конструкции с другим расположением пролетов, где необходимо использовать внутренние колонны.Расположение колонн влияет на размер здания и его парковочную вместимость. Сравнение возможной геометрии для свободного пролета и альтернативных вариантов с подпорками представлено в таблице ниже.

Влияние внутренних колонн на общую ширину
Количество стойл между колоннами Центры колонн для свободного пролета Колонка центры расклиненных пролета
2 4.8м 5,7 м
3 7,2 м 8,1 м
4 9,6 м 10,5 м

На основе:

  • Ширина стойла 2,4 м
  • Расстояние 0,3 м от края стойла до забоя колонны (только для подпираемого пролета)
  • Ширина колонны 0,3 м (только для подпираемого пролета)


Как правило, предпочтительнее располагать продольные колонны и расстояние между балками таким образом, чтобы они совпадали с шириной стояночного места; наиболее часто используются эквиваленты ширины одного, двух или трех стойл.Использование единой ширины позволяет визуально разделять места для водителя, но не подходит при использовании внутренних колонн. При расстоянии между колоннами в две ширины стойла, как правило, необходимо использовать второстепенные балки только тогда, когда для формирования плиты используется стальной настил из неглубокого профиля. Для других решений перекрытий могут потребоваться вторичные балки, когда расстояние между колоннами превышает ширину двух пролетов. Вторичные балки используются, чтобы не подпирать пол во время строительства, чтобы ограничить глубину конструкции и обеспечить экономию конструкции.

  • Многоэтажная автостоянка со стальным каркасом, Саутмид
  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

  • (Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

[вверх] Напольные и каркасные решения

При строительстве многоэтажных автостоянок можно использовать самые разные системы полов. Окончательный выбор будет зависеть от многих факторов, таких как ограничения по высоте и структурная планировка.Ниже описаны пять наиболее распространенных типов конструкции полов, используемых на стоянках для автомобилей со стальным каркасом. Во всех пяти системах стальные балки, как правило, могут быть составными или несоставными. Исключение составляют сборные блоки, идущие параллельно первичной балке, и в этом случае первичная балка будет несоставной конструкцией.

[вверх] Сборные блоки с полым сердечником, используемые вместе со стальными балками
 

Для достижения композитного действия, альтернативные ядра сборных элементов должны быть выломаны и заполнены монолитным бетоном на эффективную ширину плиты.Также требуется дополнительное поперечное армирование. Бетонное покрытие обычно используется для обеспечения адекватного сопротивления проникновению влаги и для связывания сборных элементов вместе с образованием монолитной плиты перекрытия. Подробное руководство доступно в SCI P287.

Преимущество системы в том, что можно добиться большего расстояния между главными балками из-за возможности перекрытия сборного железобетона и небольшого собственного веса. Скорость строительства будет улучшена по сравнению со сплошной плитой, что приведет к большей экономии затрат на схему.В несоставной версии этой системы стержни сборных железобетонных элементов не требуют разламывания, это приводит к сокращению сроков строительства за счет большего веса стали.

 
[вверху] Стальной настил с составными балками
 

Стальной настил с мелким профилем был использован на небольшом количестве автостоянок в Великобритании.Стальной настил не только выполняет роль составной плиты, но и действует как несъемная опалубка для повышения скорости возведения и снижения требований к крану по сравнению с другими описанными системами. Максимальный пролет без опор для этих типов настилов составляет около 4,5 м (точные сведения см. В документации производителей), поэтому расстояние между основными балками не может превышать ширину стойла, если не используются второстепенные балки.

При использовании стального настила предпочтительна сварка срезных шпилек через настил, поскольку это позволяет укладывать непрерывные листы стального настила на стальные балки до фиксации шпилек.Это также может улучшить поведение настила как поперечной арматуры, прилегающей к стойкам. Однако в потенциально агрессивной среде автостоянки необходимость при сварке сквозных настилов очищать верхнюю поверхность балок от краски (чтобы избежать загрязнения сварных швов шпилек) может быть неприемлемой. Это оставляет у дизайнера четыре варианта:

  • Используйте соединители, работающие на срез, которые прикрепляются к балкам без необходимости сварки. Доступен ряд разъемов, в которых используются штыри с дробеструйной обработкой.
  • Приварите шпильки к балкам в производственном цехе перед нанесением защиты от коррозии. При таком решении палубу лучше всего укладывать однопролетными отрезками и стыковать до шпилек. Это делает настил менее конструктивно эффективным и требует упоров для предотвращения утечки монолитного бетона через пустоты. В качестве альтернативы, в деке могут быть пробиты отверстия, чтобы можно было прорезать шипы, но на практике это может оказаться трудным.
  • Используйте несоставные балки.
  • Используйте комбинацию несоставной вторичной и композитной первичной балок. Затем настил можно укладывать непрерывными отрезками поперек второстепенных балок, которые перпендикулярны пролету основных балок.
 
Парковка на 206 автомобилей с использованием композитной конструкции — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)
[вверх] Композитная балка с сборной бетонной плитой и перекрытием
 

Композитная балка с композитной плитой PCC и перекрытием

Сборная плита в этом случае является сплошной и обычно имеет толщину от 75 до 100 мм.Это пролет между балками, максимальный пролет составляет около 5 м, что позволяет размещать основные балки на двух ширинах стойла без подпорки плиты во время строительства. Композитная конструкция достигается с помощью соединителей, работающих на срез, приваренных к верхней полке балки. Их следует сваривать «в производственном цехе», чтобы можно было применить защиту от коррозии после их установки. Потребуется поперечная арматура, а также могут потребоваться дополнительные стержни в месте расположения стойки, чтобы действовать как нижняя арматура.

[вверху] Система сборных плит
 

Вариантом конструкции сборных плит является проиллюстрированная система «BourneMontex». Это запатентованная конструкция, в которой используются специальные плиты с выступами из концов блоков. Эти обручи используются для связывания системы. Пустота заполняется монолитным бетоном и затем закрывается полосовой водонепроницаемой мембраной.

[вверх] Определение размеров элементов конструкции

В этом разделе представлены инструкции по подбору размеров конструктивных элементов для различных схем парковки.Планы основаны на следующих предположениях:

  • Расчет приведен для внутренних и краевых балок, где это необходимо для одного пролета автостоянки
  • Фактическая нагрузка принята равной 2,5 кН / м 2
  • Загрузка выкройки не учитывается
  • Марка S355 используется для всех основных и второстепенных балок
  • Марка S275 используется для всех стяжек
  • Приблизительный вес стали дан для автостоянки 72 м в длину и 32 м в ширину с 2 парковочными местами.4 м шириной. Прибавка 4% для соединений и распорок была принята
  • Весь монолитный бетон нормальной массы, марка 50
  • Балки и плиты без опор (вертикально)
  • Размеры колонн основаны на длине нижней части 4-х этажной автостоянки
  • Лучи были выбраны для получения минимальной частоты 3,0 Гц
  • Предел отклонения приложенной нагрузки: пролет / 360
  • Предел полного прогиба нагрузки: пролет / 150
  • Предварительный развал приблизительно эквивалентен прогибу из-за собственной нагрузки + прогиб на 1/3 из-за приложенной нагрузки


Конструктивные размеры, представленные для схем с 1 по 4, были получены при предположении сбалансированной нагрузки и эффективного временного ограничения сжатия фланцы при строительстве.Для получения дополнительной информации см. SCI P287.

 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 1
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 2
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 3
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 4
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 5
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 6
 
Влияние внутренних колонн на общую ширину — Макет 7

[вверху] Прогиб

 

Плоский настил, парковка со стальным каркасом, Норден-роуд, Мейденхед
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Если для основных балок используются конструкции с прозрачным пролетом и высокопрочная сталь, расчет может определяться прогибом. Следовательно, балки могут быть предварительно изогнуты, чтобы компенсировать прогиб от статической нагрузки и минимизировать риск затопления при использовании растворов для монолитного бетона. Может быть введен дополнительный предварительный развал, чтобы компенсировать часть прогиба под действием временной нагрузки (обычно до 1/3). Это имеет то преимущество, что лучи имеют небольшой изгиб вверх, что позволяет избежать оптической иллюзии сильно отклоненного луча, когда он на самом деле находится на одном уровне.Теоретические прогибы, допускаемые в предварительных камберах, не всегда возникают, и необходимо следить за тем, чтобы любой постоянный набор не препятствовал эффективному дренажу плиты.

 
Кривые вертикальной вибрации взяты из BS 6472 [7]

Динамические характеристики полов в зданиях стали важной проблемой в последнее время, что привело к пересмотру практики проектирования в этой области.В таких зданиях, как больницы, динамические характеристики могут иметь решающее значение, но в зданиях, таких как автостоянки, где ожидается нарушение движения транспорта, это гораздо менее важно. Человеческое восприятие движения на автостоянке будет хуже, чем в других ситуациях, потому что пользователи либо сами находятся в движении, либо идут пешком, либо сидят в машине и изолированы от внешней вибрации подвеской.

Традиционно автостоянки со стальным каркасом проектировались с использованием минимальной собственной частоты как единственной меры динамических характеристик.SCI P354 рекомендует, чтобы минимальная собственная частота пола (включая бетонную плиту, основные и второстепенные балки, где это применимо) не была ниже 3 Гц. Руководство Института инженеров-строителей [1] предлагает увеличить до минимального значения 5 Гц, но, похоже, это не основано на каких-либо отрицательных комментариях пользователей или владельцев.

Что касается вибрации, то рассмотрение одной только собственной частоты может ввести в заблуждение, так как это амплитуда вибрации, которую ощущает большинство людей.Амплитуду можно выразить в единицах смещения, но на практике это бывает трудно измерить. Как следствие, большинство современных Стандартов описывают чувствительность воздействия вибраций на человека в терминах амплитуд ускорения. В BS 6472 [7] ускорения выражаются относительно «базового значения», которое регулируется с частотой в соответствии с человеческим восприятием, таким образом формируя «базовую кривую», как показано.

Отношение прогнозируемого (или измеренного) ускорения к значению базовой кривой затем определяется как «коэффициент реакции».Для разных типов этажей рекомендуются различные значения коэффициента отклика, но в BS 6472 [7] нет рекомендуемых значений для автостоянок.

Чтобы компенсировать это «упущение», было проведено исследование девяти автостоянок со стальным каркасом с длинными пролетами. Все они были построены за последние 15 лет, без каких-либо отрицательных комментариев о динамическом поведении. Примеры включали семь автостоянок с композитными балками и сборными железобетонными элементами (с бетонным покрытием или асфальтовым покрытием) и два с композитными балками и бетонной плитой с использованием стального настила в качестве постоянной опалубки.Ширина пролета вспомогательных балок составляла от 15,6 м до 28 м, а перекрытия перекрытий — от 3,6 м до 7,2 м. Для расчета собственной частоты и соответствующего коэффициента отклика была выбрана самая тяжелая площадь пола в каждом примере. Были рассмотрены «пустой» случай (при условии демпфирования 1,1%) и «полный» случай (при предполагаемой нагрузке 2,5 кН / м 2 и демпфировании 4,5%).

 

Динамические характеристики автостоянки

Слева показаны результаты исследования.Минимальные собственные частоты варьировались от 2,8 до 5,18 Гц «пустой» и от 2,2 до 4,2 Гц «полный». Собственные частоты имеют тенденцию быть ниже при полной нагрузке из-за большей мобилизованной массы. Факторы ответа варьировались от 3,6 до 64,5 для «пустых» случаев и от 0,9 до 26,6 для «полных» случаев. Отношение собственной частоты «полный» к «пустой» почти всегда составляло около 0,8, что просто отражает постоянное отношение только статической нагрузки к полной нагрузке 0,64 для строительства автостоянки. Факторы срабатывания обычно выше для «пустого» случая, когда масса и демпфирование меньше.

Результаты ясно показывают, что недавняя история строительства автостоянок с низкими собственными частотами и высокими коэффициентами отклика не получила отрицательных отзывов. Исследование показывает, что традиционное значение собственной частоты 3 Гц можно сохранить при проектировании и использовать с уверенностью. Для обычных решений со стальным каркасом принятие этого значения приводит к голым полам (демпфирование 1,1% без нагрузки) с максимальным коэффициентом отклика примерно 65. Это значение можно использовать в качестве руководства, когда более подробные расчеты считаются целесообразными. .Никаких указаний для полной автостоянки не дается, потому что характеристики разные, и считается, что достаточно конструкции, основанной на критерии для пустого ящика.

Дополнительную информацию о вибрации пола можно найти в Стальной конструкции: Вибрация пола, а также доступен полезный веб-калькулятор отклика пола для быстрой оценки реакции пола на вибрацию.

Помимо вибрации, вызванной человеком / автомобилем, возбуждение может быть вызвано ударами автомобилей, движущихся по неровным поверхностям или неоднородностям, например компенсаторам.Тщательная детализация и качество изготовления должны гарантировать, что все стыки будут ровными и по ним можно будет легко пройти, а зазоры не будут больше, чем необходимо. Регулярное обслуживание должно предотвратить повреждение изнашиваемой поверхности.

[вверх] Стабильность и надежность

 

Поперечные распорки — бизнес-парк Фарнборо
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Стабильность и надежность конструкции являются жизненно важными соображениями при проектировании конструкции.Особую проблему представляют многоэтажные автостоянки, поскольку на них мало внутренних стен. Особенно это касается разборных конструкций. Существуют различные методы обеспечения устойчивости конструкции против горизонтальных сил; Ниже описаны два наиболее распространенных варианта.

Сквозная конструкция

Подходящие отсеки или стержни размещаются вокруг здания для обеспечения устойчивости в двух ортогональных направлениях. Связи могут иметь форму поперечин или распорок эксцентрического типа.На автостоянках можно использовать эксцентриковые распорки по всей конструкции, поскольку они обеспечивают относительно беспрепятственную циркуляцию по всей площади пола.

Свободная конструкция

В данном случае рама выполнена «жесткой». Моменты передаются от балок к колоннам через моментные соединения, а стабильность достигается за счет жесткости и непрерывности соединений. Это может привести к необходимости использования задников в конструкции с четкими пролетами.

Можно использовать комбинацию этих методов.Например, используйте жесткий каркас поперек конструкции и закрепите продольно на внешнем крае здания.

Какой бы метод достижения устойчивости ни был выбран, важно учитывать стадию строительства здания, а также готовую конструкцию. Плита перекрытия в большинстве случаев рассчитана на то, чтобы переносить горизонтальные силы на скрепленные части конструкции. Пока эта плита не наберет достаточной прочности, может потребоваться временная жесткость планки.

Необходимо соблюдать соответствующие правила поведения, чтобы обеспечить надлежащие меры по обеспечению устойчивости конструкций парковок.В Великобритании следует использовать Утвержденный документ A [2] и свод правил для строительных материалов для принятия мер против несоразмерного обрушения. Более подробная информация по этой проблеме представлена ​​в SCI P391.

В целях пожарной безопасности автостоянки могут быть как открытыми, так и прочими. Открытые автостоянки имеют относительно низкие требования к огнестойкости конструкции, тогда как требования к другим автостоянкам обычно соответствуют требованиям, предъявляемым к коммерческим зданиям такой же высоты.

Открытые автостоянки определены в утвержденном документе B [8] (Англия и Уэльс) как имеющие открытую вентиляцию не менее 5% площади пола на каждом уровне, минимум половина из которых должна находиться в противоположных стенах. . То же определение применяется в Шотландии и Северной Ирландии. Стандартные требования к огнестойкости конструкции для автостоянок высотой менее 30 м (менее 18 м в Шотландии) — 15 минут. Считается, что большинство горячекатаных профилей обеспечивают 15-минутную огнестойкость без дополнительной противопожарной защиты, хотя небольшое количество секций в нижнем конце диапазона будет выдерживать это только при неполной загрузке.В общем, если секция не обладает собственной огнестойкостью в течение 15 минут, обычно более экономически выгоднее увеличить размер и / или класс секции, чем противопожарную защиту.

Относительно мягкие требования к огнестойкости на открытых автостоянках основаны на результатах глобальной программы естественных огнестойких испытаний. Эти испытания продемонстрировали, что пожары на открытых автостоянках не вызывают высоких температур и что наиболее незащищенная сталь на открытых стальных стоянках имеет достаточную внутреннюю стойкость, чтобы противостоять воздействию любых пожаров, которые могут возникнуть.Они были хорошо задокументированы [9] и кратко изложены здесь.

Сводка температур, достигнутых при испытаниях на огнестойкость на открытых автостоянках
Страна Максимальная измеренная температура стали
Балки Колонны
Великобритания 275 o С 360 o С
Япония 245 o С 242 o С
США 226 o С.
Австралия 340 o С320 o С

Их можно сравнить с температурами разрушения 550 ° C для колонн и 620 ° C для балок в стандартных испытаниях на огнестойкость.

Требования к огнестойкости для других автостоянок различаются в зависимости от властей, но обычно составляют 30, 60 или 120 минут в зависимости от высоты.

[вверх] Прочность

 

Длиннопролетная, светлая и яркая автостоянка со стальным каркасом, Милтон Кейнс
(Изображение любезно предоставлено Kloeckner Metals UK Westok)

Автостоянка должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную окупаемость инвестиций, и, следовательно, она должна быть максимально необслуживаемой.Требования к техническому обслуживанию и порядок их выполнения описаны Институтом инженеров-строителей [10] . Техническое обслуживание имеет особое значение для того, чтобы в дренажных желобах и водосточных трубах не было мусора, чтобы вода могла эффективно стекать с автостоянки.

Автостоянки по самой своей природе существуют в условиях, далеких от идеальных. Воздух часто бывает загрязнен парами автомобильных двигателей. Поверхности конструкции можно опрыскивать водой (из мокрых транспортных средств), которая зимой может быть загрязнена антиобледенительными солями и другими высококоррозионными элементами, которые могут просачиваться через трещины в бетонной плите.Хотя их влияние можно свести к минимуму за счет хорошей конструкции дренажа, контроля трещин и / или применения защиты на верхней поверхности плиты, все же необходимо обеспечить полную защиту тех компонентов на автостоянке, которые, вероятно, находиться в тесном контакте с этими загрязнителями. Основными элементами являются стальной каркас и бетонные или композитные перекрытия.

[вверх] Стальная рама

Сталь — прочный каркасный материал. При правильной защите он прослужит долгую жизнь при минимальном уходе.В большинстве случаев все, что требуется, — это перекраска в течение первого периода обслуживания, который может составлять от 20 до 30 лет или более, в зависимости от указанной первоначальной защиты. На долговечность системы защиты от коррозии в первую очередь влияет коррозионная активность окружающей среды, которая классифицирована в ISO 12944 Часть 2 [11] и BS EN ISO 9223 [12] . Ряд стандартных систем для зданий доступен для различных категорий коррозионной активности. Для стальных конструкций на автостоянках, которые фактически являются внешней средой, могут быть подходящими коррозионные категории C3, C4 или C5.Примеры таких стандартных систем для категории коррозионной активности C3 приведены в таблице ниже.

Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер E-C3-A E-C3-B E-C3-C
Срок службы покрытия 20+ 20 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [13] C3.07 C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [14] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Покрытия заводские Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [15]
(примечания 1 и 2)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 100 мкм (примечание 3)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблице:

  1. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [15] составляет 85 мкм.
  2. Если окраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или иным причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 [13] .
  3. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.

[вверх] Бетонные полы

Бетон на автостоянке особенно подвержен разрушению, поэтому обычно следует указывать бетон класса 50.Сборные блоки, как правило, более долговечны, чем монолитный бетон, благодаря заводским условиям производства. Поэтому рекомендуется использовать одну из ранее описанных сборных систем (композитная балка с композитной сборной бетонной плитой и перекрытием или система «Монтекс») с ограниченным количеством структурного покрытия. Чтобы свести к минимуму просачивание агрессивных жидкостей через трещины, полы должны иметь уклон 1:60 для облегчения дренажа, а верхняя поверхность бетонной плиты должна быть защищена соответствующей запатентованной системой гидроизоляции.Для правильного выбора продукта и применения необходимо следовать рекомендациям производителя.

[вверх] Металлический настил

 

Автостоянка Roche Pharmaceuticals, Велвин-Гарден-Сити
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Оцинковка G275 (275 г / м 2 цинка) — стандартное защитное покрытие для стальных настилов, используемых в композитных конструкциях. Такой уровень защиты от коррозии для верхней поверхности настила будет достаточным при условии, что были приняты соответствующие меры для предотвращения проникновения воды (использование арматуры для контроля трещин и гидроизоляция верхней поверхности бетона).

Нижняя сторона настила должна иметь дополнительную защиту в виде предварительно нанесенного покрытия или эпоксидной краски, наносимой на месте. Такой дополнительный уровень защиты имеет то преимущество, что его можно регулярно проверять и при необходимости предпринимать ремонтные работы. Однако рекомендуется проконсультироваться с Tata Steel по вопросам долговечности и будущего обслуживания на ранней стадии, если это решение будет принято.

Этот настил может быть покрыт белой эмалью или пластизолем с нижней стороны, чтобы сделать парковку легкой и яркой.

[вверх] Гидроизоляция

 

Автостоянка со стальным каркасом — Сент-Меллонс, Кардифф
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Автостоянки требуют лечения от воздействия внешнего климата. Окружающая среда на автостоянке может быть очень тяжелой, особенно там, где используются агрессивные методы очистки от снега и льда. Поэтому рекомендуется, чтобы по крайней мере верхний настил автостоянки был гидроизолирован традиционной битумной мембраной или жидким бесшовным покрытием.Также рекомендуется обработать другие полы, чтобы предотвратить попадание воды. Важно указать правильный продукт и убедиться, что установка и обслуживание полностью соответствуют рекомендациям поставщика.

На всех этажах необходимо обеспечить соответствующие водопады и дренаж, чтобы предотвратить накопление воды на плитах.

Растет тенденция использовать легкую крышу над верхней площадкой для парковки. Это обеспечивает дополнительную защиту верхнего этажа автостоянки, позволяя пользователям парковаться в любую погоду.Эстетическую привлекательность автостоянки можно значительно улучшить, установив крышу, которая позволит автостоянке гармонировать с городской средой. Долгосрочные выгоды от сокращения затрат на техническое обслуживание могут намного перевесить первоначальную стоимость этого подхода. Автостоянки в Эйлсбери и Гилфорд типичны для этого метода строительства.

  • Автостоянки с легкой крышей над верхней парковкой
  • 946 космическая автостоянка рядом с железной дорогой и местным жильем в Гилфорде

  • 600 мест на 5 уровнях, разработанные Safeway Stores plc для районного совета Эйлсбери-Вейл

[вверх] Ремонт

Одним из основных преимуществ стальных зданий является легкость, с которой они могут быть отремонтированы и адаптированы.В этом отношении стальные автостоянки ничем не отличаются. Есть много примеров, когда стальные автостоянки были отремонтированы с минимальными затратами, например, реконструкция автостоянки Уэйтроуз в Вейбридже.

  • Ремонт автостоянки Waitrose в Вейбридже

[вверх] Коммерческая жизнеспособность

Стоимость металлоконструкций в реальном выражении значительно снизилась за последние несколько лет за счет повышения эффективности как в сталелитейной, так и в обрабатывающей промышленности.Более короткий период строительства стал возможным благодаря использованию стального каркаса и, следовательно, более ранняя окупаемость инвестиций повышает коммерческую жизнеспособность. Устранение затрат на противопожарную защиту оказало большое влияние на то, что автостоянка со стальным каркасом стала одним из наиболее конкурентоспособных доступных вариантов.

[наверх] Парковки других типов

[вверх] Подземные автостоянки

 

Подземная автостоянка в Бристоле

Стальные шпунтовые сваи

идеально подходят для создания эффективной, рентабельной и быстро удерживаемой конструкции для подземных автостоянок и подземных автостоянок.Полы могут выступать в качестве опор для готовой конструкции, что может быть использовано в методе строительства «сверху вниз».

В сочетании со способностью стального листа сваи подпорной стены, чтобы принять вертикальные нагрузки подшипников делают этот вид конструкции особенно эффективно для паркингов под новыми зданиями. Дополнительная информация о подземных автостоянках содержится в SCI P275.

[вверх] Разборные автостоянки

 

Временная автостоянка со стальным каркасом, Southampton Docks
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Рост количества автомобилей в Великобритании приводит к необходимости увеличения количества парковок и многоэтажных парковок. Особенно крупные компании и учреждения испытывают растущую потребность в парковках большего размера. Эта потребность может быть удовлетворена во многих случаях за счет использования съемных конструкций, чтобы дать чрезвычайно гибкое решение проблемы парковки.

Кроме того, съемные стальные конструкции все чаще используются для обеспечения временной автостоянки там, где строятся новые постоянные конструкции автостоянки или ремонтируются существующие конструкции.Примеры включают супермаркеты, больницы, вокзалы и аэропорты.

Для коммерческих зданий это имеет смысл. Подсчитано, что в большом супермаркете одно парковочное место дает оборот около 5000 фунтов стерлингов в неделю. Таким образом, потеря парковочного места на 100 или 200 мест может привести к потере дохода в размере от 0,5 до 1 миллиона фунтов стерлингов в неделю!

Сталь

считается единственным практичным решением, которое может быть выполнено разборным и дает следующие преимущества:

  • Настилы перекрытий имеют модульную конструкцию и имеют пролет 16 м.
  • Модульность обеспечивает гибкость в отношении размеров и расположения пандусов и лестниц
  • Настилы пола изогнуты и включают полностью управляемую дренажную систему.
  • В большинстве случаев при размещении на существующих автостоянках фундамент не требуется.


Существует ряд специализированных компаний, предлагающих временные стальные автостоянки.

[вверх] Полностью автоматические многоэтажные автостоянки

Эта форма автостоянки требует лишь около половины объема обычной автостоянки для хранения того же количества автомобилей и поэтому становится все более привлекательной и жизнеспособной в местах в центре города. Это связано с тем, что для этих автостоянок со стальным каркасом не требуются пандусы или проезды в зоне хранения автомобилей. Водитель паркует автомобили на тележке-роботе во входном модуле.С этого момента тележка доставит машину на свободное парковочное место. Когда водитель хочет вернуть машину, тележка-робот забирает ее и возвращает в модуль выхода.

Конструкция — это просто стальной каркас с облицовкой в ​​соответствии с местными условиями. Поскольку этот вид автостоянки требует меньше энергии для работы, эксплуатационные расходы ниже, чем для обычной автостоянки. Этот вид автостоянки может быть построен как над землей, так и под землей.

[вверх] Эстетичный дизайн

Помимо эстетической привлекательности, ограничения местного планирования могут потребовать облицовки автостоянок определенными материалами, чтобы они гармонировали с городской тканью.Стальные конструкции автостоянки могут быть спроектированы так, чтобы принимать все виды внешней облицовки от дерева до кирпича и широкий спектр металлических изделий, включая:

  • Стальные листы и панели с пластиковым покрытием
  • Панели из проволочной сетки
  • Листы перфорированные
  • Листы и панели из нержавеющей стали
  • Листы и панели алюминиевые.
 

Металлическая облицовка, Мур, Шеффилд
(Изображение любезно предоставлено Bourne Parking Ltd.)

Металлическую облицовку часто предпочитают, потому что она легкая и открытая, а также из-за их разнообразия и новаторского характера. Недавние примеры включают добавление солнечных батарей, светодиодного освещения и зеленых стен. Все металлические облицовочные системы совместимы со стальными каркасами.

Облицовка стального каркаса кирпичом хорошо зарекомендовала себя для офисов, автостоянок и многих других конструкций. Присущая стали точность является положительным преимуществом при установке опорных систем для кирпичной кладки.

Облицовка может быть как несущей, так и эстетичной. В частности, защитные ограждения были разработаны как неотъемлемая часть системы облицовки. Они могут быть устойчивыми к нагрузкам (жесткими) или поглощающими энергию (гибкими). Стальная рама обеспечивает отличный интерфейс для подключения любого типа.

[вверх] Примеры использования

[вверх] Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 Рекомендации по проектированию многоэтажных и подземных автостоянок, 4-е изд., Институт инженеров-строителей, 2011
  2. 2.0 2,1 Утвержденный документ A (структура), издание 2004 г., включающее поправки 2004, 2010 и 2013 гг. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  3. 3,0 3,1 BS EN 1991-1-1: 2002 Еврокод 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотности, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий. BSI
  4. ↑ NA к BS EN 1991-1-1: 2002 Национальное приложение Великобритании к Еврокоду 1. Воздействие на конструкции. Общие действия. Плотность, собственный вес, приложенные нагрузки для зданий, BSI
  5. ↑ BS EN 1991-1-7: 2006 + A1: 2014 Еврокод 1.Воздействия на конструкции. Общие действия. Случайные действия. BSI
  6. ↑ BS 6180: 2011 Барьеры внутри и вокруг зданий. Процессуальный кодекс. BSI
  7. 7,0 7,1 7,2 BS 6472-1: 2008 Руководство по оценке воздействия вибрации на человека в зданиях. Источники вибрации, кроме взрывных. BSI
  8. ↑ Утвержденный документ B (Пожарная безопасность, Том 2 — Здания, кроме жилых), издание 2019 г. Министерство жилищного строительства, общин и местного самоуправления
  9. ↑ Пожарная безопасность на открытых автостоянках.№ 75. Европейская конвенция по металлическим конструкциям.
  10. ↑ Инспекция и обслуживание многоэтажных автостоянок, Национальный руководящий комитет по проверке многоэтажных автостоянок, ICE, 2002
  11. ↑ BS EN ISO 12944-2: 2017 Лаки и краски. Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски. Классификация сред, BSI
  12. ↑ BS EN ISO 9223: 2012 Коррозия металлов и сплавов. Коррозионная активность атмосферы. Классификация, определение и оценка.BSI
  13. 13,0 13,1 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
  14. ↑ BS EN ISO 8501-1: 2007 Подготовка стальных поверхностей перед нанесением красок и сопутствующих материалов — Визуальная оценка чистоты поверхности — Часть 1: Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и стальных поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий .ISO
  15. 15,0 15,1 BS EN ISO 1461: 2009, Горячеоцинкованные покрытия на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI

[вверх] Дополнительная литература

  • Свод правил для наземных, многоэтажных и подземных автостоянок, The Association for Petroleum and Explosives Administration, 1995.

[вверх] Ресурсы

[вверху] См. Также

Парковка

— Designing Buildings Wiki

Автостоянка — это обозначенная зона или здание, где можно временно припарковать и оставить автомобили и другие транспортные средства.В Соединенных Штатах это называется «автостоянка». Автостоянки являются общей чертой застроенной среды и часто примыкают к торговым центрам, общественным зданиям, школам, спортивным и развлекательным объектам и так далее.

Существуют разные типы парковок , и дизайн будет зависеть от требуемого использования, местоположения, доступного пространства, потенциального дохода, требований безопасности и так далее. Некоторые из наиболее распространенных типов парковок включают:

Обычно автостоянок представляют собой участки с прочной или полустойкой поверхностью.Поскольку поверхность часто непроницаема, автостоянки могут привести к загрязнению воды из-за ограниченного количества сооружений, способных обрабатывать сточные воды, или их отсутствия.

В зависимости от площади соответствующего здания или объекта, требующего парковки , или количества людей, может быть минимальное количество парковочных мест, требуемое разрешением на строительство.

Размеры парковочного места будут отличаться в зависимости от планировки, например параллельный, елочкой, рядный, но стандартные спецификации следующие:

  • Автомобиль: 2.4 м х 4,8 м.
  • Легкие фургоны: 2,4 м x 5,5 м.
  • Грузовые автомобили: 3,5 м x 14,0 м.
  • Сочлененные автомобили: 3,5 м x 18,5 м.
  • Вагоны (60 мест): 3,5 м x 14,0 м.

Паркинги должны быть спроектированы с четко определенной границей, чтобы представители общественности знали, что это частное пространство. Следует использовать четкие границы, то есть нарисованные линии и знаки, чтобы направлять водителей и пешеходов к обозначенным маршрутам и информировать их о любых условиях использования, таких как сборы и штрафы.

Граничные элементы, которые могут быть включены, включают:

На многих автостоянках для разрешения или предотвращения доступа используются подъемные ворота, которые активируются вручную кассиром в будке или водителем автомобиля, предъявляющим или получающим билет. Более современные автостоянки могут быть оснащены технологией, которая проверяет продолжительность пребывания, позволяет определять местонахождение транспортных средств, находить свободные места и т. Д.

Некоторые автостоянки работают по платежной системе, в которой билет покупается в кассе или билетном автомате и отображается в переднем окне автомобиля.Затем сотрудники службы парковки проверяют соблюдение требований.

Обычно маршруты въезда и выезда на парковку расположены близко друг к другу, хотя для больших парковок может потребоваться более одной точки въезда / выезда. Ограничители высоты могут потребоваться для контроля типа транспортных средств, которые используют объект. При наличии открытого доступа на уровне первого этажа следует предусмотреть меры безопасности для предотвращения несанкционированного доступа.

Транспортный поток вокруг автостоянки можно контролировать с помощью таких методов, как; укомплектованные пункты управления, видеонаблюдение, барьерный доступ, точки потока, пассивные или активные указатели и т. д.Вывески должны быть спроектированы так, чтобы они были четко видны и использовались для управления, инструктирования или предупреждения пользователей. Знаки, как правило, используются для обозначения маршрутов входа и выхода, направления движения с односторонним движением, расположения кассовых автоматов, туалетов, лифтов / лестниц, пунктов экстренной помощи и т. Д.

Руководство по городскому проектированию для Виктории, опубликованное штатом Виктория (Австралия) в 2016 году, гласит: «Парковочные сооружения — это здания, используемые исключительно для парковки автомобилей или смешанные с другими видами использования, и могут обеспечивать парковку для жителей, коммерческих арендаторов, покупателей. и посетителей.Они могут быть построены над или под землей. Конструкции автомобильной стоянки подходят как для движения транспортных средств, так и для пешеходов, однако от пешеходов может потребоваться разделить пути с транспортными средствами, чтобы добраться до лифта или лестничной клетки, что может представлять угрозу безопасности.

Строительство многоэтажных автостоянок для общественных объектов

100 новых парковочных мест в неделю: Park’Up® Systems представляет новый подход к созданию многоэтажных автостоянок, обеспечивающий комфорт и безопасность пользователей.

Живой вид на многоэтажную автостоянку

Модульная система парковок Park’Up® предоставляет новые и эффективные решения для широкого круга потребителей.

Концепция Park’Up® проста: система стандартизированных сборных железобетонных модулей, позволяющая построить полностью съемную многоэтажную парковку без фундамента в ранее неслыханные сроки.

Проверенная инспекционными организациями как для постоянного, так и для временного использования, система Park’Up® позволяет развертывать одно- или двухэтажные автостоянки на существующей парковке с частотой сотен новых мест… в неделю .

Значительные источники экономии

Представьте себе все, что может сэкономить с помощью стандартной конструкции без фундамента.

Во-первых, время изучения, рисования и верстки сокращается до базовой конфигурации. Бесплатно.

Наши экспертные системы способны включать ваши сценарии транспортного потока и изменять компоненты системы Park’Up® для создания чертежей и оценки вашей будущей многоэтажной автостоянки за 48 часов.

Бюджет, который будет отслеживаться до цента , потому что все компоненты промышленно развиты: их производственные затраты и реализация контролируются с самого начала.

Полное отсутствие фундамента или анкеровки также значительно снижает стоимость работ по подготовке грунта. Дополнительные бюджеты часто становятся причиной серьезных перерегулирований только по стоимости металлоконструкции.

Строительство полностью стандартизированной многоэтажной автостоянки без фундамента теперь возможно всего за несколько дней с помощью Park’Up® Systems

Ваша многоэтажная автостоянка здесь и сейчас!

Система Park’Up® совместима практически со всеми парковочными дорогами, которые можно найти в городских районах, поэтому она делает вашу новую многоэтажную парковку доступной немедленно.

Действительно, все его компоненты полностью сборные, включая железобетонные модули, и они «готовы к установке».

На месте установки нет ничего проще: стойки выравниваются на асфальтовом покрытии, а модули палубы (так называются воздушная парковка и дорожное покрытие на многоэтажной автостоянке) размещаются на них.

Все, что осталось, — это операция по соединению стоек и настилов и, наконец, установка модульных пандусов, лестниц и указателей.

Park’Up® может предоставить вам как минимум 100 новых парковочных мест в неделю.

Представьте, что строительство новой многоэтажной автостоянки с 300 новыми местами, например, на существующей автостоянке на уровне земли, только нарушит парковку для ваших пользователей на 3 недели.

5 вещей, которые следует учитывать при строительстве небольшой коммерческой автостоянки

Построить небольшую автостоянку не так просто, как заказать бетонный грузовик (или десять). Для обеспечения функциональности, эффективности и минимизации затрат необходимо учитывать различные материалы и эстетику, а также правильный дизайн.Эта статья написана для предоставления общих рекомендаций, основанных только на наших предыдущих работах и ​​опыте, только для одноуровневых наземных или подвесных автомобильных парковок. В данной статье не рассматриваются многоэтажные и подземные подземные паркинги.

Мы собрали некоторую ценную информацию для рассмотрения перед проектированием и строительством автостоянки. Благодаря нашему обширному опыту в качестве специалиста по строительству автостоянок в Брисбене, мы достигли множества примеров отличной функциональности, дизайна, конструкции и стоимости для наших клиентов, некоторые из которых, например, будут упомянуты ниже.

  1. Назначение

Очевидно, что основная цель автостоянки состоит в том, чтобы предоставить персоналу и / или клиентам места для парковки своих автомобилей… но учли ли вы другие цели автостоянки, включая:

  • Доступ для мусора и мусора — на стоянке может потребоваться разместить мусорные баки и разрешить доступ для мусоровоза. Расположение мусорных баков на стоянке также требует рассмотрения, вы не хотите, чтобы они были близко ко входу в здание, и вам необходимо обеспечить доступ для персонала или уборщиков, чтобы они могли безопасно проходить ежедневно, а также мусоровоз для доступа еженедельно.
  • Чистый аккуратный путь от парковки до входа в здание — мы советуем клиентам рассмотреть следующий сценарий:

«Представьте, что должен прибыть ценный покупатель или клиент. Жаркий солнечный день с 40 градусами тепла. Или дождливый, ветреный и штормовой день. Или 21:00 в будний день для встреч в нерабочее время. Ваша парковка — это ПЕРВАЯ точка впечатления, которую получит клиент по пути к зданию. Как это повлияет на ваш бизнес? »

На основании вышеизложенного вы можете рассмотреть тенистые паруса, фиксированный навес, ландшафтные деревья, бетонную или асфальтовую стоянку (в отличие от рыхлого гравия или грязи / грязи), охранное освещение, пандус или доступ для людей с ограниченными возможностями, а также разметку линий (чрезвычайно полезно для обеспечения видимого безопасного прохода ко входу в здание, как это было продемонстрировано в нашем строительстве Eastside Early Learning Childcare Centre).

  1. Конструкция

Дизайн автостоянки важен для эффективного и действенного обеспечения функциональности, необходимой после рассмотрения всех пунктов, указанных выше. Кроме того, вы хотите максимизировать количество парковок в данном пространстве, обеспечив достаточно места для перехода на парковку с проезжей части. Для большей площади полезно использовать тандемные парковки для парковки персонала, чтобы избежать потенциальных потерь из-за наличия нескольких полос между парковочными рядами.

Всегда рекомендуется, чтобы инженер проектировал парковку с учетом стока воды, ландшафта, фундамента, нагрузки и используемых материалов. Кроме того, вы всегда должны уточнять в местных советах или органах планирования, какие разрешения на застройку или строительство необходимы до начала строительства.

Поскольку первое впечатление клиента на ваш бизнес — это автостоянка, вы должны стремиться к тому, чтобы она выглядела эстетично и не загромождена. Минимальное, но эффективное озеленение может быть использовано для создания более комфортного участка.

  1. Строительные материалы

Мы всегда рекомендуем строить с использованием специально разработанной конструкции и материалов, указанных в отчете инженера и в любом пакете разрешений на разработку, рекомендованных местными властями. Ниже мы перечислили несколько отличий в строительных материалах, доступных только для информации.

Рыхлый гравий — это, безусловно, самый дешевый и самый быстрый материал для создания парковки. Поскольку он рыхлый, он щадит при укладке на землю с небольшими дефектами, такими как выбоины.Могут возникнуть проблемы с размером используемого гравия и потенциальной пылью, которую он может перемешивать и перемещать при движении. Кроме того, очень часто насквозь прорастают сорняки или трава, что создает постоянные неудобства для поддержания порядка.

Асфальт — это может быть дешевле бетона в зависимости от размера автостоянки. В случае повреждения легче отремонтировать и восстановить поверхность. Он подвержен растрескиванию при укладке на больших площадях из-за естественных движений в земле (чаще всего во время засухи и дождя, когда земля сжимается и расширяется).Он также подвержен выбоинам с интенсивным движением и большим количеством дождя. Он гибкий и не скользкий, а также обеспечивает хорошее сцепление с крутыми подъездными дорогами. Лучше всего укладывать его на землю после земляных работ и прикатывания. Утверждается, что асфальт является наиболее устойчивым к сорнякам, поскольку в нем обычно меньше трещин, чем в бетоне.

Бетон — он может быть сопоставим по цене с асфальтом, иногда в зависимости от размера (меньшие по размеру стоянки сопоставимы), однако, как правило, дороже для больших автостоянок, включая торговые центры, офисные здания, складские автостоянки и т. Д.Бетон также является более прочным «твердым» продуктом и требует меньшего ухода. Он также на 100% пригоден для вторичной переработки и лучше отражает свет, чем асфальт (немного лучше для отражения охранного освещения). При регулярном использовании транспортных средств срок службы бетона составляет до 50 лет, в то время как асфальт составляет примерно половину этого срока, а срок службы до 20 лет, после чего требуется замена покрытия (на основе исследовательских работ Центра устойчивости бетона Массачусетского технологического института http: // web .mit.edu / cshub.) Бетонные стоянки также позволяют легко обрезать бордюры и наносить линии.

Как правило, большинство автостоянок, включая подвесные автостоянки, которым мы помогли при проектировании и построенные в Брисбене, представляют собой бетонные автостоянки и подъездные пути. Однако мы поддерживаем использование асфальта и гравия там, где это лучше всего подходит для помещений. Каждый проект уникален и индивидуален, и его следует рассматривать отдельно.

  1. Земляные работы

Строительство любой автостоянки часто требует значительных земляных работ, чтобы обеспечить правильные уровни, позволяющие безопасное движение транспортных средств и беспрепятственный слив.Земля утрамбовывается, и выкапываются траншеи для выполнения требований к электричеству, водопроводу и ливневой канализации.

  1. Стоимость и время строительства

Как упоминалось выше, стоимость сильно зависит от типа используемого строительного материала. Необходимо учитывать дополнительные затраты на вспомогательные элементы, необходимые для строительства автостоянки, включая плату за проектирование, муниципальные сборы, сборы сертифицирующих органов, земляные работы, сборы за управление проектом, сантехнические и электрические работы, если таковые имеются, ливневые работы, бордюры, ландшафтный дизайн, разметку, герметизацию при необходимости, доступ для людей с ограниченными возможностями или тактильные устройства, стойки для парковки велосипедов и освещение при необходимости.

В отношении сроков, как правило, сроки завершения земляных и электромонтажных работ одинаковы, независимо от используемого материала. Время отверждения, необходимое перед использованием, немного меньше при использовании асфальта по сравнению с бетоном.

Если у вас есть какие-либо требования к парковке в регионах Брисбена, Голд-Коста, Ипсвича, Саншайн-Кост или у залива, пожалуйста, свяжитесь с нами в VATI Projects для бесплатной начальной консультации и встречи на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *